本發(fā)明涉及汽車的駐車制動領(lǐng)域，尤其涉及一種自動控制駐車制動系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

眾所周知，車輛的駐車制動系統(tǒng)在車輛的安全性方面起著至關(guān)重要的作用。目前，傳統(tǒng)的車輛駐車制動系統(tǒng)主要是依靠機(jī)械式手剎或腳剎進(jìn)行駐車制動的，采用機(jī)械式手剎或腳剎進(jìn)行制動時，需要駕駛員拉動或踩踏駐車制動操縱桿，駐車制動系統(tǒng)經(jīng)過一系列的杠桿和拉繩運(yùn)動，從而使剎車片作用于剎車盤。然而，這種機(jī)械式手剎或腳剎受駕駛者自身力度或身材影響較大，有些女士操作駐車制動時十分不便，甚至?xí)秒p手拉動，或身體前傾用于踩踏，既費(fèi)力又不安全，并且機(jī)械式手剎需要占用駕駛室內(nèi)較大的空間，駐車制動響應(yīng)時間較長，從而給駕駛員帶來一定的不便。

為了解決上述問題，申請人已申請了名稱為一種電控式駐車制動裝置的實用新型，該電控式駐車制動裝置包括兩個相對設(shè)置的剎車片、軸銷、彈簧組件、電磁鐵及位于駕駛室的電開關(guān)，電開關(guān)采用旋鈕開關(guān)，各剎車片分別轉(zhuǎn)動連接于軸銷上，軸銷位于剎車片的中部，兩個剎車片的第一端之間橫向設(shè)置有所述彈簧組件和所述電磁鐵，兩個剎車片的第二端分別位于汽車剎車盤的兩側(cè)，在電開關(guān)開啟時，兩個剎車片在電磁鐵吸引下繞所述軸銷轉(zhuǎn)動，使兩個剎車片的第一端相靠近、第二端均與汽車剎車片相分離，在電開關(guān)關(guān)閉時，電磁鐵不帶電，兩個剎車片在彈簧組件向外彈力作用下繞軸銷轉(zhuǎn)動，使兩個剎車片的第一端相分離、第二端均分別與汽車剎車盤相貼合，從而起到駐車制動的作用。上述結(jié)構(gòu)的電控式駐車制動裝置通過將傳統(tǒng)的機(jī)械式手剎或腳剎改為電磁鐵和彈簧組件控制剎車片，從而使駐車制動更為省力、靈活，并且縮短了駐車響應(yīng)的時間，而旋鈕控制的電開關(guān)不僅給駕駛員的操作帶來了方便，還節(jié)省了駕駛室的空間。

我們知道任何事物都不可能完全完美，上述結(jié)構(gòu)的電控式駐車制動裝置在使用中也不可避免地存在了一個不足之處，即遇到一些比較粗心大意的駕駛員，經(jīng)常會在汽車啟動后忘記開啟電開關(guān)或者在駐車時忘記關(guān)閉電開關(guān)，從而發(fā)生拉著駐車制動啟動車輛或停車不進(jìn)行駐車制動的不良現(xiàn)象，最終給駐車制動裝置帶來一定的損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種不但可以有效避免駕駛員啟動車輛忘記松開駐車制動和停車忘記進(jìn)行駐車制動的情況發(fā)生，而且還可以保證駕駛員在停車或啟動車輛時重復(fù)松駐車制動和重復(fù)開駐車制動時不產(chǎn)生誤操作，更加方便、可靠的自動控制駐車制動系統(tǒng)及汽車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的自動控制駐車制動系統(tǒng)，包括電磁鐵及受電磁鐵控制的駐車制動總成，其中，還包括電源、安裝在駕駛室內(nèi)的駐車制動手動開關(guān)、安裝在駐車制動手動開關(guān)側(cè)面的位置開關(guān)、安裝在發(fā)動機(jī)飛輪外側(cè)的轉(zhuǎn)速繼電器以及受轉(zhuǎn)速繼電器信號控制的時間繼電器，電源的兩端分別與時間繼電器的端點k和電磁鐵的一端電連接，電磁鐵的另一端與駐車制動手動開關(guān)的端點g電連接，駐車制動手動開關(guān)的端點c、位置開關(guān)的端點b及時間繼電器的端點a依次電連接，駐車制動手動開關(guān)的端點d與位置開關(guān)的端點h電連接，位置開關(guān)的端點e與時間繼電器的端點f電連接，轉(zhuǎn)速繼電器用于感測發(fā)動機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)速，位置開關(guān)用于感測駐車制動手動開關(guān)的位置；

