本發(fā)明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種汽車安全車窗系統(tǒng)。

背景技術：

汽車是人們經常會用到的一種交通工具，然而每當出現(xiàn)汽車事故，往往都會造成大量的人員傷亡，成為重大交通事故。經過事故后的調查分析發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生后及時的對受傷乘客實施救治是避免出現(xiàn)大量人員傷亡的關鍵手段。實際在已發(fā)生事故的救治過程中，救援人員以及車內乘客試圖砸開車窗進行營救或者自救時，很難在短時間內打碎車窗，最終的結果就是耽誤了最佳的救治時間，從而出現(xiàn)大量的人員傷亡。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供了一種汽車安全車窗系統(tǒng)，以至少解決汽車發(fā)生故障時車窗不易打開的技術問題。

根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種汽車安全車窗系統(tǒng)，包括：車窗；鎖栓，用于連接和固定所述車窗和車體，其中所述鎖栓鎖定時，車窗處于完好狀態(tài)，所述鎖栓解鎖時，車窗與所述車體處于可分離狀態(tài)；傳感器，設置在所述車體的內側，用于檢測所述車體所處的環(huán)境參數(shù)；控制器，與所述傳感器相連接，用于在檢測到所述環(huán)境參數(shù)滿足預設條件參數(shù)時，控制所述鎖栓解鎖。

進一步地，所述傳感器包括至少一個壓力傳感器，所述壓力傳感器在所述車體內環(huán)繞所述車體設置，用于檢測所述車體受到的壓力。

進一步地，所述傳感器包括溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述車體的內部溫度。

進一步地，所述汽車安全車窗系統(tǒng)還包括：控制臺，與所述控制器相耦合，用于在所述控制器檢測到所述環(huán)境參數(shù)滿足預設條件參數(shù)時發(fā)出警報，以及接收到用于指示消除警報的指令，并停止發(fā)出警報。

進一步地，所述控制器用于讀取所述壓力傳感器和/或所述溫度傳感器檢測到的車體所處的環(huán)境參數(shù)，在所述控制器讀取到的壓力傳感器的數(shù)值大于預設壓力值時，和/或所述控制器讀取到的溫度傳感器的數(shù)值大于預設溫度值時，所述控制器通過所述控制臺發(fā)出警報。

進一步地，所述控制臺在預設時間內未收到所述指令時，所述控制器控制所述鎖栓解鎖。

進一步地，所述控制器被設置在所述汽車的中心位置，用于按照預設的時間間隔訪問所述傳感器，其中，在所述控制器無法與所述傳感器正常通信時，所述控制臺發(fā)出警報。

進一步地，所述控制臺在預設時間內未收到所述指令時，所述控制器控制所述鎖栓解鎖。

進一步地，所述汽車安全車窗系統(tǒng)還包括：繼電器，與所述鎖栓和所述控制器相耦合，用于控制所述鎖栓的鎖定和解鎖。

進一步地，所述車窗包括：玻璃；車窗邊框，設置在所述玻璃的四周；固定卡槽，設置在所述車窗邊框上，所述固定卡槽與所述鎖栓對應設置。

在本發(fā)明實施例中，采用車窗；鎖栓，用于連接和固定所述車窗和車體，其中所述鎖栓鎖定時，車窗處于完好狀態(tài)，所述鎖栓解鎖時，車窗與所述車體處于可分離狀態(tài)；傳感器，設置在所述車體的內側，用于檢測所述車體所處的環(huán)境參數(shù)；控制器，與所述傳感器相連接，用于在檢測到所述環(huán)境參數(shù)滿足預設條件參數(shù)時，控制所述鎖栓解鎖，通過汽車安全車窗系統(tǒng)中的傳感器對汽車所處環(huán)境參數(shù)進行檢測，并在環(huán)境參數(shù)滿足一定條件時控制車窗和車體處于可分離狀態(tài)，從而解決了汽車發(fā)生故障時車窗不易打開的技術問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車安全車窗系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車車窗的示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復數(shù)形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制；方位詞“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。

下面對本發(fā)明實施例所提供的汽車安全車窗系統(tǒng)實施例做具體介紹：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車安全車窗系統(tǒng)的示意圖，如圖1所示，該汽車安全車窗系統(tǒng)包括車窗、鎖栓、傳感器、控制器、控制臺以及繼電器。其中：

