本發(fā)明涉及半掛車領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種半掛車高耐磨懸掛裝置。

背景技術(shù)：

半掛車懸掛裝置是半掛車的主要部件之一，其主要作用是把半掛車車軸部分運(yùn)動(dòng)部件與半掛車大梁有效、合理和牢固的聯(lián)結(jié)起來(lái)。公路半掛車的懸掛裝置，懸掛支架焊接在半掛車主縱梁下端，車身上承受的載荷通過(guò)懸掛支架傳到鋼板彈簧，再傳到車軸上；車軸的另一側(cè)通過(guò)拉力桿與一個(gè)相鄰的鋼板彈簧支架相連接，用來(lái)承受橫向作用力。采用這種懸掛方式的半掛車，當(dāng)有的車輪接觸地面而有的車輪懸空時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)半掛車的所有載荷均由接觸地面的車輪所承受的現(xiàn)象，這時(shí),一方面有可能使其他車軸超載,另一方面會(huì)降低多軸驅(qū)動(dòng)車輛的牽引力，從而極易造成車輪、車軸以及鋼板彈簧因超出其強(qiáng)度期限而損壞。

同時(shí)，在車輛行駛的過(guò)程中，半掛車懸掛裝置的鋼板彈簧的每片鋼板都會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生摩擦，而這種摩擦又會(huì)相互作用，從而使得彈簧鋼板極易損壞，從而給駕駛員的人身安全帶來(lái)極大隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明中所述的一種半掛車高耐磨懸掛裝置，其能夠解決顛簸路面部分車輪懸空的問(wèn)題，且能夠減緩鋼板彈簧和銷軸的磨損。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種半掛車高耐磨懸掛裝置，包括懸掛主體、保護(hù)主體和冷卻主體；所述的懸掛主體包括懸掛支架、車橋、鋼板彈簧支架、鋼板彈簧、U型螺栓、支撐座、銷軸和平衡軸。

所述的鋼板彈簧包括前彈簧和后彈簧，所述的前彈簧與后彈簧前后兩端均設(shè)置有作為銷軸孔的卷耳，所述的各卷耳上均設(shè)置有進(jìn)液孔，所述的懸掛支架與支撐座數(shù)量為二，所述的兩個(gè)懸掛支架通過(guò)U型螺栓分別安裝在前彈簧與后彈簧中部上端，所述的兩個(gè)支撐座通過(guò)U型螺栓分別安裝在前彈簧與后彈簧中部下端，所述的各支撐座上均安裝有平衡軸，工作時(shí)，前彈簧與后彈簧均可分別繞各平衡軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

所述的鋼板彈簧支架包括前彈簧支架、中彈簧支架和后彈簧支架，所述的前彈簧前端通過(guò)銷軸安裝在前彈簧支架上，前彈簧后端通過(guò)銷軸安裝在中彈簧支架上，所述的后彈簧前端通過(guò)銷軸安裝在中彈簧支架上，后彈簧后端通過(guò)銷軸安裝在后彈簧支架上；

所述的車橋數(shù)量為三，三個(gè)車橋均通過(guò)U型螺栓分別固定在前彈簧支架、中彈簧支架和后彈簧支架上，且各車橋位于鋼板彈簧上端；

所述的保護(hù)主體包括一號(hào)耐磨防滑橡膠套、二號(hào)耐磨防滑橡膠套和耐磨防滑橡膠墊，所述的各U型螺栓上均嵌套有一號(hào)耐磨防滑橡膠套，各銷軸上均嵌套有二號(hào)耐磨防滑橡膠套，所述的懸掛支架與鋼板彈簧之間布置有耐磨防滑橡膠墊；一號(hào)耐磨防滑橡膠套、二號(hào)耐磨防滑橡膠套和耐磨防滑橡膠墊的作用是減緩U型螺栓、彈簧鋼板、懸掛支架與銷軸的磨損，且冷卻主體還可對(duì)一號(hào)耐磨防滑橡膠套、二號(hào)耐磨防滑橡膠套和耐磨防滑橡膠墊進(jìn)行降溫，防止因和高溫而加速磨損。