當(dāng)位置開關(guān)感測到所述駐車制動手動開關(guān)的端點g位于與端點c電連接位置時，位置開關(guān)的端點h就與端點e保持電連接；

當(dāng)位置開關(guān)感測到所述駐車制動手動開關(guān)的端點g位于與端點d電連接位置時，位置開關(guān)的端點h就與端點b保持電連接；

當(dāng)所述電源斷電時，時間繼電器的端點k與端點f保持電連接，此時無論駐車制動手動開關(guān)處于何種狀態(tài)，由于位置開關(guān)的相應(yīng)位置改變使整個系統(tǒng)回路處于斷開狀態(tài)，電磁鐵不帶電，駐車制動總成實現(xiàn)駐車制動自動鎖緊；

當(dāng)轉(zhuǎn)速繼電器感測到發(fā)動機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動時發(fā)出信號，時間繼電器接收到信號并開始計時，到達(dá)設(shè)定時間后，時間繼電器的端點k與端點a保持電連接，此時無論駐車制動手動開關(guān)處于何種狀態(tài)，由于位置開關(guān)的相應(yīng)位置改變使整個系統(tǒng)回路處于導(dǎo)通狀態(tài)，電磁鐵帶電，駐車制動總成實現(xiàn)駐車制動自動松開。

采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：不但可以有效避免駕駛員啟動車輛忘記松開駐車制動和停車忘記進(jìn)行駐車制動的情況發(fā)生，而且還可以保證駕駛員在停車或啟動車輛時重復(fù)松駐車制動和重復(fù)開駐車制動時不產(chǎn)生誤操作，從而使制動操作更加方便、可靠。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的自動控制駐車制動系統(tǒng)，其中，駐車制動總成可包括軸銷、彈簧組件及兩個相對設(shè)置的剎車片，兩個剎車片分別轉(zhuǎn)動連接于所述軸銷上，軸銷位于所述剎車片的中部，彈簧組件和電磁鐵橫向設(shè)置在兩個剎車片的第一端之間，兩個剎車片的第二端分別位于汽車剎車盤的兩側(cè)；

當(dāng)電磁鐵帶電時，兩個剎車片在所述電磁鐵吸引下繞所述軸銷轉(zhuǎn)動，使兩個剎車片的第一端相靠近、第二端相分離，實現(xiàn)駐車制動松開；

當(dāng)電磁鐵不帶電時，兩個剎車片在所述彈簧組件向外彈力作用下繞所述軸銷轉(zhuǎn)動，使兩個剎車片的第一端相分離、第二端均分別與汽車剎車盤相貼合，實現(xiàn)駐車制動鎖緊。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的自動控制駐車制動系統(tǒng)，其中，彈簧組件可包括彈簧和用于保持所述剎車片間距離的固定桿，固定桿設(shè)置在兩個剎車片之間，且固定于一個剎車片朝向另一個剎車片的側(cè)面上，彈簧套設(shè)在所述固定桿上，且兩端分別與兩個剎車片的第一端固定連接，固定桿的長度大于所述電磁鐵的長度。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的自動控制駐車制動系統(tǒng)，其中，電磁鐵可固定在汽車輪轂上。

本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括具有上述結(jié)構(gòu)的自動控制駐車制動系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中駐車制動手動開關(guān)的端點g和端點c電連接、位置開關(guān)的端點h和端點e電連接、時間繼電器的端點k和端點f電連接狀態(tài)時的駐車制動原理示意圖；

圖2為本發(fā)明中駐車制動手動開關(guān)的端點g和端點d電連接、位置開關(guān)的端點h和端點b電連接、時間繼電器的端點k和端點f電連接狀態(tài)時的駐車制動原理示意圖；

圖3為本發(fā)明中駐車制動手動開關(guān)的端點g和端點c電連接、位置開關(guān)的端點h和端點e電連接、時間繼電器的端點k和端點a電連接狀態(tài)時的駐車制動原理示意圖；

圖4為本發(fā)明中駐車制動手動開關(guān)的端點g和端點d電連接、位置開關(guān)的端點h和端點b電連接、時間繼電器的端點k和端點a電連接狀態(tài)時的駐車制動原理示意圖；

圖5為駐車制動總成中的剎車片松開時的駐車制動松開狀態(tài)示意圖；

圖6為駐車制動總成中的剎車片夾緊在剎車盤時的駐車制動鎖緊狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作一種自動控制駐車制動系統(tǒng)及汽車作進(jìn)一步詳細(xì)、清楚地說明：

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明一種自動控制駐車制動系統(tǒng)包括電磁鐵1、電源2、駐車制動總成、駐車制動手動開關(guān)3、位置開關(guān)4、轉(zhuǎn)速繼電器5以及時間繼電器6，電磁鐵1固定在汽車輪轂(圖中未示出)上，駐車制動總成受電磁鐵1控制，駐車制動手動開關(guān)3安裝在駕駛室內(nèi)，位置開關(guān)4安裝在駐車制動手動開關(guān)3側(cè)面，位置開關(guān)4用于感測駐車制動手動開關(guān)3的位置，轉(zhuǎn)速繼電器5安裝在發(fā)動機(jī)飛輪(圖中未示出)外側(cè)，轉(zhuǎn)速繼電器5用于感測發(fā)動機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)速，時間繼電器6受轉(zhuǎn)速繼電器5的信號控制。本發(fā)明中的駐車制動手動開關(guān)3替代了傳統(tǒng)機(jī)械式手剎或腳剎的操控桿，不但開啟或關(guān)閉容易操作，而且也不再受到駕駛員自身力度的影響，并節(jié)省了機(jī)械式手剎所占用駕駛室的空間。

