本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的特征的用于機(jī)動(dòng)車的橫向板簧。

本發(fā)明還涉及一種按照權(quán)利要求15的前序部分的特征的機(jī)動(dòng)車車橋系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

從現(xiàn)有技術(shù)中已知的是，在機(jī)動(dòng)車車橋處構(gòu)造車輪懸掛部，從而車輪能夠相對(duì)于機(jī)動(dòng)車車身彈入或者說彈出。對(duì)此，在大多情況下，設(shè)置彈簧以及作為任選方案設(shè)置減振器，以便在機(jī)動(dòng)車的靜止中以及運(yùn)行中承接靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的車輪負(fù)載。

對(duì)此，作為彈簧類型已知的是螺旋彈簧、空氣彈簧也以及板簧。在最后的情況中也尤其已知橫向板簧，該橫向板簧在相應(yīng)的車橋區(qū)域中尤其從機(jī)動(dòng)車的一側(cè)向著機(jī)動(dòng)車的另一側(cè)延伸。在這些橫向板簧的端部處，這些橫向板簧在大多情況下與導(dǎo)桿和/或車橋載體在運(yùn)動(dòng)學(xué)方面耦合。在與端部間隔的區(qū)域中，橫向板簧在車橋輔助框架處或在車身處耦合。

在機(jī)動(dòng)車中，應(yīng)有時(shí)候尤其實(shí)現(xiàn)盡可能低的重心，由此恰好在機(jī)動(dòng)車豎直方向上限制了可供使用的結(jié)構(gòu)空間。但是在大多情況下必要的是，在車橋的中部區(qū)域布置有額外的組件例如分動(dòng)器，其與橫向板簧的走向存在結(jié)構(gòu)空間沖突。

例如，從DE 102 16 244 A1中已知這樣的橫向板簧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的任務(wù)在于，在可供使用的結(jié)構(gòu)空間方面來改善橫向板簧以及與之相關(guān)聯(lián)的彈性特性。

所述任務(wù)根據(jù)本發(fā)明利用按照在專利權(quán)利要求1中的特征的用于機(jī)動(dòng)車的橫向板簧解決。

所述先前提到的任務(wù)此外根據(jù)專利權(quán)利要求15特征的機(jī)動(dòng)車車橋系統(tǒng) 解決。

本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)改型方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。

用于機(jī)動(dòng)車的橫向板簧(橫向板簧由纖維復(fù)合材料構(gòu)造，并且橫向板簧具有中部區(qū)域，并且構(gòu)造了鄰接中部區(qū)域的端部區(qū)域)具有圍繞機(jī)動(dòng)車縱向的彎曲部以及圍繞機(jī)動(dòng)車豎向的彎曲部。該橫向板簧的根據(jù)本發(fā)明的特征在于，圍繞機(jī)動(dòng)車縱向的彎曲部相應(yīng)地僅構(gòu)造在端部區(qū)域中，并且圍繞機(jī)動(dòng)車豎向的彎曲部?jī)H構(gòu)造在中部區(qū)域中。

機(jī)動(dòng)車坐標(biāo)系統(tǒng)適用于在此文件中說明的朝向。這意味著，機(jī)動(dòng)車縱向描述為X方向并且關(guān)于機(jī)動(dòng)車向前或者說向后朝向。機(jī)動(dòng)車橫向描述為Y方向并且因而橫向于縱向，也就是說從機(jī)動(dòng)車一側(cè)朝向另外的對(duì)置的一側(cè)。機(jī)動(dòng)車豎向是豎軸線并且關(guān)于機(jī)動(dòng)車從上向下朝向地定向。由此，端部區(qū)域的彎曲部關(guān)于機(jī)動(dòng)車豎向向下朝向地走向。在橫向板簧裝入時(shí)，在中部區(qū)域中的圍繞機(jī)動(dòng)車豎向的彎曲部然后尤其以曲率拱形在行駛方向上或在行駛方向的反向上指向。

