本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車及其車軸輪轂系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車的車軸輪轂系統(tǒng)一般由輪轂、油封、軸承、隔套、軸頭螺母和端蓋等組成。在汽車行駛過程中，車軸輪轂系統(tǒng)可以隨著車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。車軸輪轂系統(tǒng)的主要功能是將車輪上的作用力通過車輪軸承傳遞到軸頭上，而制動(dòng)力則可以通過制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓的連接傳遞到輪轂上。

在對(duì)車軸輪轂系統(tǒng)進(jìn)行拆卸時(shí)，松脫軸承螺母，輪轂?zāi)軌蚺c軸頭相分離，但是，當(dāng)軸頭與輪轂相分離后，軸承、油封會(huì)經(jīng)由輪轂的端部脫落，導(dǎo)致車軸輪轂系統(tǒng)內(nèi)潤滑脂流失，當(dāng)處于惡劣的環(huán)境中時(shí)，軸承以及油封脫落后，水汽、灰塵、泥沙等雜質(zhì)會(huì)進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)，污染潤滑脂，導(dǎo)致車軸輪轂系統(tǒng)在使用時(shí)發(fā)生磨損，從而影響車軸輪轂系統(tǒng)的使用壽命，縮短車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)周期。

因此，如何延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護(hù)周期是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請(qǐng)的目的是提供一種汽車及其車軸輪轂系統(tǒng)，在車軸輪轂系統(tǒng)拆卸過程中，可以減少潤滑脂流失，避免雜質(zhì)污染潤滑脂，延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)周期。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂、油封、油封座、軸承、軸頭螺母和端蓋，還包括：擋圈，所述輪轂的端部設(shè)置有卡置槽，所述擋圈卡置于所述卡置槽內(nèi)，所述軸承和所述油封置于所述擋圈的內(nèi)側(cè)，所述油封安裝于所述油封座；鎖緊圈，所述鎖緊圈與所述軸頭螺母的內(nèi)齒相嵌合。

優(yōu)選地，所述擋圈包括第一擋圈和第二擋圈，所述輪轂直徑較大的端部所設(shè)置的卡置槽用于卡置所述第一擋圈，所述輪轂直徑較小的端部所設(shè)置的卡槽用于卡置所述第二擋圈。

優(yōu)選地，所述軸承包括第一軸承和第二軸承，其中，所述輪轂直徑較大的端部具有第一潤滑腔室，所述輪轂直徑較小的端部具有第二潤滑腔室，所述第一潤滑腔室和所述第二潤滑腔室均填充有潤滑脂；所述第一軸承置于所述第一潤滑腔室內(nèi)，所述第二軸承置于所述第二潤滑腔室內(nèi)；所述車軸輪轂系統(tǒng)還包括密封隔套、擋油環(huán)和厚墊圈，所述擋油環(huán)設(shè)置于所述密封隔套靠近所述第一軸承的端部，所述厚墊圈設(shè)置于所述密封隔套靠近所述第二軸承的端部，所述擋油環(huán)、所述密封隔套以及所述厚墊圈用于將所述第一潤滑腔室和所述第二潤滑腔室相隔開。

優(yōu)選地，所述軸頭螺母為定扭矩軸頭螺母。

優(yōu)選地，所述油封為多重密封結(jié)構(gòu)式油封。

同時(shí)，本申請(qǐng)還提供了一種汽車，包括車軸輪轂系統(tǒng)，所述車軸輪轂系統(tǒng)為如上文所述的車軸輪轂系統(tǒng)。

本申請(qǐng)所提供的一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂、油封、油封座、軸承、軸頭螺母和端蓋，還包括擋圈，所述輪轂的端部設(shè)置有卡置槽，所述擋圈卡置于所述卡置槽內(nèi)，所述軸承和所述油封置于所述擋圈的內(nèi)側(cè)，油封安裝于油封座。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過將擋圈卡置于輪轂端部所設(shè)置的卡置槽內(nèi)，擋圈一方面在車軸輪轂系統(tǒng)使用的過程中起到了防止雜質(zhì)進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)的作用，另一方面，在車軸輪轂系統(tǒng)進(jìn)行拆卸的過程中，可以防止軸承和油封的脫落，從而可以減少車軸輪轂系統(tǒng)內(nèi)潤滑脂的流失，同時(shí)還可以避免在拆卸的過程中雜質(zhì)進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)，可以避免雜質(zhì)對(duì)潤滑脂的污染，進(jìn)而可以延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護(hù)周期，可以將車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)期延長至80萬公里或三年，大大降低了車軸系統(tǒng)的維護(hù)頻率。