如圖5和圖6所示，本發(fā)明中的駐車制動總成包括軸銷7、彈簧組件及兩個相對設(shè)置的剎車片8，兩個剎車片8分別轉(zhuǎn)動連接于所述軸銷7上，軸銷7位于剎車片8的中部，彈簧組件和電磁鐵1橫向設(shè)置在兩個剎車片8的第一端9之間，兩個剎車片8的第二端10分別位于汽車剎車盤11的兩側(cè)，剎車盤11固定于汽車輪軸14上。彈簧組件包括彈簧12和用于保持剎車片8間距離的固定桿13，固定桿13設(shè)置在兩個剎車片8之間，且固定于一個剎車片8朝向另一個剎車片8的側(cè)面上，彈簧12套設(shè)在固定桿13上，且兩端分別與兩個剎車片8的第一端固定連接，固定桿8的長度大于電磁鐵1的長度。固定桿8的長度大于電磁鐵1的長度的作用是避免兩個剎車片8對電磁鐵1產(chǎn)生擠壓力。

如圖1、、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明中的駐車制動手動開關(guān)3包括端點g、端點c和端點d，位置開關(guān)4包括端點h、端點b和端點e，時間繼電器6包括端點k、端點f和端點a。在電連接方面，本發(fā)明中的電源2的兩端分別與時間繼電器6的端點k和電磁鐵1的一端電連接，電磁鐵1的另一端與駐車制動手動開關(guān)3的端點g電連接，駐車制動手動開關(guān)3的端點c、位置開關(guān)4的端點b及時間繼電器6的端點a依次電連接，駐車制動手動開關(guān)3的端點d與位置開關(guān)4的端點h電連接，位置開關(guān)4的端點e與時間繼電器6的端點f電連接。

本發(fā)明的駐車制動原理是：

如圖1和圖3所示，當(dāng)位置開關(guān)4感測到駐車制動手動開關(guān)3的端點g位于與端點c電連接位置時，位置開關(guān)4的端點h就與端點e保持電連接。

如圖2和圖4所示，當(dāng)位置開關(guān)4感測到駐車制動手動開關(guān)3的端點g位于與端點d電連接位置時，位置開關(guān)4的端點h就與端點b保持電連接。

如圖1和2所示，當(dāng)所述電源2斷電時，時間繼電器6的端點k與端點f保持電連接，此時無論駐車制動手動開關(guān)3處于何種狀態(tài)，由于位置開關(guān)4的相應(yīng)位置改變使整個系統(tǒng)回路處于斷開狀態(tài)，此時的電磁鐵1處于不帶電狀態(tài)，如圖6所示，此時駐車制動總成中的兩個剎車片8在彈簧組件向外彈力作用下繞軸銷7轉(zhuǎn)動，使兩個剎車片8的第一端9相分離，第二端10均分別與汽車剎車盤11相貼合，剎車片8與剎車盤11產(chǎn)生摩擦力，最終保證車輛停止斷電狀態(tài)下駐車制動處于鎖緊狀態(tài)，避免了駕駛員忘記停車制動的現(xiàn)象。

如圖3和圖4所示，在發(fā)動機(jī)啟動后，當(dāng)轉(zhuǎn)速繼電器5感測到發(fā)動機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動時向時間繼電器發(fā)出信號，時間繼電器6接收到信號并開始計時，到達(dá)設(shè)定時間后，時間繼電器6的端點k與端點a保持電連接，此時無論駐車制動手動開關(guān)3處于何種狀態(tài)，由于位置開關(guān)4的相應(yīng)位置改變使整個系統(tǒng)回路處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時的電磁鐵1處于帶電狀態(tài)，此時駐車制動總成中的兩個剎車片8在彈簧組件向外彈力作用下繞所述軸銷7轉(zhuǎn)動，使兩個剎車片8的第一端9相靠近，第二端10均分別與汽車剎車盤11相分離，遠(yuǎn)離固定于汽車輪軸14上的剎車盤11。此時駐車制動自動松開，避免駕駛員啟動車輛是忘記松開駐車制動的情況。

本發(fā)明還可保證駕駛員在停車或啟動車輛時重復(fù)松駐車制動和重復(fù)開駐車制動時不產(chǎn)生誤操作。

本發(fā)明還要保護(hù)一種汽車，該汽車包括具有以上結(jié)構(gòu)的自動控制駐車制動系統(tǒng)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。