本發(fā)明涉及一種搭載于汽車(chē)等車(chē)輛的空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)等車(chē)輛中，為了調(diào)節(jié)乘客室的內(nèi)部的溫度而使用有空調(diào)裝置。在這樣的車(chē)輛用空調(diào)裝置中，通過(guò)從配置于乘客室的前方部等的通風(fēng)口吹出強(qiáng)的氣流，來(lái)調(diào)節(jié)該乘客室的整體的溫度。

例如，在專利文獻(xiàn)1中，以朝向乘客的從大腿部到腰部的下半身的方式設(shè)置通風(fēng)口，由此從該通風(fēng)口吹出熱風(fēng)。通過(guò)這樣地將強(qiáng)的熱風(fēng)直接吹向乘客，能夠直接使該乘客暖和。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-105120號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

然而，在專利文獻(xiàn)1中，在坐在座椅上的乘客的前方，以朝后的方式配置有通風(fēng)口。這樣在從前方的通風(fēng)口向乘客吹出熱風(fēng)的情況下，該熱風(fēng)在沿著從乘客的大腿部到腰部的下肢移動(dòng)后，沿著該乘客的上肢向上方移動(dòng)，因此該乘客的臉等頭部會(huì)被吹到。因此，有可能給乘客帶來(lái)不適感。

因此，期望一種能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度的車(chē)輛用空調(diào)裝置。

技術(shù)方案

本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)的車(chē)輛用空調(diào)裝置具備：第一風(fēng)道，其具有配置于座椅的在寬度方向上的一側(cè)的第一通風(fēng)口，所述座椅為設(shè)置于車(chē)輛的乘坐用的座椅；第二風(fēng)道，其具有配置于所述座椅的在寬度方向上的另一側(cè)的第二通風(fēng)口；以及第三風(fēng)道，其具有配置于所述座椅的前方的第三通風(fēng)口。

技術(shù)效果

根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用空調(diào)裝置，能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度。

附圖說(shuō)明

圖1a是示意性地示出應(yīng)用本發(fā)明的第一實(shí)施方式(構(gòu)成例1)中的空調(diào)裝置的車(chē)輛的構(gòu)成的俯視圖。

圖1b是示意性地示出應(yīng)用本發(fā)明的第一實(shí)施方式(構(gòu)成例1)中的空調(diào)裝置的車(chē)輛的構(gòu)成的側(cè)視圖。

圖2是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式(構(gòu)成例1)中的空調(diào)裝置的構(gòu)成的俯視圖。

圖3a是示出使用了圖2所示的空調(diào)裝置的情況下的空氣的流動(dòng)的正視圖。

圖3b是示出使用了圖2所示的空調(diào)裝置的情況下的空氣的流動(dòng)的俯視圖。

圖4是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式(構(gòu)成例2)中的空調(diào)裝置的構(gòu)成的俯視圖。

圖5是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式(構(gòu)成例3)中的空調(diào)裝置的構(gòu)成的俯視圖。

圖6a是示出使用了圖5所示的空調(diào)裝置的情況下的空氣的流動(dòng)的正視圖。

圖6b是示出使用了圖5所示的空調(diào)裝置的情況下的空氣的流動(dòng)的俯視圖。

圖7是示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式(構(gòu)成例4)中的空調(diào)裝置的構(gòu)成的俯視圖。

圖8a是示意性地示出應(yīng)用本發(fā)明的第二實(shí)施方式(構(gòu)成例1)中的空調(diào)裝置的車(chē)輛的構(gòu)成的俯視圖。

圖8b是示意性地示出應(yīng)用本發(fā)明的第二實(shí)施方式(構(gòu)成例1)中的空調(diào)裝置的車(chē)輛的構(gòu)成的側(cè)視圖。

圖9是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式(構(gòu)成例1)中的空調(diào)裝置的構(gòu)成的俯視圖。

圖10a是示出使用了圖9所示的空調(diào)裝置的情況下的空氣的流動(dòng)的正視圖。

圖10b是示出使用了圖9所示的空調(diào)裝置的情況下的空氣的流動(dòng)的俯視圖。

圖11是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式(構(gòu)成例2)中的空調(diào)裝置的構(gòu)成的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。應(yīng)予說(shuō)明，說(shuō)明順序如下所述。

1.車(chē)輛用空調(diào)裝置(第一實(shí)施方式)

1-1.構(gòu)成例1

1-2.構(gòu)成例2

1-3.構(gòu)成例3

1-4.構(gòu)成例4

2.車(chē)輛用空調(diào)裝置(第二實(shí)施方式)

2-1.構(gòu)成例1

2-2.構(gòu)成例2

<1.車(chē)輛用空調(diào)裝置(第一實(shí)施方式)>

對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置(以下，僅稱為“空調(diào)裝置”。)進(jìn)行說(shuō)明。該空調(diào)裝置例如具有下述構(gòu)成例1～4分別說(shuō)明的構(gòu)成。

<1-1.構(gòu)成例1>

首先，對(duì)構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2進(jìn)行說(shuō)明。

[應(yīng)用空調(diào)裝置的車(chē)輛的構(gòu)成]

應(yīng)用構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2的車(chē)輛1例如具有以下所說(shuō)明的構(gòu)成。

圖1a和圖1b示意性地示出了應(yīng)用構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2的車(chē)輛1的構(gòu)成。其中，圖1a為車(chē)輛1的俯視圖，并且圖1b為車(chē)輛1的側(cè)視圖。

應(yīng)予說(shuō)明，在圖1a和圖1b中按如下方式定義方向和尺寸。將圖1a和圖1b中的左側(cè)作為“前”，右側(cè)作為“后”，并且將圖1b中的上側(cè)作為“上”，下側(cè)作為“下”。此外，將圖1a中的上下方向的尺寸作為“寬度”，將圖1b中的上下方向的尺寸作為“高度”。這些定義在后述的圖2以后的圖中也同樣。

車(chē)輛1的種類(lèi)并不特別限定。這里所說(shuō)明的車(chē)輛1例如為汽車(chē)。在車(chē)輛1的在前后方向上的大致中央部形成有用于乘客乘坐的乘客室。在車(chē)輛1的前方部形成有用于容納燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等的前室，并且在該車(chē)輛1的后方部形成有可作為行李廂等使用的后室。

乘客室由具有大致四角形等形狀的地板11、直立設(shè)置在該地板11的前方角部的一對(duì)a柱12、直立設(shè)置在地板11的在前后方向上的大致中央端部的一對(duì)b柱13、以及直立設(shè)置在該地板11的后方角部的一對(duì)c柱14而形成。一對(duì)a柱12和一對(duì)c柱14通過(guò)一對(duì)車(chē)頂縱梁15連結(jié)。一對(duì)b柱13分別接合于一對(duì)車(chē)頂縱梁15中的各個(gè)車(chē)頂縱梁的在前后方向上的大致中央部。在一對(duì)車(chē)頂縱梁15之間配置有具有大致四角形等形狀的車(chē)頂板16，并且該車(chē)頂板16接合于一對(duì)車(chē)頂縱梁15。

在地板11和一對(duì)a柱12之間配置有例如踢腳板(toeboard)17，并且在該踢腳板17的上方配置有例如儀表板18。在由儀表板18、一對(duì)a柱12和車(chē)頂板16包圍的空間中嵌入有前擋風(fēng)玻璃19。在一對(duì)c柱14之間的空間中嵌入有后窗玻璃20。

