專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的乘員保護(hù)系統(tǒng)及保護(hù)自動(dòng)車(chē)輛的乘員的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在自動(dòng)車(chē)輛中使用的用于乘員保護(hù)的充氣式安全氣囊，更具體地講，涉及一種在車(chē)輛的乘客側(cè)從相對(duì)低的位置向上展開(kāi)的膝部安全氣囊。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)自動(dòng)乘用車(chē)輛都包括作為乘員保護(hù)系統(tǒng)的一部分的至少一個(gè)充氣式安全氣囊。提出的一些乘員保護(hù)系統(tǒng)將上身安全氣囊與膝部安全氣囊結(jié)合。上身安全氣囊以相對(duì)高的位置安裝到就座的乘員前方的儀表板(IP)，并向后展開(kāi)或充氣以與乘員的胸部或上軀干區(qū)域接觸。膝部安全氣囊安裝到儀表板上的下部位置，并充氣或展開(kāi)以與乘員的膝部和/或脛部區(qū)域接觸。膝部安全氣囊公認(rèn)的好處包括提供對(duì)膝部/小腿部與儀表板的下部之間的任何沖擊的緩沖，以及防止下潛(即，就座的乘員的臀部向前運(yùn)動(dòng)到腰部約束帶(lap restraint belt)和/或胸部約束帶之下)。 這樣的膝部安全氣囊系統(tǒng)的示例包括第2004/0124617A1號(hào)美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)、第2007/0267852A1號(hào)美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)以及第6，712，384號(hào)美國(guó)專(zhuān)利。第6，712，384號(hào)美國(guó)專(zhuān)利教導(dǎo)了上身安全氣囊和膝部安全氣囊可被組合使用，以及膝部安全氣囊的膨脹比上身安全氣囊的膨脹結(jié)束得早會(huì)是有利的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)在此公開(kāi)的本發(fā)明的實(shí)施例，一種用于車(chē)輛的乘員保護(hù)系統(tǒng)包括膝部安全氣囊，所述膝部安全氣囊安裝在儀表板的下部并具備展開(kāi)條件，在所述展開(kāi)條件下，所述膝部安全氣囊向后并向上延伸以放置安全氣囊的與儀表板接觸的作用表面。所述安全氣囊包括左凸部、右凸部以及設(shè)置在左凸部和右凸部之間并接合到左凸部和右凸部的中央部。在每個(gè)凸部中形成有至少一個(gè)通氣口，所述至少一個(gè)通氣口位于所述作用表面上，以在碰撞事件期間當(dāng)由乘員抵住凸部施加到安全氣囊的前向力低于閾值水平時(shí)，允許充氣氣體從安全氣囊逸出。當(dāng)乘員力達(dá)到或超過(guò)閾值水平時(shí)，通氣口強(qiáng)烈地壓抵儀表板，從而充分阻止充氣氣體逸出。在本發(fā)明公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例中，選擇所述閾值水平，使得站在期望的乘客座位前方的兒童乘員被期望施加小于所述閾值水平的前向乘員力。充氣氣體的通氣防止安全氣囊強(qiáng)制充氣，從而降低傷害乘員的可能性。在本發(fā)明公開(kāi)的另一實(shí)施例中，選擇所述閾值水平，使得坐在期望的乘客座位中并受安全帶正確約束的成人乘員被期望施加小于所述閾值水平的前向乘員力。在本發(fā)明公開(kāi)的另一實(shí)施例中，一種用于車(chē)輛的乘員保護(hù)系統(tǒng)包括膝部安全氣囊，所述膝部安全氣囊安裝在儀表板的下部并具備展開(kāi)條件，在所述展開(kāi)條件下，所述膝部安全氣囊緊鄰著儀表板向后并向上延伸。