本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車懸架的副板簧支架裝置，還涉及一種汽車懸架系統(tǒng)，還涉及一種汽車。

背景技術(shù)：

汽車懸架系統(tǒng)是汽車中的一個重要系統(tǒng)，它把車架與車輪彈性地聯(lián)接起來，以緩沖從凹凸不平路面?zhèn)鬟f給車架的沖擊，規(guī)避振動提高整車的舒適性。懸架系統(tǒng)關(guān)系到整車的操穩(wěn)、平順等多種性能。

大型車輛如卡車后懸架多采用主、副板簧鋼板彈簧的設(shè)計結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的主、副板簧結(jié)構(gòu)為副板簧托架固定在車架上，在板簧壓平狀態(tài)下副板簧與副板簧托架之間的連接關(guān)系為面接觸，實現(xiàn)較好的垂直載荷傳遞。

然而發(fā)明人發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計還存在一定的不足，具體表現(xiàn)在：

在車輛行駛中，以樣車運行為例，由于工況路況的變化，板簧弧高發(fā)生變化，導(dǎo)致副板簧與副板簧支架間很可能不再是面接觸。事實上，卡車運行的常用工況并不是板簧壓平狀態(tài)，因此，傳統(tǒng)的副板簧支架結(jié)構(gòu)，副板簧與副板簧支架之間長期處于偏置接觸狀態(tài)，由于偏置接觸的接觸面積相對平置狀態(tài)時小的多，使得副板簧與副板簧支架之間產(chǎn)生偏置側(cè)向力，容易產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，影響副板簧和副板簧支架的使用壽命，并且車輛運行時副板簧支架受力復(fù)雜，制約了車輛的載重等性能，也容易引起安全隱患。

綜上所述，如何有效地解決現(xiàn)有汽車懸架的副板簧與副板簧支架的結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，造成部件容易出現(xiàn)安全隱患等技術(shù)問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種副板簧支架裝置，該副板簧支架裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決現(xiàn)有汽車懸架的副板簧與副板簧支架的結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，造成部件容易出現(xiàn)安全隱患等技術(shù)問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述副板簧支架裝置的汽車懸架系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種汽車。

為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車懸架系統(tǒng)的副板簧支架裝置，包括與汽車車架固定連接的承重結(jié)構(gòu)，所述承重結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動連接有接觸副板簧的緩沖墊。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承重結(jié)構(gòu)包括與汽車車架固定連接的承重軸，所述承重軸的外周與所述緩沖墊可轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承重結(jié)構(gòu)還包括與汽車車架固定連接的副板簧支架本體，所述副板簧支架本體上伸出有用于承托所述承重軸的承托結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承重軸外周套裝有第一軸承，所述第一軸承的外周與所述緩沖墊接觸連接。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，還包括副板簧支架本體，所述副板簧支架本體與所述汽車車架固定連接，所述副板簧支架本體上伸出有用于承托所述承重軸的承托結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承托結(jié)構(gòu)包括所述副板簧支架本體上伸出的鞍型凹陷，所述鞍型凹陷上設(shè)置有形狀與所述承重軸外周接觸配合的承重弧面。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承托結(jié)構(gòu)包括所述副板簧支架本體上伸出的鞍型凹陷，所述鞍型凹陷上設(shè)置有承重弧面，所述承重軸的外周套設(shè)有第二軸承，所述第二軸承的外周面與所述承重弧面接觸配合。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，副板簧支架本體上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔用于裝入銷釘將所述副板簧支架本體與汽車車架安裝固定。

優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述第一軸承的外周面與所述緩沖墊的上表面固定連接。

本發(fā)明提供的汽車懸架系統(tǒng)的副板簧支架裝置，包括與汽車車架固定連接的承重結(jié)構(gòu)，所述承重結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動連接有接觸副板簧的緩沖墊。這種副板簧支架裝置中采用承重結(jié)構(gòu)上設(shè)置可轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的設(shè)計，承重結(jié)構(gòu)與緩沖墊是可轉(zhuǎn)動的連接，在車輛運行過程中，由于載荷和震動的原因?qū)е赂卑寤膳c副板簧支架不平行發(fā)生偏置接觸時，在可轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)的作用下，緩沖墊相對承重軸旋轉(zhuǎn)一定角度令緩沖墊與副板簧恢復(fù)完整的平面接觸，也就增大了受力面積，減少了偏磨現(xiàn)象，減小了副板簧與副板簧支架裝置間的磨損，延長了裝置的使用壽命，提高了副板簧支架裝置及副板簧的抗磨性能，提高了懸架系統(tǒng)的使用可靠性。

