本發(fā)明涉及汽車半掛車，尤其涉及一種半掛車發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸行業(yè)也在潛移默化的發(fā)生著轉(zhuǎn)變，朝著高速物流化轉(zhuǎn)變的步伐不斷邁進(jìn)。這就對(duì)半掛車提出了更高的要求，普通的鋼板懸掛已經(jīng)不能適應(yīng)高速物流運(yùn)輸?shù)男枨?，隨之氣囊懸掛被越來(lái)越多的人提起。在半掛車行駛過(guò)程中，由于道路不平整，車體會(huì)因?yàn)橹亓Σ粩喈a(chǎn)生振動(dòng)，為了克服這種振動(dòng)對(duì)車輛帶來(lái)的損害，同時(shí)有效利用振動(dòng)的能量。就此，一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可有效克服振動(dòng)損害和利用振動(dòng)產(chǎn)生的能量的氣囊懸掛裝置成為社會(huì)所需。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種半掛車發(fā)電裝置，該裝置能夠有效的產(chǎn)生電能，并能合理有效的克服振動(dòng)對(duì)車輛帶來(lái)的損害，降低半掛車損耗，減少環(huán)境污染。

本發(fā)明所要解決其技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。

一種半掛車發(fā)電裝置,包括鋼板支架、方形車軸、懸掛支架、板簧總成、承載氣囊和氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：所述的鋼板支架安裝在方形車軸上，且方形車軸位于鋼板支架上方；所述的懸掛支架設(shè)置在方形車軸之間，且懸掛支架與板簧總成相連接；所述的板簧總成通過(guò)U型螺栓固定在懸掛支架上，且板簧總成兩端連接鋼板支架，可減輕掛車振動(dòng)；所述的承載氣囊上端與車架相固連，承載氣囊下端與鋼板支架相固連；所述的氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)氣管與承載氣囊相連通；其中：

所述的氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)包括單向止回閥、氣壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、蓄電池，所述的承載氣囊通過(guò)氣管與單向止回閥相連通；所述的單向止回閥通過(guò)氣管與氣壓馬達(dá)相連通；所述的氣壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)相連接；所述的發(fā)電機(jī)與蓄電池相連接。

通過(guò)設(shè)定單向止回閥的壓力值可自動(dòng)控制承載氣囊的充放氣，利用承載氣囊在半掛車行駛過(guò)程中由于振動(dòng)而引起的空氣壓力變化，驅(qū)動(dòng)氣壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，再由氣壓馬達(dá)連接發(fā)電機(jī)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在蓄電池中。

所述的承載氣囊包括上護(hù)板、下護(hù)板、進(jìn)氣口、出氣口和氣囊，上護(hù)板與車架相固連，下護(hù)板與鋼板支架相固連，進(jìn)氣口和與單向止回閥相連通，出氣口與單向止回閥相連通，承載氣囊與單向止回閥之間為單向氣壓傳輸。

所述的氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可檢測(cè)承載氣囊內(nèi)的氣壓值，保護(hù)氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)的安全，所述的控制系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)。

本發(fā)明的有益效果是：

(1).本發(fā)明通過(guò)氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，可有效利用半掛車行駛過(guò)程產(chǎn)生的振動(dòng)機(jī)械能，將振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存；

(2).本發(fā)明采用單向止回閥，能自動(dòng)控制承載氣囊的充放氣，實(shí)現(xiàn)承載氣囊的有效減振，提高半掛車行駛過(guò)程中的可靠性、穩(wěn)定性和安全性；

(3).本發(fā)明充分開發(fā)振動(dòng)機(jī)械能資源，降低了油耗，減少了環(huán)境污染。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的承載氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)示意圖。

圖中：1.車架，2、3、4.承載氣囊，5、9、14.方形車軸，6、10、13.鋼板支架，7、12.懸掛支架，8、11.彈簧總成，15.氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，201.進(jìn)氣口，202.出氣口，203.上護(hù)板，204.氣囊，205.下護(hù)板，301.單向止回閥，302.氣壓馬達(dá)，303.發(fā)電機(jī)，304.蓄電池。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

一種半掛車發(fā)電裝置,包括鋼板支架6、10、13、方形車軸5、9、14、懸掛支架7、12、板簧總成8、11、承載氣囊2、3、4和氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)15，其特征在于：所述的鋼板支架6、10、13安裝在方形車軸5、9、14上，且方形車軸5、9、14位于鋼板支架6、10、13上方；所述的懸掛支架7、12設(shè)置在方形車軸5、9、14之間，且懸掛支架7、12與板簧總成8、11相連接；所述的板簧總成8、11通過(guò)U型螺栓固定在懸掛支架7、12上，且板簧總成8、11兩端連接鋼板支架6、10、13，可減輕掛車振動(dòng)；所述的承載氣囊2、3、4上端與車架1相固連，承載氣囊2、3、4下端與鋼板支架6、10、13相固連；所述的氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)15通過(guò)氣管與承載氣囊2、3、4相連通；其中：

所述的氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)15包括單向止回閥301、氣壓馬達(dá)302、發(fā)電機(jī)303、蓄電池304，所述的承載氣囊2、3、4通過(guò)氣管與單向止回閥301相連通；所述的單向止回閥301通過(guò)氣管與氣壓馬達(dá)302相連通；所述的氣壓馬達(dá)302與發(fā)電機(jī)303相連接；所述的發(fā)電機(jī)303與蓄電池304相連接。

通過(guò)設(shè)定單向止回閥301的壓力值可自動(dòng)控制承載氣囊2、3、4的充放氣，利用承載氣囊2、3、4在半掛車行駛過(guò)程中由于振動(dòng)而引起的空氣壓力，驅(qū)動(dòng)氣壓馬達(dá)302旋轉(zhuǎn)，再由氣壓馬達(dá)302連接發(fā)電機(jī)303，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在蓄電池304中。

所述的承載氣囊2、3、4包括上護(hù)板203、下護(hù)板205、進(jìn)氣口201、出氣口202和氣囊204，上護(hù)板203與車架1相固連，下護(hù)205板與鋼板支架6、10、13相固連，進(jìn)氣口201和與單向止回閥301相連通，出氣口202與單向止回閥301相連通。

所述的氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)15還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可檢測(cè)承載氣囊2、3、4內(nèi)的氣壓值，保護(hù)氣動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)15的安全，所述的控制系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)，示圖中未顯示。

工作時(shí)，通過(guò)承載氣囊2、3、4和板簧總成8、11的巧妙設(shè)計(jì)，使得半掛車在重載或空載狀態(tài)下，承載能力更強(qiáng)，同時(shí)在行駛過(guò)程中，通過(guò)承載氣囊2、3、4緩沖振動(dòng)引起氣壓值不斷變化，利用氣壓馬達(dá)302和發(fā)電機(jī)303將振動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能儲(chǔ)存在蓄電池304內(nèi)，可有效利用資源，減低油耗，減少環(huán)境污染。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施方式和說(shuō)明書中的描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。