在一對(duì)a柱12和一對(duì)b柱13之間配置有一對(duì)前車(chē)門(mén)，所述一對(duì)前車(chē)門(mén)由一對(duì)a柱12中的各個(gè)a柱以可旋轉(zhuǎn)的方式支持。在一對(duì)b柱13和一對(duì)c柱14之間配置有一對(duì)后車(chē)門(mén)，所述一對(duì)后車(chē)門(mén)由一對(duì)b柱13中的各個(gè)b柱以可旋轉(zhuǎn)的方式支持。其中，在圖1a和圖1b中省略了前車(chē)門(mén)和后車(chē)門(mén)的圖示。在地板11的在寬度方向上的兩端部接合有一對(duì)側(cè)梁21。

這樣，設(shè)置于車(chē)輛1的乘客室為具有大致長(zhǎng)方體等立體形狀的箱形空間。

此外，在地板11的在寬度方向上的大致中央部，例如形成有朝乘客室的內(nèi)側(cè)突出并沿前后方向延伸的中央通道(centertunnel)22。在中央通道22的下方配置有用于將燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪的驅(qū)動(dòng)軸等。

在地板11的前方部安裝有前排座椅，該前排座椅例如包括在寬度方向上排列地配置的兩個(gè)座椅(駕駛員座椅23和副駕駛座椅24)。駕駛員座椅23為駕駛員可使用的乘坐用的座椅，并且副駕駛座椅24為駕駛員的同乘人可使用的乘坐用的座椅。駕駛員座椅23例如包括座部41和安裝于該座部41的背部42。副駕駛座椅24例如與上述的駕駛員座椅23同樣地包括座部41和背部42。在駕駛員座椅23的座部41與副駕駛座椅24的座部41之間配置有上述的中央通道22。在中央通道22的上方配置有變速桿25、側(cè)面制動(dòng)桿和作為內(nèi)飾部件的儲(chǔ)物箱(consolebox)26等。該儲(chǔ)物箱26配置在副駕駛座椅24的一側(cè)(靠近乘客室的中心的一側(cè))。其中，在圖1a和圖1b中省略了側(cè)面制動(dòng)桿的圖示。

在駕駛員座椅23和副駕駛座椅24的前方，例如配置有沿寬度方向延伸的儀表板18。在駕駛員座椅23的前方，以從儀表板18向后突出的方式配置有方向盤(pán)27。

在地板11的后方部安裝有后排座椅，該后排座椅例如包括可供多名乘客使用的一個(gè)座椅(長(zhǎng)條座椅28)。長(zhǎng)條座椅28例如與上述的駕駛員座椅23同樣地包括座部41和背部42。該長(zhǎng)條座椅28例如具有與地板11的寬度相等的寬度。長(zhǎng)條座椅28如上所述為可供多名乘客使用的乘坐用的座椅，在該長(zhǎng)條座椅28例如最多可供三名乘客乘坐。

另外，在汽車(chē)等車(chē)輛中，通常，作為該車(chē)輛的動(dòng)力源而使用有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，根據(jù)二氧化碳的排放量限制等，存在采用將燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并用的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的情況，并且還存在僅采用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的情況。

在使用了電動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中，存在作為熱源和動(dòng)力源的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)未搭載在車(chē)輛上的情況。此外，存在雖然在車(chē)輛上搭載了燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但該燃料發(fā)動(dòng)機(jī)通常是不工作的情況。在這些情況中，為了獲得乘客室的空調(diào)用的冷氣或暖氣，而使用搭載于車(chē)輛的蓄電池的電力。然而，如果搭載于車(chē)輛的蓄電池的電力被空調(diào)所消耗，則車(chē)輛的可行駛距離變短，并且需要抑制速度等車(chē)輛的行駛性能。

根據(jù)這些情況，對(duì)于車(chē)輛用的空調(diào)裝置，正在尋求改善該空調(diào)裝置的耗能量。特別地，使用車(chē)輛的乘客例如具有在冬季腳尖等下肢容易感覺(jué)冷的傾向。

因此，在本實(shí)施方式中，提出不對(duì)設(shè)置于車(chē)輛1的乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，而能夠針對(duì)每個(gè)乘客實(shí)現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置2。該空調(diào)裝置2為所謂的個(gè)人空調(diào)裝置。通過(guò)使用這樣的空調(diào)裝置2，能夠減少對(duì)乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的必要性。此外，即使在將對(duì)乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置和本實(shí)施方式的空調(diào)裝置2并用的情況下，也能夠削減對(duì)該乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，因此能夠期待削減空調(diào)裝置2的耗能量。

[空調(diào)裝置的構(gòu)成]

構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2例如具有以下所說(shuō)明的構(gòu)成。

圖2是示出構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2的構(gòu)成的俯視圖。

空調(diào)裝置2，例如具備：內(nèi)側(cè)風(fēng)道51(第一風(fēng)道)、內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52、外側(cè)風(fēng)道54(第二風(fēng)道)、外側(cè)風(fēng)扇55、前側(cè)風(fēng)道57(第三風(fēng)道)、前側(cè)風(fēng)扇58、調(diào)溫單元61、以及控制部71。

調(diào)溫單元61在單元盒62的內(nèi)部容納有：加熱器63、制冷元件64和溫度傳感器65等。加熱器63使用搭載于車(chē)輛1的蓄電池的電力來(lái)對(duì)單元盒62的內(nèi)部的空氣加熱。制冷元件64使用搭載于車(chē)輛1的蓄電池的電力來(lái)冷卻單元盒62的內(nèi)部的空氣。應(yīng)予說(shuō)明，調(diào)溫單元61例如可以連結(jié)于對(duì)乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的其他空調(diào)裝置的風(fēng)道，并從該其他空調(diào)裝置供應(yīng)被加熱的空氣或被冷卻的空氣。此外，調(diào)溫單元61例如可以從燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等供應(yīng)熱水等熱媒或冷卻水等冷媒。溫度傳感器65檢測(cè)單元盒62的內(nèi)部的空氣溫度。

在內(nèi)側(cè)風(fēng)道51的一端部設(shè)置有內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53(第一通風(fēng)口)，并且該內(nèi)側(cè)風(fēng)道51的另一端部連結(jié)于調(diào)溫單元61的單元盒62。在內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53，例如可以設(shè)置百葉窗(louver)等風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在內(nèi)側(cè)風(fēng)道51的內(nèi)部，例如可以設(shè)置能夠使該內(nèi)側(cè)風(fēng)道51以低速吸入空氣并以低速吹出空氣的內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52。

在外側(cè)風(fēng)道54的一端部設(shè)置有外側(cè)通風(fēng)口56(第二通風(fēng)口)，并且該外側(cè)風(fēng)道54的另一端部連結(jié)于調(diào)溫單元61的單元盒62。在外側(cè)通風(fēng)口56，例如可以設(shè)置百葉窗等風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在外側(cè)風(fēng)道54的內(nèi)部，例如可以設(shè)置能夠使該外側(cè)風(fēng)道54以低速吸入空氣并以低速吹出空氣的外側(cè)風(fēng)扇55。

在前側(cè)風(fēng)道57的一端部設(shè)置有前進(jìn)氣口59(第三通風(fēng)口)，并且該前側(cè)風(fēng)道57的另一端部連結(jié)于調(diào)溫單元61的單元盒62。在前進(jìn)氣口59，例如可以設(shè)置百葉窗等風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在前側(cè)風(fēng)道57的內(nèi)部，例如可以設(shè)置能夠使該前側(cè)風(fēng)道57以低速吸入空氣的前側(cè)風(fēng)扇58。

