專利名稱：發(fā)動機制動器定位控制方法及定位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車發(fā)動機的制動技術(shù)，特別是一種發(fā)動機制動器定位控制方法及定位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，利用內(nèi)燃機作為制動的方法為人共知。通過將發(fā)動機暫時轉(zhuǎn)換為壓縮機就可以實現(xiàn)。所述的轉(zhuǎn)換將切斷燃油，在發(fā)動機活塞壓縮沖程結(jié)束時或接近結(jié)束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)被釋放，發(fā)動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動機活塞，而是通過發(fā)動機的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動機制動，減緩車輛的速度。發(fā)明人在已申請的中國專利CN101338691中公開了一種帶有專用制動搖臂的集成式發(fā)動機制動器。它由發(fā)動機制動的驅(qū)動機構(gòu)、排氣閥致動器、制動專用排氣閥致動器和排氣閥系統(tǒng)組成，其中，發(fā)動機制動的驅(qū)動機構(gòu)中包括有制動液壓系統(tǒng)，制動液壓系統(tǒng)中包括了一個制動活塞，該制動活塞滑動式地安置在閥橋內(nèi)，可以在非操作位置和操作位置之間運動。通常，在不需要發(fā)動機制動時，制動活塞由一個彈簧偏置在非操作位置，并與制動專用閥門致動器或者閥隙調(diào)節(jié)螺釘之間形成一個間隙。當需要發(fā)動機制動時，制動液壓系統(tǒng)將制動活塞推出到操作位置，此時，所述的間隙被消除或大大減少。由于在發(fā)動機正常運作時，制動活塞與制動專用閥門致動器或者閥隙調(diào)節(jié)螺釘之間必須有所述的間隙，使制動凸輪上的兩個小凸臺可以被越過，為了防止專用制動搖臂飛脫或者與其它部件撞擊，必須設(shè)置發(fā)動機制動器定位機構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中，定位機構(gòu)利用彈簧將專用制動搖臂偏置在凸輪上，因此需要在發(fā)動機上有特別的彈簧安裝位置，占用較大的空間，而且安裝不方便。此外， 該發(fā)動機制動器在非制動與制動兩個狀態(tài)切換時，由于之前所述的間隙，會導致突然的撞擊，不能實現(xiàn)發(fā)動機制動和正常工作兩種狀態(tài)的平衡切換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機制動器定位控制方法，所述的這種發(fā)動機制動器定位控制方法要解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機制動器定位機構(gòu)的彈簧安裝位置占用較大空間、 不能平衡地實現(xiàn)發(fā)動機兩種狀態(tài)切換的技術(shù)問題。本發(fā)明的這種發(fā)動機制動器定位控制方法，包括一個改變發(fā)動機制動器中的制動搖臂位置的過程，所述的發(fā)動機中包括有排氣閥致動器和排氣閥系統(tǒng)，所述的發(fā)動機制動器中還包括有制動凸輪、凸輪從動輪、搖臂軸和發(fā)動機制動的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于在所述的改變發(fā)動機制動器中的制動搖臂位置的過程中，當需要發(fā)動機正常工作時，使制動搖臂的一端與所述的制動凸輪分離，使制動搖臂的另一端與一個制動墊分離，當需要發(fā)動機制動時，消除制動搖臂與制動凸輪之間的間隙、制動搖臂與制動墊之間的間隙。進一步的，在所述的制動搖臂上設(shè)置一個力矩，所述的力矩使制動搖臂的一端與制動凸輪分離，制動搖臂的另一端與制動墊分離。