機(jī)動(dòng)車縱向也能夠描述為機(jī)動(dòng)車縱軸線。機(jī)動(dòng)車橫向也能夠描述為機(jī)動(dòng)車橫軸線。機(jī)動(dòng)車豎向也能夠描述為機(jī)動(dòng)車豎軸線。

在尤其優(yōu)選的實(shí)施方式中，在中部區(qū)域中僅構(gòu)造圍繞機(jī)動(dòng)車豎向的彎曲部。這意味著，中部區(qū)域圍繞機(jī)動(dòng)車縱向不彎曲，也就是說直線地走向。此外，尤其優(yōu)選地，在端部區(qū)域中僅構(gòu)造圍繞機(jī)動(dòng)車縱向的彎曲部。端部區(qū)域圍繞機(jī)動(dòng)車豎向不彎曲，也就是說在此僅僅直線地走向地構(gòu)造。

通過根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，可行的是，在能夠?qū)崿F(xiàn)的彈簧剛度或者說由橫向板簧施加的力方面達(dá)到最佳的彈性特性。由于在端部區(qū)域中關(guān)于機(jī)動(dòng)車豎向的彎曲部，可以達(dá)到必要的彈簧剛度和/或被橫向板簧施加的力。同時(shí)，中部區(qū)域的圍繞機(jī)動(dòng)車豎向的彎曲部、也就是說曲拱彎曲部的沿著機(jī)動(dòng)車縱向的定向可以實(shí)現(xiàn)車橋輔助框架和/或分動(dòng)器在中部區(qū)域中、尤其在將橫向板簧的各支承部位相連的直線的區(qū)域中的放置。由此，利用根據(jù)本發(fā)明的橫向板簧解決了恰好橫向板簧相對(duì)于其它的組件的所需的結(jié)構(gòu)空間的目標(biāo)沖突。由于橫向板簧至少單層地優(yōu)選多層地由纖維復(fù)合材料制成，則橫向板簧的三維的構(gòu)造可行方案或者說成形可行方案是可行的。

在本發(fā)明的框架中，在彎曲部方面的相應(yīng)的說明能夠涉及橫向板簧在 未被加載的狀態(tài)中的狀態(tài)、也就是說在裝配到機(jī)動(dòng)車中之前的狀態(tài)。但是，彎曲部的說明也能夠涉及在裝入狀態(tài)中的橫向板簧，也就是說，在橫向板簧利用靜態(tài)的車輪負(fù)載加載時(shí)。

本發(fā)明還涉及機(jī)動(dòng)車的車橋系統(tǒng)，該車橋系統(tǒng)具有車橋輔助框架，并且在車橋輔助框架上設(shè)置可相對(duì)樞轉(zhuǎn)地布置的導(dǎo)桿。此外，之前所描述的橫向板簧是車橋系統(tǒng)的組成部分，該車橋系統(tǒng)與導(dǎo)桿和/或與車橋輔助框架耦合。對(duì)此，橫向板簧具有圍繞機(jī)動(dòng)車縱向的彎曲部并且在其端部的區(qū)域中經(jīng)過導(dǎo)桿連接點(diǎn)與導(dǎo)桿耦合。在橫向板簧的相對(duì)于端部間隔的內(nèi)部的區(qū)域中，該橫向板簧與車橋輔助框架和/或機(jī)動(dòng)車車身經(jīng)過支承部位耦合。車橋系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明的特征在于，橫向板簧具有圍繞機(jī)動(dòng)車豎向的至少一個(gè)另外的彎曲部，其中，車橋輔助框架的一部分和/或分動(dòng)器至少部分地布置在將各支承部位相連的直線的區(qū)域中。

由此，通過根據(jù)本發(fā)明的車橋系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)能達(dá)到的彈簧剛度和由橫向板簧所施加的彈簧力和與之關(guān)聯(lián)的在機(jī)動(dòng)車的底艙中的可供使用的結(jié)構(gòu)空間的最優(yōu)化。

