本發(fā)明涉及用于顯示安裝在車輛上的空氣調節(jié)器的設定的車輛顯示系統(tǒng)。
背景技術：
已知一種用于顯示安裝在車輛上的空氣調節(jié)器的設定的車載顯示系統(tǒng)(例如，日本專利申請公開第2011-113345號(jp20011-113345a)等)。
技術實現(xiàn)要素：
順便提及，車輛的用戶(特別是有環(huán)保意識的用戶)可能希望使空氣調節(jié)器以最低負荷(最低能量消耗率)來運行。在這種情況下，用戶需要調節(jié)各種設定(設定溫度、風量等)，使得盡可能降低空氣調節(jié)器的運行負荷(能量消耗率)。
然而，如果只是僅顯示空氣調節(jié)器的設定，則用戶看不到通過改變空氣調節(jié)器的各種設定將空氣調節(jié)器的運行負荷減少了多少。此外，設定項目包括影響空氣調節(jié)器的負荷狀態(tài)的項目以及不影響負荷狀態(tài)的設定項目(包括幾乎不影響負荷狀態(tài)的設定項目)，所以用戶看不到哪個設定項目有助于減少運行負荷。出于這個原因，存在用戶無法適當?shù)卣{節(jié)設定以使空氣調節(jié)器以較低的負荷來運行的可能性。
本發(fā)明提供一種車輛顯示系統(tǒng)，該車輛顯示系統(tǒng)提示用戶適當?shù)卣{節(jié)設定以使空氣調節(jié)器以較低的負荷來運行。
本發(fā)明的第一個方面是一種車輛顯示系統(tǒng)，該車輛顯示系統(tǒng)包括：顯示單元，該顯示單元被布置在車輛的車廂中并且被配置成顯示空氣調節(jié)器的多個設定項目的設定；指示值計算單元，該指示值計算單元被配置成基于多個設定項目中的影響空氣調節(jié)器的負荷狀態(tài)的設定項目的設定來計算用于指示空氣調節(jié)器的運行負荷的水平的指示值；以及顯示控制單元，該顯示控制單元被配置成在顯示單元上顯示由指示值計算單元計算的指示值以及多個設定項目中的指示值計算單元用來計算指示值的設定項目的設定。
根據(jù)上述方面，用于指示空氣調節(jié)器的運行負荷的水平的指示值被顯示在顯示單元上，因此用戶(車輛的乘坐者)能夠識別通過改變空氣調節(jié)器的設定項目的設定可以使設定空氣調節(jié)器10的運行負荷減少多少。多個設定項目中的用于計算指示值的設定項目的設定與指示值一起被顯示在顯示單元上，所以用戶能夠識別哪個設定項目有助于減少運行負荷。因此，可以提示用戶適當?shù)卣{節(jié)設定以使空氣調節(jié)器以較低的負荷來運行。
在上述方面中，顯示單元可以被布置在車廂內的與空氣調節(jié)器操作面板不同的位置處，該空氣調節(jié)器操作面板包括操作單元和通知單元，該操作單元用于調節(jié)多個設定項目的設定，以及該通知單元將多個設定項目的所有的設定通知給乘坐者。
根據(jù)上述方面，顯示單元被分離地布置在車廂內的與空氣調節(jié)器操作面板不同的位置處，該空氣調節(jié)器操作面板包括用于調節(jié)空氣調節(jié)器的設定的操作單元以及將多個設定項目的所有的設定通知給乘坐者的通知單元，因此用戶能夠容易地識別顯示在顯示單元上的設定項目與指示值相關聯(lián)，即，設定項目影響空氣調節(jié)器的負荷狀態(tài)。
在上述方面中，顯示單元可以被布置在儀表內。
根據(jù)上述方面，顯示單元被布置在儀表內，因此，在顯示在顯示單元上的設定項目的設定已被改變的情況下，用戶被能夠容易地識別到指示值的變化。因此，用戶能夠容易地適當調節(jié)設定，以使空氣調節(jié)器以較低的負荷來運行。
在上述方面中，車輛顯示系統(tǒng)還可以包括設定更新單元，其中，顯示控制單元可以被配置成響應于從操縱開關輸入的設定操作信號而改變顯示在顯示單元上的設定項目的設定，以及設定更新單元可以被配置成改變空氣調節(jié)器的、與響應于設定操作信號而改變的設定項目對應的設定。
根據(jù)上述方面，可以提供一種車輛顯示系統(tǒng)，該車輛顯示系統(tǒng)能夠提示用戶適當?shù)卣{節(jié)設定，以使空氣調節(jié)器以較低的負荷來運行。
附圖說明
以下將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，在附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，并且在附圖中：
圖1是示出車輛顯示系統(tǒng)的配置的示例的框圖；
圖2是示出空氣調節(jié)器操作面板的模式的示例的圖；
圖3是示出操縱開關的模式的示例的圖；
圖4是示意性地示出由空氣調節(jié)器ecu執(zhí)行的設定更新處理的示例的流程圖；
圖5是示意性地示出由空氣調節(jié)器ecu執(zhí)行的節(jié)能評估分數(shù)輸出處理的示例的流程圖；
圖6是示意性地示出由儀表ecu(顯示控制單元)執(zhí)行的設定窗口顯示處理的示例的流程圖；
圖7是示出儀表的模式以及儀表內的顯示單元的示例的圖；以及
圖8是示出顯示在顯示單元上的用于空氣調節(jié)器的設定窗口的示例的圖。
具體實施方式
在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的實施方式。
圖1是示意性地示出根據(jù)本實施方式的車輛顯示系統(tǒng)1的配置的示例的框圖。車輛顯示系統(tǒng)1被安裝在車輛上，并且顯示空氣調節(jié)器10的設定，通過車輛的乘坐者的操作能夠設定空氣調節(jié)器10的多個規(guī)定的設定項目。在下文中，除非另有規(guī)定，否則詞語“車輛”意味著其上安裝有車輛顯示系統(tǒng)1的車輛，并且詞語“乘坐者”意味著該車輛的乘坐者。
作為與車輛顯示系統(tǒng)1相關的部件，車輛包括空氣調節(jié)器10、空氣調節(jié)器操作面板20、操縱開關(操縱sw)25和控制信息獲取單元30。車輛顯示系統(tǒng)1包括空氣調節(jié)器ecu(電子控制單元)40、儀表ecu50和儀表60。
響應于乘坐者對空氣調節(jié)器操作面板20的操作或者駕駛員對操縱sw25的操作而設定空氣調節(jié)器10的多個規(guī)定的設定項目(溫度設定、風量設定、出風口模式設定等)?？諝庹{節(jié)器10根據(jù)設定來調節(jié)車廂中的溫度?？諝庹{節(jié)器10包括鼓風機101、壓縮機102、新鮮空氣/再循環(huán)選擇器單元103、出風口溫度調節(jié)單元104、出風口選擇器單元105和各種傳感器106。
鼓風機101為空氣鼓風機。鼓風機101包括鼓風機風扇(例如，西洛克(sirocco)風扇)和電機。鼓風機101從車廂外部或車廂內部引入空氣并且通過使用電機驅動鼓風機風扇將空氣吹送到車廂中。鼓風機101的運行狀態(tài)基于來自空氣調節(jié)器ecu40(空氣調節(jié)器控制單元402(后面將描述))的控制命令來控制。
壓縮機102被布置在車輛的發(fā)動機艙中，并且與冷凝器、蒸發(fā)器、氣液分離器(未示出)等一起構成制冷循環(huán)。在制冷循環(huán)中，壓縮機102引入、壓縮并且排出制冷劑。從壓縮機102排出的制冷劑(氣體)在冷凝器處通過與車廂外部的空氣進行熱交換而被冷凝和液化，然后由氣液分離器分離成氣體和液體，并且供給到蒸發(fā)器。因此，從鼓風機101吹送的通過蒸發(fā)器的空氣(在下文中簡稱為吹送空氣)通過與蒸發(fā)器內部的制冷劑進行熱交換而被冷卻。在采用發(fā)動機作為主要動力源的車輛的情況下，壓縮機102通過使用發(fā)動機的動力來運行。在電動車輛的情況下，壓縮機102包括電機，并且通過使用從高電壓電池供給的電力來運行，該高電壓電池將電力供給到車輛的驅動電機。壓縮機102的運行狀態(tài)基于來自空氣調節(jié)器ecu40(空氣調節(jié)器控制單元402)的控制命令來控制。