本發(fā)明還提供了一種實現(xiàn)上述方法的定位機構(gòu)，所述的這種發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)由制動凸輪、制動搖臂、搖臂軸、制動壓塊、排氣閥和制動搖臂定位機構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的制動搖臂擺動式地安裝在所述的搖臂軸上，制動搖臂的一端靠近所述的制動凸輪，制動搖臂的另一端靠近所述的制動壓塊，所述的制動壓塊是制動活塞、或者是發(fā)動機的象足墊、或者是發(fā)動機的閥橋、或者是發(fā)動機的搖臂。進一步的，所述的制動搖臂與制動壓塊之間設(shè)置有至少一根壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧的一端位于制動搖臂上，另一端位于制動壓塊上。進一步的，所述的制動搖臂定位機構(gòu)中設(shè)置有至少一根扭轉(zhuǎn)彈簧，所述的扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端同時位于制動搖臂和搖臂軸的孔或槽內(nèi)。進一步的，所述的制動搖臂定位機構(gòu)含有彈簧和定位塊，所述的彈簧的一端位于制動搖臂上，另一端位于定位塊上，所述的定位塊由彈簧偏壓在搖臂軸上。進一步的，所述的制動搖臂中沿其徑向設(shè)置有一個孔，所述的孔的內(nèi)端到達所述的搖臂軸，搖臂軸上設(shè)置有凹孔，所述的定位塊呈球體、或者錐形體、或者柱塞，所述的定位塊設(shè)置在所述的凹孔內(nèi)，所述的彈簧設(shè)置在徑向孔內(nèi)，彈簧的外端與制動搖臂連接，彈簧的內(nèi)端與定位塊接觸。進一步的，所述的制動搖臂中部與搖臂軸接觸的地方開設(shè)有一個切槽，所述的搖臂軸上沿其徑向與所述的切槽相鄰處設(shè)置有孔，所述的扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端同時插入所述的切槽和所述的孔內(nèi)，扭轉(zhuǎn)彈簧與制動搖臂之間設(shè)置有一個墊塊。進一步的，所述的制動活塞內(nèi)嵌在所述的制動搖臂端部內(nèi)，制動搖臂連接有一個推桿，制動活塞連接有一個壓球桿，壓球桿的另一端設(shè)置在象足墊內(nèi)，壓球桿上套設(shè)有一個彈簧，彈簧位于制動搖臂與象足墊之間，推桿的另一端通過滾輪與制動凸輪連接，象足墊位于發(fā)動機的排氣閥之上，彈簧呈壓縮狀態(tài)。本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明將制動搖臂擺動式地安裝在搖臂軸上，其一端靠近制動凸輪，另一端靠近制動壓塊，制動壓塊位于排氣閥的上方，制動搖臂定位機構(gòu)防止制動搖臂與制動凸輪、制動壓塊和其它發(fā)動機部件之間產(chǎn)生突然撞擊，實現(xiàn)發(fā)動機制動和正常工作兩種狀態(tài)的平穩(wěn)切換。制動搖臂定位機構(gòu)發(fā)動機集成設(shè)置在發(fā)動機的排氣閥門系或制動專用排氣閥門系的內(nèi)部，占用空間小，安裝攜帶方便。


圖1是中國專利CN101338691中的帶有專用制動搖臂的集成式發(fā)動機制動器處于 “關(guān)”位置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的發(fā)動機制動搖臂的定位機構(gòu)的第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的發(fā)動機制動搖臂的定位機構(gòu)的第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的發(fā)動機制動搖臂的定位機構(gòu)的第三個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的發(fā)動機制動搖臂的定位機構(gòu)的第四個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的發(fā)動機制動搖臂的定位機構(gòu)的第五個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明的發(fā)動機制動搖臂的定位機構(gòu)的第六個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明的發(fā)動機制動搖臂的定位機構(gòu)的第六個實施例的另一個結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式圖1是中國專利CN101338691中的帶有專用制動搖臂的集成式發(fā)動機制動器在非制動狀態(tài)的示意圖。