本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的制造懸掛控制臂的方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛中，所有車輪經(jīng)由車輪懸掛被連接到車身，即，連接到車輛的車身或底盤。這種懸掛首先被用于懸掛，并且其次用于引導(dǎo)輪架或車輪。這首先通過或多或少水平延伸的控制臂(例如，叉臂(querlenker)或拖曳臂
在這種情況下，一個(gè)或多個(gè)叉臂將輪架連接到車身，例如，連接到副車架。在這種情況下，叉臂連同其它懸掛部件的主要功能是吸收水平力(即，存在于x-y平面)。除了鍛造的叉臂——其通常由輕金屬或鋼制成——之外，由成型的金屬板部件制成的單殼體或雙殼體結(jié)構(gòu)的控制臂在現(xiàn)有技術(shù)中也是已知的。為了給予這種控制臂必要的強(qiáng)度，適合的成型工藝(例如，拉伸(ziehen))為金屬板提供通常賦予它殼狀結(jié)構(gòu)的剖面。此外，至少部分由纖維增強(qiáng)塑料制成的叉臂在本領(lǐng)域中也是已知的。
這種叉臂通常具有在車輛側(cè)上的一個(gè)或兩個(gè)安裝點(diǎn)以及在車輪側(cè)上的一個(gè)(很少有兩個(gè))安裝點(diǎn)。與輪架或車身的連接常常經(jīng)由襯套(buchsen)進(jìn)行，該襯套被配置為金屬/橡膠軸承。在這種襯套的典型設(shè)計(jì)中，外部金屬套筒同心地圍繞內(nèi)部金屬套筒，其中金屬套筒之間的空間填充有橡膠彈性元件。為了形成緊固，襯套被外部金屬套筒壓入到控制臂中為其提供的凹部中，而車輛側(cè)上的軸由內(nèi)部金屬套筒來引導(dǎo)。反向配置也是常見的，其中軸在控制臂側(cè)上并且凹部在車輛側(cè)上。除了振動(dòng)阻尼之外，彈性也被部分用于允許內(nèi)部金屬套筒相對(duì)于外部金屬套筒的傾斜度，其結(jié)果是，有與在有限的角度范圍內(nèi)的球形軸承的情況類似的功能。
除了這種常規(guī)的橡膠/金屬襯套之外，還使用所謂的液壓襯套，在液壓襯套中，在內(nèi)部金屬套筒和外部金屬套筒之間，除了彈性元件之外，還提供一個(gè)或多個(gè)相互連接的腔室，在該腔室中，液體是封閉的。以這種方式，與橡膠/金屬襯套相比，液壓襯套的阻尼行為可以被顯著提高或改進(jìn)。由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這種液壓襯套通常較大，特別是其外部尺寸常常較大，因此它需要控制臂中較大的凹部。
由于液壓襯套通常在減震性能方面很優(yōu)異，而橡膠/金屬襯套由于其簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)更有成本效益，所以經(jīng)常合意的是，根據(jù)要求，在同一種類型的車輛中能夠任選地使用橡膠/金屬襯套或液壓襯套。此外，還可以想到的是，期望在同一種類型的車輛中——因此具有同一個(gè)叉臂——能夠使用具有不同直徑的襯套還有其他原因。如果襯套被引入(或壓入)到叉臂中提供用于接收它的凹部中，則當(dāng)調(diào)節(jié)到不同的襯套尺寸時(shí)出現(xiàn)問題。
可以想到的是，原則上，通常較小的襯套被人為放大到一定程度從而適合較大襯套的尺寸。在這種情況下，雖然控制臂側(cè)上的凹部的尺寸不必適合，但是這種人為放大的襯套導(dǎo)致增加的成本。除此之外，使控制臂適合每種類型的襯套是可能的。然而，這是有問題的，特別是對(duì)于垂直于控制臂平面(因此近似豎直或在z軸的方向上)定向的襯套，凹部常常是在控制臂的金屬板殼體的成型過程中簡(jiǎn)單地沖壓出并且通過成型而設(shè)置有套管。在這種情況下，必要的是，為了形成不同的凹部，對(duì)于每一種類型的襯套，提供各個(gè)控制臂以及因此各個(gè)工具。各種不同工具的設(shè)計(jì)和操作同樣導(dǎo)致不希望的成本。
