本發(fā)明涉及車輛尾部防護(hù)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車輛后防護(hù)。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及，車輛數(shù)量的上升，車禍發(fā)生的數(shù)量也越來(lái)越多，在車禍中，有相當(dāng)一部分車禍來(lái)源自追尾小型轎車往往為了被動(dòng)安全，車輛前部會(huì)有潰縮區(qū)域，既是通過(guò)車輛前部在在追尾過(guò)程中，通過(guò)車輛前部進(jìn)行潰縮，降低車輛撞擊過(guò)程中的能量，但是有一種追尾是轎車追尾貨車，由于轎車低矮，貨車后防護(hù)考慮到離去角的問(wèn)題，部分車輛后防護(hù)較高，轎車潰縮區(qū)往往撞不到后防護(hù)，與貨車后防護(hù)錯(cuò)開(kāi)甚至?xí)苯幼驳今{駛室，嚴(yán)重威脅轎車安全。

如圖1所示，貨車2a的后防護(hù)21a如果可以剛剛碰到小轎車1a前部，貨車2a的車輛離去角A較小，不能保證貨車2a的通過(guò)性。

如圖2所示，此種情況貨車的車輛離去角A較大，滿足通過(guò)性而在追尾過(guò)程中，往往會(huì)后部小轎車1a的前部會(huì)與后防護(hù)21a錯(cuò)開(kāi)，車輛的潰縮區(qū)不能與后防護(hù)撞擊，導(dǎo)致小轎車容易受到較大的傷害。如果后防護(hù)撞擊在小轎車上部，后防護(hù)會(huì)給小轎車一個(gè)向下的力，小轎車會(huì)翹起，并鉆入到貨車下部。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛后防護(hù)，以期在保證貨車通過(guò)性的同時(shí)，保證后車在追尾過(guò)程中的安全。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種車輛后防護(hù)，其安裝在縱梁尾部，包括：后保險(xiǎn)杠；滑塊，其橫向的設(shè)在兩縱梁間且可沿縱梁長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；扭桿彈簧，其橫向設(shè)在兩所述縱梁間，所述扭桿彈簧的兩端與所述滑塊固定相連；后擺臂，其為兩個(gè)且間隔設(shè)置，各所述后擺臂的頂部與所述扭桿彈簧固定相連，各所述后擺的底部與后保險(xiǎn)杠的背部固定相連；緩沖裝置，其沿所述滑塊的滑動(dòng)方向設(shè)在所述滑塊背向所述后保險(xiǎn)杠的一側(cè)，用以緩沖滑塊的滑動(dòng)。

優(yōu)選地，還包括基座，所述基座包括兩側(cè)的側(cè)板和設(shè)在兩側(cè)板間的底板；所述底板正對(duì)所述滑塊設(shè)置；所述側(cè)板固定在所述縱梁的內(nèi)側(cè)；所述側(cè)板的上下兩端分別向內(nèi)彎折形成一沿縱梁長(zhǎng)度方向布置的導(dǎo)滑槽；所述滑塊的端部為與所述滑槽相配的T型結(jié)構(gòu)；所述滑塊與所述導(dǎo)滑槽滑動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述緩沖裝置包括一組導(dǎo)向桿、緩沖彈簧以及鎖緊螺母；所述滑塊上開(kāi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔，各導(dǎo)向桿的一端固定在所述導(dǎo)板上，另一端穿過(guò)所述導(dǎo)向孔后與鎖緊螺母相連；所述緩沖彈簧預(yù)緊的安裝在所述底板與所述滑塊間的導(dǎo)向桿上。

優(yōu)選地，所述后保險(xiǎn)杠朝向所述縱梁的一側(cè)底部沿后保險(xiǎn)杠長(zhǎng)度方向固定有一滾輪，所述滾輪的底端作用面向下伸出后保險(xiǎn)杠。

優(yōu)選地，所述后擺臂朝向所述板簧的一側(cè)凸設(shè)一連接臂；所述后擺臂的底端與所述滾輪的滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述連接臂安裝在所述后保險(xiǎn)杠中部。