同時(shí)，在本申請(qǐng)中還提供了一種汽車，包括如上文所述的車軸輪轂系統(tǒng)。在上文中對(duì)車軸輪轂系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)所提供的一種具體實(shí)施方式中車軸輪轂系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示車軸輪轂系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)A放大后的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中圖1和圖2中：

輪轂1、端蓋2、軸頭螺母3、第一擋圈4、第二擋圈5、第一軸承6、第二軸承7、密封隔套8、油封9、油封座10、擋油環(huán)11、厚墊圈12、鎖緊圈13。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明公開了一種汽車及其車軸輪轂系統(tǒng)，在車軸輪轂系統(tǒng)拆卸過程中，可以減少潤滑脂流失，避免雜質(zhì)污染潤滑脂，延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)周期。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本申請(qǐng)所提供的一種具體實(shí)施方式中車軸輪轂系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示車軸輪轂系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)A放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。

在本具體實(shí)施方式中，一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂1、油封9、油封座10、軸承、軸頭螺母3和端蓋2，還包括擋圈，輪轂1的端部設(shè)置有卡置槽，擋圈卡置于卡置槽內(nèi)，軸承和油封9置于擋圈的內(nèi)側(cè)，油封9安裝于油封座10。

如此，通過在輪轂1的端部設(shè)置卡置槽，并將擋圈卡置于卡置槽的內(nèi)側(cè)，當(dāng)對(duì)車軸輪轂系統(tǒng)進(jìn)行拆卸時(shí)，直接松脫軸承螺母，此時(shí)可以將軸頭與輪轂1相分離，由于擋圈卡置于卡置槽內(nèi)，擋圈起到了阻擋作用，可以防止軸承和油封9經(jīng)由輪轂1的端部脫落，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車軸輪轂系統(tǒng)整體的拆卸。由于防止了軸承和油封9的脫落，從而可以減少車軸輪轂系統(tǒng)內(nèi)潤滑脂的流失，同時(shí)，可以避免雜質(zhì)對(duì)潤滑脂的污染，進(jìn)而可以延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護(hù)周期，可以將車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)期延長至80萬公里或三年，大大降低了車軸系統(tǒng)的維護(hù)頻率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過將擋圈卡置于輪轂1端部所設(shè)置的卡置槽內(nèi)，擋圈一方面在車軸輪轂系統(tǒng)使用的過程中起到了防止雜質(zhì)進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)的作用，另一方面，在車軸輪轂系統(tǒng)進(jìn)行拆卸的過程中，可以防止軸承和油封9的脫落，從而可以減少車軸輪轂系統(tǒng)內(nèi)潤滑脂的流失，同時(shí)還可以避免在拆卸的過程中雜質(zhì)進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)，可以避免雜質(zhì)對(duì)潤滑脂的污染，進(jìn)而可以延長車軸輪轂系統(tǒng)的維護(hù)周期，可以將車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)期延長至80萬公里或三年，大大降低了車軸系統(tǒng)的維護(hù)頻率。

需要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，為了進(jìn)一步延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)周期，軸承采用高精度、低滾阻、高可靠性的軸承。

還要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，為了保證端蓋2與輪轂1之間連接的密封性以及防止端蓋2松脫，在本具體實(shí)施方式中，還包括O型密封圈，O型密封圈設(shè)置于端蓋2與輪轂1相連接的位置處，如此，可以進(jìn)一步避免在使用過程中，雜質(zhì)經(jīng)由端蓋2與輪轂1相連接的位置處進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)，從而可以進(jìn)一步延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)周期。

需要更進(jìn)一步說明的是，在本具體實(shí)施方式中，車軸輪轂系統(tǒng)還包括鎖緊圈13，鎖緊圈13放置于軸頭鍵槽內(nèi)并與軸頭螺母3的內(nèi)齒相嵌合，如此可以防止軸頭螺母3轉(zhuǎn)動(dòng)，防止出現(xiàn)軸頭螺母3松動(dòng)的情況，同時(shí)保證軸承在最佳鎖緊力上使用，保證軸承的使用壽命。

還需要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，油封9安裝于油封座10。如此，通過設(shè)置油封座10可以便于對(duì)油封9進(jìn)行安裝，提高油封9的密封效果。