為了達到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種汽車懸架系統(tǒng)，該汽車懸架系統(tǒng)包括上述任一種副板簧支架裝置。由于上述的副板簧支架裝置具有上述技術(shù)效果，具有該副板簧支架裝置的汽車懸架系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括上述汽車懸架系統(tǒng)。由于上述的汽車懸架系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該汽車懸架系統(tǒng)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車懸架的副板簧支架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的副板簧支架裝置未裝入承重軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車懸架的副板簧支架裝置與副板簧之間的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

承重軸1、副板簧支架本體2、承托結(jié)構(gòu)3、承重弧面3-1、第一軸承4、緩沖墊5、銷釘6、副板簧7。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種汽車懸架的副板簧支架裝置，以解決現(xiàn)有汽車懸架的副板簧與副板簧支架的結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，造成部件容易出現(xiàn)安全隱患等技術(shù)問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1、圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車懸架的副板簧支架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的副板簧支架裝置未裝入承重軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車懸架的副板簧支架裝置與副板簧之間的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實施例提供的汽車懸架系統(tǒng)的副板簧支架裝置，包括與汽車車架固定連接的承重結(jié)構(gòu)，承重結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動連接有接觸副板簧的緩沖墊。

其中，其中需要說明的是緩沖墊位于汽車車架與副板簧之間，通過緩沖墊的結(jié)構(gòu)間接實現(xiàn)副板簧與汽車車架之間的面接觸。通過可轉(zhuǎn)動連接保證在任何情況下緩沖墊整個底部平面都能夠與副板簧實現(xiàn)面接觸；副板簧7為汽車懸架系統(tǒng)中的部件，其承載副板簧支架裝置提供支撐，緩沖墊與副板簧7之間面面相互接觸，以便增大接觸面積將應(yīng)力分散，更好的承擔(dān)負載。

這種副板簧支架裝置中采用承重結(jié)構(gòu)上設(shè)置可轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的設(shè)計，承重結(jié)構(gòu)與緩沖墊是可轉(zhuǎn)動的連接，在車輛運行過程中，由于載荷和震動的原因?qū)е赂卑寤膳c副板簧支架不平行發(fā)生偏置接觸時，在可轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)的作用下，緩沖墊相對承重軸旋轉(zhuǎn)一定角度令緩沖墊與副板簧恢復(fù)完整的平面接觸，也就增大了受力面積，減少了偏磨現(xiàn)象，減小了副板簧與副板簧支架裝置間的磨損，延長了裝置的使用壽命，提高了副板簧支架裝置及副板簧的抗磨性能，提高了懸架系統(tǒng)的使用可靠性。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承重結(jié)構(gòu)包括與汽車車架固定連接的承重軸，所述承重軸的外周與所述緩沖墊可轉(zhuǎn)動連接。

其中需要說明的是，承重軸的設(shè)計優(yōu)選為常用的軸類部件設(shè)計，即具有圓柱形的結(jié)構(gòu)及圓弧形的承重軸面，其中可轉(zhuǎn)動的連接指的是承重軸與緩沖墊之間設(shè)置有可無阻礙轉(zhuǎn)動的部件如軸承類的部件，當(dāng)然也可改進緩沖墊表面形狀使二者之間容易相對轉(zhuǎn)動運動，也可輔助的在二者之間設(shè)置潤滑，以便提高相互轉(zhuǎn)動的效果減小摩擦。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，軸面實現(xiàn)轉(zhuǎn)動運動穩(wěn)定，承載和轉(zhuǎn)動效果都能很好滿足本技術(shù)方案的要求。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承重結(jié)構(gòu)還包括與汽車車架固定連接的副板簧支架本體，所述副板簧支架本體上伸出有用于承托所述承重軸的承托結(jié)構(gòu)。

其中，承托結(jié)構(gòu)與承重軸面接觸，實現(xiàn)力的傳導(dǎo)，承托結(jié)構(gòu)伸出副板簧支架本體，優(yōu)選的方案是二者為通過沖型等工序得到的一體式結(jié)構(gòu)，確保二者結(jié)構(gòu)固定牢固；承托結(jié)構(gòu)伸出副板簧支架本體，二者角度基本呈直角，為了承重效果，可在承托結(jié)構(gòu)的底部與副板簧支架本體之間設(shè)置加強筋等結(jié)構(gòu)。

本實施例提供的這種技術(shù)方案，通過設(shè)置承托結(jié)構(gòu)，在承重軸與汽車車架之間增加了一重承重結(jié)構(gòu)，令車身及負載的重量能夠更加分散的通過承重軸傳遞至車輪，減少了原本結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中，令懸架系統(tǒng)更加牢固耐用。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承重軸1外周套裝有第一軸承4，所述第一軸承4的外周與所述緩沖墊5接觸連接。