新鮮空氣/再循環(huán)選擇器單元103包括新鮮空氣/再循環(huán)選擇器門和電機。新鮮空氣/再循環(huán)選擇器門能夠選擇性地關閉新鮮空氣入口或再循環(huán)空氣入口。外部空氣入口引入車廂外部的空氣(在下文中簡稱為新鮮空氣)。再循環(huán)空氣入口引入車廂內部的空氣(在下文中，稱為再循環(huán)空氣)。電機驅動新鮮空氣/再循環(huán)選擇器門。新鮮空氣/再循環(huán)選擇器單元103通過使用電機驅動新鮮空氣/再循環(huán)選擇器門來選擇性地將新鮮空氣或者再循環(huán)空氣供給到鼓風機101。新鮮空氣/再循環(huán)選擇器單元103的運行狀態(tài)基于來自空氣調節(jié)器ecu40(空氣調節(jié)器控制單元402)的控制命令來控制。
出風口溫度調節(jié)單元104包括空氣混合門和電機?？諝饣旌祥T連續(xù)地改變已通過蒸發(fā)器的氣流中的被引入加熱器芯的氣流與繞過加熱器芯的氣流之間的比率。電機驅動空氣混合門。出風口溫度調節(jié)單元104通過使用電機驅動空氣混合門來調節(jié)出風口處的吹送空氣的溫度。如后面將描述的，空氣調節(jié)器10能夠獨立地調節(jié)駕駛員座椅的溫度和前排乘客座椅的溫度(獨立的左右溫度調節(jié))，因此空氣調節(jié)器10包括分別用于駕駛員座椅和前排乘客座椅的兩組空氣混合門和電機，并且能夠獨立地操作這兩套空氣混合門和電機。出風口溫度調節(jié)單元104的運行狀態(tài)基于來自空氣調節(jié)器ecu40(空氣調節(jié)器控制單元402)的控制命令來控制。
出風口選擇器單元105包括選擇器門和電機。每個選擇器門在除霜器出風口、臉部出風口、腳部出風口和后排座椅出風口中的相應的出風口的打開和關閉狀態(tài)(包括開度的調節(jié))之間進行切換。每個電機驅動選擇器門中的相應的選擇器門。出風口選擇器單元105能夠通過使用電機驅動選擇器門中的相應的選擇器門在從將空氣吹向車廂內部的每個出風口的打開和關閉狀態(tài)之間進行切換。出風口選擇器單元105的運行狀態(tài)基于來自空氣調節(jié)器ecu40(空氣調節(jié)器控制單元402)的控制命令來控制。
除霜器出風口被設置成使得將除霜器空氣朝車輛的風擋吹送。分別為駕駛員座椅和前排乘客座椅設置有左右兩個臉部出風口，以朝前排座椅上的乘坐者的臉部周圍吹送空氣。分別為駕駛員座椅和前排乘客座椅設置有腳部出風口，以朝前排座椅上的乘坐者的腳部周圍吹送空氣。后排座椅出風口被設置在通過前排座椅(駕駛員座椅和前排乘客座椅)下方的送風路徑的遠端或者被設置在駕駛員座椅與前排乘客座椅之間的中央控制臺下方朝向后排座椅，并且朝后排座椅上的乘坐者吹送空氣。
各種傳感器106是檢測空氣調節(jié)器ecu40控制空氣調節(jié)器10所需的各條信息(空氣調節(jié)器10的各種狀態(tài))的傳感器。各種傳感器106包括：用于檢測已通過蒸發(fā)器的吹送空氣的溫度(蒸發(fā)器出口溫度te)的溫度傳感器；用于檢測加熱器芯的冷卻劑溫度(發(fā)動機冷卻劑溫度tw)的溫度傳感器等。各種傳感器106的檢測到的信號被發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。
空氣調節(jié)器操作面板20被設置在例如車廂內的靠近儀表面板的中心附近?？諝庹{節(jié)器操作面板20包括操作單元201和通知單元202。操作單元201使用戶能夠調節(jié)空氣調節(jié)器10的多個規(guī)定的設定項目的設定。通知單元202將設定項目的當前設定通知給用戶。
操作單元201包括自動開關2010、溫度設定開關2011、風量設定開關2012、出風口模式開關2013、新鮮空氣/再循環(huán)選擇器開關2014、空氣調節(jié)器開關2015、雙模式(dual)開關2016、s-flow開關2017、eco開關2018和前除霜器開關2019。在下文中，將參照圖2進行描述(圖2是示出空氣調節(jié)器操作面板20的模式的示例的圖)。
空氣調節(jié)器操作面板20經(jīng)由一對一通信線路等可通信地連接至空氣調節(jié)器ecu40。與通過開關2010至2019對空氣調節(jié)器10的設定操作對應的設定操作信號被發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。圖2中示出的空氣調節(jié)器操作面板20適用于右座駕駛車輛。
自動開關2010是用于在由空氣調節(jié)器10的空氣調節(jié)器ecu40執(zhí)行的自動控制(響應于由溫度設定開關2012設定的設定溫度而自動設定風量、出風口模式等的自動模式)的打開和關閉狀態(tài)之間進行切換的操作裝置。
溫度設定開關2011是用于將車廂內部的溫度(設定溫度tset)設定在規(guī)定溫度范圍內的操作裝置。為了執(zhí)行獨立的左右溫度調節(jié)，溫度設定開關2011包括如圖2所示的駕駛員座椅溫度設定開關2011a和前排乘客座椅溫度設定開關2011b這兩個溫度設定開關。
風量設定開關2012是用于設定鼓風機101的風量的操作裝置。如圖2所示，風量設定開關2012包括風量改變開關2012a和鼓風機關閉開關2012b。風量改變開關2012a用于打開鼓風機101并且改變風量。鼓風機關閉開關2012b關閉鼓風機101(將風量設定為零)。
出風口模式開關2013是用于選擇從其吹送空氣的除霜器出風口、臉部出風口和腳部出風口(出風口模式)的組合的操作裝置。出風口模式包括例如臉部模式、雙級模式、腳部模式、腳部除霜器模式等。在臉部模式中，除霜器出風口和腳部出風口被關閉，臉部出風口被打開，并且空氣被吹送至每個乘坐者的上半身。在雙級模式中，除霜器出風口被關閉，臉部出風口和腳部出風口被打開，并且空氣被吹送至每個乘坐者的上半身和腳部這兩處。在腳部模式中，除霜器出風口和臉部出風口被關閉，腳部出風口被打開，并且空氣被吹送至每個乘坐者的腳部。在腳部除霜器模式中，臉部出風口被關閉，除霜器出風口和腳部出風口被打開，并且空氣被吹送至風擋的表面和每個乘坐者的腳部這兩處。
與出風口模式無關，空氣從后排座椅出風口被吹送至后排座椅(即，后排座椅出風口選擇器門被設定為打開狀態(tài))。可以設定包括后排座椅出風口的打開/關閉狀態(tài)的出風口模式。
新鮮空氣/再循環(huán)選擇開關2014是用于在新鮮空氣與再循環(huán)空氣之間改變由空氣調節(jié)器10引入的空氣，即由鼓風機101引入的空氣的操作裝置。
空氣調節(jié)器開關2015是用于在空氣調節(jié)器的打開和關閉狀態(tài)(壓縮機102的打開和關閉狀態(tài))之間進行切換的操作裝置。
雙模式開關2016是用于在獨立的左右溫度調節(jié)功能(雙模式)的打開和關閉狀態(tài)之間進行切換的操作裝置。
與操作雙模式開關2016不同，雙模式通過使用前排乘客座椅溫度設定開關2011b設定溫度而自動設置為打開狀態(tài)。
s-flow開關2017是用于在下述控制模式的打開和關閉狀態(tài)之間進行切換的操作裝置，在該控制模式中，響應于在前排乘客座椅和/或后排座椅上是否有乘坐者，通過在前排乘客座椅的出風口與后排座椅出風口中的每個出風口(臉部出風口和腳部出風口)的打開與關閉狀態(tài)之間進行自動切換來將吹送空氣集中在其上有乘坐者就座的座椅上(乘坐者集中模式)。
eco開關2018是用于在下述控制模式的打開和關閉狀態(tài)之間進行切換的操作裝置，該控制模式用于使空氣調節(jié)器10從節(jié)能的觀點出發(fā)來運行，即，使空氣調節(jié)器10在以較低運行負荷來運行(運行負荷被設定為較低的狀態(tài))的同時確保舒適性(eco模式)。在eco模式中，響應于車廂內外的環(huán)境(周圍空氣溫度、再循環(huán)空氣溫度、太陽輻射)而將溫度設定、風量設定、出風口模式設定、新鮮空氣/再循環(huán)設定等自動設定為在舒適性與空氣調節(jié)器10的節(jié)能性之間達到平衡，并且根據(jù)設定來控制空氣調節(jié)器10。
空氣調節(jié)器10的運行負荷是外部施加的用于運行空氣調節(jié)器10的動力、電力等(功率)。換言之，運行負荷是運行操作空氣調節(jié)器10所必需的能量消耗率。例如，隨著當從車載電池等供給電力時運行的部件(鼓風機101、電動壓縮機102等)的電力消耗的增加，空氣調節(jié)器10的運行負荷增加。隨著電力消耗的降低，空氣調節(jié)器的運行負荷10降低。在壓縮機102通過使用發(fā)動機的動力運行的情況下，隨著需要從壓縮機102排出的制冷劑的量的增加，以及為了驅動壓縮機102而從發(fā)動機傳輸?shù)膭恿Φ脑黾?，空氣調節(jié)器10的運行負荷增加；然而，隨著需要從壓縮機102排出的制冷劑的量的降低并且動力降低，空氣調節(jié)器10的運行負荷降低。