在進(jìn)一步的方案中，擋圈包括第一擋圈4和第二擋圈5，輪轂1直徑較大的端部所設(shè)置的卡置槽用于卡置第一擋圈4，輪轂1直徑較小的端部所設(shè)置的卡槽用于卡置第二擋圈5。如此，與在輪轂1的一個(gè)端部設(shè)置卡置槽和擋圈相比，通過將輪轂1的兩個(gè)端部均設(shè)置卡置槽和擋圈，可以進(jìn)一步防止雜質(zhì)進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)，從而延長車軸輪轂系統(tǒng)的免維護(hù)周期。

需要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，輪轂1直徑較小的端部與端蓋2相連接，輪轂1直徑較大的端部供軸頭穿過并伸入至輪轂1直徑較小的端部。

在更進(jìn)一步的方案中，軸承包括第一軸承6和第二軸承7，其中，輪轂1直徑較大的端部具有第一潤滑腔室，輪轂1直徑較小的端部具有第二潤滑腔室，第一潤滑腔室和第二潤滑腔室均填充有潤滑脂；第一軸承6置于第一潤滑腔室內(nèi)，第二軸承7置于第二潤滑腔室內(nèi)；車軸輪轂系統(tǒng)還包括密封隔套8、擋油環(huán)11和厚墊圈12，其中擋油環(huán)11設(shè)置于密封隔套8靠近第一軸承6的端部，厚墊圈12設(shè)置于密封隔套8靠近第二軸承7的端部，擋油環(huán)11、厚墊圈12和密封隔套8將第一潤滑腔室和第二潤滑腔室相隔開。

如此，通過設(shè)置擋油環(huán)11、厚墊圈12和密封隔套8將第一潤滑腔室和第二潤滑腔室相隔開，可以使得第一潤滑腔室和第二潤滑腔室相互獨(dú)立，從而防止發(fā)生兩個(gè)潤滑腔室內(nèi)的潤滑脂相互污染的現(xiàn)象，同時(shí)，當(dāng)對(duì)車軸輪轂系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，密封隔套8可以有效地將第一軸承6內(nèi)部和第二軸承7內(nèi)部與外界環(huán)境相隔絕，從而可以進(jìn)一步防止雜質(zhì)進(jìn)入車軸輪轂系統(tǒng)內(nèi)。

需要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，對(duì)潤滑腔室和軸承的再命名只是為了便于進(jìn)行描述，不能作為限定保護(hù)范圍的依據(jù)。

還需要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，潤滑脂為ECO Li Plus高效軸承潤滑脂，其具有極高的抗磨性能，可以提高軸承的使用壽命，同時(shí)此潤滑脂的使用溫度范圍為-40°至170°，可以擴(kuò)大車軸輪轂系統(tǒng)的使用范圍。

需要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，擋油環(huán)11和厚墊圈12的具體型號(hào)根據(jù)實(shí)際的使用需求確定。

需要說明的是，在本具體實(shí)施方式中，第一軸承6通過油封9和油封座10實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂1的直徑較大的端部進(jìn)行密封，第二軸承7通過軸頭螺母3和止退墊圈實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂1的直徑較小的端部進(jìn)行密封。

需要進(jìn)一步說明的是，在本具體實(shí)施方式中，優(yōu)選的，第一軸承的型號(hào)為33118，第二軸承的型號(hào)為33213。

此外，在本具體實(shí)施方式中，軸頭螺母3為定扭矩軸頭螺母，如此可以確保軸承的鎖緊力滿足軸承最佳壽命的要求，可以大大提高軸頭螺母3對(duì)軸頭鎖緊力的精度，當(dāng)鎖緊力達(dá)到要求時(shí)，定扭矩軸頭螺母會(huì)發(fā)出“噠噠”響聲，提示工作人員所施加的鎖緊力達(dá)到要求，同時(shí)定扭矩軸頭螺母還具有防錯(cuò)功能，當(dāng)鎖緊力大于最佳力矩時(shí)自動(dòng)跳格，從而可以防止鎖緊力過大的情況。

同時(shí)，為了進(jìn)一步提高密封效果，在本具體實(shí)施方式中，油封9為多重密封結(jié)構(gòu)式油封。如此，通過采用此種油封9，可以大大提高車軸輪轂系統(tǒng)的密封性能，防止雜質(zhì)進(jìn)入輪轂系統(tǒng)而導(dǎo)致相關(guān)部件的磨損。

此外，在本具體實(shí)施方式中還提供了一種汽車，包括如上文所述的車軸輪轂系統(tǒng)。在上文中對(duì)車軸輪轂系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，在此文中不再贅述。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。