對(duì)于機(jī)動(dòng)車坐標(biāo)系統(tǒng)的以及對(duì)于相應(yīng)的彎曲狀態(tài)的前述提到的說明在彈簧的被加載的或未被加載的狀態(tài)中類似地適用。在此，例如當(dāng)機(jī)動(dòng)車在提升平臺(tái)上提升時(shí)，能夠例如將橫向板簧視為未被加載地帶有當(dāng)前的彎曲部。在本發(fā)明的框架中，但是也可行的是，在用機(jī)動(dòng)車的靜態(tài)的車輪負(fù)載加載車橋系統(tǒng)時(shí)，在車橋系統(tǒng)中的橫向板簧上也形成前述提到的彎曲部。

在根據(jù)本發(fā)明的橫向板簧中，優(yōu)選地，在從中部區(qū)域向相應(yīng)的端部區(qū)域的過渡位置中設(shè)置支承部位。支承部位能夠尤其是形鎖合的支承體，該支承體關(guān)于機(jī)動(dòng)車豎向在上側(cè)地以及下側(cè)地包圍在安裝位置中的橫向板簧。尤其，在此例如說設(shè)置橡膠支承體或其它的支承體。優(yōu)選地，能夠在橫向板簧上存在相應(yīng)的隆起也或者說凹坑，其使得在支承部位中的支承體可以形鎖合地圍卡，從而尤其經(jīng)此阻止橫向板簧在機(jī)動(dòng)車橫向上的運(yùn)動(dòng)。支承體優(yōu)選構(gòu)造為不引導(dǎo)車輪的。這意味著，支承體基本上僅承接彈簧力也就是說在機(jī)動(dòng)車豎向上的力并且由此不承接在機(jī)動(dòng)車橫向上的力以及進(jìn)一步優(yōu)選地也不承接在機(jī)動(dòng)車縱向上的力。

此外尤其優(yōu)選地，橫向板簧的中間區(qū)段在由機(jī)動(dòng)車橫向和機(jī)動(dòng)車豎向 撐開的X-Z平面上的投影中如此地構(gòu)造，使得該中間區(qū)段具有直線的走向。這意味著，中間區(qū)段基本上僅在機(jī)動(dòng)車橫向上圍繞機(jī)動(dòng)車豎向彎曲地構(gòu)造并且在沿機(jī)動(dòng)車縱向上觀察時(shí)在機(jī)動(dòng)車橫向上具有直線的走向。這恰好使得橫向板簧關(guān)于機(jī)動(dòng)車豎向具有尤其扁平的結(jié)構(gòu)并且由此例如不與機(jī)動(dòng)車地板或其它的另外的構(gòu)件到達(dá)目標(biāo)沖突。由此，尤其地，橫向板簧能夠關(guān)于機(jī)動(dòng)車豎向布置在車橋輔助框架的下方。

此外優(yōu)選地，端部區(qū)域在由機(jī)動(dòng)車縱向和機(jī)動(dòng)車橫向撐開的X-Y平面上的投影中具有直線的走向。這意味著，在本發(fā)明的意義中，端部區(qū)域在X-Y平面中具有直線的走向，也就是說在沿機(jī)動(dòng)車豎向上的視線方向的俯視圖中直線地走向或者說筆直地構(gòu)造。但是，在沿機(jī)動(dòng)車縱向的視線方向的視圖中，端部區(qū)域彎曲地走向，該彎曲圍繞機(jī)動(dòng)車縱向地進(jìn)行并且尤其向下走向。通過端部區(qū)域的彎曲部以及尤其端部區(qū)域的彎曲部的厚度，可以相應(yīng)于機(jī)動(dòng)車的要求而設(shè)計(jì)在彈入過程中所施加的橫向板簧彈簧力。