所述膝部安全氣囊包括左凸部、右凸部以及設(shè)置在左凸部和右凸部之間并接合到左凸部和右凸部的中央部。在每個(gè)凸部的面對(duì)儀表板的表面中形成有至少一個(gè)通氣口，所述至少一個(gè)通氣口形成在這樣的位置，該位置使得當(dāng)向前壓抵凸部的乘員力達(dá)到閾值水平時(shí)，通氣口強(qiáng)烈地壓抵儀表板并被充分地阻擋。在本發(fā)明公開(kāi)的另一實(shí)施例中，一種保護(hù)在自動(dòng)車(chē)輛中位于期望的乘客座位前方的乘員(不在正確位置的乘員)的方法包括下述步驟使存放在儀表板下部的膝部安全氣囊充氣，以使膝部安全氣囊在儀表板和乘員之間向上展開(kāi)。所述膝部安全氣囊具有左凸部、右凸部、設(shè)置在左凸部和右凸部之間并接合到左凸部和右凸部的中央部以及形成在每個(gè)凸部的面對(duì)儀表板的表面中的至少一個(gè)通氣口。在碰撞事件期間由乘員施加的向前壓抵膝部安全氣囊的乘員力低于通過(guò)使通氣口強(qiáng)烈地壓抵儀表板而充分阻止充氣氣體逸出所需的閾值水平。


現(xiàn)在，將參照附圖僅通過(guò)示例的方式描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中圖I是配備有上身安全氣囊系統(tǒng)和膝部安全氣囊系統(tǒng)的車(chē)輛乘客室的示意圖；·
圖2是相對(duì)于就座的乘員處于充氣狀態(tài)的上身安全氣囊和膝部安全氣囊的示意圖；圖3A是在膝部安全氣囊處于通氣狀態(tài)的情況下沿著圖2的3-3線(xiàn)截取的剖視圖；圖3B是在膝部安全氣囊處于非通氣狀態(tài)的情況下沿著圖2的33線(xiàn)截取的剖視圖；圖4是在上身安全氣囊和膝部安全氣囊處于展開(kāi)的早期階段的情況下不在正確位置的乘員的示意圖；圖5是圖4的乘員和膝部安全氣囊的俯視截面圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)需要，在此公開(kāi)本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解的是，公開(kāi)的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種及替代的形式實(shí)施。附圖未必按比例繪制；一些特征可能會(huì)被夸大或最小化，以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能上的細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基準(zhǔn)。圖I以示意形式示出了自動(dòng)車(chē)輛10的乘客室，示出了前排座位的乘客(即，非駕駛員)側(cè)。座椅12以傳統(tǒng)已知的構(gòu)造布置在儀表盤(pán)或儀表板(IP) 14的后方。示出乘員16在座椅12中處于正常坐姿。座椅12限定期望的座位，并且當(dāng)乘員16正確地坐在座椅12中時(shí)，乘員16被稱(chēng)為在正確位置的乘員。上身安全氣囊模塊18設(shè)置在IP 14中、設(shè)置在IP 14上或者以其他方式與IP 14集成，并且上身安全氣囊模塊18位于IP的上部，使得安全氣囊可朝著就座的乘員16向上和/或向后充氣。上身安全氣囊模塊18被示意性地示出為包括胸部安全氣囊20，如乘員約束領(lǐng)域所周知的，胸部安全氣囊20以折疊、卷攏或以其他方式被壓緊的條件存放。充氣機(jī)22被示出為位于IP 14內(nèi)，距離上身安全氣囊模塊18很近，并通過(guò)充氣管24與安全氣囊連接?？蛇x地，充氣機(jī)可被定位成緊鄰著上身安全氣囊模塊18，并可將充氣氣體更加直接地排放到安全氣囊20中。膝部安全氣囊模塊26位于IP 14的下部中、位于IP 14的下部上或者以其他方式與IP 14的下部集成，膝部安全氣囊模塊26靠近座椅12前方的腳部空間區(qū)域28。