技術(shù)特征：

1.一種電動汽車積木式直流充電樁，其特征在于設(shè)有控制器、一組或多組積木式充電單元、用于檢測充電回路中充電電路的電流傳感器、觸摸屏、POS機接口、輸出選擇開關(guān)，控制器分別與觸摸屏、POS機接口、電流傳感器以及積木式充電單元相連接，每組積木式充電單元的輸出端與輸出選擇開關(guān)相連接，控制器經(jīng)CAN總線與積木式充電單元相連接，其中每組積木式充電單元設(shè)有由分別由三相La、Lb、Lc進行供電的三個單相充電模塊，每個單相充電模塊中設(shè)有自動功率因數(shù)調(diào)節(jié)模塊APFC以及直流變換器DC/DC模塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車積木式直流充電樁，其特征在于所述積木式充電單元工作于恒壓方式，恒定的電壓值由控制器通過通信方式設(shè)定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車積木式直流充電樁，其特征在于積木式充電單元的個數(shù)選擇按如下規(guī)則確定，本充電樁援用由三個單相模塊，即A相模塊，B相模塊和C相模塊成組使用，這有利于三相載荷均衡，最高的PF和最低的THD，根據(jù)車用電池的數(shù)據(jù)：最高充電電壓，決定“積木”即積木式充電單元的塊數(shù)，若給出最高充電電壓，以V_M表示，則積木塊數(shù)m_p=INT^.，或m_p=INT^.+1，當為整數(shù)時，用前者，否則用后者，M_p應(yīng)為3的整數(shù)倍，否則m_p應(yīng)加1或加2，以滿足m_p為3的整數(shù)倍的要求。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車積木式直流充電樁，其特征在于通過CAN通信電路實現(xiàn)控制器與電動車BMS的數(shù)據(jù)溝通。

5.一種電動汽車積木式直流充電樁的應(yīng)用方法，其特征在于包括以下內(nèi)容：

步驟1：系統(tǒng)初始化，充電樁就緒，提示使用者插入充電卡，充電卡正確插入后，提示“請接入充電槍”；

步驟2：通過CAN通信電路向電動汽車BMS獲取電池相關(guān)信息，包括總電池類型，充電規(guī)范，總電壓、單節(jié)最高電壓、單節(jié)最高溫度、S.O.C、總內(nèi)阻；BMS回復(fù)相關(guān)信息后，觸摸屏顯示電池狀態(tài)，電池狀態(tài)處于規(guī)范以內(nèi)用綠色標記，電池狀態(tài)不處于規(guī)范以內(nèi)用紅色標記；

步驟3：控制器判斷電池組是否適合充電；

首先檢查電池電壓：在整個電池組中，電壓最高一節(jié)的電壓以Vmax表示，充電規(guī)范的上限以Vm表示，若Vmax>Vm，則顯示：單節(jié)電壓>Vm，不能充電；其次檢測電池溫度，判斷電池溫度是否高于使用上限（對磷酸鐵鋰電池，該值為50℃），或低于使用下限（對磷酸鐵鋰電池，該值為0℃），在此情況下，則顯示溫度過高或溫度過低，不能充電；

如果不能充電，就提示使用者取出充電卡，拔下充電槍，充電作業(yè)中止，充電樁回復(fù)到初始化狀態(tài)；如果充電條件滿足，將充電進程繼續(xù)；

步驟4：在電池狀態(tài)適合充電的情況下，充電開始；

定期檢測充電電流，計算S.O.C，判斷充電電流I_ch與波動上、下限的關(guān)系；

假定I_up為充電電流的上限，I_dn為充電電流的下限；

若I_ch>I_up，通過PI計算，適當降低模塊的輸出電壓；若I_ch<I_dn，通過PI計算，適當調(diào)高模塊的輸出電壓；

步驟5：當任一單節(jié)電池達到單節(jié)電池最高電壓或達到單節(jié)電池最高溫度，則停止充電。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動汽車積木式直流充電樁的應(yīng)用方法，其特征在于采用恒流充電為主，總的充電回路裝有電流傳感器兩只，這兩只完成相同的功能：測量充電電流，使用兩只電流傳感器的目的在于確保充電電流的測量準確，當兩只傳感器的輸出相差2%時，要進行甄別處理。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動汽車積木式直流充電樁的應(yīng)用方法，其特征在于為了保證恒流，用調(diào)正模塊電壓的方式保證恒流，這種調(diào)正采用雙遞進方式：橫向遞進方式和縱向遞進方式，所謂縱向遞進方式就是設(shè)定一個新的電壓臺階，依充電電流的變化，啟動橫向遞進方式；所謂橫向遞進方式就是每個模塊按序遞增相同的臺階電壓，直到最上模塊為止，此時，所有模塊都輸出相同的電壓，這種調(diào)正的周期是2秒，橫向遞進有助于保持系統(tǒng)的穩(wěn)定和均衡。