在此，橫向板簧的所有的前文提到的彎曲部能夠具有恒定的曲率半徑，但是也能夠在相應(yīng)的彎曲部的走向上具有彼此不同的曲率半徑。

橫向板簧能夠尤其關(guān)于其縱向走向具有彼此不同的橫截面積，也就是說橫向板簧的厚度能夠變化和/或橫向板簧的寬度能夠同樣關(guān)于縱向走向而改變。

在一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)變體中，橫截面積大小能夠關(guān)于橫向板簧的縱向走向基本上恒定。這意味著，寬度和厚度相應(yīng)地改變，但是，由此形成的橫截面積大小是恒定的。

在另一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)變體中，橫截面積大小也在橫向板簧的縱向走向上彼此不同。

尤其，如此地選擇橫向板簧的厚度與橫向板簧的寬度的比例，使得所述厚度對(duì)應(yīng)于寬度的5％至50％。對(duì)于100mm寬的橫向板簧，厚度為5mm至50mm。尤其，在橫向板簧的一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)變體中，在這樣的比例中設(shè)定了相應(yīng)的端部區(qū)域，即在端部區(qū)域中厚度對(duì)應(yīng)于寬度的5％至50％。在中部區(qū)域中，彈簧具有這樣的厚度，該厚度對(duì)應(yīng)在中部區(qū)域中的寬度的5％至30％。這意味著，在具有100mm的寬度的橫向板簧中，該橫向板簧在中部區(qū)域中具有5mm至30mm的厚度。

橫向板簧的端部區(qū)域的縱向走向也就是說直線的走向尤其如此地構(gòu)造，使得端部區(qū)域的縱向走向的在X-Y平面上的投影相對(duì)于機(jī)動(dòng)車橫向以2°至15°的角度定向。

在根據(jù)本發(fā)明的橫向板簧的另一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，如此地構(gòu)造端部區(qū)域，使得外側(cè)的末端件也就是說端部區(qū)域的位于外部的區(qū)段在由機(jī)動(dòng)車橫向和機(jī)動(dòng)車豎向所撐開的Y-Z平面上的投影中也具有直線的走向。這種直線的走向能夠平行地偏置于中部區(qū)域在Y-Z平面上的投影延伸。但是，這種直線的走向也能夠與中部區(qū)域在Y-Z平面上的投影成角度地延伸。

此外，尤其優(yōu)選地，橫向板簧的拱形尺寸的在由機(jī)動(dòng)車縱向和機(jī)動(dòng)車橫向撐開的X-Y平面上的投影在機(jī)動(dòng)車縱向上以10mm至150mm的尺寸延伸。

此外尤其優(yōu)選地，中部區(qū)域具有圍繞機(jī)動(dòng)車豎向的曲率半徑，該曲率半徑優(yōu)選地具有至少150mm且最大2000mm的幾何長(zhǎng)度。在此，中部區(qū)域的曲率半徑能夠具有直線的恒定的走勢(shì)。也就是說在中部區(qū)域的所有的位置上存在相同的曲率半徑。但是，曲率半徑也能夠在中部區(qū)域中在橫向板簧的縱向走向上彼此不同。尤其，曲率半徑從中部區(qū)域的中點(diǎn)朝向端部區(qū)域增大。

另外優(yōu)選地，橫向板簧在用于連接支承體的支承體定向部中具有相對(duì)于縱向走向具有90°+/-15°的角度。在此，該角度不僅能夠在機(jī)動(dòng)車縱向上而且可以替代地或補(bǔ)充地也在機(jī)動(dòng)車豎向上相應(yīng)定向地構(gòu)造。也能夠?qū)⒅С畜w定向部理解為支承體轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，也就是說這樣的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，橫向板簧的一部分在彈入或者說彈出時(shí)圍繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

橫向板簧的連接、尤其在其端部處與車橋系統(tǒng)的連接能夠例如經(jīng)過推桿或拉桿實(shí)現(xiàn)。為此，直接在橫向板簧的相應(yīng)的端部中引入容納開口。作為替代方案，也可以設(shè)置相應(yīng)的金屬容納部用于與推桿或者說拉桿耦合，或者也能夠在導(dǎo)桿上粘接、壓接或以其它方式設(shè)置直接的連接部，以與橫向板簧的相應(yīng)的端部耦合。