該專用制動搖臂集成式發(fā)動機制動器中包括發(fā)動機制動的驅(qū)動機構(gòu)100和制動專用排氣閥致動器2002。發(fā)動機中包括有排氣閥致動器200和排氣閥系統(tǒng) 300。排氣閥致動器200和排氣閥系統(tǒng)300組成通稱的排氣閥門系。排氣閥致動器200包括凸輪230、搖臂210、以及閥橋400。凸輪230在內(nèi)基圓225上有一大凸臺220，用于發(fā)動機的正常運作。搖臂210擺動式地安裝在搖臂軸205上，一端帶有凸輪從動輪235，而另一端則含有閥隙調(diào)節(jié)螺釘110，與閥橋400接觸。通常閥隙調(diào)節(jié)螺釘110下會有一象足墊，但因簡要起見在此沒有列出。閥隙調(diào)節(jié)螺釘110內(nèi)含一流體通道115，并由鎖緊螺帽105固定在搖臂210上。閥隙調(diào)節(jié)螺釘110上或其它地方可以加裝一彈簧198，將搖臂210偏置在閥橋400上，更好地密封油流。發(fā)動機制動專用閥門致動器2002包括凸輪2302、凸輪從動輪 2352、搖臂2102、以及閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102。閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102由鎖緊螺帽1052固定在搖臂2102上。通常閥隙調(diào)節(jié)螺釘110下也會有一象足墊，但因簡要起見在此沒有列出。制動凸輪2302在內(nèi)基圓2252上有小凸臺232和233，用于發(fā)動機制動。制動搖臂2102擺動式地安裝在搖臂軸2052上，通常由彈簧1982偏置在非操作位置，也是凸輪2302上。排氣閥系統(tǒng)300至少含有一個排氣閥，此圖中顯示了排氣閥3001和排氣閥3002。 它們由氣門彈簧3101和3102頂在發(fā)動機缸蓋500內(nèi)的閥座320上，阻止氣體(發(fā)動機制動時為空氣)在發(fā)動機汽缸和排氣管600之間的流動。通常，排氣閥致動器200將凸輪230 的大凸臺220的機械運動通過凸輪從動輪235和閥橋400傳遞到排氣閥3001和3002，使其周期性地打開和關(guān)閉。在發(fā)動機制動期間，制動凸輪2302的小凸臺232和233的機械運動，通過專用閥門致動器2002傳遞到排氣閥3001，產(chǎn)生單閥壓縮釋放型制動。發(fā)動機制動的驅(qū)動機構(gòu)100還包括制動液壓系統(tǒng)，集成在排氣閥門系內(nèi)，包括制動活塞160，滑動式地安置在閥橋400內(nèi)，可以在非操作位置和操作位置之間運動。通常，制動活塞160由彈簧177偏置在非操作位置，與制動專用閥門致動器2002，也就是閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102分離，形成如圖1所示的間隙132。此時，制動活塞160與排氣閥3001不起作用或分離。制動彈簧177的一端在制動活塞160上，而另一端由螺釘179固定在閥橋400上。當需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)打開。機油通過制動流體網(wǎng)路，包括閥隙調(diào)節(jié)螺釘110內(nèi)的流體通道115和閥橋400內(nèi)的通道410，流向制動活塞160。機油將單向截流閥170推開，?？吭诠潭ㄔ陂y橋400內(nèi)的柱銷175上。油壓克服彈簧177的載荷，將制動活塞160從閥橋400的活塞孔190內(nèi)推出到操作位置。制動活塞160?？吭诳ōh(huán)176 上，其沖程為130。此時，閥隙132被消除或大大減少。