控制部71對(duì)空調(diào)裝置2的工作進(jìn)行控制。該控制部71例如包括微型計(jì)算機(jī)等。其中，控制部71也可以為了與設(shè)置于車(chē)輛1的其他控制部構(gòu)筑一個(gè)微型計(jì)算機(jī)而進(jìn)行一體化。該微型計(jì)算機(jī)例如為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ecu)等。在控制部71連接有加熱器63、制冷元件64、溫度傳感器65、內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52、外側(cè)風(fēng)扇55及前側(cè)風(fēng)扇58等。

該空調(diào)裝置2針對(duì)乘客乘坐的每個(gè)座椅進(jìn)行設(shè)置。這里，空調(diào)裝置2例如針對(duì)副駕駛座椅24進(jìn)行設(shè)置。

具體說(shuō)來(lái)，內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53例如配置于副駕駛座椅24的在寬度方向上的一側(cè)(靠近儲(chǔ)物箱26的一側(cè))，并且設(shè)置于儲(chǔ)物箱26的靠近該副駕駛座椅24的一側(cè)的側(cè)面。即，內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53與副駕駛座椅24分開(kāi)設(shè)置。此外，內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53例如配置于比副駕駛座椅24的座部41(座表面)的位置高的位置。

外側(cè)通風(fēng)口56例如配置于副駕駛座椅24的在寬度方向上的另一側(cè)(遠(yuǎn)離儲(chǔ)物箱26的一側(cè))。即，外側(cè)通風(fēng)口56與副駕駛座椅24分開(kāi)設(shè)置。此外，外側(cè)通風(fēng)口56例如與副駕駛座椅24的座部41相比位于外側(cè)(在寬度方向上為遠(yuǎn)離車(chē)輛1的中心的一側(cè))，配置于比該座部41(座表面)的位置高的位置。

前進(jìn)氣口59配置于副駕駛座椅24的前方。更具體地，前進(jìn)氣口59例如設(shè)置于在乘客乘坐于副駕駛座椅24時(shí)位于該乘客的腳旁的踢腳板17。此外，前進(jìn)氣口59例如配置于比副駕駛座椅24的座部41(座表面)的位置低的位置。

調(diào)溫單元61例如容納于儲(chǔ)物箱26的內(nèi)部。由此，內(nèi)側(cè)風(fēng)道51例如與調(diào)溫單元61同樣地容納于儲(chǔ)物箱26的內(nèi)部。外側(cè)風(fēng)道54從儲(chǔ)物箱26導(dǎo)出，并且經(jīng)過(guò)副駕駛座椅24的座部41的下方而延伸到該座部41的對(duì)面?zhèn)?。前?cè)風(fēng)道57從儲(chǔ)物箱26導(dǎo)出，并且沿著中央通道22向前方延伸直到踢腳板17為止。

[空調(diào)裝置的工作]

構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2例如按如下所說(shuō)明的那樣進(jìn)行工作。

圖3a和圖3b示出使用了圖2所示的構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2的情況下的空氣的流動(dòng)。其中，圖3a為車(chē)輛1的正視圖，并且圖3b為車(chē)輛1的俯視圖。

控制部71獲取溫度傳感器65的檢測(cè)溫度。此外，控制部71控制加熱器63的工作和停止以達(dá)到所期望的溫度，并且控制制冷元件64的工作和停止以達(dá)到所期望的溫度?？刂撇?1在溫度控制時(shí)的目標(biāo)溫度，例如在冬季只要是使乘客的體感溫度變高的溫度即可，不特別限定，并且在夏季只要是使乘客的體感溫度變低的溫度即可，不特別限定。在冬季等需要暖氣的情況下的目標(biāo)溫度例如為20℃左右。

該控制部71基于用戶的操作使內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52、外側(cè)風(fēng)扇55和前側(cè)風(fēng)扇58分別工作，由此開(kāi)始進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)控制。此時(shí)，控制部71使內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52、外側(cè)風(fēng)扇55和前側(cè)風(fēng)扇58分別以低速旋轉(zhuǎn)。

內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52的轉(zhuǎn)速并不特別限定，例如以使從內(nèi)側(cè)風(fēng)道51吹出的氣流的流速為0.01m/秒以上且6m/秒以下的方式進(jìn)行設(shè)定。外側(cè)風(fēng)扇55的轉(zhuǎn)速并不特別限定，例如以使從外側(cè)風(fēng)道54吹出的氣流的流速為0.01m/秒以上且6m/秒以下的方式進(jìn)行設(shè)定。通過(guò)這樣地將流速設(shè)定為6m/秒以下，能夠?qū)⑵鹨蛴跉饬鞯某丝腕w感溫度的下降抑制在1度左右或1度以下。

前側(cè)風(fēng)扇58的轉(zhuǎn)速并不特別限定，例如以成為與上述的內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52的轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的流速和上述的外側(cè)風(fēng)扇55的轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的流速的合計(jì)對(duì)應(yīng)的速度的方式對(duì)前側(cè)風(fēng)扇58的轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)定。由此，能夠產(chǎn)生從內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52朝向前側(cè)風(fēng)扇58的弱的空氣的流動(dòng)和從外側(cè)風(fēng)扇55朝向前側(cè)風(fēng)扇58的弱的空氣的流動(dòng)。其中，為了以使前側(cè)風(fēng)道57所吸入的氣流的流速為0.01m/秒以上且6m/秒以下的方式設(shè)定前側(cè)風(fēng)扇58的轉(zhuǎn)速，優(yōu)選將內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52的轉(zhuǎn)速(從內(nèi)側(cè)風(fēng)道51吹出的氣流的流速)抑制得更低，并且優(yōu)選將外側(cè)風(fēng)扇55的轉(zhuǎn)速(從外側(cè)風(fēng)道54吹出的氣流的流速)抑制得更低。應(yīng)予說(shuō)明，優(yōu)選內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52的轉(zhuǎn)速(從內(nèi)側(cè)風(fēng)道51吹出的氣流的流速)和外側(cè)風(fēng)扇55的轉(zhuǎn)速(從外側(cè)風(fēng)道54吹出的氣流的流速)彼此相同，但也可以彼此不同。

由此，從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53吹出由調(diào)溫單元61進(jìn)行了調(diào)溫的氣流，并且從外側(cè)通風(fēng)口56吹出由調(diào)溫單元61進(jìn)行了調(diào)溫的氣流。從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56吹出的氣流以朝向座部41下落的方式移動(dòng)，由此在該座部41的座表面上合流。在該座表面上合流的氣流滯留在該座表面上。

隨之而來(lái)的，從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53吹出的氣流的流速和從外側(cè)通風(fēng)口56吹出的氣流的流速，優(yōu)選為能夠使這些氣流在從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56排出后以朝向座部41逐漸下落的方式移動(dòng)的速度。關(guān)于這些氣流流速的詳細(xì)情況如上所述。

前進(jìn)氣口59將從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56吹出的氣流吸入，更具體地，將存在于副駕駛座椅24的座部41的前方的空氣吸入。由此，滯留在座部41的座表面上的空氣在沿著該座表面向前方移動(dòng)后，進(jìn)一步朝向座部41的前方移動(dòng)，因此朝向前進(jìn)氣口59移動(dòng)。

這樣，空調(diào)裝置2通過(guò)從副駕駛座椅24(座部41)的在寬度方向上的兩側(cè)吹出弱的氣流，能夠產(chǎn)生滯留在該座部41的座表面上的空氣，并且使滯留在該座表面上的氣流朝向座部41的前方緩慢地移動(dòng)。由此，產(chǎn)生沿著乘坐在副駕駛座椅24的乘客的下肢從大腿部向腳尖緩慢地流動(dòng)的氣流，因此能夠利用該氣流以環(huán)繞乘客的整個(gè)下肢的方式形成經(jīng)過(guò)調(diào)溫的空氣層。

