專利名稱：一體式車速、制動(dòng)控制手把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車、電動(dòng)車的手把，特別是指一種一體式控制速度、制動(dòng)的手把。
傳統(tǒng)的摩托車等的手把是將控制加速的油門線連接于車把上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車把時(shí)，使車輛起步并加速。而剎車線是裝在油門手把上方的剎車手把上，需要?jiǎng)x車時(shí)，用手指扳動(dòng)剎車手把，通過剎車線使剎車裝置工作，達(dá)到剎車目的。由于現(xiàn)有裝置中車輛的加速和剎車是兩個(gè)獨(dú)立的機(jī)件，操作者需兩個(gè)以上的動(dòng)作才能完成加速或剎車這兩個(gè)動(dòng)作。司機(jī)開車時(shí)一般是手握油門手把，當(dāng)遇到緊急或意外情況需要急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)扳動(dòng)剎車把手的同時(shí)又帶動(dòng)了油門把手的失誤動(dòng)作，對(duì)行車安全和摩托車把手的壽命都有較大的影響。
本實(shí)用新型的目的是提供一種一體式車速、制動(dòng)控制手把，它將油門手把和剎車手把做成一體，使加速、減速或剎車成為一個(gè)連貫動(dòng)作，既操作簡(jiǎn)便，又能避免操作失誤的事故。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的使現(xiàn)有摩托車的可旋轉(zhuǎn)的手把，不僅與油門控制裝置連接，還同時(shí)與剎車裝置連接，其一種連接方式是該一體式車速控制手把包括車把、油門線、剎車線和手把等，油門線和剎車線的一端分別連接于手把上，油門線的另一端沿逆時(shí)針方向繞于車把上；剎車線的另一端沿順時(shí)針方向繞于車把上，這種裝置尤其適用于與現(xiàn)有摩托車上的軟軸閘線式剎車裝置配合使用。由于一體式車速控制手把將油門線和剎車裝置均裝于一個(gè)手把上，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手把時(shí)，手把通過剎車線帶動(dòng)剎車裝置動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)剎車。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手把時(shí)，手把通過油門線帶動(dòng)油門裝置動(dòng)作，即可以實(shí)現(xiàn)加速。本實(shí)用新型還包括另一種實(shí)施方案，即在手把上設(shè)有凸輪，在與該凸輪相應(yīng)的位置處設(shè)一制動(dòng)桿，該制動(dòng)桿鉸接在車把上，同時(shí)該制動(dòng)桿與車輛上原有的剎車裝置相連接。這種裝置尤其適用于與現(xiàn)有摩托車上的液壓式剎車裝置配合使用。由于一體式車速控制手把將油門線和剎車裝置均裝于一個(gè)手把上，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手把時(shí)，手把帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中其高點(diǎn)與制動(dòng)桿相接觸，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)桿擺動(dòng)，并帶動(dòng)車輛上原有的剎車裝置動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)剎車。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手把時(shí)，凸輪的高點(diǎn)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到制動(dòng)桿方向，剎車裝置不工作，此時(shí)連接在手把上的油門線動(dòng)作，即可以實(shí)現(xiàn)加速。這樣就使操作者只需操作一個(gè)手把即可完成加速、減速、剎車等不同的動(dòng)作，簡(jiǎn)化了操作，避免了失誤。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，操作具有整體連貫性并簡(jiǎn)捷方便，提高了車把的使用壽命，保障了行車安全。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例一如
圖1所示，一體式車速控制手把包括車把9、油門線7、剎車線6和手把5等，油門線7和剎車線6的一端分別固定連接于手把5上；油門線沿逆時(shí)針方向繞于車把上，其另一端與摩托車的油門相連接；剎車線6沿順時(shí)針方向繞于車把上，其另一端與摩托車的剎車裝置相連接。
現(xiàn)以自動(dòng)離合器無(wú)極變速摩托車為例說明本實(shí)用新型的工作原理。當(dāng)無(wú)外力作用時(shí)，摩托車的剎車裝置處于分離狀態(tài)，油門在怠速狀態(tài)，離合器分離。操作時(shí)，逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手把，手把牽動(dòng)油門線7，使摩托車加油、起動(dòng)、加速行駛；當(dāng)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手把時(shí)，油門線7被放松，油門呈怠速狀態(tài)，剎車線6被牽動(dòng)，帶動(dòng)剎車裝置工作，達(dá)到剎車目的。
