本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車輪轂。

背景技術(shù)：

輪轂是用于支撐輪胎的汽車零件，它支撐在輪胎內(nèi)側(cè)并與汽車車軸相固連。也就是說，緊固螺栓穿過輪轂端部的安裝盤與汽車車軸或車體相固連，從而使得輪轂與汽車車軸或車體相固連。目前，傳統(tǒng)的汽車輪轂一般采用寬體式三輻板、四輻板或五輻板結(jié)構(gòu)，汽車的行駛過程中，這種寬體式的輻板結(jié)構(gòu)的輪轂只要碰到硬物時極易受損，一旦一個或一個以上的輻板受損后就會影響整個汽車輪轂的結(jié)構(gòu)，汽車?yán)^續(xù)駕駛時就會存在極大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，輻條的強度高，輻條不易損壞的汽車輪轂。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車輪轂，包括輪輞、輪軸轂以及輻條，所述輪軸轂與輪輞之間周向均勻間隔設(shè)置有五個輻條，相鄰的兩輻條之間形成有扇形孔，每個輻條的外表面的中部沿輻條的長度方向向外凸形成凸起，凸起為中間高、兩頭低的拱形結(jié)構(gòu)，凸起的寬度由內(nèi)向外先縮小再增大、且凸起內(nèi)端的寬度小于凸起外端的寬度，凸起兩側(cè)的外邊沿與輻條兩側(cè)的外邊沿之間形成有向內(nèi)凹的弧形面，相鄰的兩弧形面之間的連接處圓滑過渡。

在上述技術(shù)方案中，所述的輪軸轂的中部設(shè)有軸孔，軸孔四周的輪軸轂上周向均勻間隔設(shè)置有五個螺栓孔，五個螺栓孔與輻條一一對應(yīng)。

在上述技術(shù)方案中，所述的扇形孔的弧形外側(cè)邊上形成有向內(nèi)凹的弧形面，扇形孔的外側(cè)邊上的弧形面與輻條上的弧形面之間的連接處圓滑過渡。

在上述技術(shù)方案中，所述扇形孔的圓心角為60°—75°。

在上述技術(shù)方案中，所述的圓心角為62°。

在上述技術(shù)方案中，所述的輪輞、輪軸轂以及輻條的表面上均由內(nèi)向外設(shè)有底漆噴涂層、電泳透明漆層。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實用新型的輻條設(shè)計，使輻條的結(jié)構(gòu)更加的簡單，汽車在駕駛過程中輻條碰到硬物也不易變形損壞，具備較高的強度，延長了汽車輪轂的使用壽命，提升了汽車輪轂的穩(wěn)定性和平衡性，提高汽車行駛的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1：

一種汽車輪轂，包括輪輞1、輪軸轂2以及輻條3，所述輪軸轂2與輪輞1之間周向均勻間隔設(shè)置有五個輻條3，相鄰的兩輻條3之間形成有扇形孔4，每個輻條3的外表面的中部沿輻條3的長度方向向外凸形成凸起5，凸起5為中間高、兩頭低的拱形結(jié)構(gòu)，凸起5的寬度由內(nèi)向外先縮小再增大、且凸起5內(nèi)端的寬度小于凸起5外端的寬度，凸起5兩側(cè)的外邊沿與輻條3兩側(cè)的外邊沿之間形成有向內(nèi)凹的弧形面6，相鄰的兩弧形面6之間的連接處圓滑過渡，對上述的輻條3的設(shè)計使輻條3的強度大大的提高，提高了輻條3的抗沖擊性能，輻條3在受到劇烈碰撞后也不易形變，提高的汽車輪轂的穩(wěn)定性和平衡性；輪軸轂2的中部設(shè)有軸孔7，軸孔7四周的輪軸轂2上周向均勻間隔設(shè)置有五個螺栓孔8，五個螺栓孔8與輻條3一一對應(yīng)；扇形孔4的弧形外側(cè)邊上形成有向內(nèi)凹的弧形面9，扇形孔4的外側(cè)邊上的弧形面9與輻條3上的弧形面6之間的連接處圓滑過渡；扇形孔4的圓心角為60°—75°，優(yōu)選圓心角為62°。

上述的輪輞1、輪軸轂2以及輻條3的表面上均由內(nèi)向外設(shè)有底漆噴涂層、電泳透明漆層，使得輪轂整體的穩(wěn)固性更好，耐腐蝕、耐刮擦，使用環(huán)境廣泛且使用壽命長，同時采用了電泳透明漆層，使得夜間行車有燈光照射在輪轂時會有一定程度的反光和炫彩光產(chǎn)生，能夠提醒車輛注意相應(yīng)的安全距離以及采取相應(yīng)的安全措施，使得行車的安全性更高。

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。