[空調(diào)裝置的作用和效果]

如以上所說(shuō)明的，在構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2中，通過(guò)在副駕駛座椅24(座部41)的在寬度方向上的兩側(cè)設(shè)置內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56，而從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56分別吹出弱的氣流。因此，從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53吹出的低速的弱的氣流和從外側(cè)通風(fēng)口56吹出的低速且弱的氣流在座部41(座表面)上合流之后，變得容易滯留在該座表面上。滯留在該座表面上的氣流被供應(yīng)到乘坐在副駕駛座椅24的乘客的大腿部，因此變得容易滯留在該大腿部附近。并且，通過(guò)在副駕駛座椅24(座部41)的前方設(shè)置前進(jìn)氣口59，該前進(jìn)氣口59微弱地吸入氣流。因此，滯留在座表面上的氣流朝向副駕駛座椅24的前方移動(dòng)。

其結(jié)果，氣流沿著乘坐在副駕駛座椅24的乘客的下肢流動(dòng)，因此從該乘客的大腿部向腳尖流動(dòng)。在此情況下，通過(guò)經(jīng)過(guò)調(diào)溫的氣流來(lái)環(huán)繞乘客的大腿部、膝蓋、小腿、腳踝和腳趾等整個(gè)下肢。由此，將乘客的整個(gè)下肢的體感溫度左右均等且整體地進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此整體地抑制該乘客的大腿部等下肢變涼的情況。因此，能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度。

在此情況下，由于利用了低速且弱的氣流，所以與利用高速且強(qiáng)的氣流的情況相比，能夠抑制因?yàn)闅饬鞫^(guò)度從乘客奪取熱量的情況。應(yīng)予說(shuō)明，在利用低速且弱的氣流的情況下，也存在因?yàn)樵摎饬鞫^(guò)度從乘客奪取熱量的可能性，此時(shí)，只要調(diào)節(jié)氣流的溫度以使得不過(guò)度從乘客奪取熱量即可。

此外，氣流在從寬度方向上的兩側(cè)朝向副駕駛座椅24流動(dòng)后，向該副駕駛座椅24的前方流動(dòng)，因此與氣流從乘客的前方向該乘客流動(dòng)的情況不同，變得難以以使氣流沿著上肢而到達(dá)頭部或其周?chē)姆绞揭苿?dòng)。因此，氣流難以吹到臉部，變得難以給乘客帶來(lái)不適感。

特別地，在構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2中，在副駕駛座椅24的一側(cè)配置有儲(chǔ)物箱26，如果在該儲(chǔ)物箱26的側(cè)面設(shè)置內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53，則能夠利用該儲(chǔ)物箱26的高度，容易地將內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53設(shè)置在比乘坐在副駕駛座椅24的乘客的大腿部高的位置。

此外，如果將能夠加熱氣流和冷卻氣流的調(diào)溫單元61容納于儲(chǔ)物箱26的內(nèi)部，則從調(diào)溫單元61到內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53的距離(內(nèi)側(cè)風(fēng)道51的長(zhǎng)度)變得足夠短，并且從調(diào)溫單元61到外側(cè)通風(fēng)口56的距離(外側(cè)風(fēng)道54的長(zhǎng)度)變得足夠短。因此，能夠充分抑制在內(nèi)側(cè)風(fēng)道51和外側(cè)風(fēng)道54中的熱損失。此外，通過(guò)將調(diào)溫單元61容納于儲(chǔ)物箱26的內(nèi)部，能夠以使該調(diào)溫單元61不在副駕駛座椅24的周?chē)冻龅姆绞竭M(jìn)行設(shè)置。

此外，從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56吹出的氣流被吸入前進(jìn)氣口59之后，如果經(jīng)過(guò)前側(cè)風(fēng)道57而返回調(diào)溫單元61，則氣流在副駕駛座椅24的周?chē)h(huán)。因此，能夠抑制對(duì)氣流再次加熱所需的熱量。此外，在使調(diào)溫單元61連續(xù)工作的期間，能夠明顯削減持續(xù)對(duì)氣流加熱所需的總熱量。

由此，能夠不損害乘客的體感溫度等舒適性，而削減空氣調(diào)節(jié)所使用的能量的量。

<1-2.構(gòu)成例2>

下面，對(duì)構(gòu)成例2的空調(diào)裝置2進(jìn)行說(shuō)明。

在構(gòu)成例2的空調(diào)裝置2中，與上述的構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2不同，內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56分別配置于副駕駛座椅24。構(gòu)成例2的空調(diào)裝置2的構(gòu)成和工作除了以下所說(shuō)明的構(gòu)成和工作之外與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2的構(gòu)成和工作相同。

在以下的說(shuō)明中，主要對(duì)與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2之間的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。此外，為了便于說(shuō)明而使用與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2相同的符號(hào)。

圖4示出了構(gòu)成例2的空調(diào)裝置2的構(gòu)成，與圖2對(duì)應(yīng)。即，圖4所示的空氣的流動(dòng)與圖2所示的情況大致相同。

內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53例如配置于副駕駛座椅24的在寬度方向上的一側(cè)，并設(shè)置在該副駕駛座椅24的背部42。外側(cè)通風(fēng)口56例如配置于副駕駛座椅24的在寬度方向上的另一側(cè)，并設(shè)置在該副駕駛座椅24的背部42。該背部42例如具有以能夠?qū)⒊丝偷难繌淖笥見(jiàn)A住并進(jìn)行支撐的方式向前方突出的一對(duì)突出部分。優(yōu)選地，內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53設(shè)置于上述的一對(duì)突出部分中的一個(gè)，并且外側(cè)通風(fēng)口56設(shè)置于上述的一對(duì)突出部分中的另一個(gè)。內(nèi)側(cè)風(fēng)道51和外側(cè)風(fēng)道54分別從儲(chǔ)物箱26導(dǎo)出，并且延伸到副駕駛座椅24的背部42為止。

在構(gòu)成例2的空調(diào)裝置2中，以配置于副駕駛座椅24的在寬度方向上的兩側(cè)的方式在該副駕駛座椅24的背部42設(shè)置內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56。即使在此情況下，也從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56分別吹出弱的氣流，并且前進(jìn)氣口59吸入該弱的氣流，因此由經(jīng)過(guò)調(diào)溫的氣流來(lái)環(huán)繞乘坐在副駕駛座椅24的乘客的大腿部、膝蓋、小腿、腳踝和腳趾等整個(gè)下肢。由此，將乘客的整個(gè)下肢的體感溫度左右均等且整體地進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此整體地抑制該乘客的大腿部等下肢變涼的情況。因此，得到與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2相同的效果，能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度。

應(yīng)予說(shuō)明，在構(gòu)成例2的空調(diào)裝置2中，如上所述將內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56兩者設(shè)置在了副駕駛座椅24的背部42。然而，如圖2所示，可以將內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56中的一個(gè)與副駕駛座椅24分開(kāi)設(shè)置。在此情況下，例如可以與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2同樣地將內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53設(shè)置在副駕駛座椅24之外的儲(chǔ)物箱26等。