前除霜器開關2019是用于強制地從除霜器出風口吹送空氣而不考慮出風口模式——即強制地將除霜器出風口切換至打開狀態(tài)(前除霜器模式)——的操作裝置。乘坐者能夠在不考慮出風口模式的情況下通過打開前除霜器模式將空氣從除霜器出風口吹送至風擋來為風擋除霜，或者通過操作前除霜器開關2019以關閉前除霜器模式來根據(jù)出風口模式返回到吹送空氣。
以這種方式，乘坐者能夠調節(jié)多個設定項目(十個項目)的設定，即自動模式的打開/關閉設定、溫度設定、風量設定、出風口模式設定、新鮮空氣/再循環(huán)設定、空氣調節(jié)器(壓縮機102)的打開/關閉設定、雙模式的打開/關閉設定，乘坐者集中模式的打開/關閉設定、eco模式的打開/關閉設定以及前除霜器模式的打開/關閉設定。
能夠由乘坐者調節(jié)設定的設定項目的數(shù)目可以大于或等于10，或者可以小于10。
通知單元202包括自動模式設定通知單元2020、溫度設定通知單元2021、風量設定通知單元2022、出風口模式設定通知單元2023、新鮮空氣/再循環(huán)設定通知單元2024、空氣調節(jié)器設定通知單元2025、雙模式設定通知單元2026、乘坐者集中模式設定通知單元2027、eco模式設定通知單元2028和前除霜器模式設定通知單元2029。在下文中，將參照圖2進行描述(圖2是示出空氣調節(jié)器操作面板20的模式的示例的圖)。
自動模式設定通知單元2020將能夠使用自動開關2010來設定的空氣調節(jié)器10的自動控制(自動模式)的打開或關閉狀態(tài)的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))通知給乘坐者。如圖2所示，自動模式設定通知單元2020是例如設置在自動開關2010上的燈，并且通過使燈發(fā)光或者不發(fā)光來通知自動模式的設定(打開或關閉狀態(tài))。
溫度設定通知單元2021將溫度的設定(設定溫度tset)通知給乘坐者。如圖2所示，溫度設定通知單元2021包括例如駕駛員座椅溫度設定通知單元2021a和前排乘客座椅溫度設定通知單元2021b，駕駛員座椅溫度設定通知單元2021a和前排乘客座椅溫度設定通知單元2021b是液晶面板的左右兩端處的顯示單元(在附圖中的虛線框內)。駕駛員座椅溫度設定通知單元2021a被設置在液晶面板的右端處，并且顯示駕駛員座椅設定溫度。前排乘客座椅溫度設定通知單元2021b被設置在液晶面板的左端處，并且顯示前排乘客座椅的設定溫度。
風量設定通知單元2022將風量的設定(設定的風量)通知給乘坐者。如圖2所示，風量設定通知單元2022是液晶面板的中心部分的左側處的顯示單元，并且通過豎直條形圖來通知風量。
出風口模式設定通知單元2023通知出風口模式的設定(臉部模式、雙級模式、腳部模式、腳部除霜器模式等)。如圖2所示，出風口模式設定通知單元2023是液晶面板的中心部分的右側處的顯示單元。出風口模式設定通知單元2023能夠在表示乘坐者的圖標上顯示指向右方的箭頭和指向下方的箭頭，其中，指向右方的箭頭指示從臉部出風口吹送空氣，指向下方的箭頭指示從腳部出風口吹送空氣，并且出風口模式設定通知單元2023能夠顯示前除霜器圖標(下述模式的圖標：三個指向上方的彎曲的箭頭向表示玻璃的扇形移動)，該前除霜器圖標指示從除霜器出口吹送空氣。在圖2中，顯示了與所有的出風口對應的所有的顯示項目(指向右方的箭頭、指向右方的箭頭和前除霜器圖標)。實際上，響應于當前出風口模式，每個顯示項目在顯示與隱藏狀態(tài)之間切換。
新鮮空氣/再循環(huán)設定通知單元2024通知由空氣調節(jié)器10引入的空氣的新鮮空氣/再循環(huán)的設定(是新鮮空氣還是再循環(huán))。如圖2所示，新鮮空氣/再循環(huán)設定通知單元2024是設置在新鮮空氣/再循環(huán)選擇開關2014上的燈，并且通過使燈發(fā)光或者不發(fā)光來通知該設定是再循環(huán)(燈發(fā)光)還是新鮮空氣(燈不發(fā)光)。
空氣調節(jié)器設定通知單元2025通知空氣調節(jié)器(壓縮機102)的打開或關閉狀態(tài)的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。如圖2所示，空氣調節(jié)器設定通知單元2025是設置在空氣調節(jié)器開關2015上的燈，并且通過使燈發(fā)光或者不發(fā)光來通知空氣調節(jié)器的打開或關閉狀態(tài)(壓縮機102的打開或關閉狀態(tài))。
雙模式設定通知單元2026通知雙模式的打開或關閉狀態(tài)的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。如圖2所示，雙模式設定通知單元2026是設置在雙模式開關2016上的燈，并且通過使燈發(fā)光或者不發(fā)光來通知雙模式的狀態(tài)(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。
乘坐者集中模式設定通知單元2027通知乘坐者集中模式的打開或關閉狀態(tài)的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。如圖2所示，乘坐者集中模式設定通知單元2027是設置在s-flow開關2017上的燈，并且通過使燈發(fā)光或者不發(fā)光來通知乘坐者集中模式的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。
eco模式設定通知單元2028通知eco模式的打開或關閉狀態(tài)的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。如圖2所示，eco模式設定通知單元2028是設置在eco開關2018上的燈，并且使燈發(fā)光或者不發(fā)光來通知eco模式的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。
前除霜器模式設定通知單元2029通知前除霜器模式的打開或關閉狀態(tài)的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。如圖2所示，前除霜器模式設定通知單元2029是設置在前除霜器開關2019上的燈，并且通過使燈發(fā)光或者不發(fā)光來通知前除霜器模式的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))。
以這種方式，乘坐者能夠通過空氣調節(jié)器操作面板20的通知單元202(設定通知單元2020至2029)在視覺上識別多個設定項目(十個項目)的設定，并且乘坐者能夠使用操作單元201來調節(jié)這些設定。
操縱sw25是用于調節(jié)與空氣調節(jié)器10相關的上述多個設定項目(十個項目)之中的顯示在設定窗口上的一部分設定項目的設定(具體為溫度設定、風量設定、新鮮空氣/再循環(huán)設定和eco模式的打開/關閉設定)的操作裝置，該設定窗口被顯示在儀表60((后面將描述的)顯示單元601)中。例如，如圖3所示(圖3是示出操縱sw25的模式的示例的圖)，操縱sw25包括用于在設定窗口上移動光標或者改變設定項目的設定的上開關us、下開關ds、左開關ls和右開關rs。操縱sw25包括活動開關dc，用于使設定窗口切換到允許通過使用上開關us、下開關ds、左開關ls和右開關rs來移動光標的狀態(tài)(將設定窗口設定為活動狀態(tài))。
在通過使用操縱sw25來調節(jié)空氣調節(jié)器10的設定的情況下，設定操作信號從操縱sw25被發(fā)送至儀表ecu50，并且儀表ecu50將該設定操作信號發(fā)送(傳輸)至空氣調節(jié)器ecu40。