因為制動活塞160伸出并由單向截流閥170液壓鎖住，當制動凸輪2302轉(zhuǎn)動時，小凸臺232和233的運動通過制動活塞160 和閥橋400傳遞到排氣閥3001，使其周期性的打開，產(chǎn)生發(fā)動機制動。與此同時，專用閥門致動器2002的凸輪2302上的小凸臺232和233的驅(qū)動，使得閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102或象足墊作用于制動活塞160上，堵塞(或密封)通常打開的制動活塞160上的泄流孔197。當不需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)關(guān)閉，無油供給制動流體網(wǎng)路。受彈簧177的載荷，制動活塞160將其下面的機油從泄流孔197壓出，縮回到活塞孔190內(nèi)的非操作位置，形成如圖1所示的間隙132，與專用閥門致動器2002和排氣閥3001不起作用
5(分離)，使制動凸輪2302上的小凸臺232和233被越過。此時，整個發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu) 100處于非操作位置，與發(fā)動機正常運作分離從圖1可以看出，該制動機構(gòu)中采用了彈簧將專用制動搖臂偏置在凸輪上，這種定位機構(gòu)需要在發(fā)動機上有特別的彈簧安裝位置，占用較大的空間，而且安裝不方便。實施例1 如圖2所示本發(fā)明的發(fā)動機制動器定位控制方法，包括一個改變發(fā)動機制動器中的制動搖臂位置的過程，所述的發(fā)動機中包括有排氣閥致動器和排氣閥系統(tǒng)，所述的發(fā)動機制動器中還包括有制動凸輪、凸輪從動輪、搖臂軸和發(fā)動機制動的驅(qū)動機構(gòu)，其中，在所述的改變發(fā)動機制動器中的制動搖臂位置的過程中，當需要發(fā)動機正常工作時，使制動搖臂的一端與所述的制動凸輪分離，使制動搖臂的另一端與一個制動墊分離，當需要發(fā)動機制動時，消除制動搖臂與制動凸輪之間的間隙、制動搖臂與制動墊之間的間隙。進一步的，在所述的制動搖臂上設(shè)置一個力矩，所述的力矩使制動搖臂的一端與制動凸輪分離，制動搖臂的另一端與制動墊分離。本發(fā)明還提供了一種實現(xiàn)上述方法的定位機構(gòu)，所述的這種發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)由制動凸輪、制動搖臂、搖臂軸、制動壓塊、排氣閥和制動搖臂定位機構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的制動搖臂擺動式地安裝在所述的搖臂軸上，制動搖臂的一端靠近所述的制動凸輪，制動搖臂的另一端靠近所述的制動壓塊，所述的制動壓塊是制動活塞、或者是發(fā)動機的象足墊、或者是發(fā)動機的閥橋、或者是發(fā)動機的搖臂。圖2顯示了制動專用排氣閥致動器2002在非制動狀態(tài)時的位置(又叫中性位置)。所述的發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)包括了凸輪2302、凸輪從動輪2352、搖臂2102、搖臂軸2052、閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102、以及制動壓塊116。制動壓塊116可以是圖1中的制動活塞 160或其它部件，該定位機構(gòu)還包括了壓球122、彈簧1982、彈簧墊片197和卡環(huán)196。制動搖臂2102中部沿其徑向開設(shè)有一個孔，該孔內(nèi)端到達所述的搖臂軸2052，在所述的搖臂軸上設(shè)置有球形凹孔124，所述的壓球122設(shè)置于所述的球形凹孔IM內(nèi)，所述的彈簧1982設(shè)置于所述的孔內(nèi)，所述的彈簧1982外端通過卡環(huán)196和彈簧墊片197與所述的制動搖臂固定連接，所述的彈簧1982內(nèi)端與所述的壓球122壓緊接觸。當搖臂與搖臂軸有任何相對轉(zhuǎn)動趨勢時，這種彈簧與壓塊(球)組成的定位機構(gòu)將產(chǎn)生一個與上述轉(zhuǎn)動趨勢相反的力矩， 阻止這種相對轉(zhuǎn)動。當發(fā)動機不需要制動時，搖臂2102位于圖2所示的中性位置。