附圖說明

本發(fā)明的其它的優(yōu)點(diǎn)、特征、方面和特性是后續(xù)說明的組成部分。在 示意的附圖中示出了優(yōu)選的設(shè)計(jì)變體。這些用于本發(fā)明的簡(jiǎn)單的理解。圖示：

圖1是由現(xiàn)有技術(shù)已知的具有橫向板簧的車橋系統(tǒng)的橫截面視圖，

圖2是沿機(jī)動(dòng)車縱向觀察的橫向板簧，

圖3是沿機(jī)動(dòng)車豎向觀察的根據(jù)本發(fā)明的橫向板簧，

圖4是帶有直線的末端件的圖2的替代的設(shè)計(jì)變體，

圖5是圖2的替代的設(shè)計(jì)變體，

圖6是按照?qǐng)D2的視圖，帶有標(biāo)識(shí)的機(jī)動(dòng)車車輪懸掛部的導(dǎo)桿，

圖7是按照?qǐng)D3的視圖，帶有單向的纖維走向，并且

圖8a)和b)是按照?qǐng)D2中的a-a和b-b的剖線的剖面。

具體實(shí)施方式

在附圖中，對(duì)于相同的或類似的構(gòu)件使用相同的附圖標(biāo)記，即使處于簡(jiǎn)化的原因而省去了重復(fù)了說明。

圖1示出了車橋系統(tǒng)1，如從現(xiàn)有技術(shù)中已知該車橋系統(tǒng)。對(duì)此，橫向板簧2在機(jī)動(dòng)車橫向Y上至少在未詳細(xì)示出的機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車寬度B的一部分延伸。對(duì)此，橫向板簧2經(jīng)由在支承部位4處的未詳細(xì)示出的支承體在車橋輔助框架3上耦合。橫向板簧2的相應(yīng)的端部5具有未詳細(xì)示出的連接部，例如套環(huán)形式的金屬連接部，以用于與耦合桿6耦合。橫向板簧2經(jīng)過耦合桿6或者也未詳細(xì)示出地直接地與導(dǎo)桿7耦合，該導(dǎo)桿可相對(duì)移動(dòng)地支承在車橋輔助框架3上。由此，布置在車輪載體8上的車輪9經(jīng)過車橋輔助框架3關(guān)于圖紙平面向上和向下地彈入和彈出。由于與導(dǎo)桿7的運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的耦合，也能夠按照關(guān)于前束和外傾角的預(yù)設(shè)實(shí)現(xiàn)在橫向和縱向上的運(yùn)動(dòng)。在此，處于簡(jiǎn)化原因，僅示出了導(dǎo)桿7，在大多情況下多導(dǎo)桿車橋通過兩個(gè)、三個(gè)或多個(gè)導(dǎo)桿構(gòu)造在帶有輪載體8的每個(gè)側(cè)部上。

此時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的橫向板簧2在沿機(jī)動(dòng)車坐標(biāo)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車縱向X的后視圖中示出，該機(jī)動(dòng)車坐標(biāo)系統(tǒng)尤其布置在機(jī)動(dòng)車的前橋的中部。在此可見的是，根據(jù)本發(fā)明的橫向板簧2具有中部區(qū)域10以及相應(yīng)地鄰接中部區(qū)域10的各端部區(qū)域11。在圖2中可見，中部區(qū)域10在由機(jī)動(dòng)車橫向Y和機(jī)動(dòng)車豎向Z撐開的Y-Z平面上的投影具有直線的走向。此外示出了在端部區(qū)域11中的曲率半徑R11。在此，曲率半徑R11能夠在橫向板簧2的 縱向13上也就是說相應(yīng)地從中部區(qū)域10至端部區(qū)域11的過渡處直至端部5具有恒定的走向。曲率半徑R11在本發(fā)明的框架中卻也能夠減小或增大，也就是說具有彼此不同的走向。