控制信息獲取單元30獲取空氣調節(jié)器ecu40控制空氣調節(jié)器10所必需的信息(周圍環(huán)境的狀態(tài)、車輛的狀態(tài)等)?？刂菩畔@取單元30包括周圍空氣溫度傳感器301、再循環(huán)空氣溫度傳感器302、太陽輻射傳感器303、乘坐者檢測傳感器304、門控開關305等。
周圍空氣溫度傳感器301、再循環(huán)空氣溫度傳感器302、太陽輻射傳感器303、乘坐者檢測傳感器304和門控開關305經(jīng)由一對一通信線路或者車載lan例如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(can)通信地連接至空氣調節(jié)器ecu40。
周圍空氣溫度傳感器301被例如設置在發(fā)動機艙中，并且檢測車廂外部的溫度(周圍空氣溫度tam)。周圍空氣溫度傳感器301例如包括熱敏電阻。周圍空氣溫度傳感器301的檢測到的信號被發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。
再循環(huán)空氣溫度傳感器302被設置在儀表面板中，并且檢測車廂內部的溫度(再循環(huán)空氣溫度tr)。再循環(huán)空氣溫度傳感器302例如包括熱敏電阻。再循環(huán)空氣溫度傳感器302的檢測到的信號被發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。
太陽能輻射傳感器303被例如設置在儀表面板的上表面上，并且檢測太陽輻射ts。太陽輻射傳感器303例如包括光電二極管。太陽輻射傳感器303的檢測到的信號被發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。
乘坐者檢測傳感器304被設置在前排乘客座椅中，并且檢測前排乘客座椅上是否有乘坐者。乘坐者檢測傳感器304例如包括設置在前排乘客座椅的座椅導軌中的應變計。乘坐者檢測傳感器304的檢測到的信號被發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。
門控開關305響應于車輛的門的打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)而輸出打開信號或關閉信號。門控開關305的輸出信號被發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。
空氣調節(jié)器ecu40是控制空氣調節(jié)器10的運行狀態(tài)的電子控制單元?？諝庹{節(jié)器ecu40例如由微型計算機等構成，并且能夠通過在cpu上執(zhí)行存儲在rom中的各種程序來實現(xiàn)各種控制處理。空氣調節(jié)器ecu40包括作為通過在cpu上執(zhí)行rom中的一個或更多個程序來實現(xiàn)的功能單元的設定更新單元401、空氣調節(jié)器控制單元402和分數(shù)計算單元403?？諝庹{節(jié)器ecu40包括由在內部存儲器中限定的存儲區(qū)域實現(xiàn)的存儲單元404。
空氣調節(jié)器ecu40經(jīng)由車載lan如can可通信地連接至儀表ecu50。
設定更新單元401響應于到空氣調節(jié)器操作面板20(操作單元201)或者操縱sw25的設定操作而執(zhí)行用于更新與空氣調節(jié)器10相關的多個設定項目(十個項目)的上述設定的處理。當空氣調節(jié)器控制單元402自動改變設定項目的設定時，設定更新單元401還執(zhí)行用于更新意圖的設定項目的設定的處理。在下文中，將參照圖4描述由設定更新單元401執(zhí)行的處理的流程圖。
圖4是示意性地示出由空氣調節(jié)器ecu40(設定更新單元401)執(zhí)行的設定更新處理的示例的流程圖。在車輛的點火裝置打開(ig-on)到點火裝置關閉(ig-off)的時間段期間，以預定時間間隔處重復執(zhí)行該流程圖。
每個設定項目的初始設定(僅在ig-on之后的設定)可以例如在上一次ig-off時接管設定，或者可以是對每個設定項目的規(guī)定的設定(推薦的設定等)。關于空氣調節(jié)器10中的設定項目的設定的信息(空氣調節(jié)器設定信息)被存儲在存儲單元404中，并且通過根據(jù)該流程圖的處理進行更新。
在步驟s102中，設定更新單元401確定是否已經(jīng)接收到來自空氣調節(jié)器操作面板20或儀表ecu50的設定操作信號或者來自空氣調節(jié)器控制單元402的設定改變通知。設定操作信號是在使用空氣調節(jié)器操作面板20的操作單元201或者操縱sw25調節(jié)了設定的時候從空氣調節(jié)器操作面板20或儀表ecu50輸出至空氣調節(jié)器ecu40的信號。設定改變通知是例如在自動模式處于打開狀態(tài)或者eco模式處于打開狀態(tài)的情況下當空氣調節(jié)器控制單元402自動關閉設定項目的設定時輸出至設定更新單元401的通知。當設定更新單元401接收到設定操作信號或設定改變通知時，處理進行到步驟s104；然而，當設定更新單元401沒有接收到設定操作信號或設定改變通知時，當前處理結束。
在步驟s104中，設定更新單元401響應于設定操作信號的詳情(針對哪些設定項目如何調節(jié)設定)和設定改變通知的詳情(針對哪些設定項目如何改變設定)而更新存儲單元404中的空氣調節(jié)器設定信息(意圖的設定項目的設定)。
在步驟s106中，設定更新單元401將經(jīng)更新的空氣調節(jié)器設定信息發(fā)送至空氣調節(jié)器操作面板20和儀表ecu50。
在步驟s106中，設定更新單元401可以僅將關于經(jīng)更新的設定項目的設定發(fā)送至空氣調節(jié)器操作面板20和儀表ecu50。
以這種方式，設定更新單元401響應于從空氣調節(jié)器操作面板20或儀表ecu50接收的設定操作信號或者從空氣調節(jié)器控制單元402接收的設定改變通知來更新設定項目。由于經(jīng)更新的空氣調節(jié)器設定信息被發(fā)送至空氣調節(jié)器操作面板20和儀表ecu50，因此空氣調節(jié)器操作面板20和儀表ecu50中的每個能夠更新顯示在通知單元202和儀表60(顯示單元601)中的相應的單元上的設定項目的設定。
返回來參照圖1，空氣調節(jié)器控制單元402基于存儲單元404中的空氣調節(jié)器設定信息(關于設定項目的最新設定的信息)、從各種傳感器106和控制信息獲取單元30接收的信息和信號來執(zhí)行對空氣調節(jié)器10的操作控制。
空氣調節(jié)器控制單元402通過使用已知技術(例如基于熱擴散方程的擬合方程)基于設定溫度tset、周圍空氣溫度tam、再循環(huán)空氣溫度tr和太陽輻射ts來計算目標出風口溫度tao?？諝庹{節(jié)器控制單元402基于計算的目標出風口溫度tao以及從各種傳感器106接收的蒸發(fā)器出口溫度te和發(fā)動機冷卻劑溫度tw通過使用已知技術(例如預定計算公式或者基于實驗的控制圖等)來確定出風口溫度調節(jié)單元104的空氣混合門的目標開度。空氣調節(jié)器控制單元402將與所確定的目標開度對應的控制命令發(fā)送至空氣調節(jié)器10(出風口溫度調節(jié)單元104)(對驅動空氣混合門的電機的操作命令)。
當eco模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402確定設定溫度tset，以基于周圍空氣溫度tam、再循環(huán)空氣溫度tr和太陽輻射ts來實現(xiàn)空氣調節(jié)器10的節(jié)能(以較低負荷運行空氣調節(jié)器10)以及舒適性二者?；趯嶒?、模擬等來事先限定用于確定設定溫度tset的技術。空氣調節(jié)器控制單元402通過使用與上述類似的技術基于所確定的設定溫度tset來計算目標出風口溫度tao和出風口溫度調節(jié)單元104中的空氣混合門的目標開度，并且將控制命令發(fā)送至空氣調節(jié)器10(出風口溫度調節(jié)單元104)。