此時，壓球122位于搖臂軸2052上的球面孔124內(nèi)，將搖臂2102定位在搖臂軸2052上。搖臂2102靠近凸輪2302 —端的從動輪2352與凸輪2302之間有一間隙234，用以跳過制動凸臺232和233， 使得制動凸輪2302的運動不會傳遞到制動壓塊116和圖1所示的排氣閥門3001上。搖臂靠近制動壓塊116 —端的調(diào)節(jié)螺釘110與制動壓塊116之間也有一小間隙234，避免排氣閥門3001 (圖1中)回位時推動搖臂2102。當需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)打開。制動壓塊116(如圖1中的制動活塞160)將往上移，推動搖臂2102反時針旋轉(zhuǎn)，使從動輪2352與凸輪2302的內(nèi)基圓2252 接觸，消除了圖2中搖臂兩邊的間隙132和234。制動凸輪2302上的小凸臺232和233的運動通過制動壓塊116等傳遞到排氣閥，使其周期性地打開，產(chǎn)生發(fā)動機制動。發(fā)動機制動器定位機構(gòu)的壓球122，克服彈簧1982的預(yù)緊力，在搖臂軸2052上滾動。
實施例2 如圖3所示，本實施例與第一實施例之間的區(qū)別在于壓球122換成了壓塊123，在制動搖臂2052中部沿其徑向開設(shè)一個孔，該孔內(nèi)端到達搖臂軸，壓塊123設(shè)置于孔內(nèi)并與搖臂軸2052相接觸，彈簧1982設(shè)置于孔內(nèi)，彈簧外端1982與制動搖臂2052固定連接，彈簧內(nèi)端1982與壓塊123壓緊接觸，壓塊123直接作用在搖臂軸2052的圓柱面上。本實施例中，制動器定位的原理是依靠定位壓塊123與搖臂軸2052之間的摩擦阻尼自動定位。當發(fā)動機從制動狀態(tài)轉(zhuǎn)為非制動狀態(tài)時，搖臂2102在制動凸輪2302或制動壓塊116的推動下， 由于摩擦阻尼的作用，會找到一個平衡的中性位置，在其兩邊產(chǎn)生如圖3所示的間隙132和 234，由摩擦力定位在搖臂軸2052上，這就是所謂的自動定位。實施例3 如圖4所示，本實施例也是采用摩擦阻尼的自動定位。定位壓塊126與制動搖臂 2102的側(cè)面125接觸，制動彈簧1982安裝在搖臂軸1052上、制動搖臂2102和進氣搖臂 2103之間，且彈簧呈壓縮狀態(tài)。實施例4 如圖5所示，本實施例使用了一根扭轉(zhuǎn)彈簧1982，扭轉(zhuǎn)彈簧1982的兩端同時插入搖臂軸2052上的孔116和搖臂2102上的切槽118內(nèi)，墊塊1 將扭轉(zhuǎn)彈簧1982與搖臂 2102隔開，而且使扭轉(zhuǎn)彈簧1982更好地固定在搖臂軸2052上的孔116內(nèi)。當制動搖臂 2102由扭轉(zhuǎn)彈簧1982定位在圖5所示的中性非制動位置時，扭轉(zhuǎn)彈簧1982兩端之間有一間隙133。此時，制動活塞160縮回，搖臂2102定位在搖臂軸2052上，其兩邊留有間隙，不與任何部件接觸。當需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)打開。機油通過搖臂軸2052內(nèi)的制動輸油孔2112供油，制動活塞160伸出，推動搖臂2102反時針旋轉(zhuǎn)。搖臂2102上的切槽118 的下面將推動扭轉(zhuǎn)彈簧1982的下端向上，靠攏固緊于搖臂軸孔116內(nèi)的扭轉(zhuǎn)彈簧1982上端，扭轉(zhuǎn)彈簧1982兩端間隙133減小，其扭力增大。但扭轉(zhuǎn)彈簧1982的扭力遠小于排氣閥 3002或凸輪對搖臂2102的推力，不影響搖臂2102在發(fā)動機制動時的運作。當發(fā)動機從制動狀態(tài)轉(zhuǎn)為非制動狀態(tài)時，搖臂2102在扭轉(zhuǎn)彈簧1982扭力的推動下，回到圖5所示的中性位置。扭轉(zhuǎn)彈簧1982兩端同時固緊在搖臂軸孔116內(nèi)，將搖臂2102 定位在搖臂軸2052上。彈簧1982有不同形式，如鋼絲彈簧或片簧。實施例5 如圖6所示，圖中的發(fā)動機為推桿式，因此增加了推桿201。此外，發(fā)動機制動器為集成式搖臂制動器。