圖2是本實(shí)用新型的手把的一種實(shí)施例，車把上裝設(shè)有機(jī)殼1，機(jī)殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有止動(dòng)塊8；車把上裝設(shè)有推塊2；在機(jī)殼1與手把5之間裝設(shè)一油門滑環(huán)3和一剎車滑環(huán)4，所述油門滑環(huán)和剎車滑環(huán)的外圓分別有可供止動(dòng)塊8移動(dòng)的止動(dòng)槽，內(nèi)圓分別設(shè)有可供推塊移動(dòng)的缺口；上述油門線7的一端固定連接于油門滑環(huán)3上，另一端沿手把逆時(shí)針方向繞于油門滑環(huán)上；上述剎車線6的一端固定連接于剎車滑環(huán)4上，另一端沿手把順時(shí)針方向繞于剎車滑環(huán)上。
摩托車需起動(dòng)加速時(shí)，逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手把，車把上的推塊2通過油門滑環(huán)3上的缺口推動(dòng)油門滑環(huán)向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，牽動(dòng)油門線7加油，使車輛起動(dòng)、加速，這時(shí)機(jī)殼1上的止動(dòng)塊在剎車滑環(huán)4外圓的止動(dòng)槽內(nèi)對(duì)剎車滑環(huán)止動(dòng)，剎車線6不起作用；當(dāng)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手把時(shí)，油門減到怠速，機(jī)殼上的止動(dòng)塊通過油門外圓的止動(dòng)槽對(duì)油門滑環(huán)起作用，油門保持怠速狀態(tài)，這時(shí)車把上的推塊2通過剎車滑環(huán)4上的缺口推動(dòng)剎車滑環(huán)4向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，牽動(dòng)剎車線6動(dòng)作，使剎車裝置工作，使車輛減速、剎車。
實(shí)施例二本例所述的一體式車速控制手把的結(jié)構(gòu)如圖4所示，在手把上設(shè)有凸輪10，在與該凸輪10相應(yīng)的位置處設(shè)一制動(dòng)桿11，該制動(dòng)桿11鉸接在車把9上，同時(shí)該制動(dòng)桿11與車輛上原有的剎車裝置相連接，所述制動(dòng)桿11與車把9之間設(shè)有一復(fù)位彈簧。這種裝置尤其適用于與現(xiàn)有摩托車上的液壓式剎車裝置配合使用。
權(quán)利要求1.一種一體式車速、制動(dòng)控制手把，包括車把(9)、油門線(7)、剎車線(6)和手把(5)等，其特征在于油門線(7)和剎車線(6)的一端分別連接于手把(5)上，油門線(7)的另一端沿逆時(shí)針方向繞于車把上，剎車線(6)的另一端沿順時(shí)針方向繞于車把上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式車速、制動(dòng)控制手把，其特征在于車把(9)上裝設(shè)有機(jī)殼(1)，機(jī)殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有止動(dòng)塊(8)；手把(5)上裝設(shè)有推塊(2)；在機(jī)殼(1)與手把(5)之間裝設(shè)一油門滑環(huán)(3)和一剎車滑環(huán)(4)，所述油門滑環(huán)和剎車滑環(huán)的外圓分別有可供止動(dòng)塊(8)移動(dòng)的止動(dòng)槽，內(nèi)圓分別設(shè)有可供推塊(2)移動(dòng)的缺口；上述油門線(7)的一端固定連接于油門滑環(huán)(3)上，并沿手把逆時(shí)針方向繞于油門滑環(huán)上；上述剎車線(6)的一端固定連接于剎車滑環(huán)(4)上，并沿手把順時(shí)針方向繞于剎車滑環(huán)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式車速、制動(dòng)控制手把，其特征在于手把(5)上設(shè)有凸輪(10)，在與該凸輪(10)相應(yīng)的位置處設(shè)一制動(dòng)桿(11)，該制動(dòng)桿(11)鉸接在車把上，同時(shí)該制動(dòng)桿(11)與車輛上原有的剎車裝置相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種一體式車速控制手把，包括車把、油門線、剎車線和手把等，油門線和剎車線的一端分別連接于車把上，油門線的另一端沿逆時(shí)針方向繞于車把上，剎車線的另一端沿順時(shí)針方向繞于車把上。也可在手把上設(shè)有凸輪，在與該凸輪相應(yīng)的位置處設(shè)一制動(dòng)桿，該制動(dòng)桿鉸接在車把上，同時(shí)該制動(dòng)桿與車輛上原有的剎車裝置相連接。本裝置結(jié)構(gòu)緊湊，操作連貫、簡(jiǎn)捷方便，保障了行車安全。
文檔編號(hào)B62K23/04GK2249718SQ9522523
公開日1997年3月19日 申請(qǐng)日期1995年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月8日
發(fā)明者吳震 申請(qǐng)人:吳震