當自動模式處于打開狀態(tài)或者eco模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402通過使用已知技術(諸如基于鼓風機101的規(guī)格、實驗等的控制圖)基于計算的目標出風口溫度tao來確定風量的設定(以及與風量的設定對應的施加到鼓風機101的電機的鼓風機電機電壓)。例如，當目標出風口溫度tao降到極高的溫度范圍或者極低的溫度范圍內時，空氣調節(jié)器控制單元402使風量的設定(鼓風機電機電壓)最大化，并且設定風量(鼓風機電機電壓)，使得風量的設定(鼓風機電機電壓)隨著目標出風口溫度tao從極高的溫度范圍或者極低的溫度范圍向中間溫度范圍的接近而降低?？諝庹{節(jié)器控制單元402將與風量的設定對應的控制命令(包括鼓風機電機電壓的控制命令)發(fā)送至空氣調節(jié)器10(鼓風機101)。
另一方面，當自動模式處于關閉狀態(tài)并且eco模式處于關閉狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402響應于空氣調節(jié)器設定信息中的風量的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))而將與風量的設定對應的控制命令(包括鼓風機電機電壓的控制命令)發(fā)送至空氣調節(jié)器10(鼓風機101)。
當自動模式處于打開狀態(tài)或者eco模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402通過使用已知技術(諸如事先限定的控制圖)基于計算的目標出風口溫度tao來確定出風口模式。例如，空氣調節(jié)器控制單元402確定出風口模式，使得出風口模式隨著目標出風口溫度tao從低溫度范圍變化到高溫度范圍而切換成臉部模式、雙級模式和腳部模式?？諝庹{節(jié)器控制單元402將與所確定的出風口模式對應的控制命令(用于實現(xiàn)所確定的出風口模式中的每個出風口的打開或關閉狀態(tài)的控制命令)發(fā)送至空氣調節(jié)器10(出風口選擇器單元105)。
另一方面，當自動模式處于關閉狀態(tài)并且eco模式處于關閉狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402將與空氣調節(jié)器設定信息中的出風口模式的設定對應的控制命令發(fā)送至空氣調節(jié)器10(出風口選擇器單元105)。
當自動模式處于打開狀態(tài)或者eco模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402通過使用已知技術(如基于試驗等事先限定的控制圖)基于計算的目標出風口溫度tao來確定新鮮空氣/再循環(huán)的設定(是新鮮空氣還是再循環(huán))。例如，當目標出風口溫度tao降到極低的溫度范圍或極高的溫度范圍內時，空氣調節(jié)器控制單元402將設定確定為再循環(huán)，以提高冷卻性能或加熱性能；否則，空氣調節(jié)器控制單元402將設定確定為新鮮空氣?？諝庹{節(jié)器控制單元402將與所確定的設定對應的控制命令(是新鮮空氣還是再循環(huán))發(fā)送至空氣調節(jié)器10(新鮮空氣/再循環(huán)選擇器單元103)。
另一方面，當自動模式處于關閉狀態(tài)并且eco模式處于關閉狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402將與空氣調節(jié)器設定信息中的設定(是新鮮空氣還是再循環(huán))對應的控制命令發(fā)送至空氣調節(jié)器10(新鮮空氣/再循環(huán)選擇器單元103)。
當自動模式處于關閉狀態(tài)并且eco模式處于關閉狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402基于空氣調節(jié)器設定信息中的空氣調節(jié)器(壓縮機102)的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))將控制命令(打開命令或關閉命令)發(fā)送至壓縮機102。
當空氣調節(jié)器的設定處于打開狀態(tài)時(包括當自動模式處于打開狀態(tài)或者eco模式處于打開狀態(tài)時)，空氣調節(jié)器控制單元402通過使用已知技術(例如基于實驗、模擬等的控制圖)基于計算的目標出風口溫度tao、從各種傳感器106接收的周圍空氣溫度tam等來計算目標蒸發(fā)器溫度teo。空氣調節(jié)器控制單元402將計算的目標蒸發(fā)器溫度teo與從各種傳感器106接收的蒸發(fā)器出口溫度te進行比較，并且對縮機102執(zhí)行操作控制(向壓縮機102發(fā)送控制命令)，使得蒸發(fā)器出口溫度te被保持在目標蒸發(fā)器溫度teo。例如，在使用發(fā)動機作為主要動力源的車輛(發(fā)動機汽車)的情況下，壓縮機102由發(fā)動機的電力驅動。出于這個原因，空氣調節(jié)器控制單元402對壓縮機102執(zhí)行打開/關閉控制(對在壓縮機102與發(fā)動機之間的動力傳輸路徑中設置的電磁離合器執(zhí)行打開/關閉控制)，使得蒸發(fā)器出口溫度te被保持在目標蒸發(fā)器溫度teo。在發(fā)動機車輛和可變排量壓縮機102的情況下，空氣調節(jié)器控制單元402基于目標蒸發(fā)器溫度teo和蒸發(fā)器出口溫度te來確定壓縮機102的制冷劑排放容量，并且響應于制冷劑排放容量而控制壓縮機102的斜盤。在電動壓縮機102的情況下，空氣調節(jié)器控制單元402對壓縮機102(電機)執(zhí)行操作控制，從而獲得與所確定的制冷劑排放容量對應的旋轉速度。
當自動模式處于打開狀態(tài)或者eco模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402將空氣調節(jié)器的設定自動設定為打開狀態(tài)。
當雙模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402計算駕駛員座椅出風口(臉部出風口和腳部出風口)的目標出風口溫度tao以及前排乘客座椅出風口(臉部出風口和腳部出風口)的目標出風口溫度tao，并且對空氣調節(jié)器10執(zhí)行上述操作控制。
當乘坐者集中模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器控制單元402對空氣調節(jié)器10(出風口選擇器單元105)執(zhí)行操作控制，使得空氣僅被吹送至確定其上有乘坐者就座的前排乘客座椅和/或后排座椅，而不將空氣吹送至其上沒有乘坐者就座的前排乘客座椅和/或后排座椅。當確定前排乘客座椅上沒有乘坐者時，空氣調節(jié)器控制單元402將控制命令發(fā)送至出風口選擇器單元105，使得前排乘客座椅出風口(臉部出風口和腳部出風口)被關閉。當確定后排座椅上沒有乘坐者時，空氣調節(jié)器控制單元402將控制命令發(fā)送至出風口選擇器單元105，使得后排座椅出風口被關閉。
空氣調節(jié)器控制單元402基于乘坐者檢測傳感器304的檢測到的信號來確定前排乘客座椅上是否有乘坐者就座。空氣調節(jié)器控制單元402基于在從ig-on之前門被解鎖時到ig-on之后車輛開始移動的時間段期間用于后排座椅的門控開關305輸出信號的歷史來確定后排座椅上是否有乘坐者就座。這是因為，在后排座椅的門被打開并且在車輛開始移動的時候關閉的情況下，可以確定乘坐者很有可能性在后排座椅上就座。
空氣調節(jié)器控制單元402響應于空氣調節(jié)器設定信息中的前除霜器模式的設定(是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài))而將用于打開或關閉除霜器出風口的控制命令發(fā)送至空氣調節(jié)器10(出風口選擇器單元105)。
當自動模式處于打開狀態(tài)或者eco模式處于打開狀態(tài)時，當空氣調節(jié)器控制單元402自動改變設定項目的設定(溫度、風量、新鮮空氣/再循環(huán)以及出風口模式的設定)時，空氣調節(jié)器控制單元402將設定更新通知發(fā)送至設定更新單元401。