如乘員約束領(lǐng)域所周知的，充氣式膝部安全氣囊30以折疊、卷攏或以其他方式被壓緊的條件存放在膝部安全氣囊模塊26中。給胸部安全氣囊20供應(yīng)充氣氣體的同一充氣機(jī)22可將充氣氣體供應(yīng)給膝部安全氣囊30，或者可提供單獨(dú)的充氣機(jī)(未示出)，以將充氣氣體供應(yīng)給膝部安全氣囊模塊26。胸部安全氣囊20和膝部安全氣囊30可由柔性的無(wú)孔材料(諸如，尼龍)制成。如車(chē)輛安全領(lǐng)域所周知的，胸部安全氣囊20和膝部安全氣囊30是乘員保護(hù)系統(tǒng)的一部分，乘員保護(hù)系統(tǒng)包括約束控制模塊(RCM)(未不出)以及一個(gè)或多個(gè)碰撞傳感器和/或乘員傳感器(未示出)。取決于乘員保護(hù)系統(tǒng)的性能和程序設(shè)計(jì)連同觸發(fā)安全氣囊展開(kāi)的減速或碰撞的性質(zhì)(嚴(yán)重程度、方向、持續(xù)時(shí)間等)，可命令胸部安全氣囊20和膝部安全氣囊30同時(shí)展開(kāi)或依次展開(kāi)，胸部安全氣囊20和膝部安全氣囊30的展開(kāi)時(shí)機(jī)意在實(shí)現(xiàn)最佳的乘員安全性。
除了當(dāng)成人乘員16在座椅12中正確地系上安全帶(“在正確位置”)時(shí)，胸部安全氣囊20處于局部充氣狀態(tài)并且膝部安全氣囊30處于完全(或接近完全)充氣狀態(tài)之外，圖2示出了圖I的車(chē)輛內(nèi)部構(gòu)造。胸部安全氣囊20被成形并以其他方式適于朝著乘員16向后充氣，以接觸并約束乘員的上軀干區(qū)域。如本領(lǐng)域所周知的，胸部安全氣囊20可包括內(nèi)部擋板、系繩、縫合線(xiàn)和/或用于實(shí)現(xiàn)期望的充氣位置和充氣順序的特征。膝部安全氣囊30被構(gòu)造并被定位成緊鄰著IP 14的面對(duì)乘員的表面(相對(duì)于車(chē)輛的前/后方向)向上并向后充氣。對(duì)于在正確位置的乘員16而言,膝部安全氣囊30在乘員的膝部/脛部與IP 14的相鄰部分之間提供緩沖。膝部安全氣囊30還可防止被稱(chēng)為下潛的情況，在下潛情況下，乘員16會(huì)向前滑動(dòng)到安全帶系統(tǒng)32的腰部約束帶(未示出)之下。如在圖3A中可見(jiàn)，膝部安全氣囊30包括左凸部34、右凸部36以及設(shè)置在左凸部和右凸部之間并連接左凸部和右凸部的中央部38。當(dāng)膝部安全氣囊30展開(kāi)(充氣)時(shí)，朝向IP 14的表面并與IP 14的該表面接觸的表面被稱(chēng)為作用表面42，朝向乘員16的表面被稱(chēng)為主表面43。當(dāng)安全氣囊充氣時(shí)，作用表面42緊挨著IP 14的所述表面。中央部38可比凸部34、36薄，從而在凸部34、36之間的中央?yún)^(qū)域形成凹部40。如本領(lǐng)域所周知的，膝部安全氣囊30的期望充氣形狀和位置通過(guò)內(nèi)部擋板、系繩、縫合線(xiàn)和/或其他特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。左凸部34和右凸部36可沿橫向彼此隔開(kāi)距離D，距離D由在正確位置的乘員16位于合適的座位中時(shí)左膝部16a和右膝部16b之間的預(yù)期間距(與正常成人膝部間距一致)確定。優(yōu)選地，選擇距離D以向具有盡可能最大范圍的身體尺寸的乘員提供最大程度的保護(hù)。通氣口 44、46形成在凸部34、36的作用表面42中。作用表面42的緊圍著通氣口44、46的區(qū)域(可被稱(chēng)為通氣口支承部分)可相對(duì)于作用表面的周?chē)糠职既牖蚱鸱瑥亩?dāng)作用表面的其余部分與IP 14的表面接觸時(shí)，通氣口與IP 14的表面略微隔開(kāi)。