us8,690,176b2示出了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的下叉臂，該下叉臂是由上部和下部金屬板部件形成的。在車輛側(cè)上用于接收定向在控制臂以及旋轉(zhuǎn)軸線的平面的方向上的軸承襯套的套筒以及在輪架側(cè)上的球頭節(jié)子組件可以被緊固在金屬板部件之間。
us6,767,020b2示出了具有四個(gè)安裝點(diǎn)的軸托架，經(jīng)由這四個(gè)安裝點(diǎn)，該軸托架被連接到車身。每一個(gè)安裝點(diǎn)具有通孔，襯套的一部分從兩側(cè)被壓入到通孔中。每一個(gè)襯套被配置為橡膠/金屬襯套。為了平衡關(guān)于安裝點(diǎn)的間距的誤差，提供的是，各個(gè)襯套的內(nèi)部金屬部件的凹部被不同地構(gòu)造。在一個(gè)襯套的情況下，它是圓形的并且大體上對(duì)應(yīng)于穿過的螺釘?shù)耐獠砍叽?，在兩個(gè)襯套的情況下，它是細(xì)長(zhǎng)的，并且在四個(gè)襯套的情況下，它是圓形的，具有擴(kuò)大的直徑。
us5,695,213a公開了一種雙殼體叉臂，該雙殼體叉臂具有用于垂直于控制臂平面定向的軸承襯套的接收裝置。在接收裝置的區(qū)域中，為了防止焊接過程影響其尺寸穩(wěn)定性，提供的是，所述接收裝置是由控制臂殼體的彼此相對(duì)的兩個(gè)套管形成的，每一個(gè)套管在距相應(yīng)的控制臂殼體的外圍側(cè)上的凸緣一定距離處延伸。在每種情況下，全側(cè)凸緣被彼此焊接，其結(jié)果是熱量對(duì)套管的影響仍然可以忽略不計(jì)。
us2014/0361507a1示出了一種單殼體叉臂，該單殼體叉臂具有球頭節(jié)接收裝置和用于軸承襯套的兩個(gè)接收點(diǎn)。接收點(diǎn)之一形成可以向內(nèi)引入到軸承襯套中的軸向截面，而另一個(gè)接收點(diǎn)具有兩個(gè)大致垂直的豎直環(huán)元件。另一個(gè)軸承襯套可以被插入到這些環(huán)元件中。兩個(gè)軸承襯套被定向在控制臂平面中。
在us8,388,000b2中示出了另一種單殼體叉臂。三個(gè)軸承區(qū)域與控制臂殼體一體構(gòu)造，其中用于接收軸承襯套的軸承區(qū)域包含兩個(gè)環(huán)形軸承接收裝置。這些軸承接收裝置各自具有凸緣部并且經(jīng)由過渡區(qū)域彼此連接并且還被連接到叉臂殼體的基座部分。這兩個(gè)不同的軸承區(qū)域具有圓形凹部，該圓形凹部具有用于接收球頭節(jié)的周向套管。
us2012/0098228a1示出了一種叉臂，該叉臂具有第一半殼、第二半殼、用于球頭節(jié)的殼體以及漿狀部，該漿狀部與殼體一體構(gòu)造。在裝配期間，鰭狀部被插入到兩個(gè)半殼之間并且被焊接到它們兩者。
de102013200406a1公開了一種制造用于將車輪安裝到車身的單殼體叉臂的方法。在這種情況下，叉臂設(shè)置有至少一個(gè)安裝點(diǎn)，該安裝點(diǎn)具有端部，在該端部上，球頭節(jié)接收裝置可以一體構(gòu)造。由此，為了能夠提供具有不同的球頭節(jié)接收裝置的叉臂，端部被分離并且可緊固的球頭節(jié)接收裝置被連接到安裝點(diǎn)，例如，原因在于，球頭節(jié)接收裝置的一部分被鉚接到安裝點(diǎn)。
鑒于所公開的現(xiàn)有技術(shù)，將不同類型的軸承襯套特別是不同尺寸的軸承襯套集成到叉臂中仍然存在改進(jìn)的余地。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所解決的問題是提供將不同尺寸的軸承襯套集成到叉臂中的合算的方式。
