本發(fā)明總體上涉及用于車輛中的乘員安全系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種具有可安裝到車輛座椅框架的安全氣囊模塊的乘員安全系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

側(cè)面碰撞通常引起車輛乘員相對于車輛運(yùn)動側(cè)向地移動。附接到車輛座椅的側(cè)面安全氣囊模塊可以提供側(cè)面安全氣囊以在碰撞期間接收乘員。然而，側(cè)面安全氣囊模塊需要安裝支架或安裝板以附接到車輛座椅，這增加了車輛重量且需要困難的裝配過程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種乘員安全系統(tǒng)，包含：

安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊包括底座和由框架可接收的固定機(jī)構(gòu)；

其中所述底座用焊接附接到車輛座椅框架。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述固定機(jī)構(gòu)是由所述框架上的槽可接收的突出部。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊是可附接到所述框架的側(cè)面框架的側(cè)面安全氣囊模塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中至少一個(gè)所述座椅框架和所述底座由碳纖維和聚合物中的至少一種制造。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述座椅框架和所述底座由不同材料制造。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊還包括充氣機(jī)，所述充氣機(jī)用超聲波焊接可附接到所述底座。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊還包括安全氣囊和罩板。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述底座包括至少一個(gè)焊接凸起，所述凸起在實(shí)施超聲波焊接時(shí)與所述座椅框架可熔合。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種乘員安全系統(tǒng)，包含：

安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊包括用粘合劑可附接到車輛座椅框架的底座和由座椅框架可接收的固定機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述固定機(jī)構(gòu)是突出部以及所述座椅框架包括槽，進(jìn)一步地其中所述突出部可接收在所述槽中。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊是可附接到所述座椅框架的側(cè)面副框架的側(cè)面安全氣囊模塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述框架由鋁制造且所述底座由碳纖維和聚合物中的至少一種制造。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊還包括安全氣囊和罩板。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種乘員安全系統(tǒng)，包含：

車輛座椅框架，所述車輛座椅框架包括一對側(cè)部副框架，包含上部副框架和下部副框架；以及

安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊包括可附接到其中一個(gè)所述側(cè)部副框架的底座；

其中所述安全氣囊模塊接觸第一個(gè)所述側(cè)部副框架。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊用超聲波焊接可附接到所述第一側(cè)部副車架。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊用粘合劑可附接到所述第一側(cè)部副車架。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊還包括充氣機(jī)，所述充氣機(jī)用超聲波焊接附接到所述底座。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述底座具有可接收進(jìn)所述第一側(cè)部副車架中的槽中的突出部。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述側(cè)部副車架和所述底座由不同材料制造。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中所述安全氣囊模塊還包括安全氣囊和罩板。

附圖說明

圖1是示例性的車輛乘員安全系統(tǒng)的圖示；

圖2是具有附接到車輛座椅的安全氣囊模塊的圖1的車輛乘員安全系統(tǒng)的圖示；

圖3是圖1的乘客安全系統(tǒng)的一實(shí)施例的圖示，圖1的乘客安全系統(tǒng)中安全氣囊模塊具有聲波焊接凸起；

圖3A是座椅的截面圖，說明圖2的安全氣囊模塊焊接到框架；

圖4是圖1的乘客安全系統(tǒng)的另一實(shí)施例的圖示，圖1的乘客安全系統(tǒng)中安全氣囊模塊具有粘合劑以附接到車輛座椅；

圖5是包括安全氣囊和充氣機(jī)的圖2的安全氣囊模塊的圖示。

具體實(shí)施方式

圖1示出了車輛100中的乘員安全系統(tǒng)10。乘員安全系統(tǒng)10包括座椅12。座椅12包括具有多個(gè)槽16的框架14?？蚣?4可以由例如鋁、碳纖維、聚合物等輕質(zhì)材料制造。槽16配置為接收安全氣囊模塊20的突出部(tab)18。

框架14包括上部副框架32、一對側(cè)部副框架34以及下部副框架36。上部副框架32可以向乘員上半身提供支撐，以及下部副框架36可以向乘員下半身提供支撐。側(cè)部副框架34將上部副框架32連接到下部副框架36。

系統(tǒng)10包括具有至少一個(gè)固定機(jī)構(gòu)18(例如突出部)的安全氣囊模塊20。突出部18配置為剛好放入槽16中以相對框架14將安全氣囊模塊20固定到位。模塊20包括底座22和罩板24。當(dāng)模塊相對框架14被固定到位時(shí)，底座22與框架14接觸(特別地接觸側(cè)部副框架34)，并且底座22可以接收固定機(jī)構(gòu)(例如突出部18)以將模塊20固定到框架14。底座可以由例如聚合物、碳纖維等任何合適材料制造。