<1-3.構(gòu)成例3>

下面，對(duì)構(gòu)成例3的空調(diào)裝置2進(jìn)行說(shuō)明。

在構(gòu)成例3的空調(diào)裝置2中，與上述的構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2相比，外側(cè)風(fēng)扇55的工作情況不同。外側(cè)風(fēng)扇55例如由控制部71進(jìn)行控制，由此從外側(cè)通風(fēng)口56吸入氣流。構(gòu)成例3的空調(diào)裝置2的構(gòu)成和工作除了以下所說(shuō)明的構(gòu)成和工作之外與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2的構(gòu)成和工作相同。

在以下的說(shuō)明中，主要對(duì)與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2之間的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。此外，為了便于說(shuō)明而使用與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2相同的符號(hào)。

圖5示出了構(gòu)成例3的空調(diào)裝置2的構(gòu)成，與圖2對(duì)應(yīng)。圖6a和圖6b示出使用了圖5所示的空調(diào)裝置2的情況下的空氣的流動(dòng)，與圖3a和圖3b對(duì)應(yīng)。

控制部71使內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52以低速工作。由此，內(nèi)側(cè)風(fēng)道51從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53吹出弱的氣流。此外，控制部71使外側(cè)風(fēng)扇55和前側(cè)風(fēng)扇58分別以低速工作。由此，外側(cè)風(fēng)道54將從內(nèi)側(cè)風(fēng)道51吹出的氣流從外側(cè)通風(fēng)口56吸入，并且前側(cè)風(fēng)道57將從內(nèi)側(cè)風(fēng)道51吹出的氣流從前進(jìn)氣口59吸入。

在此情況下，在內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53、外側(cè)通風(fēng)口56和前進(jìn)氣口59之間產(chǎn)生空氣的流動(dòng)。具體說(shuō)來(lái)，內(nèi)側(cè)風(fēng)道51從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53吹出氣流，并且外側(cè)風(fēng)道54從外側(cè)通風(fēng)口56吸入氣流，因此在乘坐于副駕駛座椅24的乘客的前方，在內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56之間產(chǎn)生空氣的流動(dòng)。此外，前側(cè)風(fēng)道57從前進(jìn)氣口59吸入氣流，因此在內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53和外側(cè)通風(fēng)口56之間流動(dòng)的空氣的一部分朝向前進(jìn)氣口59移動(dòng)。

內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52的轉(zhuǎn)速例如以使從內(nèi)側(cè)風(fēng)道51吹出的氣流的流速為0.01m/秒以上且6m/秒以下的方式進(jìn)行設(shè)定。前側(cè)風(fēng)扇58的轉(zhuǎn)速和外側(cè)風(fēng)扇55的轉(zhuǎn)速例如以使前側(cè)風(fēng)道57吸入的氣流的流速和外側(cè)風(fēng)道54吸入的氣流的流速的合計(jì)與內(nèi)側(cè)風(fēng)道51吹出的氣流的流速對(duì)應(yīng)的方式進(jìn)行設(shè)定。由此，能夠產(chǎn)生從內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52朝向外側(cè)風(fēng)扇55的弱的空氣的流動(dòng)、和從內(nèi)側(cè)風(fēng)扇52朝向前側(cè)風(fēng)扇58的弱的空氣的流動(dòng)。在此情況下，為了提高遠(yuǎn)離外側(cè)通風(fēng)口56的前進(jìn)氣口59的進(jìn)氣性能，可以使前側(cè)風(fēng)扇58的轉(zhuǎn)速(前側(cè)風(fēng)道57吸入的氣流的流速)比外側(cè)風(fēng)扇55的轉(zhuǎn)速(外側(cè)風(fēng)道54吸入的氣流的流速)快。

在構(gòu)成例3的空調(diào)裝置2中，外側(cè)風(fēng)道54從外側(cè)通風(fēng)口56吸入弱的氣流，因此從內(nèi)側(cè)通風(fēng)口53朝向外側(cè)通風(fēng)口56產(chǎn)生弱的氣流。即，在乘坐于副駕駛座椅24的乘客的前方，產(chǎn)生沿著該乘客的上肢(上半身)和下肢(大腿部)流動(dòng)的弱的氣流。并且，設(shè)置于副駕駛座椅24的前方的前側(cè)風(fēng)道57從前進(jìn)氣口59微弱地吸入氣流。在此情況下，在副駕駛座椅24的座部41的上方流動(dòng)的氣流從該座部41的上方向前方移動(dòng)，因此由經(jīng)過(guò)調(diào)溫的氣流來(lái)環(huán)繞乘客的大腿部、膝蓋、小腿、腳踝和腳趾等整個(gè)下肢。由此，將乘客的整個(gè)下肢的體感溫度左右均等且整體地進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此整體地抑制該乘客的大腿部等下肢變涼的情況。因此，與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2同樣地，能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度。

<1-4.構(gòu)成例4>

下面，對(duì)構(gòu)成例4的空調(diào)裝置2進(jìn)行說(shuō)明。

在構(gòu)成例4的空調(diào)裝置2中，與上述的構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2不同，前進(jìn)氣口59設(shè)置于儀表板18的下部。除了以下所說(shuō)明的構(gòu)成和工作之外，構(gòu)成例4的空調(diào)裝置2的構(gòu)成和工作與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2的構(gòu)成和工作相同。

在以下的說(shuō)明中，主要對(duì)與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2之間的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。此外，為了便于說(shuō)明而使用與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2相同的符號(hào)。

圖7示出了構(gòu)成例4的空調(diào)裝置2的構(gòu)成，與圖2對(duì)應(yīng)。即，圖7所示的空氣的流動(dòng)與圖2所示的情況大致相同。

前進(jìn)氣口59例如設(shè)置于在踢腳板17的上方配置的儀表板18的下部。該儀表板18的下部例如為儀表板18的下表面等。前側(cè)風(fēng)道57從單元盒62導(dǎo)出，并且延伸到儀表板18。

在構(gòu)成例4的空調(diào)裝置2中，前進(jìn)氣口59設(shè)置于儀表板18的下部。因此，與將前進(jìn)氣口59設(shè)置于踢腳板17的情況相同，能夠利用氣流以整體地包圍乘坐于副駕駛座椅24的乘客的下肢的方式形成空氣層。并且，由于前進(jìn)氣口59設(shè)置于比踢腳板17更靠近上方且乘客難以看到的儀表板18的下部，所以能夠不影響乘客室的內(nèi)部美觀的設(shè)計(jì)性地設(shè)置前進(jìn)氣口59。此外，不將前進(jìn)氣口59設(shè)置于作為車(chē)輛1自身的構(gòu)成部件的踢腳板17，而是將前進(jìn)氣口59設(shè)置于作為該車(chē)輛1的內(nèi)部裝飾部件的儀表板18，因此能夠不影響車(chē)輛1的剛性等而容易地設(shè)置前進(jìn)氣口59。因此，與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置2同樣地，能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度。

應(yīng)予說(shuō)明，前進(jìn)氣口59不限于上述的儀表板18，例如也可以設(shè)置于側(cè)梁21或地板11等。然而，在將前進(jìn)氣口59設(shè)置于側(cè)梁21等的情況下，雨滴和灰塵等會(huì)容易進(jìn)入前側(cè)風(fēng)道57的內(nèi)部，因此需要采取對(duì)策。特別地，在將前進(jìn)氣口59設(shè)置于側(cè)梁21等的中央部分或后端部分而非前端部分的情況下，該前進(jìn)氣口59變得容易被人看到，因此有可能對(duì)乘客室的內(nèi)部美觀的設(shè)計(jì)性帶來(lái)影響。

<2.車(chē)輛用空調(diào)裝置(第二實(shí)施方式)>

下面，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置進(jìn)行說(shuō)明。該車(chē)輛用空調(diào)裝置例如具有下述的構(gòu)成例1、2所說(shuō)明的構(gòu)成。