根據(jù)本發(fā)明，上述問題是通過一種具有權(quán)利要求1的特征的方法來解決的，其中從屬權(quán)利要求涉及本發(fā)明的有利實(shí)施例。
應(yīng)當(dāng)指出的是，在以下說明書中單獨(dú)列出的特征和措施可以以任何技術(shù)上可行的方式彼此組合，并且示出本發(fā)明的另外的實(shí)施例。說明書特別是還結(jié)合附圖描述且詳細(xì)說明本發(fā)明。
本發(fā)明提供了一種制造懸掛叉臂的方法。在這種情況下，這種懸掛叉臂形成車輛(通常是機(jī)動(dòng)車輛，例如客用車輛或重型貨車)的車輪懸掛的一部分。原則上，這種懸掛叉臂可以是任何已知類型的控制臂，例如拖曳臂或半拖曳臂。它優(yōu)選為叉臂，特別是三角形控制臂。進(jìn)一步優(yōu)選的是，它是前下叉臂。使用根據(jù)本發(fā)明的方法制造的懸掛叉臂設(shè)置有用于接收軸承襯套的安裝點(diǎn)，其中軸承襯套選自多個(gè)不同尺寸類型的襯套。襯套類型是不同尺寸的，這通常是指至少兩種類型的襯套呈現(xiàn)不同的外部尺寸。特別是，這些是對(duì)提供用于接收的安裝點(diǎn)的必要尺寸有影響的外部尺寸。安裝點(diǎn)以已知的方式——連同例如接收軸承襯套的其它元件——被用于安裝在車輪側(cè)上或用于安裝在車輛側(cè)上。在制造方法的情況下，襯套類型選自該多個(gè)不同尺寸類型的襯套；成品懸掛控制臂的安裝點(diǎn)必須被配置用于其接收。從這個(gè)意義上講，根據(jù)本發(fā)明的方法還總是采取通過智力或機(jī)械來選擇襯套類型的過程。
從這個(gè)意義上講，可能的軸承襯套包括特別是橡膠/金屬襯套和液壓襯套，以及橫軸球頭節(jié)襯套(cabj’s)，橫軸球頭節(jié)襯套也被稱為套筒接頭襯套。至少一種類型的襯套優(yōu)選為橡膠/金屬襯套并且另一種類型的襯套是液壓襯套或兩個(gè)cabjs之一。還可以提供幾種類型的橡膠/金屬襯套、幾種類型的液壓襯套和/或幾種類型的cabjs。
當(dāng)然，懸掛叉臂整體上具有多個(gè)安裝點(diǎn)，通常為兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)。在可以被用作前下叉臂的三角形控制臂的情況下，總共有三個(gè)安裝點(diǎn)，例如，其中兩個(gè)是車輛側(cè)上的安裝點(diǎn)并且第三個(gè)是車輪側(cè)上的安裝點(diǎn)。然而，在根據(jù)本發(fā)明的制造方法的框架內(nèi)，提供的是，對(duì)于(至少)一個(gè)安裝點(diǎn)，選擇待接收的襯套類型。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的情況下，提供獨(dú)立于所選擇的襯套類型構(gòu)造的懸掛控制臂的殼體。懸掛控制臂因此被構(gòu)造成殼體結(jié)構(gòu)，其中它可以特別是單殼體結(jié)構(gòu)，通過其，上述殼體形成單個(gè)殼體。然而，原則上，還可以想到的是，根據(jù)本發(fā)明的方法適用于雙殼體控制臂，在這種情況下，上述殼體還可以被稱為半殼。殼體通常大致沿著一平面延伸，該平面可以被稱為控制臂平面，但該平面不是完全平坦的而是例如弓形的，和/或它在外圍側(cè)上具有至少部分周向的凸緣，該凸緣首先被用于使殼體相對(duì)于彎曲力矩穩(wěn)定。此外，殼體可以以已知的方式成形并且具有用于穩(wěn)定性的珠或其它結(jié)構(gòu)以及可以被用于緊固其他元件的凹部(例如，用于減輕重量)和/或貫通開口，以便允許在裝配或拆卸期間接近另一個(gè)部件。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種殼體，該殼體被設(shè)計(jì)成獨(dú)立于所選擇的襯套類型。換句話說，在上述方法步驟中，總是提供相同(即，相同構(gòu)造)的殼體，而不考慮選擇的襯套的類型。