作用表面42的通氣口支承部分的這種凹入或起伏允許通氣口 44、46不與IP的表面接觸，從而使通氣口 44、46保持不被阻擋，除非且直到膝部安全氣囊30通過(guò)由乘員施加到凸部的相當(dāng)大量的向前的壓力而強(qiáng)烈地向前壓抵IP為止。IP 14的表面也可包括凹入(未示出)，該凹入位于當(dāng)膝部安全氣囊30展開(kāi)時(shí)將與通氣口 44、46對(duì)齊的位置。這樣的凹入可代替作用表面42的起伏的通氣口支承部分被提供，或者除作用表面42的起伏的通氣口支承部分之外被另外提供，以確保通氣口 44、46不被阻擋。圖3A示出了乘員的膝部16a、16b與安全氣囊30接觸但施加的向前壓抵安全氣囊的力不足以使通氣口 44、46強(qiáng)烈地壓抵IP 14從而關(guān)閉通氣口的情況。當(dāng)乘員16在座椅12中受安全帶32正確約束時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況。在這種情況下，進(jìn)入凸部的充氣氣體通過(guò)通氣口 44、46相對(duì)自由地逸出，并且安全氣囊30不會(huì)強(qiáng)制充氣。圖3B示出了乘員的膝部16a、16b以足以使作用表面42的通氣口支承部分強(qiáng)烈地壓抵IP 14的水平的力向前壓抵凸部34、36使得通氣口 44、46通過(guò)與IP接觸而被充分阻擋的情況。當(dāng)通氣口 44、46以這種方式被阻擋時(shí)，充氣氣體幾乎不逸出，從而壓力在膝部安全氣囊30內(nèi)快速積聚，以向乘員16提供穩(wěn)定的緩沖。通過(guò)使通氣口強(qiáng)烈地壓抵IP 14而關(guān)閉或基本關(guān)閉通氣口所需的前向乘員力的 水平被稱(chēng)為乘員力的閾值水平。如果乘員16相對(duì)于座椅被向前甩出從而迫使乘員的膝部16a、16b與凸部34、36接觸，則可能會(huì)超過(guò)乘員力的閾值水平。這可發(fā)生在車(chē)輛的嚴(yán)重碰撞或其他快速減速期間和/或當(dāng)乘員在座椅12中未牢固地/正確地系上安全帶時(shí)。如果乘員正確地系上安全帶但膝部16a、16b (例如，由于座椅12的前/后調(diào)整和/或乘員的股骨長(zhǎng))位于如此向前的位置使得當(dāng)膝部安全氣囊30展開(kāi)時(shí)，安全氣囊接觸乘員的膝部16a、16b的力足以使通氣口 44、46強(qiáng)烈地壓抵IP 14的表面，則也可能會(huì)超過(guò)乘員力的閾值水平。現(xiàn)在參照?qǐng)D4，示出了與圖I相同的車(chē)輛內(nèi)部構(gòu)造，但在安全氣囊充氣事件的早期階段期間在前部座椅區(qū)域中存在不在正確位置的乘員(00P0) 50。00P0 50被示出為小身材個(gè)體和/或兒童個(gè)體。例如，用于自動(dòng)車(chē)輛安全產(chǎn)業(yè)的一些乘員保護(hù)測(cè)試協(xié)議使用代表三歲兒童平均尺寸以及六歲兒童平均尺寸的測(cè)試模型。作為常用的測(cè)試構(gòu)造，示出了 00P0 50站在座椅12的前方，并靠近IP 14的表面。膝部安全氣囊30被構(gòu)造成使得凸部34、36在中央部38之前首先且主要向上充氣，從而保持與IP 14的面對(duì)乘客的表面靠近。凸部34、36的盡早及快速充氣使得到此為止尚未充氣的中央部38被插入在IP 14和00P0 50之間。使凸部34、36在中央部38之前充氣允許所有可用的充氣氣體被直接引入到凸部中，使得凸部盡可能快速地充氣，并因此將中央部38插入在00P0 50和IP 14之間。膝部安全氣囊30可由縫合線(xiàn)、內(nèi)部擋板、系繩或者用于產(chǎn)生在充氣期間充氣氣體流過(guò)的內(nèi)部流動(dòng)路徑的其他周知的特征構(gòu)成。內(nèi)部流動(dòng)路徑被設(shè)計(jì)成使得膝部安全氣囊30以如上所述的期望的方式充氣。例如，內(nèi)部擋板52 (在圖5中示意性地示出)可被定位成限制、引導(dǎo)或者以其他方式控制充氣氣體從凸部34、36到中央部38中的流動(dòng)。