<2-1.構(gòu)成例1>

首先，對(duì)構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102進(jìn)行說(shuō)明。

[應(yīng)用空調(diào)裝置的車(chē)輛的構(gòu)成]

應(yīng)用構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102的車(chē)輛101例如具有以下所說(shuō)明的構(gòu)成。

圖8a和圖8b示意性地示出了應(yīng)用構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102的車(chē)輛101的構(gòu)成。其中，圖8a為車(chē)輛101的俯視圖，并且圖8b為車(chē)輛101的側(cè)視圖。應(yīng)予說(shuō)明，對(duì)方向和尺寸的定義與上述的第一實(shí)施方式相同。

車(chē)輛101的構(gòu)成例如與在第一實(shí)施方式中說(shuō)明的車(chē)輛1的構(gòu)成(參照?qǐng)D1a和圖1b)大致相同。

即，車(chē)輛101具有乘客室、前室和后室。該乘客室由地板111、一對(duì)a柱112、一對(duì)b柱113、一對(duì)c柱114而形成。一對(duì)a柱112和一對(duì)c柱114通過(guò)一對(duì)車(chē)頂縱梁115連結(jié)，在該一對(duì)車(chē)頂縱梁115接合有車(chē)頂板116。

在地板111和一對(duì)a柱112之間例如配置有踢腳板117，并且在該踢腳板117的上方例如配置有儀表板118。在由儀表板118、一對(duì)a柱112和車(chē)頂板116包圍的空間中嵌入有前擋風(fēng)玻璃119。在一對(duì)c柱114之間的空間中嵌入有后窗玻璃120。在地板111的在寬度方向上的兩端部接合有一對(duì)側(cè)梁121。

在地板111上例如形成有中央通道122，在該中央通道122的下方例如配置有驅(qū)動(dòng)軸等。

在地板111的前方部安裝有前排座椅，該前排座椅例如包括兩個(gè)乘坐用的座椅(駕駛員座椅123和副駕駛座椅124)。駕駛員座椅123例如包括座部141和安裝于該座部141的背部142。副駕駛座椅124例如與上述的駕駛員座椅123同樣地包括座部141和背部142。在駕駛員座椅123與副駕駛座椅124之間配置有上述的中央通道122。在中央通道122的上方配置有變速桿125、側(cè)面制動(dòng)桿和作為內(nèi)飾部件的儲(chǔ)物箱126等。

在駕駛員座椅123和副駕駛座椅124的前方，例如配置有儀表板118，在駕駛員座椅123的前方配置有方向盤(pán)127。

在地板111的后方部安裝有后排座椅，該后排座椅例如包括一個(gè)乘坐用的座椅(長(zhǎng)條座椅128)。長(zhǎng)條座椅128例如與上述的駕駛員座椅123同樣地包括座部141和背部142。該長(zhǎng)條座椅128例如具有與地板111的寬度相等的寬度。

如上述的第一實(shí)施方式中所說(shuō)明的那樣，對(duì)于車(chē)輛用的空調(diào)裝置，正在尋求改善該空調(diào)裝置的耗能量。特別地，使用車(chē)輛的乘客例如具有在夏季頸部和腋下等上肢容易感覺(jué)熱的傾向。

因此，在本實(shí)施方式中，與上述的第一實(shí)施方式同樣地提出不對(duì)設(shè)置于車(chē)輛101的乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，而例如能夠針對(duì)每個(gè)乘客實(shí)施空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置102(即，個(gè)人空調(diào)裝置)。通過(guò)使用這樣的空調(diào)裝置102，例如能夠減少對(duì)乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的必要性。此外，即使在將對(duì)乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置和本實(shí)施方式的空調(diào)裝置102并用的情況下，也能夠削減對(duì)該乘客室的內(nèi)部整體進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，因此能夠期待削減車(chē)輛用的空調(diào)裝置102的耗能量。

[空調(diào)裝置的構(gòu)成]

構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102例如具有以下所說(shuō)明的構(gòu)成。

圖9是示出構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102的構(gòu)成的俯視圖。

空調(diào)裝置102例如具備：內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151(第一風(fēng)道)、內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152、外側(cè)排氣風(fēng)道154(第二風(fēng)道)、外側(cè)排氣風(fēng)扇155、前側(cè)排氣風(fēng)道157(第三風(fēng)道)、前側(cè)排氣風(fēng)扇158、調(diào)溫單元161、以及控制部171。

調(diào)溫單元161在單元盒162的內(nèi)部容納有：加熱器163、制冷元件164和溫度傳感器165等。加熱器163使用搭載于車(chē)輛101的蓄電池的電力來(lái)對(duì)單元盒162的內(nèi)部的空氣加熱。制冷元件164使用搭載于車(chē)輛101的蓄電池的電力來(lái)冷卻單元盒162的內(nèi)部的空氣。對(duì)于此外的調(diào)溫單元161的詳細(xì)情況例如與上述的調(diào)溫單元61相同。

在內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151的一端部設(shè)置有內(nèi)側(cè)排氣口153(第一通風(fēng)口)，并且該內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151的另一端部連結(jié)于調(diào)溫單元161的單元盒162。在內(nèi)側(cè)排氣口153，例如可以設(shè)置百葉窗等風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151的內(nèi)部，例如可以設(shè)置能夠使該內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151以低速吸入空氣并以低速吹出空氣的內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152。

在外側(cè)排氣風(fēng)道154的一端部設(shè)置有外側(cè)排氣口156(第二通風(fēng)口)，并且該外側(cè)排氣風(fēng)道154的另一端部連結(jié)于調(diào)溫單元161的單元盒162。在外側(cè)排氣口156，例如可以設(shè)置百葉窗等風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在外側(cè)排氣風(fēng)道154的內(nèi)部，例如可以設(shè)置能夠使該外側(cè)排氣風(fēng)道154以低速吸入空氣并以低速吹出空氣的外側(cè)排氣風(fēng)扇155。

在前側(cè)排氣風(fēng)道157的一端部設(shè)置有前排氣口159(第三通風(fēng)口)，并且該前側(cè)排氣風(fēng)道157的另一端部連結(jié)于調(diào)溫單元161的單元盒162。在前排氣口159，例如可以設(shè)置百葉窗等風(fēng)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在前側(cè)排氣風(fēng)道157的內(nèi)部，例如可以設(shè)置能夠使該前側(cè)排氣風(fēng)道157以低速吸入空氣并以低速吹出空氣的前側(cè)排氣風(fēng)扇158。

控制部171對(duì)空調(diào)裝置102的工作進(jìn)行控制。關(guān)于該控制部171的詳細(xì)情況例如與上述的控制部71相同。在控制部171連接有加熱器163、制冷元件164、溫度傳感器165、內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152、外側(cè)排氣風(fēng)扇155和前側(cè)排氣風(fēng)扇158等。

該空調(diào)裝置102例如針對(duì)乘客乘坐的每個(gè)座椅進(jìn)行設(shè)置。這里，空調(diào)裝置102例如針對(duì)副駕駛座椅124進(jìn)行設(shè)置。

具體說(shuō)來(lái)，內(nèi)側(cè)排氣口153例如配置于副駕駛座椅124的在寬度方向上的一側(cè)(靠近儲(chǔ)物箱126的一側(cè))，并且設(shè)置于儲(chǔ)物箱126的靠近該副駕駛座椅124的一側(cè)的側(cè)面。即，內(nèi)側(cè)排氣口153與副駕駛座椅124分開(kāi)設(shè)置。內(nèi)側(cè)排氣口153例如配置于比副駕駛座椅124的座部141(座表面)的位置高的位置。