此外，對(duì)于至少一種類型的襯套，分離殼體材料，并且在分離的區(qū)域中，實(shí)質(zhì)結(jié)合地連接接收套筒，該接收套筒適合襯套類型以用于將軸承襯套接收到殼體中。在這種情況下，分離自然發(fā)生在安裝點(diǎn)的區(qū)域中或在提供安裝點(diǎn)的區(qū)域中。對(duì)于多個(gè)襯套類型中的至少一個(gè)，執(zhí)行涉及分離和實(shí)質(zhì)結(jié)合的連接的上述方法步驟，但并不是對(duì)于所有多個(gè)襯套類型都是必需的。換句話說，對(duì)于至少一個(gè)其它類型的襯套，免除這些操作步驟是可能的，如以下所說明的。實(shí)質(zhì)結(jié)合的連接可以根據(jù)待連接的部件的材料以不同的方式來形成，例如，通過粘合、焊接、超聲波焊接等。在殼體以及接收套筒二者是由金屬(例如鋼)制成的那些情況下，優(yōu)選執(zhí)行焊接。
在這種情況下，接收套筒通常具有封閉的橫向區(qū)域并且在兩端側(cè)是開口的。橫向區(qū)域優(yōu)選被直接連接到殼體。接收套筒的橫截面通常是恒定的，盡管截面逐漸減小或擴(kuò)張是可以想到的。橫截面通常是圓形的，這表示調(diào)整到當(dāng)前軸承襯套的同樣習(xí)慣的圓形橫截面。接收套筒用來接收軸承襯套并且可以特別是被提供用于將軸承襯套壓入到接收套筒中。當(dāng)然接收套筒被構(gòu)造為具有貫通通道的金屬板在本發(fā)明的含義內(nèi)。
上述方法步驟(分離、連接)被用于使安裝點(diǎn)適合所選擇的襯套類型。襯套的實(shí)際接收可以通過適合其或?yàn)槠渑渲玫慕邮仗淄舶l(fā)生，其中材料的上游分離被用于制造用于連接到軸承襯套的殼體。換句話說，剩余材料或妨礙軸承襯套的正確定位的材料這里通常被去除。因此，套筒被連接到殼體分離的區(qū)域中。分離可以通過合適的分離方法發(fā)生在多個(gè)步驟或然而優(yōu)選是發(fā)生在一個(gè)步驟。
應(yīng)當(dāng)注意到的是，通過根據(jù)本發(fā)明的方法，安裝區(qū)域的調(diào)整僅包含(或必須包含)分離和連接，而不包含成型。任何可能必要的成型步驟(以及可能的主要成型步驟)可以發(fā)生在用于提供殼體的上游制造方法內(nèi)并且獨(dú)立于所提供的襯套類型。換句話說，不管襯套的類型，可以使用單個(gè)成型工具(或在多個(gè)成型步驟的情況下，使用一組成型工具)。為特定類型的襯套提供專門的成型工具是不必要的。這意味著，節(jié)省了空間以及采購(gòu)成本和運(yùn)營(yíng)成本。由于針對(duì)襯套進(jìn)行的安裝區(qū)域的幾何調(diào)整經(jīng)由接收襯套發(fā)生，相反，不需要調(diào)整襯套的尺寸。因此，例如，襯套之一可以是具有較小的直徑的標(biāo)準(zhǔn)的橡膠/金屬襯套，并且另一個(gè)襯套可以是具有較大的直徑的液壓襯套。該直徑不需要調(diào)整。
通過分離，優(yōu)選形成適合接收套筒的外部尺寸的分離邊緣并且將接收套筒至少部分地連接到分離邊緣。換句話說，在這種情況下，分離邊緣具有這樣的尺寸，即，它至少部分對(duì)應(yīng)于接收套筒的外部尺寸或外部輪廓。在這種情況下，可以提供用于實(shí)質(zhì)結(jié)合的連接手段(例如粘合劑或焊縫)的特定的中間空間。在具有圓形外部輪廓的接收套筒中，分離邊緣可以特別是具有圓弧形狀，接收套筒被添加到該圓弧形狀。因?yàn)檫@種接收套筒代表常態(tài)，所以圓弧形狀的分離邊緣代表優(yōu)選實(shí)施例。如果接收套筒將要相對(duì)于殼體的平面傾斜地安裝，則分離邊緣可以是以圓弧或橢圓弧的形狀。在這些實(shí)施例中，接收套筒的其橫向區(qū)域的局部部分被連接到分離邊緣，而橫向區(qū)域的剩余局部部分可以保持自由。已經(jīng)表明的是，這種截面安裝在穩(wěn)定性方面是絕對(duì)足夠的。