分數(shù)計算單元403基于存儲單元404中的空氣調節(jié)器設定信息(空氣調節(jié)器10中的設定項目的最新設定)來計算用于評估空氣調節(jié)器10的節(jié)能程度(空氣調節(jié)器10的運行負荷的水平)的節(jié)能評估分數(shù)(指示空氣調節(jié)器10的運行負荷的水平的指示值的示例；在下文中，簡稱為分數(shù))。這是因為空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)(運行負荷的狀態(tài)，如上述鼓風機101的電力消耗等，以及壓縮機102上的從發(fā)動機加載的電力)，即由空氣調節(jié)器10消耗的功率(能量消耗率)響應于設定項目的設定而變化。在下文中，將參照圖5描述由分數(shù)計算單元403執(zhí)行的處理的流程圖。
圖5是示意性地示出由空氣調節(jié)器ecu40(分數(shù)計算單元403)執(zhí)行的節(jié)能評估分數(shù)輸出處理的示例的流程圖。在從車輛的ig-on到ig-off期間，根據(jù)該流程圖的處理以預定時間間隔被重復執(zhí)行。
在步驟s202中，分數(shù)計算單元403獲取存儲在存儲單元404中的空氣調節(jié)器設定信息(空氣調節(jié)器10的設定項目的最新設定)。
在步驟s204中，分數(shù)計算單元403確定設定的出風口模式是否為不包括從除霜器出風口吹送空氣的出風口模式(例如，腳部除霜器模式以外的模式等)并且前除霜器模式被設定為關閉狀態(tài)。當設定的出風口模式為不包括從除霜器出風口吹送空氣的出風口模式并且前除霜器模式被設定為關閉狀態(tài)時，分數(shù)計算單元403進行到步驟s206；否則，分數(shù)計算單元403進行到步驟s208，并且不計算分數(shù)。如后面將描述的那樣，由分數(shù)計算單元403計算的分數(shù)被顯示在儀表60(顯示單元601)上。這是為了避免例如下述情況：在由于開始從除霜器出風口吹送空氣而使分數(shù)變低時提示用于停止從除霜器出風口送風的設定操作，其結果是風擋的霜沒有減少。
在步驟s206中，分數(shù)計算單元403基于所獲得的空氣調節(jié)器設定信息來計算分數(shù)。
在上述多個設定項目(十個項目)之中，其設定影響空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)(運行負荷的狀態(tài))的設定項目為6個項目，即，溫度設定、風量設定、新鮮空氣/再循環(huán)設定、空氣調節(jié)器(壓縮機102)的打開或關閉狀態(tài)、乘坐者集中模式的打開或關閉狀態(tài)以及eco模式的打開或關閉狀態(tài)。出于這個原因，具體地，分數(shù)計算單元403基于這六個項目的設定來計算范圍為0至100分的分數(shù)s。
影響空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)的設定項目是在設定相對于設定變化之前的負荷狀態(tài)變化之后使空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)在穩(wěn)定狀態(tài)下變化的項目。即，影響空氣調節(jié)器器10的負荷狀態(tài)的設定項目不包括當設定被改變時使負荷狀態(tài)在過渡狀態(tài)下變化的設定項目(例如，如設定的出風口模式，作為當設定已經(jīng)被改變時對出風口選擇器單元105的操作的結果而使空氣調節(jié)器10的負荷暫時增加的設定項目)。當設定的溫度已經(jīng)被改變時，當乘坐者集中模式處于打開狀態(tài)時，不將空氣吹送至其上沒有乘坐者的座椅，并且可以將空氣集中吹送到其上有乘坐者的座椅上。出于這個原因，與空氣被吹送至所有座椅的情況相比，可以減少由鼓風機101吹送的空氣的流速，因此，即使使用相同的設定溫度、設定風量等，仍可以通過減少空氣調節(jié)器10的運行負荷來實現(xiàn)空氣調節(jié)器10的節(jié)能。當eco模式處于打開狀態(tài)而周圍空氣溫度tam、再循環(huán)空氣溫度tr和太陽輻射ts被實時監(jiān)測時，每次設定用于實現(xiàn)空氣調節(jié)器10的節(jié)能和舒適性二者的設定溫度tset。因此，與手動設定溫度包括在自動模式處于打開狀態(tài)的情況相比，可以通過減少空氣調節(jié)器10的運行負荷來實現(xiàn)空氣調節(jié)器10的節(jié)能。
最初，分數(shù)計算單元403例如對6個項目計算滿分為100的分數(shù)(分數(shù)s1用于溫度設定，分數(shù)s2用于風量設定，分數(shù)s3用于新鮮空氣/再循環(huán)設定，分數(shù)s4用于空氣調節(jié)器的打開或關閉狀態(tài)，分數(shù)s5用于乘坐者集中模式的打開或關閉狀態(tài)，以及分數(shù)s6用于eco模式的打開或關閉狀態(tài))。
至于溫度設定，當由空氣調節(jié)器控制單元402計算的目標出風口溫度tao落入中間溫度范圍內時，空氣調節(jié)器10的運行負荷(鼓風機101的電力消耗等，加載到壓縮機102上的功率等)相對較低，并且隨著計算的目標出風口溫度tao接近極高的溫度范圍或極低的溫度范圍，空氣調節(jié)器10的運行負荷增加。出于這個原因，例如，在目標出風口溫度tao落入預定中間溫度范圍被設定為100分的情況下，分數(shù)計算單元403計算用于溫度設定的分數(shù)s1，使得當目標出風口溫度tao從上述范圍離開并且接近極高的溫度范圍或極低的溫度范圍時分數(shù)降低。
對于風量設定，空氣調節(jié)器10(鼓風機101)的運行負荷(電力消耗)隨著風量的減少而趨于減少。出于這個原因，例如，在風量小于或等于預定閾值被設定為100分的情況下，分數(shù)計算單元403計算用于風量設定的分數(shù)s2，使得當設定的風量增加而遠離預定閾值時分數(shù)降低。與分數(shù)s2為100分的情況對應的預定閾值可以響應于目標出風口溫度tao而變化。
對于新鮮空氣/再循環(huán)設定，當周圍空氣溫度tam極高或者極低時，需要高冷卻性能或者高加熱性能，所以再循環(huán)設定更有效。就是說，可以比新鮮空氣設定的情況更早地使車廂內的溫度收斂于設定溫度tset，因此可以減少空氣調節(jié)器10的運行負荷。出于這個原因，例如，當周圍空氣溫度tam落入極高的溫度范圍或極低的溫度范圍內時，分數(shù)計算單元403在再循環(huán)設定的情況下將用于新鮮空氣/再循環(huán)設定的分數(shù)s3設定為100分，并且在新鮮空氣設定的情況下將用于新鮮空氣/再循環(huán)設定的分數(shù)s3設定為100分，并且在新鮮空氣設定的情況下將用于新鮮空氣/再循環(huán)設定的分數(shù)s3設定為0分。當周圍空氣溫度tam未落入極高的溫度范圍或極低的溫度范圍內時，即使在再循環(huán)設定或者新鮮空氣的情況下，分數(shù)計算單元403仍將用于新鮮空氣/再循環(huán)設定的分數(shù)s3設定為100分，因為即使在再循環(huán)設定或者新鮮空氣設定的情況下，周圍空氣溫度tam并未顯著影響空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)。
對于空氣調節(jié)器的打開或關閉，當空氣調節(jié)器被設定在打開狀態(tài)時，隨著由空氣調節(jié)器控制單元402確定的制冷劑排放容量增加，壓縮機102的運行負荷(加載到壓縮機102上的功率)增加，其結果是，空氣調節(jié)器10(壓縮機102)的能量消耗率增加。出于這個原因，例如，在由空氣調節(jié)器控制單元402確定的制冷劑排放容量低于或等于預定閾值被設定為100分的情況下，分數(shù)計算單元403計算用于空氣調節(jié)器的打開或關閉狀態(tài)的分數(shù)s4，使得當所確定的制冷劑排放容量增加而遠離預定閾值時分數(shù)降低。當空氣調節(jié)器處于關閉狀態(tài)時，壓縮機100不運行，因此分數(shù)計算單元403將分數(shù)s3設定為100分。