外側(cè)排氣口156例如配置于副駕駛座椅124的在寬度方向上的另一側(cè)(遠(yuǎn)離儲(chǔ)物箱126的一側(cè))，該外側(cè)排氣口156與副駕駛座椅124分開(kāi)設(shè)置。此外，外側(cè)排氣口156例如配置于比副駕駛座椅124的座部141(座表面)的位置高的位置。

前排氣口159配置于副駕駛座椅124的前方，更具體地，例如設(shè)置于儀表板118。該前排氣口159例如在比副駕駛座椅124的座部141(座表面)的位置高的位置以朝后的方式設(shè)置。此外，前排氣口159例如具有沿寬度方向延伸的多個(gè)狹縫，并且具有與副駕駛座椅124的寬度對(duì)應(yīng)的寬度。

調(diào)溫單元161例如容納于儲(chǔ)物箱126的內(nèi)部。隨之而來(lái)的，內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151例如與調(diào)溫單元161同樣地容納于儲(chǔ)物箱126的內(nèi)部。外側(cè)排氣風(fēng)道154從儲(chǔ)物箱126導(dǎo)出，并經(jīng)過(guò)副駕駛座椅124的座部141的下方而延伸到該座部141的對(duì)面?zhèn)?。前?cè)排氣風(fēng)道157從儲(chǔ)物箱126導(dǎo)出，并沿著中央通道122延伸到儀表板118為止。

[空調(diào)裝置的工作]

構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102例如按如下所說(shuō)明的那樣進(jìn)行工作。

圖10a和圖10b示出使用了圖9所示的構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102的情況下的空氣的流動(dòng)。其中，圖10a為車(chē)輛101的正視圖，并且圖10b為車(chē)輛101的俯視圖。

控制部171獲取溫度傳感器165的檢測(cè)溫度。此外，控制部171控制加熱器163的工作和停止以達(dá)到所期望的溫度，并且控制制冷元件164的工作和停止以達(dá)到所期望的溫度?？刂撇?71在溫度控制時(shí)的目標(biāo)溫度，例如在冬季只要是使乘客的體感溫度變高的溫度即可，不特別限定，并且在夏季只要是使乘客的體感溫度變低的溫度即可，不特別限定。在冬季等需要暖氣的情況下的目標(biāo)溫度例如為20℃左右。

該控制部171基于用戶的操作使內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152、外側(cè)排氣風(fēng)扇155和前側(cè)排氣風(fēng)扇158分別工作，由此開(kāi)始進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)控制。此時(shí)，控制部171使內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152、外側(cè)排氣風(fēng)扇155和前側(cè)排氣風(fēng)扇158分別以低速旋轉(zhuǎn)。由此，內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151從內(nèi)側(cè)排氣口153吹出由調(diào)溫單元161進(jìn)行了調(diào)溫的第一氣流，并且外側(cè)排氣風(fēng)道154從外側(cè)排氣口156吹出由調(diào)溫單元161進(jìn)行了調(diào)溫的第二氣流。此外，前側(cè)排氣風(fēng)道157從前排氣口159吹出由調(diào)溫單元161進(jìn)行了調(diào)溫的第三氣流。

內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152的轉(zhuǎn)速并不特別限定，例如以使從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的第一氣流的流速為0.01m/秒以上且6m/秒以下的方式進(jìn)行設(shè)定。外側(cè)排氣風(fēng)扇155的轉(zhuǎn)速并不特別限定，例如以使從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的第二氣流的流速為0.01m/秒以上且6m/秒以下的方式進(jìn)行設(shè)定。通過(guò)這樣地將流速設(shè)定為6m/秒以下，能夠?qū)⑵鹨蛴诘谝粴饬骱偷诙饬鞯某丝腕w感溫度的下降抑制在1℃左右或1℃以下。利用內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152而從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的低速的第一氣流、和利用外側(cè)排氣風(fēng)扇155而從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的低速的第二氣流在乘坐于副駕駛座椅124的乘客的前方(座部141的上方)合流后，在該乘客的前方(上肢的附近)滯留。

隨之而來(lái)的，從內(nèi)側(cè)排氣口153吹出的第一氣流的流速和從外側(cè)排氣口156吹出的第二氣流的流速，優(yōu)選為能夠使該第一氣流和第二氣流在從內(nèi)側(cè)排氣口153和外側(cè)排氣口156分別排出后以朝向座部141逐漸下落的方式移動(dòng)的速度。關(guān)于該第一氣流和第二氣流的流速的詳細(xì)情況如上所述。

此外，控制部171，如上所述使前側(cè)排氣風(fēng)扇158以低速旋轉(zhuǎn)。由此，前側(cè)排氣風(fēng)道157利用前側(cè)排氣風(fēng)扇158而吹出第三氣流，所述第三氣流的流速比利用內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152而從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的第一氣流的流速和利用外側(cè)排氣風(fēng)扇155而從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的第二氣流的流速大。前排氣口159例如具有與副駕駛座椅124的寬度實(shí)質(zhì)上相同的寬度，因此從該前排氣口159吹出的第三氣流具有與副駕駛座椅124的寬度同等以上的寬度，并朝向后方流動(dòng)。由此，在乘坐于副駕駛座椅124的乘客的前方滯留的第一氣流和第二氣流，被利用前側(cè)排氣風(fēng)扇158而從前排氣口159吹出的第三氣流向上方推送，因此朝向乘客的上肢移動(dòng)。被該第三氣流推送的第一氣流和第二氣流環(huán)繞于乘客的上肢并沿著該上肢向后方流動(dòng)。

特別地，控制部171例如在低速的范圍內(nèi)使前側(cè)排氣風(fēng)扇158的轉(zhuǎn)速變化。由此，利用前側(cè)排氣風(fēng)扇158而從前排氣口159吹出的第三氣流的氣流，能夠在比利用內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)扇152而從內(nèi)側(cè)排氣口153吹出的第一氣流的流速和利用外側(cè)排氣風(fēng)扇155而從外側(cè)排氣口156吹出的第二氣流的流速大的流速、和比兩者的流速小的流速之間切換。在流速小的情況下能夠使第一氣流和第二氣流在乘坐于副駕駛座椅124的乘客的前方滯留，并且在流速大的情況下，能夠使滯留在乘客的前方的第一氣流和第二氣流朝向乘客的上肢移動(dòng)。

[空調(diào)裝置的作用和效果]

如以上所說(shuō)明的那樣，在構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102中，內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151微弱地吹出第一氣流，并且外側(cè)排氣風(fēng)道154微弱地吹出第二氣流。由此，從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的第一氣流和從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的第二氣流在乘坐于副駕駛座椅124的乘客的上肢的前方合流之后滯留。

此外，從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的第一氣流的流速和從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的第二氣流的流速分別為能夠使第一氣流和第二氣流在合流之后以朝向副駕駛座椅124的座部141逐漸下落的方式移動(dòng)的速度。由此，在乘客的上肢的前方合流的第一氣流和第二氣流變得容易滯留在該上肢的前方。

進(jìn)一步地，在副駕駛座椅124的前方，從以朝向該副駕駛座椅124的方式設(shè)置的前側(cè)排氣風(fēng)道157微弱地吹出幅度寬的第三氣流。由此，在乘客的上肢的前方滯留的第一氣流和第二氣流沿著該上肢向上方移動(dòng)。