優(yōu)選地，各所述后擺臂的頂端均為一圓弧面，所述圓弧面距所述滑塊的底面預(yù)設(shè)距離；所述后擺臂的頂端靠近基座的一側(cè)設(shè)有一向上的定位凸起，所述定位凸起與所述滑塊的底面接觸限位。

優(yōu)選地，所述連接臂焊接在所述后保險(xiǎn)杠上。

優(yōu)選地，所述后擺臂為一體成型制成。

優(yōu)選地，所述扭桿彈簧為正六邊形扭桿彈簧。

本發(fā)明的效果在于：通過(guò)采用固定在縱梁上扭桿彈簧，扭桿彈簧通過(guò)后擺臂與后保險(xiǎn)杠相連，由于扭桿彈簧可進(jìn)行一定的扭轉(zhuǎn)形變，從而使得與其相連的后保險(xiǎn)杠可繞扭桿彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)后通過(guò)扭桿彈簧自身的彈力回位，由此，提高了車輛通過(guò)性以及被追尾時(shí)，對(duì)后車的合理保護(hù)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中離去角較小時(shí)貨車后防護(hù)的使用狀態(tài)圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中離去角較大時(shí)貨車后防護(hù)的使用狀態(tài)圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中車輛后防護(hù)的裝配示意圖。

圖4為圖3的爆炸圖。

圖5為后擺臂與滑塊裝配后的側(cè)視圖。

圖6為與障礙物碰撞時(shí)后防護(hù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為另一種與障礙物碰撞時(shí)后防護(hù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為后車追尾時(shí)后防護(hù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－小轎車 2a－貨車 21a－后防護(hù) 22a－車輪 A－車輛離去角

本發(fā)明圖中：1－縱梁 2－后保險(xiǎn)杠 3－滑塊 4－扭桿彈簧 5－后擺臂 51－連接臂 52－定位凸起 6－基座 7－導(dǎo)向桿 8－緩沖彈簧 9－鎖緊螺母 10－滾輪

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見(jiàn)圖3和圖4所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛后防護(hù)，其安裝在縱梁1的尾部，包括后保險(xiǎn)杠2，其起到保護(hù)車輛尾部的作用。

滑塊3，其橫向的設(shè)在兩縱梁1間且可沿縱梁長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，用于固定扭桿彈簧4和滑塊3運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向。

扭桿彈簧4，其橫向設(shè)在兩縱梁1間，扭桿彈簧4的兩端與滑塊3固定相連，本方案中，扭桿彈簧4優(yōu)選地采用正六邊形扭桿彈簧，滑塊3的兩側(cè)可開(kāi)設(shè)有六邊固定孔實(shí)現(xiàn)其與正六邊形扭桿彈簧的固定連接。

后擺臂5，其為兩個(gè)且間隔設(shè)置，其起到后保險(xiǎn)杠2與扭桿彈簧4的連接作用。各后擺臂5的頂部與扭桿彈簧4固定相連，各后擺臂5的底部與后保險(xiǎn)杠2的背部固定相連。由于扭桿彈簧4可進(jìn)行一定的扭轉(zhuǎn)形變，從而使得與其相連的后保險(xiǎn)杠2可繞扭桿彈簧4轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)后通過(guò)扭桿彈簧自身的彈力回位。由此，提高了車輛通過(guò)性以及被追尾時(shí)，對(duì)后車的合理保護(hù)。

緩沖裝置，其沿滑塊3的滑動(dòng)方向設(shè)在滑塊3背向后保險(xiǎn)杠2的一側(cè)，用以緩沖滑塊3的滑動(dòng)，進(jìn)一步提高了其被追尾時(shí)的緩沖和保護(hù)效果，從而保護(hù)后車。