罩板24接合底座22以封閉安全氣囊模塊20的內(nèi)部。例如，如圖5所示，安全氣囊模塊20包括由罩板24覆蓋且處于由罩板24和底座22封閉的模塊20內(nèi)部的安全氣囊26和充氣機(jī)28，借以罩板24連同底座22容納安全氣囊模塊20的部件。模塊20可以是包括設(shè)置為在碰撞期間接收乘員的安全氣囊26的側(cè)面安全氣囊模塊。具體地，把模塊20安裝到側(cè)部副框架34，且模塊20配置為一經(jīng)碰撞便使安全氣囊26充氣。

圖2示出了具有模塊20的座椅12，該模塊20直接附接到框架14，即沒有安裝支架板、螺栓、焊接螺母或其它裝置來將模塊20固定到框架14。具體地，模塊20直接粘到側(cè)部副框架34，即沒有使用安裝板。在公開的方式中直接將模塊20附接到框架14有利地允許比以前可能的更輕的構(gòu)造，尤其在框架14和/或模塊20由例如聚合物、碳纖維或鋁等輕質(zhì)材料制造的情況下。通過去除安裝支架板、螺栓、焊接螺母等，整體重量在減少且使座椅12的輪廓減小。粘著的模塊20還有利地減少車輛100的復(fù)雜度且簡化了車輛100的制造過程。

圖3示出了用超聲波焊接附接到框架14的模塊20。此處，框架14由例如聚合物或碳纖維制造以及底座22可以由相似的聚合物或碳纖維制造。框架14和底座22可以由相同材料或異質(zhì)材料制造。底座22包括多個(gè)超聲波焊接凸起38，即來自底座22的突出部，一經(jīng)焊接其就與框架14熔合，其與框架14接觸，如圖3A所示。突出部18剛好放入槽16中，當(dāng)凸起38被超聲波焊接到框架14時(shí)，用摩擦力將底座22固定到位。然后，凸起38被焊接到框架14，將模塊20熔合到框架14，即底座22直接地與框架14接觸，即底座22和框架14的各自表面至少部分地相互接觸。具體地，模塊20附接到其中之一的側(cè)部副框架34。

圖4示出了用粘合劑附接到座椅12的模塊20。在本實(shí)施例中，框架14由例如鋁的金屬制造，同時(shí)底座22可以由聚合物或碳纖維制造。因此，框架14和底座22由異質(zhì)材料制造，即材料是不同的，例如鋁框架14和碳纖維底座22。粘合劑40被用于底座22，然后將底座22直接壓向框架14。粘合劑40將模塊20直接附接到座椅12，即底座22與框架14直接地接觸。粘合劑40可以是例如如3M公司的快速粘結(jié)劑1000NF(3M Fast Tack 1000NF)的水性粘合劑，或者市場上能購買的環(huán)氧或聚氨酯基快速或熱固化粘合劑，例如陶氏化學(xué)公司的BETAMATE結(jié)構(gòu)性粘合劑(Dow BETAMATE)。具體地，模塊20可以附接到其中之一的側(cè)部副框架34。

圖5更詳細(xì)地示出了模塊20。底座22容納安全氣囊26和充氣機(jī)28。安全氣囊26配置為處于未充氣位置時(shí)被折疊在底座22中。安全氣囊26可以由任何典型材料制造，例如纖維、尼龍等。安全氣囊26以已知的方式設(shè)置以膨脹進(jìn)車輛100中且接收例如來自側(cè)碰撞中側(cè)向移動的乘員。

充氣機(jī)28可以是已知的類型，例如冷氣充氣機(jī)、煙火式充氣機(jī)等，以及充氣機(jī)28可以被超聲焊接到底座22。充氣機(jī)28設(shè)置為一經(jīng)車輛碰撞便使安全氣囊26充氣。罩板24附接到底座22且覆蓋安全氣囊26和充氣機(jī)28。罩板24可以包括接縫(未示出)，該接縫在充氣期間在特定方向上引導(dǎo)安全氣囊26。

如本文所使用的修飾形容詞的副詞“大體上”表示，由于在材料、機(jī)械加工、制造、傳感測量、計(jì)算、處理時(shí)間、通信時(shí)間等方面的缺陷，形狀、結(jié)構(gòu)、尺寸、數(shù)量、計(jì)算等可能會偏離確切描述的幾何結(jié)構(gòu)、距離、尺寸、數(shù)量、計(jì)算等。

因此，可以理解的是包括上文的描述和附圖以及上述權(quán)利要求的本發(fā)明旨在說明并非限制。在閱讀以上說明書的基礎(chǔ)上，除了提供的示例以外的許多實(shí)施例和應(yīng)用對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的。本發(fā)明的范圍不應(yīng)該參照以上說明書確定，而是應(yīng)該參照此處所附權(quán)利要求和/或包括基于此的非臨時(shí)專利申請，連同這些權(quán)利要求享有的全部等同范圍確定?？梢灶I(lǐng)會并預(yù)期的是，未來的發(fā)展將出現(xiàn)在在此討論的技術(shù)領(lǐng)域中，以及所描述的系統(tǒng)和方法將合并入這種未來的實(shí)施例中?？傊瑧?yīng)該理解的是本申請能夠修改及變型以及只受以下的權(quán)利要求的限定。