因此，在乘客的上肢的前方滯留的第一氣流和第二氣流環(huán)繞于該上肢，由此，能夠有效地供應(yīng)朝向乘客的頸部和腋下等上肢并在該乘客的上肢的前方滯留的氣流。

在此情況下，從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的弱的第一氣流、和從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的弱的第二氣流均朝向前方移動(dòng)，與此相對(duì)，從前側(cè)排氣風(fēng)道157吹出的弱的第三氣流朝向后方移動(dòng)。由此，通過(guò)朝向前方的第一氣流和第二氣流與朝向后方的第三氣流合流，使得合流后的第一氣流和第二氣流朝向前方和后方移動(dòng)的速度變慢，因此該合流后的第一氣流和第二氣流變得難以向前方和后方移動(dòng)。

因此，有效地抑制合流后的第一氣流和第二氣流的速度，由此該合流后的第一氣流和第二氣流變得容易環(huán)繞于乘客的上肢。因此，能夠有效地將合流后的第一氣流和第二氣流供應(yīng)到乘客的頸部和腋下等上肢。

并且，有效地抑制合流后的第一氣流和第二氣流的流速，由此使該合流后的第一氣流和第二氣流變得非常弱。由此，難以給乘客帶來(lái)不適感，并且能夠朝向該乘客的臉部等供應(yīng)合流后的第一氣流和第二氣流。

因此，與上述的第一實(shí)施方式同樣地，能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度。

特別地，在構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102中，如果前排氣口159具有與副駕駛座椅124的寬度實(shí)質(zhì)上相同的寬度，則能夠利用具有與該副駕駛座椅124的寬度對(duì)應(yīng)的寬度的氣流，朝向乘坐于該副駕駛座椅124的乘客的上肢充分地供應(yīng)合流后的第一氣流和第二氣流。因此能夠進(jìn)一步使合流后的第一氣流和第二氣流對(duì)乘客的上肢進(jìn)行環(huán)繞。

此外，如果從前側(cè)排氣風(fēng)道157吹出的第三氣流的流速能夠在比從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的第一氣流的流速和從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的第二氣流的流速大的流速、和比兩者的流速小的流速之間切換，則使得從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151吹出的第一氣流和從外側(cè)排氣風(fēng)道154吹出的第二氣流在乘坐于副駕駛座椅124的乘客的上肢的前方一直斷續(xù)地進(jìn)行合流，并且合流后的第一氣流和第二氣流持續(xù)地朝向乘客供應(yīng)。因此，能夠進(jìn)一步使合流后的第一氣流和第二氣流對(duì)乘客的上肢進(jìn)行環(huán)繞。在此情況下，例如如果從內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151和外側(cè)排氣風(fēng)道154分別吹出冷氣，則能夠使冷氣對(duì)乘客的上肢進(jìn)行環(huán)繞。

此外，如果將能夠?qū)諝膺M(jìn)行加熱和冷卻的調(diào)溫單元161容納于儲(chǔ)物箱126的內(nèi)部，則從調(diào)溫單元161到內(nèi)側(cè)排氣口153的距離(內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151的長(zhǎng)度)變得充分短，并且從調(diào)溫單元161到外側(cè)排氣口156的距離(外側(cè)排氣風(fēng)道154的長(zhǎng)度)變得充分短。因此，能夠充分抑制在內(nèi)側(cè)排氣風(fēng)道151和外側(cè)排氣風(fēng)道154中的熱損失。此外，通過(guò)將調(diào)溫單元161容納于儲(chǔ)物箱126的內(nèi)部，能夠以使該調(diào)溫單元161不在副駕駛座椅124的周?chē)冻龅姆绞竭M(jìn)行設(shè)置。

由此，能夠不損害乘客的體感溫度等舒適性，而削減空氣調(diào)節(jié)所使用的能量的量。

<2-2.構(gòu)成例2>

下面，對(duì)構(gòu)成例2的空調(diào)裝置102進(jìn)行說(shuō)明。

在構(gòu)成例2的空調(diào)裝置102中，與上述的構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102不同，內(nèi)側(cè)排氣口153和外側(cè)排氣口156分別配置于副駕駛座椅124。除了以下所說(shuō)明的構(gòu)成和工作之外，構(gòu)成例2的空調(diào)裝置102的構(gòu)成和工作與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102的構(gòu)成和工作相同。

在以下的說(shuō)明中，主要對(duì)與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102之間的不同點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。此外，為了便于說(shuō)明而使用與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102相同的符號(hào)。

圖11示出了構(gòu)成例2的空調(diào)裝置102的構(gòu)成，與圖9對(duì)應(yīng)。即，圖11所示的空氣的流動(dòng)與圖9所示的情況大致相同。

內(nèi)側(cè)排氣口153例如配置于副駕駛座椅124的在寬度方向上的一側(cè)，并設(shè)置在該副駕駛座椅124的背部142。外側(cè)排氣口156例如配置于副駕駛座椅124的在寬度方向上的另一側(cè)，并設(shè)置在該副駕駛座椅124的背部142。該背部142例如具有以能夠?qū)⒊丝偷难繌淖笥見(jiàn)A住并進(jìn)行支撐的方式向前方突出的一對(duì)突出部分。優(yōu)選地，內(nèi)側(cè)排氣口153設(shè)置于上述的一對(duì)突出部分中的一個(gè)，并且外側(cè)排氣口156設(shè)置于上述的一對(duì)突出部分中的另一個(gè)。

在構(gòu)成例2的空調(diào)裝置102中，以配置于副駕駛座椅124的在寬度方向上的兩側(cè)的方式在該副駕駛座椅124的背部142設(shè)置內(nèi)側(cè)排氣口153和外側(cè)排氣口156。并且，從內(nèi)側(cè)排氣口153吹出的第一氣流和從外側(cè)排氣口156吹出的第二氣流變得容易在乘坐于副駕駛座椅124的乘客的上肢的前方合流。即使在此情況下，也從內(nèi)側(cè)排氣口153吹出弱的第一氣流，并從外側(cè)排氣口156吹出弱的第二氣流，進(jìn)一步地從前排氣口159吹出弱的第三氣流，由此移動(dòng)合流后的第一氣流和第二氣流以對(duì)乘客的上肢進(jìn)行環(huán)繞，因此通過(guò)被調(diào)溫的第一氣流和第二氣流來(lái)包圍乘客的整個(gè)上肢。由此，利用被調(diào)溫的第一氣流和第二氣流來(lái)左右均等且整體地調(diào)節(jié)乘客的整個(gè)上肢的體感溫度，因此能夠給乘客的頸部和腋窩等上肢帶來(lái)涼爽的感覺(jué)。因此，與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102同樣地，能夠抑制給乘客帶來(lái)不適感的同時(shí)調(diào)節(jié)該乘客的體感溫度。

應(yīng)予說(shuō)明，在構(gòu)成例2的空調(diào)裝置102中，如上所述將內(nèi)側(cè)排氣口153和外側(cè)排氣口156兩者設(shè)置在了副駕駛座椅124的背部142。然而，例如如圖9所示，可以將內(nèi)側(cè)排氣口153和外側(cè)排氣口156中的一個(gè)與副駕駛座椅124分開(kāi)設(shè)置。在此情況下，例如可以與構(gòu)成例1的空調(diào)裝置102同樣地將內(nèi)側(cè)排氣口153設(shè)置在副駕駛座椅124之外的儲(chǔ)物箱126等。

以上所說(shuō)明的幾個(gè)實(shí)施方式為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的一例。因此，關(guān)于本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式的詳細(xì)情況不限于在各實(shí)施方式中所說(shuō)明的形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變形和變更。