本方案中，在兩縱梁1間還設(shè)置有基座6，基座6用于導(dǎo)向滑塊3的滑動(dòng)，其包括兩側(cè)的側(cè)板和設(shè)在兩側(cè)板間的底板；底板正對(duì)滑塊3設(shè)置；側(cè)板固定在縱梁1的內(nèi)側(cè)，可為焊接實(shí)現(xiàn)；側(cè)板的上下兩端分別向內(nèi)彎折形成一沿縱梁長(zhǎng)度方向布置的導(dǎo)滑槽；滑塊3的端部為與所述滑槽相配的T型結(jié)構(gòu)，滑塊3端部與導(dǎo)滑槽相配合；實(shí)現(xiàn)滑塊3與導(dǎo)滑槽的滑動(dòng)連接?；?加工時(shí)，可為一體成型制成，便于加工制造。

本方案中，設(shè)在滑塊3背部的緩沖裝置采用彈簧實(shí)現(xiàn)，其具體包括一組導(dǎo)向桿7、緩沖彈簧8以及鎖緊螺母9；滑塊3上開(kāi)設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔，各導(dǎo)向桿的一端固定在基座6的底板上，另一端穿過(guò)導(dǎo)向孔后與鎖緊螺母9相連實(shí)現(xiàn)滑塊3與基座6的連接；緩沖彈簧8預(yù)緊的安裝在底板與滑塊間的導(dǎo)向桿7上。也就是說(shuō)，緩沖裝置不但起到緩沖作用，也起到導(dǎo)向作用，其導(dǎo)向滑塊3的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)后車追尾時(shí)，通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧4與緩沖裝置共同作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)碰撞力的抵消，降低后車損害。

在后保險(xiǎn)杠2朝向縱梁的一側(cè)底部沿后保險(xiǎn)杠2的長(zhǎng)度方向固定有一滾輪10，滾輪10為常用結(jié)構(gòu)，其可通過(guò)滾輪支架固定在后保險(xiǎn)杠2上，滾輪10的底端作用面向下伸出后保險(xiǎn)杠2。也即，當(dāng)后保險(xiǎn)杠2與障礙物接觸時(shí)，后保險(xiǎn)杠2通過(guò)滾輪的作用面與障礙物接觸，由于此時(shí)車輛向前行駛，從而使得滾輪沿障礙物向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后保險(xiǎn)杠2沿導(dǎo)向桿上移。

進(jìn)一步，在后擺臂朝向所述板簧的一側(cè)凸設(shè)一連接臂51；后擺臂5的底端與滾輪10的滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連，連接臂51安裝在后保險(xiǎn)杠2的中部。優(yōu)選地，連接臂51焊接在后保險(xiǎn)杠2上，此固定方式，提高了后防護(hù)的整體性和強(qiáng)度。需要說(shuō)明的是，加工時(shí)，后擺臂5優(yōu)選地采用一體成型制成，便于批量生產(chǎn)。

使用環(huán)境說(shuō)明：如圖6和圖7所示，當(dāng)需要較大的離去角時(shí)，如下陡坡或者通過(guò)障礙時(shí)，滾輪與地面接觸，扭桿彈簧受力后沿著車輛行駛的反方向發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

另外，本方案中，如圖5所示，各后擺臂5的頂端均為一圓弧面，圓弧面距滑塊的底面預(yù)設(shè)距離；后擺臂5的頂端靠近基座的一側(cè)設(shè)有一向上的定位凸起52，定位凸起52與滑塊3的底面接觸限位。從而實(shí)現(xiàn)后保險(xiǎn)杠被追尾時(shí)，只能通過(guò)彈簧向后直線運(yùn)動(dòng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)后擺臂向后的擺動(dòng)。

如遇到碰撞如圖8所示，可以保證車輛碰到后保險(xiǎn)杠，同時(shí)保險(xiǎn)杠可以沿著滑塊運(yùn)動(dòng)方向壓縮，為追尾車輛提供緩沖能量。

綜上所述，本裝置利用扭桿彈簧，保證車輛后保險(xiǎn)杠離地間隙較小時(shí)，可以保證離去角足夠大，保證車輛通過(guò)性；同時(shí)，利用扭桿彈簧，保證追尾車輛利用自身結(jié)構(gòu)緩沖能量的，對(duì)后車提供一定保護(hù)。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。