對于乘坐者集中模式的打開或關閉狀態(tài)，如上所述，當乘坐者集中模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器10的運行負荷減少，因此可以實現(xiàn)空氣調節(jié)器10的節(jié)能。出于這個原因，例如，當乘坐者集中模式處于打開狀態(tài)時，分數(shù)計算單元403將用于乘坐者集中模式的打開或關閉狀態(tài)的分數(shù)s5設定為100分，并且當乘坐者集中模式處于關閉狀態(tài)時，分數(shù)計算單元403將用于乘坐者集中模式的打開或關閉狀態(tài)的分數(shù)s5設定為0分。
對于eco模式的打開或關閉狀態(tài)，如上所述，當eco模式處于打開狀態(tài)時，空氣調節(jié)器10的運行負荷減少，因此可以實現(xiàn)空氣調節(jié)器10的節(jié)能。出于這個原因，例如，當eco模式處于打開狀態(tài)時，分數(shù)計算單元403將用于eco模式的打開或關閉狀態(tài)的分數(shù)s6設定為100分，并且當eco模式處于關閉狀態(tài)時，分數(shù)計算單元403將用于eco模式的打開或關閉狀態(tài)的分數(shù)s6設定為0分。
作為計算分數(shù)s1至s6的分數(shù)計算單元403，分數(shù)計算單元403計算分數(shù)s1至s6分別與系數(shù)k1至k6相乘的和，作為由數(shù)學表達式(1)表示的分數(shù)s。
s＝k1·s1+k2·s2+k3·s3+k4·s4+k5·s5+k6·s6(1)
系數(shù)k1至k6中的每個系數(shù)為大于0且小于1的值，并且系數(shù)k1至k6被事先限定，使得分數(shù)s取0到100之間的值。在考慮例如這六個項目的設定對空氣調節(jié)器10的運行負荷(空氣調節(jié)器10的節(jié)能)有多大影響的情況下，系數(shù)k1至k6之間的大小關系根據(jù)需要來確定。
在步驟s208中，當分數(shù)計算單元403已經(jīng)過了步驟s206時，分數(shù)計算單元403將包括在步驟s206中計算的分數(shù)s的分數(shù)信息發(fā)送至儀表ecu50，或者當分數(shù)計算單元403還未經(jīng)過步驟s206時，將用于指示分數(shù)尚未被計算的分數(shù)信息發(fā)送至儀表ecu50，然后結束當前處理。
返回來參照圖1，儀表ecu50是控制儀表60的顯示的電子控制單元(用于顯示車輛速度、車輛的燃料水平、行駛距離、擋位等并且將這些信息通知給駕駛員的通知裝置)。儀表ecu50執(zhí)行用于將從操縱sw25輸入的空氣調節(jié)器10的設定操作信號傳輸至空氣調節(jié)器ecu40的處理。儀表ecu50由例如微型計算機等形成，并且通過在cpu上執(zhí)行存儲在rom中的各種程序來實現(xiàn)各種控制處理。儀表ecu50包括作為由存儲在rom中的一個或更多個程序實現(xiàn)的功能單元的存儲處理單元501和顯示控制單元502。儀表ecu50包括由內部存儲器上的存儲區(qū)域實現(xiàn)的存儲單元503。
存儲處理單元501執(zhí)行將從空氣調節(jié)器ecu40(設定更新單元401和分數(shù)計算單元403)接收的空氣調節(jié)器設定信息和分數(shù)信息存儲在存儲單元503中。在存儲處理單元501從空氣調節(jié)器ecu40(設定更新單元401)接收空氣調節(jié)器設定信息時，存儲在存儲單元503中的空氣調節(jié)器設定信息(最后一次從空氣調節(jié)器ecu40接收的空氣調節(jié)器設定信息)使用新接收的空氣調節(jié)器設定信息被更新并且被存儲。因此，存儲在存儲單元503中的空氣調節(jié)器設定信息被持續(xù)保存為由空氣調節(jié)器ecu40(設定更新單元401)更新了的空氣調節(jié)器設定信息的最新狀況。在存儲處理單元501從空氣調節(jié)器ecu40(分數(shù)計算單元403)接收分數(shù)信息時，新接收的分數(shù)信息被存儲在存儲單元503中，而最后一次或者之前從空氣調節(jié)器ecu40接收的舊分數(shù)信息被保存為歷史。
顯示控制單元502基于儲在存儲單元503中的空氣調節(jié)器設定信息和分數(shù)信息(最新的分數(shù)信息)來執(zhí)行在儀表60的顯示單元601上顯示空氣調節(jié)器10的設定窗口的處理。設定窗口是用于駕駛員通過對操縱sw25的操作來執(zhí)行空氣調節(jié)器10的操作(用于改變設定項目的設定的操作)的窗口。在下文中，將參照圖6描述由顯示控制單元502執(zhí)行的處理的流程圖。
圖6是示意性地示出由儀表ecu50(顯示控制單元502)執(zhí)行的設定窗口顯示處理的示例的流程圖。在從車輛的ig-on到ig-off的時間段期間，根據(jù)該流程圖的處理以預定時間間隔被重復執(zhí)行。
在步驟s302中，顯示控制單元502從存儲單元503獲取空氣調節(jié)器設定信息(從空氣調節(jié)器ecu40接收的最新的空氣調節(jié)器設定信息)。
在步驟s304中，顯示控制單元502從存儲單元503獲取最新的分數(shù)信息。
在步驟s306中，顯示控制單元502基于所獲取的空氣調節(jié)器設定信息和分數(shù)信息來生成空氣調節(jié)器10的設定窗口的圖像數(shù)據(jù)(設定窗口數(shù)據(jù))。
在步驟s308中，顯示控制單元502將所生成的設定窗口數(shù)據(jù)輸出至儀表60，使顯示單元601顯示設定窗口，然后結束當前處理。
接著，將參照圖7和圖8描述儀表ecu50(顯示控制單元502)使儀表60(顯示單元601)顯示的設定窗口的詳情。
圖7是示出儀表60的模式和儀表60內的顯示單元601的示例的圖。圖8是示出顯示在顯示單元601上的空氣調節(jié)器10的設定窗口的示例的圖。
如圖7所示，車輛速度、行駛距離、燃料水平等被顯示在儀表60的左側部分，擋位被顯示在儀表60的右端，并且顯示單元601被設置在儀表60的中心附近。
圖7中示出的儀表60被假設為主要用于左座駕駛車輛。在右座駕駛車輛的情況下，可以將儀表60中的顯示內容的位置水平翻轉。即，車輛速度、行駛距離、燃料水平等被顯示在儀表60的右側部分，而擋位被顯示在儀表60的左端。
如圖8所示，由顯示控制單元502顯示在顯示單元601上的空氣調節(jié)器10的設定窗口包含分數(shù)指示符6011、設定溫度指示符6012、新鮮空氣/再循環(huán)設定指示符6013、設定風量指示符6014和eco模式設定指示符6015。
分數(shù)指示符6011被顯示在顯示單元601的左側處的大約三分之一的區(qū)域(左側區(qū)域)中。分數(shù)指示符6011包含文字“分數(shù)”、表示空氣調節(jié)器10的風車的圖標、表示處于就座狀態(tài)的乘坐者的圖標以及條形圖。文字“分數(shù)”被顯示在上端處。風車圖標和就座的乘坐者圖標被顯示在文字下方的中心部分處。條形圖被顯示在圖標下方的下端處，并且指示分數(shù)s(由分數(shù)計算單元403計算的最新的分數(shù)s)。條形圖通過在水平方向上布置的五個塊6011a至6011e中從左側開始有多少個塊發(fā)光來指示分數(shù)s(分數(shù)的范圍)，其中每個塊表示一個刻度。例如，當只有左端的塊6011a發(fā)光時，指示分數(shù)s大于或等于0分并且小于30分。當從左邊開始有兩個塊6011a、6011b發(fā)光時，指示分數(shù)s大于或等于30分并且小于50分。當從左邊開始有三個塊6011a至6011c發(fā)光時，指示分數(shù)s大于或等于50分并且小于70分。當從左邊開始有四個塊6011a至6011d發(fā)光時，指示分數(shù)s大于或等于70分并且小于90分。當從左邊開始當所有的五個塊6011a至6011e都發(fā)光時，指示分數(shù)s大于或等于90分并且小于或等于100分。
