本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
拖掛車為一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，后面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛后面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯(lián)接一起的。
越野拖掛車是一種為越野而特別設(shè)計(jì)的拖掛車。主要特點(diǎn)是被牽引、suv、四驅(qū)越野車拖行和粗大結(jié)實(shí)的車身。
目前市場(chǎng)上的小型拖掛車和越野車，在行走于崎嶇道路的時(shí)候容易出現(xiàn)車輛陷入泥坑和因左右輪胎著地不平衡造成翻車等現(xiàn)象，絕大部分的車輛遇到崎嶇道路基本都不能發(fā)揮出車輛原有的性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括上彈簧座、高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)a字臂、高強(qiáng)度半軸體，所述上彈簧座設(shè)于車底盤上，上彈簧座前方的車底盤上設(shè)有前懸掛支架，上彈簧座后方的車底盤上設(shè)有后懸掛支架，上彈簧座的正下方設(shè)有高強(qiáng)度半軸體，高強(qiáng)度半軸體的內(nèi)側(cè)端頭處安裝輪胎，高強(qiáng)度半軸體外側(cè)端頭的前方與高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)a字臂的一端連接，高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)a字臂的另一端與前懸掛支架連接，高強(qiáng)度半軸體外側(cè)端頭的后方與雙向阻尼減震器的一端連接，雙向阻尼減震器的另一端與后懸掛支架連接，在高強(qiáng)度半軸體兩端頭之間、與上彈簧座相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有下彈簧座，上彈簧座與下彈簧座之間設(shè)有高強(qiáng)度壓簧。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述前懸掛支架設(shè)有兩個(gè)，兩前懸掛支架并排設(shè)于上彈簧座前方的車底盤上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明解決了車輛行走于崎嶇道路上的問(wèn)題，防止車輛陷入泥坑和因左右輪胎著地不平衡所造成的翻車等現(xiàn)象，本懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于各類中小型拖掛車、山地車，最適合用于全地形的拖掛車和山地車，采用a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，當(dāng)車輛行走于崎嶇道路的時(shí)候有高效的通過(guò)性，同時(shí)，能夠讓駕駛?cè)藛T更加舒適安全，也增加了車輛的壽命。
附圖說(shuō)明
圖1為a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中b處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的前視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4中a處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的爆炸圖。
圖中：1-上彈簧座、2-高強(qiáng)度壓簧、3-前懸掛支架、4-高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)a字臂、5-高強(qiáng)度半軸體、6-下彈簧座、7-雙向阻尼減震器、8-后懸掛支架、9-輪胎。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖1-6，一種a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括上彈簧座1、高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)a字臂4、高強(qiáng)度半軸體5，所述上彈簧座1設(shè)于車底盤上，上彈簧座1前方的車底盤上設(shè)有前懸掛支架3，上彈簧座1后方的車底盤上設(shè)有后懸掛支架8，上彈簧座1的正下方設(shè)有高強(qiáng)度半軸體5，高強(qiáng)度半軸體5的內(nèi)側(cè)端頭處安裝輪胎9，高強(qiáng)度半軸體5外側(cè)端頭的前方與高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)a字臂4的一端連接，高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)a字臂4的另一端與前懸掛支架3連接，前懸掛支架3設(shè)有兩個(gè)，兩前懸掛支架3并排設(shè)于上彈簧座1前方的車底盤上，高強(qiáng)度半軸體5外側(cè)端頭的后方與雙向阻尼減震器7的一端連接，雙向阻尼減震器7的另一端與后懸掛支架8連接，在高強(qiáng)度半軸體5兩端頭之間、與上彈簧座1相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有下彈簧座6，上彈簧座1與下彈簧座6之間設(shè)有高強(qiáng)度壓簧2。
當(dāng)車輛行走在崎嶇路上，一般車輛會(huì)兩邊起伏，車輛會(huì)左右搖晃，由于安裝這個(gè)系統(tǒng)后，假設(shè)左后輪胎遇到石頭，左后輪胎高強(qiáng)度壓簧2就會(huì)開(kāi)始工作開(kāi)始?jí)嚎s，右后輪胎的懸掛系統(tǒng)不變，雖然左后輪胎遇到的阻礙，但車身整體將會(huì)保持相對(duì)的平衡。
本發(fā)明解決了車輛行走于崎嶇道路上的問(wèn)題，防止車輛陷入泥坑和因左右輪胎著地不平衡所造成的翻車等現(xiàn)象，本懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于各類中小型拖掛車、山地車，最適合用于全地形的拖掛車和山地車，采用a字臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，當(dāng)車輛行走于崎嶇道路的時(shí)候有高效的通過(guò)性，同時(shí)，能夠讓駕駛?cè)藛T更加舒適安全，也增加了車輛的壽命。
上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。