端部區(qū)域11圍繞機(jī)動(dòng)車縱向X彎曲。也就是說，端部區(qū)域11以及在此尤其是橫向板簧2的端部5是關(guān)于附圖平面向下的，該附圖平面也對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車豎向Z。在此，橫向板簧2能夠在其縱向走向13上具有恒定的厚度12。但是，厚度12也能夠在縱向走向上彼此不同地構(gòu)造。同樣這適用于按照?qǐng)D3的寬度20。

圖3示出了沿在機(jī)動(dòng)車豎向Z上的視線方向的橫向板簧2的俯視圖。在此可見，中部區(qū)域10具有圍繞機(jī)動(dòng)車豎向Z的彎曲部。在此，彎曲部的拱形在機(jī)動(dòng)車縱向X上朝向地指向。在本發(fā)明的框架中，也可考慮，本發(fā)明的拱形在機(jī)動(dòng)車縱向X上也就是說在行駛方向上向前指向。在本發(fā)明的框架中，但是也考慮的是，圍繞機(jī)動(dòng)車豎向Z的彎曲部的拱形在反向的機(jī)動(dòng)車縱向X上也就是說在反向行駛方向上朝向。恰好在此存在本發(fā)明的主要方面的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槭疽庠O(shè)置的分動(dòng)器14至少局部地布置在直線15上。在此，直線15連接未詳細(xì)示出的支承體的各支承部位4。直線15是未詳細(xì)示出的支承體的支承部位4的連接直線并且在機(jī)動(dòng)車橫向Y上延伸。此外示出橫向板簧2的寬度20。

此外示出了在端部區(qū)域10中的曲率半徑R10。在此，曲率半徑R10能夠在中部區(qū)域10的整個(gè)縱向走向13上是恒定的。但是，曲率半徑R10也能夠減小地或增大地構(gòu)造。尤其，該曲率半徑從橫向板簧2的中點(diǎn)16起向著端部區(qū)域11增大地構(gòu)造。優(yōu)選地，曲率半徑R10對(duì)此具有最小150mm和最大2000mm的長(zhǎng)度。

支承部位4的彼此間距a4優(yōu)選地為最小300mm和最大900mm。端部的間距a5優(yōu)選地為最小850mm和最大1600mm。

此外在圖3中較好可見的是，端部區(qū)域11在由機(jī)動(dòng)車橫向Y和機(jī)動(dòng)車縱X撐開的X-Y平面上的投影中具有直線的走向。也就是說，在按照?qǐng)D3的視線方向中，橫向板簧2的在端部區(qū)域11中的縱向走向13直線地構(gòu)造。尤其，對(duì)此，在端部區(qū)域11中的縱向走向13在X-Y平面中相對(duì)于機(jī)動(dòng)車橫向Y形成最小2°和最大15°的角度α。

橫向板簧2還在支承部位4中具有支承體定向部17，該支承體定向部17優(yōu)選地設(shè)計(jì)成相對(duì)于橫向板簧2在支承部位4中的相應(yīng)縱向18橫向突出地定向。在此，得到了相應(yīng)優(yōu)選地為90°+/-15°的角度β。

此外示出了拱形尺寸21，其描述了沿機(jī)動(dòng)車豎向Z的視線方向在機(jī)動(dòng)車縱向X上的延伸。這種拱形尺寸21優(yōu)選地為最小10mm和最大150mm，相應(yīng)地從橫向板簧2的中部測(cè)量。這種拱形尺寸由此從在中部區(qū)域10中的寬度20的中點(diǎn)16在機(jī)動(dòng)車縱向X上向著在外端部處的中點(diǎn)22延伸。

圖4示出了按照?qǐng)D2中的視線方向的另外的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)變體。不同于圖2，在相應(yīng)的端部區(qū)域11中構(gòu)造了額外的末端件19，該末端件同樣在在Y-Z平面上的投影中擁有直線的縱向走向13。在此俯視圖也就是說在沿機(jī)動(dòng)車豎向Z的視線方向上的視圖能夠類似于圖3構(gòu)造。