也可使用多個(gè)充氣機(jī)(未示出)，以實(shí)現(xiàn)期望的充氣順序。如乘員約束領(lǐng)域所周知的，為了裝在安全氣囊模塊26的內(nèi)部而(通過(guò)折疊、卷攏、壓緊等)對(duì)膝部安全氣囊30進(jìn)行包裝的方式也可有助于實(shí)現(xiàn)合適的充氣順序。如圖5中所示，00P0 50主要相對(duì)于凸部34、36與中央部接觸。因此，由00P0 50施加到凸部34、36的乘員力沒(méi)有達(dá)到用于使通氣口 44、46強(qiáng)烈地壓抵IP 14從而關(guān)閉通氣口 44、46所需的閾值水平。由于通氣口 44、46保持打開(kāi)，因此膝部安全氣囊30要么根本不會(huì)被填充，要么相對(duì)而言逐漸被填充，從而以幾乎不對(duì)00P0 50施力的速率向后膨脹。位于膝部安全氣囊30的中央?yún)^(qū)域的凹部40可具有這樣的尺寸，該尺寸使得即使OOPO 50在充氣順序開(kāi)始時(shí)略微偏離凸部34、36之間的中央，凸部在IP 14和00P0 50之間的充氣也將傾向于朝著更加居中的位置推動(dòng)00P0。如果00P0 50在充氣順序開(kāi)始時(shí)略微偏離凸部34、36之間的中央，則通過(guò)未被阻擋的凸部的通氣來(lái)減小充氣所產(chǎn)生的力。盡管在上面描述了示例性實(shí)施例，但是這些實(shí)施例并非意在描述了本發(fā)明所有可能的形式。相反，在說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，應(yīng)該理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。另外，實(shí)現(xiàn)的各個(gè)實(shí)施例的特征可
被結(jié)合，以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的乘員保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括膝部安全氣囊，所述膝部安全氣囊安裝在儀表板的下部并具備展開(kāi)條件，在所述展開(kāi)條件下，所述膝部安全氣囊向后并向上延伸以放置膝部安全氣囊的與儀表板接觸的作用表面，所述膝部安全氣囊包括 左凸部、右凸部以及設(shè)置在左凸部和右凸部之間并接合到左凸部和右凸部的中央部； 通氣口，形成在左凸部和右凸部中的每個(gè)中，所述通氣口位于所述作用表面上，當(dāng)向前壓抵左凸部和右凸部的乘員力低于閾值水平時(shí)，所述通氣口允許充氣氣體從膝部安全氣囊逸出，當(dāng)乘員力達(dá)到或超過(guò)閾值水平時(shí)，所述通氣口壓抵儀表板，從而充分阻止充氣氣體逸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，選擇所述閾值水平，使得站在期望的乘客座位前方的兒童乘員被期望施加小于所述閾值水平的乘員力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，選擇所述閾值水平，使得坐在期望的乘客座位中并受安全帶正確約束的成人乘員被期望施加小于所述閾值水平的乘員力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述作用表面的緊鄰著每個(gè)通氣口的通氣口支承部分相對(duì)于所述作用表面的圍繞所述通氣口支承部分的部分凹入，從而當(dāng)乘員力低于閾值水平時(shí)，所述通氣口支承部分與儀表板隔開(kāi)，并且當(dāng)乘員力達(dá)到閾值水平時(shí)，所述通氣口支承部分壓抵儀表板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述膝部安全氣囊處于充氣狀態(tài)時(shí)，