當在圖6的步驟s304中獲取的最新的分數(shù)信息指示分數(shù)尚未被計算時，不指示分數(shù)s(例如，可以僅隱藏條形圖，或者可以隱藏分數(shù)指示符6011中的所有組成部分)。分數(shù)指示符6011可以直接指示分數(shù)s的數(shù)值?？梢曰诖鎯υ诖鎯卧?03中的分數(shù)信息的歷史在分數(shù)指示符6011上指示平均分數(shù)sm。平均分數(shù)sm是到當前時間為止的分數(shù)s的平均值(例如，從最近的ig-on到當前時間為止的分數(shù)s的平均值、在所有過去的時間中分數(shù)s的平均值等)?？梢栽诜謹?shù)指示符6011上選擇性地指示最新的分數(shù)s和平均分數(shù)sm(例如，通過對操縱sw25的預定操作來切換指示最新分數(shù)s的模式和指示平均分數(shù)sm的模式)。
設定指示符6012至6015被顯示在顯示單元601的右側處的大約三分之二的區(qū)域中(右側區(qū)域)。設定指示符6012至6015從上向下順序地顯示在上述區(qū)域中。
設定溫度指示符6012被顯示在顯示單元601的右側區(qū)域的上端，并且指示空氣調節(jié)器10的多個設定項目(十個項目)中的溫度的設定(當雙模式處于打開狀態(tài)時，駕駛員座椅溫度的設定)。在圖8所示的示例中，“26.5”(℃)被指示為溫度的設定。
在顯示單元601的右側區(qū)域中的設定溫度指示符6012的下方指示新鮮空氣/再循環(huán)設定指示符6013，并且新鮮空氣/再循環(huán)設定指示符6013指示空氣調節(jié)器10的多個設定項目(十個項目)中的新鮮空氣/再循環(huán)的設定。在圖8所示的示例中，顯示了指示新鮮空氣設定的圖標，并且該圖標指示該設定是新鮮空氣設定。
在再循環(huán)設定的情況下，顯示與圖2中示出的新鮮空氣/再循環(huán)選擇器開關2014上繪制的圖案類似的圖標。
設定風量指示符6014被顯示在顯示單元601的右側區(qū)域中的新鮮空氣/再循環(huán)設定指示6013的下方，并且指示空氣調節(jié)器10的多個設定項目(十個項目)中的風量的設定。在圖8所示的示例中，在從左向右布置的七個塊的條形圖內從左側開始有四個塊發(fā)光，其中每個塊表示一個刻度，并且該條形圖指示風量的設定為七級中的第四級。
eco模式設定指示符6015被布置在顯示單元601的右側區(qū)域中的設定風量指示符6014的下方，并且指示空氣調節(jié)器10的多個設定項目(十個項目)中的eco模式的打開或關閉狀態(tài)。在圖8所示的示例中，顯示了文字“eco”，并且該文字指示eco模式處于打開狀態(tài)。
當eco模式處于關閉狀態(tài)時，例如，顯示文字“正常”。
如上所述，設定指示符6012至6015的設定項目(溫度設定、新鮮空氣/再循環(huán)設定、風量設定以及eco模式的打開或關閉的狀態(tài))是影響空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)的設定項目，并且是用于計算分數(shù)s的設定項目。
除了設定指示符6012至6015以外或者代替設定指示符6012至6015中的一部分或者全部，顯示控制單元502可以在顯示單元601上顯示影響空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)的其他設定項目的設定(空氣調節(jié)器(壓縮機102)的打開或關閉狀態(tài)或者乘坐者集中模式的打開或關閉狀態(tài))。
能夠通過對操縱sw25(上開關us和下開關ds)的操作豎直移動的光標(未示出)被交疊地顯示在設定指示符6012至6015中的任意一項上。如上所述，駕駛員能夠通過按壓操縱sw25的活動開關dc將顯示在顯示單元601上的設定窗口設定成活動狀態(tài)。當顯示單元601的設定窗口被切換到活動狀態(tài)時，駕駛員能夠通過使用操縱sw25的上開關us和下開關ds在設定指示符6012至6015之間移動光標來選擇期望的設定項目。駕駛員能夠使用左開關ls和右開關rs來調節(jié)與光標所指的設定指示符6012至6015中的任意一項對應的設定項目的設定(更改設定)。例如，在駕駛員通過對活動開關dc的操作將設定窗口設定成活動狀態(tài)之后，駕駛員能夠在光標指向設定溫度指示符6012的狀態(tài)下通過按壓左開關ls或右開關rs來改變溫度的設定。在規(guī)定溫度范圍內，每當駕駛員按壓左開關ls時，駕駛員能夠將設定溫度tset降低0.5℃，并且每當駕駛員按壓右開關rs時，駕駛員能夠將設定溫度tset升高0.5℃。
顯示控制單元502基于從操縱sw25輸入的與對活動開關dc的操作對應的操作信號將設定窗口切換成活動狀態(tài)。顯示控制單元502將光標交疊地顯示在設定指示符6012至6015中的任一項上，并且基于從操縱sw25輸入的與對上開關us或者下開關ds的操作對應的操作信號來移動光標(在顯示光標的同時改變光標位置)。如上所述，當從操縱sw25輸入與對左開關ls或右開關rs的操作對應的操作信號時，顯示控制單元502識別設定操作信號，并且將設定操作信號發(fā)送至空氣調節(jié)器ecu40。當顯示控制單元502從空氣調節(jié)器ecu40接收空氣調節(jié)器設定信息時，顯示控制單元502認可對操縱sw25的設定操作，并且更新與設定指示符6012至6015中的任一項對應并且調節(jié)了其設定的設定項目的設定。
以這種方式，顯示控制單元502在顯示單元601上顯示分數(shù)s。分數(shù)s是指示空氣調節(jié)器10的運行負荷的水平(空氣調節(jié)器10的節(jié)能程度)的指示值。出于這個原因，用戶(車輛的乘坐者)能夠識別通過改變空氣調節(jié)器10的設定項目的設定可以使空氣調節(jié)器10的運行負荷減少多少。顯示控制單元的502在顯示單元601上連同分數(shù)s一起顯示在空氣調節(jié)器10的多個設定項目(十個項目)中用于計算分數(shù)s的設定項目的設定。出于這個原因，用戶能夠識別哪些設定項目有助于減少運行負荷。因此，使用根據(jù)本實施方式的車輛顯示系統(tǒng)1，可以提示用戶適當?shù)卣{節(jié)設定以使空氣調節(jié)器10以較低負荷來運行。
顯示控制單元502在其上顯示空氣調節(jié)器10的設定窗口的顯示單元601被布置在車廂內的與空氣調節(jié)器操作面板20不同的位置處，空氣調節(jié)器操作面板20包括操作單元201和通知單元202。操作單元201用于調節(jié)多個設定項目(十個項目)的設定。通知單元202將多個設定項目的所有的設定通知給乘坐者。因此，根據(jù)本實施方式，用戶能夠容易地識別到顯示在顯示單元601上的設定項目與分數(shù)s相關聯(lián)，即，設定項目影響空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)。
顯示控制單元502在其上顯示空氣調節(jié)器10的設定窗口的顯示單元601被布置在儀表60內。因此，根據(jù)本實施方式，在顯示在顯示單元601上的設定項目的設定被改變的情況下，用戶被能夠容易地識別到分數(shù)s的變化，因此用戶容易適當調節(jié)設定，以使空氣調節(jié)器10以較低的負荷來運行。
在顯示控制單元502使顯示單元601顯示的設定窗口上，允許執(zhí)行用于使用操縱sw25來改變與設定指示符6012至6015對應的設定項目的設定的操作(空氣調節(jié)器設定操作)。即，駕駛員能夠使用操縱sw25來改變空氣調節(jié)器10的多個設定項目(十個設定項目)中的僅影響空氣調節(jié)器10的負荷狀態(tài)并且被顯示在顯示單元601上的設定項目，因此用戶能夠容易地通過改變空氣調節(jié)器10的設定項目的設定來減少空氣調節(jié)器10的運行負荷。
上面詳細描述了本發(fā)明的實施方式；然而，本發(fā)明不限于該特定實施方式。各種修改和改變都是適用的。
例如，在上述實施方式中，顯示控制單元502在其上顯示空氣調節(jié)器10的設定窗口的顯示單元601被設置在儀表60內。替代地，只要位置容易在視覺上被駕駛員識別，顯示單元601可以被設置在車廂內的任何位置處。