車窗通過鎖栓與車體固定在一起。圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車安全車窗系統(tǒng)中車窗的示意圖，如圖2所示，車窗包括玻璃、車窗邊框以及固定卡槽，其中：車窗邊框設置在玻璃的四周，起保護和固定玻璃的作用，車窗邊框上均勻分布有多個固定卡槽，配合鎖栓可以起到固定車窗的作用。

鎖栓設置在車體上，并與車窗的固定卡槽對應設置，用于嵌入固定卡槽以連接和固定車窗與車體，受繼電器的控制保持鎖定或解鎖的狀態(tài)：當鎖栓鎖定時，車窗與車體固定在一起，所述車窗與所述車體不可分離狀態(tài)；當鎖栓解鎖時，所述車窗與所述車體處于可分離狀態(tài)，此時當車窗受到從車內或者車外施加的外力時，可以輕易與車體分離。唯有經控制器比對，所述傳感器檢測到的車體所處環(huán)境參數(shù)滿足預設的條件參數(shù)時，控制器控制所述繼電器將鎖栓解鎖，其他情況下，包括汽車完全沒有電的情況下，鎖栓都處于鎖定狀態(tài)。

繼電器與鎖栓及控制器相連接，受到所述控制器的控制，用于將鎖栓鎖定從而使車窗與車體處于不可分離的狀態(tài)，或者將鎖栓解鎖，從而使車窗與車體處于可分離的狀態(tài)。

控制臺與所述控制器相連接，受所述控制器的控制，在所述控制器比對發(fā)現(xiàn)所述傳感器檢測到的車體所處環(huán)境參數(shù)滿足預設的條件參數(shù)時，發(fā)出警報；或者在接收到消除警報的指令后，由所述控制器控制將警報解除。

傳感器設置在車體的內側，用于實時檢測車體所處的環(huán)境參數(shù)，傳感器至少包括壓力傳感器和溫度傳感器，其中，壓力傳感器需設置1個以上，用于實時檢測所述汽車所受到外力的大小，壓力傳感器可以分布設置在車體內側四周，比如：車門內側、車體四周、車體頂部和車體底部等，保證在汽車發(fā)生碰撞以及受壓時，車體受到的外力能夠被壓力傳感器所檢測到；溫度傳感器用于實時檢測所述汽車的內部溫度，溫度傳感器設置車體內側，比如：車體頂部、汽車中控臺等，保證當所述汽車內部溫度異常時，溫度傳感器能夠及時檢測到汽車內部的溫度變化。

控制器設置在車體內側，可以是車體底部靠近中央的位置，也可以是中控臺中心位置等，保證當汽車發(fā)生故障或者意外時：比如汽車溺水或者汽車自燃等情況，控制器有至少5秒鐘以上的時間控制所述繼電器將鎖栓解鎖，使所述車窗與所述車體處于可分離的狀態(tài)。該控制器與傳感器相連接，每隔5秒鐘讀取一次傳感器檢測環(huán)境參數(shù)，并與預設的條件參數(shù)進行比對，如果經過比對，所述傳感器檢測到的環(huán)境參數(shù)滿足預設的條件參數(shù)，如：所述壓力傳感器檢測到的壓力值大于預設的壓力數(shù)值，或者所述溫度傳感器檢測到的溫度數(shù)值高于預設的溫度數(shù)值，則所訴控制器將控制所述控制臺發(fā)出警報，警報發(fā)出5秒鐘后，所述控制器控制所述繼電器，將鎖栓解鎖，使車窗與車體處于可分離狀態(tài)，此時汽車內的司機以及乘客，可以從汽車內部將車窗推開，從推開的車窗逃生，或者，汽車外的救援人員可以從汽車外部將車窗推開，對汽車內的司機和乘客實施救援；如果控制臺發(fā)出警報后5秒鐘內接收到取消警報的指令，則所述控制器不會控制所述繼電器將鎖栓解鎖，同時將警報解除，鎖栓保持鎖定狀態(tài)，車窗與車體固定在一起，處于不可分離狀態(tài)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。