根據(jù)該方法的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)于所有類型的襯套，執(zhí)行分離和接收套筒的實(shí)質(zhì)結(jié)合的連接。在這種情況下，在上述操作步驟之前，在安裝點(diǎn)的區(qū)域中，殼體可以是相對(duì)非結(jié)構(gòu)化的，因?yàn)椴牧系囊徊糠秩匀槐环蛛x并且對(duì)相應(yīng)的軸承襯套的接收裝置的調(diào)整僅通過上述分離和連接過程發(fā)生。
根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，提供的殼體的安裝點(diǎn)被配置為接收多個(gè)襯套類型中的一種襯套。這可以例如是使用最頻繁的襯套類型和/或它可以是具有最小的外部尺寸的襯套類型。在該實(shí)施例中，該方法總體上更有效，因?yàn)閷?duì)于上述襯套類型，免除了以上所述的分離和連接的方法步驟并且所提供的殼體已經(jīng)適合于接收軸承襯套。如果將要接收不同尺寸的軸承襯套，則可以分離殼體的一部分，如所描述的，以便允許連接到匹配的接收套筒。在示出的實(shí)施例中，所提供的殼體在安裝點(diǎn)的區(qū)域中設(shè)置有凹部，凹部具有接收襯套類型之一這樣的尺寸。它優(yōu)選是內(nèi)部凹部，即，被殼體材料(例如，板材)連續(xù)包圍的凹部。因此，根據(jù)典型的示例，該凹部具有適合待插入的軸承襯套的外徑的內(nèi)徑。凹部?jī)?yōu)選設(shè)置有連續(xù)凸緣。凸緣可以優(yōu)選通過成型(例如，拉伸)來制造。一方面，凸緣使殼體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；另一方面，它可以形成用于待引入的軸承襯套的軸承表面。在這種情況下，凹部還可以被稱為貫通通道。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在分離過程中，殼體的外圍區(qū)域被分離，該外圍區(qū)域包含凸緣的至少一個(gè)部分。這種外圍區(qū)域自然包含殼體的外圍的一部分。由于在殼體中形成的凹部通常位于靠近殼體的外圍，所以僅少量的材料位于它們之間，并且完全去除這種材料(包括凸緣)是可能的。在這種情況下，可以想到的是，去除整個(gè)凸緣并且因此在一定程度上凹部的整個(gè)外圍或凹部的僅一部分。在后一種情況下，接收套筒還可以被部分連接到凸緣，例如焊接到凸緣上。
根據(jù)本發(fā)明的方法在以下軸承襯套的情況下是特別有利的，該軸承襯套的軸線垂直于殼體的平面或至少以與殼體的平面成相對(duì)大的角度延伸。這同樣適用于相應(yīng)的待連接的接收套筒。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，接收套筒以這樣的方式連接，即，使得其軸線以與殼體的延伸平面成至少60°的角度延伸。更大的角度，例如至少70°或至少80°，當(dāng)然也是可以想到的。殼體的延伸平面是殼體近似延伸的平面。這還可以對(duì)應(yīng)于由不同的安裝點(diǎn)跨越的平面(對(duì)于有三個(gè)或更多個(gè)安裝點(diǎn)的情況)。
如上面已經(jīng)提到的，連接套筒可以被不同地構(gòu)造，例如它還可以具有變化的橫截面。然而，在許多情況下，橫截面保持相同并且連接套筒因此被構(gòu)造為管件的實(shí)施例是足夠的。在這種情況下，管件的長(zhǎng)度可以比其直徑短，這常常足以用于接收軸承襯套。特別是，至少一個(gè)連接套筒可以被構(gòu)造為圓柱形管件，即，因此具有圓形的均勻的橫截面。在這種情況下，管件可以特別是由金屬(例如鋼)制成。然而，在某些情況下，其它材料是可能的，例如塑料，特別是纖維增強(qiáng)塑料。