左凸部和右凸部比中央部厚，以在中央部中形成朝向乘客的凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，左凸部和右凸部彼此隔開(kāi)一距離，該距離由正確地坐在乘客座位中的乘客的預(yù)期的膝部間距來(lái)確定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述膝部安全氣囊被構(gòu)造成使左凸部和右凸部在中央部充氣之前充氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括 胸部安全氣囊，安裝在儀表板的上部并具備展開(kāi)條件，在所述展開(kāi)條件下，所述胸部安全氣囊向后延伸，以與就座的乘員的胸部區(qū)域接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，通過(guò)共同的充氣機(jī)給所述胸部安全氣囊和所述膝部安全氣囊供應(yīng)充氣氣體。
10.一種用于車(chē)輛的乘員保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括膝部安全氣囊，所述膝部安全氣囊安裝在儀表板的下部并具備展開(kāi)條件，在所述展開(kāi)條件下，所述膝部安全氣囊緊鄰著儀表板向后并向上延伸，所述膝部安全氣囊包括 左凸部、右凸部以及設(shè)置在左凸部和右凸部之間并接合到左凸部和右凸部的中央部； 通氣口，形成在左凸部和右凸部中的每個(gè)的面對(duì)儀表板的表面中，所述通氣口形成在這樣的位置，該位置使得當(dāng)向前壓抵左凸部和右凸部的乘員力達(dá)到閾值水平時(shí)，所述通氣口壓抵儀表板并被充分地阻擋。
11.一種在碰撞事件期間保護(hù)自動(dòng)車(chē)輛的乘員的方法，該方法包括下述步驟 使存放在儀表板下部的膝部安全氣囊充氣，以使膝部安全氣囊在儀表板和乘員之間向上展開(kāi)，所述膝部安全氣囊具有左凸部、右凸部、設(shè)置在左凸部和右凸部之間并接合到左凸部和右凸部的中央部以及形成在左凸部和右凸部中的每個(gè)的面對(duì)儀表板的表面中的通氣口，其中，在碰撞事件期間由乘員施加的向前壓抵膝部安全氣囊的乘員力低于通過(guò)使通氣口壓抵儀表板而充分阻止充氣氣體逸出所需的閾值水平。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，選擇所述閾值水平，使得坐在期望的乘客座位中并受安全帶正確約束的成人乘員被期望施加小于所述閾值水平的乘員力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車(chē)輛的乘員保護(hù)系統(tǒng)及保護(hù)自動(dòng)車(chē)輛的乘員的方法。該系統(tǒng)包括膝部安全氣囊，所述膝部安全氣囊安裝在儀表板的下部并具備展開(kāi)條件，在所述展開(kāi)條件下，所述膝部安全氣囊向后并向上延伸。所述安全氣囊具有左凸部、右凸部以及位于左凸部和右凸部之間并接合到左凸部和右凸部的中央部。通氣口形成在每個(gè)凸部的作用表面中，以在碰撞事件期間當(dāng)向前施加的壓抵所述凸部的乘員力低于閾值水平時(shí)允許充氣氣體從所述安全氣囊逸出。當(dāng)乘員力達(dá)到或超過(guò)閾值水平時(shí)，所述通氣口強(qiáng)烈地壓抵儀表板，從而充分阻止充氣氣體逸出。選擇所述閾值水平，使得站在期望的乘客座位前方的兒童乘員施加小于所述閾值水平的乘員力。
文檔編號(hào)B60R21/205GK102887128SQ20121024340
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者布賴(lài)恩·羅伯特·斯帕恩, 馬諾哈普拉薩德·K·勞, 伊恩·布魯斯特·霍爾 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司