圖5示出了橫向板簧2的替代的設(shè)計(jì)變體。在此，中部區(qū)域10相對(duì)于圖3類似地構(gòu)造。也就是說，中部區(qū)域10在沿機(jī)動(dòng)車豎向Z的視線方向上圍繞機(jī)動(dòng)車豎向Z彎曲地構(gòu)造。額外地，中部區(qū)域10在安裝位置中在沿機(jī)動(dòng)車縱向X的視線方向上圍繞機(jī)動(dòng)車縱向X彎曲地向下構(gòu)造。同樣在這里也提供這樣的可能性：在示意的分動(dòng)器14的情況下分動(dòng)器14的結(jié)構(gòu)空間和/或其懸掛部24關(guān)于機(jī)動(dòng)車豎向Z向下地被圍繞機(jī)動(dòng)車縱向X的彎曲繞過。端部區(qū)域11關(guān)于機(jī)動(dòng)車縱向X直線地構(gòu)造，也就是說不圍繞機(jī)動(dòng)車縱向X彎曲。然后，端部區(qū)域11能夠優(yōu)選地在沿機(jī)動(dòng)車豎向Z的視線方向上與圖3類似地構(gòu)造。

圖6示出了類似于圖2的根據(jù)本發(fā)明的橫向板簧2。由此可見，端部區(qū)域11的長(zhǎng)度L11等于導(dǎo)桿7的長(zhǎng)度L7的25％至90％。通過這種設(shè)計(jì)方案，分別按照所選擇的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)定了彈簧行程與車輪行程的傳動(dòng)比。如果由此在導(dǎo)桿7處的連接點(diǎn)關(guān)于機(jī)動(dòng)車橫向Y繼續(xù)在外部繼續(xù)向著車輪載體8的方向選擇，則彈簧行程與車輪行程具有幾乎相同的值。如果在導(dǎo)桿7處的連接點(diǎn)關(guān)于機(jī)動(dòng)車橫向Y繼續(xù)向內(nèi)選擇，則彈簧行程僅還為車輪行程的一小部分。

圖7示出了在沿機(jī)動(dòng)車豎向Z的視線方向上類似于圖3的俯視圖。在此可見單向的纖維走向23。這意味著，相應(yīng)的橫截面的所有的纖維均平行于縱向走向13定向。

圖8a)和b)示出了按照?qǐng)D2中的剖線a-a和b-b的剖面。在此可見的是，按照?qǐng)D8a)和圖8b)的橫截面積A相同。但是，寬度20和厚度12變化。不同地，從圖8a)至圖8b)，寬度20減小并且厚度12增大。

附圖標(biāo)記列表

1-車橋系統(tǒng)

2-橫向板簧

3-車橋輔助框架

4-支承部位

5-橫向板簧端部

6-耦合桿

7-導(dǎo)桿

8-車輪載體

9-車輪

10-中部區(qū)域

11-端部區(qū)域

12-橫向板簧的厚度

13-橫向板簧的縱向走向

14-分動(dòng)器

15-直線(支承部位的連接直線)

16-中點(diǎn)

17-支承體定向部

18-橫向板簧在支承部位處的縱向

19-末端件

20-橫向板簧的寬度

21-拱形尺寸

22-在外部的端部處的中點(diǎn)

23-纖維走向

24-懸掛部

a4-間距

a5-間距

A-橫截面積

B-機(jī)動(dòng)車寬度

L7-導(dǎo)桿的長(zhǎng)度

L11-端部區(qū)域的長(zhǎng)度

R11-曲率半徑

R10-曲率半徑

α-角度

β-角度

γ-角度

X-機(jī)動(dòng)車縱向

Y-機(jī)動(dòng)車橫向

Z-機(jī)動(dòng)車豎向。