而殼體是由例如纖維增強(qiáng)塑料或其它復(fù)合材料制成并且因此在某些情況下僅可以通過初次成型來制造的實(shí)施例是可以想到的，殼體被構(gòu)造為金屬板形成的部件是優(yōu)選的。在這種情況下，特別是鋼板或鋁板是可能的。以已知的方式，殼體可以由這種金屬板通過分離方法(例如，沖壓)和成形方法(例如，拉伸和/或彎曲)而形成。在這種情況下，殼體由單個(gè)金屬板部件形成是優(yōu)選的。
安裝區(qū)域中的材料的分離可以通過不同的合適的分離方法來實(shí)現(xiàn)，分離方法當(dāng)然還取決于形成殼體的材料。材料被整塊分離并且落入“碎片”的范疇內(nèi)的方法是優(yōu)選的。然而，此外，可以使用其它分離方法，例如等離子切割或激光切割。特別是，但不是唯一地，如果殼體被構(gòu)造為金屬板形成的部件，則分離通過沖壓發(fā)生是優(yōu)選的。
在接收套筒適合于用于連接到套筒的不同類型的襯套的這些情況下，不同尺寸或不同地形成的殼體的部件當(dāng)然必須被分離。如果這是通過沖壓來實(shí)現(xiàn)，則原則上可以想到的是，對(duì)于每種接收套筒或者對(duì)于每種類型的襯套，可以提供其自己的沖壓裝置。然而，這將相應(yīng)地增加采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)方面的機(jī)器支出，這是不希望的。由于待處理的工件在沖壓之前總是具有相同的形狀，所以采用單個(gè)沖壓裝置是可能的，其中在每種情況下僅一個(gè)部件(例如，沖模)適合相應(yīng)的沖壓動(dòng)作。在沖壓過程中殼體所在的接收裝置可以保持大體上不變。在這種情況下，具有模塊化設(shè)計(jì)的沖壓裝置將在一定程度上被使用和并且在每種情況下可能僅一個(gè)模塊將被更換。在該方法的這種有利的變體中，在沖壓之前，根據(jù)襯套的類型所選擇的可更換的備用部件被插入到進(jìn)行沖壓的沖壓裝置中。如所述的，備用部件可以例如是沖?；蚱湟徊糠?；然而，例如，模具的一部分還可以被配置為備用部件。在每種情況下，備用部件是在沖壓過程中與殼體接觸的部件。多個(gè)備用部件還可以被更換，例如一個(gè)用于沖模，并且一個(gè)用于模具。在這種情況下，術(shù)語“備用部件”不應(yīng)以限制性的方式來解釋，其是指部件被插入到例如所提供的凹部中。更通常地，此處還可以被稱為替換部件、替換模塊、沖壓模塊或諸如此類。
附圖說明
本發(fā)明的進(jìn)一步有利的細(xì)節(jié)和作用以下參照附圖中所描繪的示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)地說明。在附圖中：
圖1示出了處于根據(jù)本發(fā)明的方法的第一階段的叉臂；
圖2示出了處于方法的第二階段的圖1的叉臂；
圖3示出了處于方法的第三階段的圖1的叉臂。
在不同的附圖中，相同的部件始終設(shè)置有相同的附圖標(biāo)記，這是這些通常僅描述一次的原因。
具體實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第一階段提供的用于客用車輛的前下叉臂1的殼體2。被構(gòu)造為三角形控制臂的叉臂1具有第一臂2.1以及以一角度從其延伸的第二臂2.2。在第一臂2.1的端側(cè)上設(shè)置第一安裝點(diǎn)3并且在第二臂2.2的端側(cè)上設(shè)置第二安裝點(diǎn)4。第三安裝點(diǎn)5位于延長(zhǎng)部分2.3上，延長(zhǎng)部分2.3形成第二臂2.2超出第一臂2.1的延伸。第一和第三安裝點(diǎn)3、5被用來將叉臂1接合到車身(在此未示出)，而第二安裝點(diǎn)4用于附接到輪架(同樣未示出)。在第二安裝點(diǎn)4的區(qū)域中，設(shè)置了鉆孔6，經(jīng)由該鉆孔6，此處未示出的附件——例如，其可以呈現(xiàn)為球頭節(jié)接收裝置——通過例如鉚接連接到殼體2?？蛇x擇地，球頭節(jié)接收裝置或諸如此類與殼體2一體構(gòu)造也是可以想到的。