所述的冷卻主體包括噴嘴、冷卻主管和冷卻細(xì)管，所述的噴嘴數(shù)量為二，兩個(gè)噴嘴分別位于前彈簧與后彈簧正上方；所述的冷卻主管一端連接兩個(gè)噴嘴，冷卻主管另一端通過(guò)外部液壓泵與冷卻液水箱相連接；所述的冷卻細(xì)管數(shù)量為四，四個(gè)冷卻細(xì)管一端均連通冷卻主管，四個(gè)冷卻細(xì)管另一端均分別嵌入各卷耳的進(jìn)液孔內(nèi)；所述的前彈簧與后彈簧最上端均安裝有溫度傳感器；當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的前彈簧與后彈簧溫度過(guò)高時(shí)，則冷卻主體工作，冷卻液一部分經(jīng)噴嘴噴出，以對(duì)鋼板彈簧、U型螺栓和懸掛支架降溫，另一部分經(jīng)冷卻細(xì)管流入各卷耳內(nèi)，以對(duì)銷軸進(jìn)行降溫。

有益效果：

(1)本發(fā)明將傳統(tǒng)方式中車橋的位置從鋼板彈簧中部移到鋼板彈簧前后兩端，且車橋能夠通過(guò)鋼板彈簧繞平衡軸旋轉(zhuǎn)，其能夠解決顛簸路面部分車輪懸空的問(wèn)題，使得無(wú)論何種顛簸狀態(tài)下，各車輪均能與地面相接觸，避免了其他車軸的超載，延長(zhǎng)了懸掛裝置的使用壽命。

(2)本發(fā)明U型螺栓、懸掛支架與銷軸等處均安裝有耐磨防滑橡膠套或耐磨防滑橡膠墊，能夠有效的減輕鋼板彈簧、U型螺栓、懸掛支架與銷軸的磨損，延長(zhǎng)懸掛系統(tǒng)的使用壽命，保障司機(jī)的人身安全。

(3)本發(fā)明還設(shè)有冷卻主體能夠?qū)︿摪鍙椈伞型螺栓、懸掛支架、銷軸、耐磨防滑橡膠套以及耐磨防滑橡膠墊進(jìn)行冷卻，防止因高溫而加速上述零件的損壞。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的整體示意圖；

圖2是本發(fā)明的懸掛主體的示意圖；

圖3是本發(fā)明中圖2的Ⅰ-Ⅰ斷面圖；

圖4是本發(fā)明中圖2的Ⅱ-Ⅱ斷面圖；

圖中：懸掛主體1、保護(hù)主體2、冷卻主體3、懸掛支架11、車橋12、鋼板彈簧支架13、鋼板彈簧14、U型螺栓15、支撐座16、銷軸17、平衡軸18、前彈簧支架131、中彈簧支架132、后彈簧支架133、前彈簧141、后彈簧142、卷耳143、進(jìn)液孔144、溫度傳感器145、一號(hào)耐磨防滑橡膠套21、二號(hào)耐磨防滑橡膠套22、耐磨防滑橡膠墊23、噴嘴31、冷卻主管32、冷卻細(xì)管33。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明所述的一種半掛車高耐磨懸掛裝置，包括懸掛主體1、保護(hù)主體2和冷卻主體3；所述的懸掛主體1包括懸掛支架11、車橋12、鋼板彈簧支架13、鋼板彈簧14、U型螺栓15、支撐座16、銷軸17和平衡軸18。

所述的鋼板彈簧14包括前彈簧141和后彈簧142，所述的前彈簧141與后彈簧142前后兩端均設(shè)置有作為銷軸孔的卷耳143，所述的各卷耳143上均設(shè)置有進(jìn)液孔144，所述的懸掛支架11與支撐座16數(shù)量為二，所述的兩個(gè)懸掛支架11通過(guò)U型螺栓15分別安裝在前彈簧141與后彈簧142中部上端，所述的兩個(gè)支撐座16通過(guò)U型螺栓15分別安裝在前彈簧141與后彈簧142中部下端，所述的各支撐座16上均安裝有平衡軸18，工作時(shí)，前彈簧141與后彈簧142均可分別繞各平衡軸18進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