發(fā)動機的制動搖臂與排氣搖臂二者合一，相應(yīng)地，制動凸臺232和制動凸臺233也與排氣凸臺220集成在同一凸輪230上，發(fā)動機制動機構(gòu)100的制動活塞160 集成在排氣搖臂210內(nèi)。而且制動壓塊和定位塊都是象足116。本實施例采用了一根壓縮彈簧1982，安裝在排氣搖臂210和象足116之間。發(fā)動機在正常(非制動)運作時，象足壓球桿112與象足116之間有一間隙132， 用以跳過由小制動凸臺232和233產(chǎn)生的運動。排氣門300得到的只是由大排氣凸臺220 產(chǎn)生的運動。當需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)打開。制動活塞160將往外移，消除間隙132。制動凸輪230上的小凸臺232和233的運動通過制動壓塊(象足)116等傳遞到排氣閥300，使其周期性地打開，產(chǎn)生發(fā)動機制動。
實施例6 如圖7和圖8所示，圖中的發(fā)動機也為推桿式，不過，發(fā)動機制動器為開單閥的集成式搖臂制動器。發(fā)動機的制動搖臂與排氣搖臂二者合一，發(fā)動機制動機構(gòu)100的制動活塞160也集成在排氣搖臂210內(nèi)，但不是位于搖臂210的端部，而是在搖臂軸205和象足壓球桿112之間。在發(fā)動機制動時，制動活塞160通過壓塊114，打開靠近搖臂軸205的排氣閥制動 (單閥制動)。圖7是當凸輪(圖中未畫出)的升程大于制動凸臺的高度時，象足壓球桿 112與制動壓塊(象足)116接觸(間隙132為零)后的示意圖。圖8顯示的則是當凸輪的升程為零(位于內(nèi)基圓上)時，象足壓球桿112與象足116之間形成一間隙132。發(fā)動機制動器定位機構(gòu)的定位彈簧1982將搖臂210偏置在凸輪上。彈簧預(yù)緊力的設(shè)計，使得整個排氣閥門系在發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速時不會飛脫(撞擊)。上述說明包含了很多具體的實施方式，這不應(yīng)該被視為對發(fā)明范圍的限制，而是作為代表發(fā)明的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來說，這里顯示的發(fā)動機制動搖臂定位機構(gòu)還可以含有油道，將潤滑油(機油)從搖臂軸2052內(nèi)的制動油孔 2112(圖5中)引向壓球122(圖2)或定位塊123(圖3)。機油本身增加潤滑，而油壓可以提升定位塊，減小運動阻力。此外，定位彈簧1982可以是圓柱型、葉片型和波型等多種形式，也可以安裝或定位在不同的地方。因此，發(fā)明的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來決定，而是由所附屬的權(quán)力要求及其法律相當?shù)臋?quán)力來決定。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機制動器定位控制方法，包括一個改變發(fā)動機制動器中的制動搖臂位置的過程，所述的發(fā)動機中包括有排氣閥致動器和排氣閥系統(tǒng)，所述的發(fā)動機制動器中還包括有制動凸輪、凸輪從動輪、搖臂軸和發(fā)動機制動的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于在所述的改變發(fā)動機制動器中的制動搖臂位置的過程中，當需要發(fā)動機正常工作時，使制動搖臂的一端與所述的制動凸輪分離，使制動搖臂的另一端與一個制動墊分離，當需要發(fā)動機制動時，消除制動搖臂與制動凸輪之間的間隙、制動搖臂與制動墊之間的間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動器定位控制方法，其特征在于在所述的制動搖臂上設(shè)置一個力矩，所述的力矩使制動搖臂的一端與制動凸輪分離，制動搖臂的另一端與制動墊分離。