殼體2大體上平行于一平面延伸，該平面在圖1中表示為車輛的x-y平面。殼體2的制造方法包含金屬板部件的切割和成型，其中形成一系列結(jié)構(gòu)，以便使由金屬板制成的殼體2的結(jié)構(gòu)相對(duì)于彎曲力矩穩(wěn)定。特別是，這包含沿著第一臂2.1和第二臂部2.2以及外圍凸緣2.5局部延伸的凹陷區(qū)域2.4。這種結(jié)構(gòu)可以以已知的方式制造，例如，通過拉伸金屬板。
在第一安裝點(diǎn)3上，沖壓出周向凸緣2.6圍繞的圓形凹部7。在這種情況下，凹部7的內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于橡膠/金屬襯套(未示出)的外徑，橡膠/金屬襯套經(jīng)由該凹部7安裝到車輛。如果這種橡膠/金屬襯套將要被裝配，則它被壓到凹部7中。在這種情況下，圖1示出了(除了在第二安裝點(diǎn)4上缺少的部件之外)成品叉臂2。在這種情況下，金屬管8在第三安裝點(diǎn)5處被焊接到殼體2，金屬管8的軸線大體上在殼體2的延伸平面(換句話說x-y平面)上延伸。
可選擇地，如果液壓襯套(同樣未示出)應(yīng)當(dāng)被接收在第一安裝點(diǎn)3處，則凹部7的內(nèi)徑通常不適合液壓襯套的外徑。所述外徑可以比橡膠/金屬襯套的外徑大，這就是在現(xiàn)有技術(shù)中必須這種情況制造單獨(dú)的控制臂殼體的原因，該控制臂殼體具有相應(yīng)尺寸的凹部。這同樣自然還適用于具有不同直徑的襯套類型，具有不同直徑的襯套類型例如是橡膠/金屬襯套或液壓襯套。
然而，在根據(jù)本發(fā)明的方法中，圖1所示的殼體2還可以在這種情況下使用。僅第一安裝點(diǎn)3是適合的，因?yàn)榘麄€(gè)凸緣2.6的外圍區(qū)域2.7最初與殼體2分離，如圖2所示。分離可以特別是包含沖壓、等離子切割或其他合適的方法。圓弧形分離邊緣2.8通過分離而形成。分離的外圍區(qū)域2.7在繼續(xù)進(jìn)行的過程中不再需要并且被廢棄。
分離邊緣2.8的半徑對(duì)應(yīng)于接收套筒9的外徑，這在圖3中可以看到。接收套筒9被安裝在分離邊緣2.8上并且通過焊縫10以實(shí)質(zhì)結(jié)合的方式連接到其上，使得接收套筒9的軸線a被定向?yàn)榇怪庇跉んw2的延伸平面。在這種情況下，接收套筒9被配置為具有圓形橫截面的金屬管件。接收套筒9的內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于提供的液壓襯套的外徑，液壓襯套可以被進(jìn)一步壓入到接收套筒9中。接收套筒9的功能部分對(duì)應(yīng)于圖1中的周向凸緣2.6的功能，在于它還有助于殼體2在該區(qū)域中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性并且同時(shí)形成用于液壓襯套的軸承。
如果將要使用具有不同的外徑的液壓襯套或橡膠/金屬襯套，則可以使用具有適于其的不同的內(nèi)徑的接收套筒9。這還對(duì)接收套筒9的外徑有影響，分離邊緣2.8的內(nèi)半徑還必須適合接收套筒9的外徑。在沖壓過程中，沖壓工具特別是其沖模必須相應(yīng)地適合。在該方法的一個(gè)變體中，原則上這可以涉及使用相同的沖壓裝置，但僅可更換的模塊(例如，沖模和/或模具的一部分)被改變。
附圖標(biāo)記列表：
1叉臂
2殼體
2.1，2.2臂
2.3延長(zhǎng)部分
2.4凹陷區(qū)域
2.5，2.6凸緣
2.7外圍區(qū)域
2.8分離邊緣
3，4，5安裝點(diǎn)
6鉆孔
7凹部
8金屬管
9接收套筒
10焊縫