本實施例提供的技術(shù)方案在上述實施例的基礎(chǔ)上，進一步采用軸承連接的方式，通過第一軸承令承重軸與緩沖墊接觸連接，確保了承重軸與緩沖墊的可轉(zhuǎn)動連接，采用軸承實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接，具有承重能力優(yōu)異，轉(zhuǎn)動阻礙小的優(yōu)點；并且軸承連接技術(shù)成熟，相應(yīng)的型號容易匹配，容易維修替換，零部件成本低廉。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承托結(jié)構(gòu)3包括所述副板簧支架本體2上伸出的鞍型凹陷，所述鞍型凹陷上設(shè)置有形狀與所述承重軸1外周接觸配合的承重弧面3-1。

本實施例提供的技術(shù)方案通過鞍形凹陷及其承重弧面的設(shè)計增大了承重軸與承托結(jié)構(gòu)的接觸面積，減小了應(yīng)力集中，相應(yīng)的也就減小了承重軸面或第一軸承與承托結(jié)構(gòu)之間的摩擦力，減小了零件磨損，延長了零部件的使用壽命，令懸架系統(tǒng)更加牢固耐用。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述承托結(jié)構(gòu)3包括所述副板簧支架本體2上伸出的鞍型凹陷，所述鞍型凹陷上設(shè)置有承重弧面3-1，所述承重軸1的外周套設(shè)有第二軸承，所述第二軸承的外周面與所述承重弧面3-1接觸配合。

本實施例提供的技術(shù)方案在上述實施例的基礎(chǔ)上進一步在承重軸與承托結(jié)構(gòu)之間也設(shè)置軸承，通過軸承連接的方式令承重軸與承托結(jié)構(gòu)實現(xiàn)面接觸，這種設(shè)計令承重軸與承托結(jié)構(gòu)之間可通過旋轉(zhuǎn)的方式，消除在車輛運行當(dāng)中由于震動可能產(chǎn)生的承重軸與承托結(jié)構(gòu)之間的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，同時也能夠減小承托結(jié)構(gòu)與承重軸之間可能產(chǎn)生的摩擦，減小了零件磨損，延長了零部件的使用壽命，令懸架系統(tǒng)更加牢固耐用。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，副板簧支架本體2上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔用于裝入銷釘6將所述副板簧支架本體2與汽車車架安裝固定。

本實施例提供的技術(shù)方案通過銷釘?shù)倪B接方式將副板簧支架本體與汽車車架固定，優(yōu)選的根據(jù)副板簧支架本體設(shè)置與其大小及形狀相互匹配的尺寸及個數(shù)的銷釘，實現(xiàn)固定連接。銷釘具體形式可包括鉚釘、螺栓螺母配合件，可根據(jù)不同的具體車架情況選用不同種類的銷釘實現(xiàn)連接固定。銷釘固定的連接方式連接牢固，固定效果好，并且安裝實施容易，較好的實現(xiàn)副板簧支架本體與汽車車架的固定。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述第一軸承4的外周面與所述緩沖墊5的上表面固定連接。

本實施例提供的技術(shù)方案將第一軸承與緩沖墊固定一體，減小了第一軸承的承重面與緩沖墊之間的摩擦，減小了緩沖墊的損耗，延長了緩沖墊及第一軸承的更新周期，節(jié)約了零部件成本。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上更好的實現(xiàn)第一軸承4與緩沖墊5固定一體優(yōu)選的，上述副板簧支架裝置中，所述緩沖墊5的上表面設(shè)置弧面結(jié)構(gòu)，通過所述弧面結(jié)構(gòu)與所述第一軸承4固定連接。

弧面結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)選的將弧面結(jié)構(gòu)的形狀尺寸與第一軸承的外周面保持一致，增加第一軸承與緩沖墊之間的貼合面積令二者的固定連接更加牢固，且增大受力面積減小磨損消耗。

基于上述實施例中提供的副板簧支架裝置，本發(fā)明還提供了一種汽車懸架系統(tǒng)，該汽車懸架系統(tǒng)包括懸架主體，還包括上述實施例中任意一種副板簧支架裝置。由于該汽車懸架系統(tǒng)采用了上述實施例中的副板簧支架裝置，所以該汽車懸架系統(tǒng)的有益效果請參考上述實施例。

基于上述實施例中提供的汽車懸架系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括上述實施例中的汽車懸架系統(tǒng)。由于該汽車采用了上述實施例中的汽車懸架系統(tǒng)，所以該汽車的有益效果請參考上述實施例。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。