3.一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機制動器定位控制方法的定位機構(gòu)，由制動凸輪、 制動搖臂、搖臂軸、制動壓塊、排氣閥和制動搖臂定位機構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述的制動搖臂擺動式地安裝在所述的搖臂軸上，制動搖臂的一端靠近所述的制動凸輪，制動搖臂的另一端靠近所述的制動壓塊，所述的制動壓塊是制動活塞、或者是發(fā)動機的象足墊、或者是發(fā)動機的閥橋、或者是發(fā)動機的搖臂。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)，其特征在于所述的制動搖臂與制動壓塊之間設(shè)置有至少一根壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧的一端位于制動搖臂上，另一端位于制動壓塊上。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)，其特征在于所述的制動搖臂定位機構(gòu)中設(shè)置有至少一根扭轉(zhuǎn)彈簧，所述的扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端同時位于制動搖臂和搖臂軸的孔或槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)，其特征在于所述的制動搖臂定位機構(gòu)含有彈簧和定位塊，所述的彈簧的一端位于制動搖臂上，另一端位于定位塊上，所述的定位塊由彈簧偏壓在搖臂軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)，其特征在于所述的制動搖臂中沿其徑向設(shè)置有一個孔，所述的孔的內(nèi)端到達所述的搖臂軸，搖臂軸上設(shè)置有凹孔，所述的定位塊呈球體、或者錐形體、或者柱塞，所述的定位塊設(shè)置在所述的凹孔內(nèi)，所述的彈簧設(shè)置在徑向孔內(nèi)，彈簧的外端與制動搖臂連接，彈簧的內(nèi)端與定位塊接觸。
8.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)，其特征在于所述的制動搖臂中部與搖臂軸接觸的地方開設(shè)有一個切槽，所述的搖臂軸上沿其徑向與所述的切槽相鄰處設(shè)置有孔，所述的扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端同時插入所述的切槽和所述的孔內(nèi)，扭轉(zhuǎn)彈簧與制動搖臂之間設(shè)置有一個墊塊。
9.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機制動器的定位機構(gòu)，其特征在于所述的制動活塞內(nèi)嵌在所述的制動搖臂端部內(nèi)，制動搖臂連接有一個推桿，制動活塞連接有一個壓球桿，壓球桿的另一端設(shè)置在象足墊內(nèi)，壓球桿上套設(shè)有一個彈簧，彈簧位于制動搖臂與象足墊之間，推桿的另一端通過滾輪與制動凸輪連接，象足墊位于發(fā)動機的排氣閥之上，彈簧呈壓縮狀態(tài)。
全文摘要
一種發(fā)動機制動器定位控制方法，在需要發(fā)動機正常工作時使制動搖臂一端與制動凸輪相分離，另一端與制動墊相分離，在需要發(fā)動機制動時消除制動搖臂與制動凸輪和制動墊之間的間隙。一種發(fā)動機制動器定位機構(gòu)，由制動凸輪、制動搖臂、搖臂軸、制動壓塊、排氣閥和制動搖臂定位機構(gòu)構(gòu)成，制動搖臂擺動式地安裝在搖臂軸上，制動搖臂一端靠近制動凸輪，另一端靠近制動壓塊，制動壓塊是制動活塞、或者是發(fā)動機的象足墊、閥橋、搖臂。本發(fā)明將定位機構(gòu)集成設(shè)置在發(fā)動機的排氣閥門系內(nèi)，防止制動搖臂與制動凸輪、制動壓塊和其它發(fā)動機部件之間產(chǎn)生突然撞擊，實現(xiàn)發(fā)動機制動和正常工作兩種狀態(tài)的平穩(wěn)切換。制動搖臂定位機構(gòu)發(fā)動機占用空間小，安裝攜帶方便。
文檔編號F01L13/06GK102235202SQ201010166448
公開日2011年11月9日 申請日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者朱汝杰, 楊洲, 柯恩九 申請人:上海尤順汽車部件有限公司