本發(fā)明涉及一種上下安裝位置可調(diào)節(jié)的前防護(hù)總成。

背景技術(shù)：

前防護(hù)系統(tǒng)在車架上的安裝高度與載重汽車前懸架系統(tǒng)及輪胎有密切的關(guān)系，鑒于國(guó)家法規(guī)的要求與車輛實(shí)際運(yùn)行的通過(guò)狀況，需要保證前防護(hù)系統(tǒng)的離地高度需要保持著一定的范圍。目前來(lái)說(shuō)，前防護(hù)總成通常是獨(dú)立的且安裝時(shí)離地高度是不可以調(diào)節(jié)的，這種設(shè)計(jì)方案勢(shì)必會(huì)造成零部件種類繁多，生產(chǎn)成本高，裝配工藝復(fù)雜等問(wèn)題的出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、上線安裝位置可以調(diào)節(jié)的前防護(hù)總成。

本發(fā)明克服其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種上下安裝位置可調(diào)節(jié)的前防護(hù)總成，包括：

過(guò)渡支架，其上端通過(guò)螺栓Ⅰ固定于車架上，過(guò)渡支架下端沿縱向設(shè)置有M列調(diào)節(jié)孔組，每列調(diào)節(jié)孔組由N個(gè)縱向間隔設(shè)置的調(diào)節(jié)孔構(gòu)成，M為大于等于1的自然數(shù)，N為大于等于2的自然數(shù)；

防護(hù)橫梁，由防護(hù)梁本體以及豎直固定于防護(hù)梁本體上的連接支架；

所述連接支架上設(shè)置有安裝孔，螺栓Ⅱ依次穿過(guò)安裝孔以及調(diào)節(jié)孔后將連接支架緊固于過(guò)渡支架上。

為了提高強(qiáng)度，上述防護(hù)梁本體內(nèi)部間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)板。

本發(fā)明的有益效果是：防護(hù)橫梁通過(guò)固定在不同高度的調(diào)節(jié)孔上因此滿足了針對(duì)不同車型高度下，防護(hù)橫梁上下位置可調(diào)節(jié)的連接方式，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1.車架 2.過(guò)渡支架 3.螺栓Ⅰ 4.調(diào)節(jié)孔 5.防護(hù)橫梁 6.螺栓Ⅱ 51.連接支架 52.防護(hù)梁本體 53.加強(qiáng)板 54.安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1、附圖2對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種上下安裝位置可調(diào)節(jié)的前防護(hù)總成，包括：過(guò)渡支架2，其上端通過(guò)螺栓Ⅰ 3固定于車架1上，過(guò)渡支架2下端沿縱向設(shè)置有M列調(diào)節(jié)孔組，每列調(diào)節(jié)孔組由N個(gè)縱向間隔設(shè)置的調(diào)節(jié)孔4構(gòu)成，M為大于等于1的自然數(shù)，N為大于等于2的自然數(shù)；防護(hù)橫梁5，由防護(hù)梁本體52以及豎直固定于防護(hù)梁本體52上的連接支架51；連接支架51上設(shè)置有安裝孔54，螺栓Ⅱ 6依次穿過(guò)安裝孔54以及調(diào)節(jié)孔4后將連接支架51緊固于過(guò)渡支架2上。防護(hù)橫梁5通過(guò)固定在不同高度的調(diào)節(jié)孔4上因此滿足了針對(duì)不同車型高度下，防護(hù)橫梁5上下位置可調(diào)節(jié)的連接方式，降低了生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步的，防護(hù)梁本體52內(nèi)部間隔設(shè)置有若干加強(qiáng)板53。加強(qiáng)板53可以提高防護(hù)梁本體52的強(qiáng)度，提高其使用的可靠性。