所述的鋼板彈簧支架13包括前彈簧支架131、中彈簧支架132和后彈簧支架133，所述的前彈簧141前端通過(guò)銷軸17安裝在前彈簧支架131上，前彈簧141后端通過(guò)銷軸17安裝在中彈簧支架132上，所述的后彈簧142前端通過(guò)銷軸17安裝在中彈簧支架132上，后彈簧142后端通過(guò)銷軸17安裝在后彈簧支架133上；

所述的車橋12數(shù)量為三，三個(gè)車橋12均通過(guò)U型螺栓15分別固定在前彈簧支架131、中彈簧支架132和后彈簧支架133上，且各車橋12位于鋼板彈簧14上端；

所述的保護(hù)主體2包括一號(hào)耐磨防滑橡膠套21、二號(hào)耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23，所述的各U型螺栓15上均嵌套有一號(hào)耐磨防滑橡膠套21，各銷軸17上均嵌套有二號(hào)耐磨防滑橡膠套22，所述的懸掛支架11與鋼板彈簧14之間布置有耐磨防滑橡膠墊23；一號(hào)耐磨防滑橡膠套21、二號(hào)耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23的作用是減緩U型螺栓15、彈簧鋼板14、懸掛支架11與銷軸17的磨損，且冷卻主體3還可對(duì)一號(hào)耐磨防滑橡膠套21、二號(hào)耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23進(jìn)行降溫，防止因和高溫而加速磨損。

所述的冷卻主體3包括噴嘴31、冷卻主管32和冷卻細(xì)管33，所述的噴嘴31數(shù)量為二，兩個(gè)噴嘴31分別位于前彈簧141與后彈簧142正上方；所述的冷卻主管32一端連接兩個(gè)噴嘴31，冷卻主管32另一端通過(guò)外部液壓泵與冷卻液水箱相連接；所述的冷卻細(xì)管33數(shù)量為四，四個(gè)冷卻細(xì)管33一端均連通冷卻主管32，四個(gè)冷卻細(xì)管33另一端均分別嵌入各卷耳143的進(jìn)液孔144內(nèi)；所述的前彈簧141與后彈簧142最上端均安裝有溫度傳感器145；當(dāng)溫度傳感器145檢測(cè)到的前彈簧141與后彈簧142溫度過(guò)高時(shí)，則冷卻主體3工作，冷卻液一部分經(jīng)噴嘴31噴出，以對(duì)鋼板彈簧14、U型螺栓15和懸掛支架11降溫，另一部分經(jīng)冷卻細(xì)管33流入各卷耳143內(nèi)，以對(duì)銷軸17進(jìn)行降溫。

工作時(shí)，在一般不平路面上,作用于各車輪上的地面法向載荷分配將可能非常不均勻,極端情況下甚至?xí)霈F(xiàn)個(gè)別車輪脫離地面的情形，此時(shí)，由于本發(fā)明前彈簧141與后彈簧142均可分別繞各平衡軸18進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而保證所有車輪與地面的良好接觸，減少車軸超載的可能性,且在車橋12顛簸的過(guò)程中，冷卻主體可對(duì)U型螺栓15、彈簧鋼板14、懸掛支架11、銷軸17、一號(hào)耐磨防滑橡膠套21、二號(hào)耐磨防滑橡膠套22和耐磨防滑橡膠墊23進(jìn)行降溫，防止因和高溫而加速磨損，且保護(hù)主體2進(jìn)一步減緩U型螺栓15、彈簧鋼板14、懸掛支架11與銷軸17的磨損，有效的保護(hù)本發(fā)明。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中的描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。