本實(shí)用新型涉及車(chē)輛輪胎技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車(chē)輪轂。
背景技術(shù):
一般情況下,汽車(chē)的橡膠輪胎是環(huán)繞包覆在一圓環(huán)柱體的金屬輪轂91的外側(cè),如圖1所示,并且金屬輪轂91上會(huì)開(kāi)設(shè)有一氣門(mén)通孔92,該氣門(mén)通孔92的開(kāi)口法線會(huì)跟輪轂91中心的軸向相平行或近乎平行。換句話(huà)說(shuō),從輪轂91的內(nèi)側(cè)面會(huì)沿徑向L2,朝向輪轂91的中心環(huán)繞突設(shè)有一氣門(mén)臺(tái)階面93,該氣門(mén)臺(tái)階面93是為了讓氣門(mén)通孔92設(shè)置于其上,并且輪胎在相對(duì)應(yīng)于該氣門(mén)通孔92的位置上會(huì)貫穿設(shè)置有一氣門(mén)嘴,該氣門(mén)嘴透過(guò)該氣門(mén)通孔92使輪胎的內(nèi)胎與外界可封閉的連通。
這種氣門(mén)通孔92以及氣門(mén)臺(tái)階面93的設(shè)計(jì),其優(yōu)點(diǎn)在于,當(dāng)使用者要幫輪胎打氣時(shí),由于氣門(mén)通孔92開(kāi)口方向是與該輪轂91的軸向平行,氣門(mén)嘴便可垂直該輪轂91表面朝向外側(cè),讓用戶(hù)在接通打氣裝置跟氣門(mén)嘴時(shí),能夠方便拆裝。
但是,此種設(shè)計(jì)雖然增加了方便性,卻因?yàn)闅忾T(mén)臺(tái)階面93是朝輪轂91徑向L2的中心凹陷,限縮了輪轂91的徑向L2的長(zhǎng)度,進(jìn)而縮小在輪轂91內(nèi)部的容置空間的大??;而該容置空間內(nèi)放置的機(jī)構(gòu)為汽車(chē)制動(dòng)用的剎車(chē)盤(pán)等組件,而此類(lèi)組件的剎車(chē)性能取決于剎車(chē)盤(pán)的大小,換言之,容置空間越大,剎車(chē)盤(pán)就越大,剎車(chē)效果越好。
而現(xiàn)有技術(shù)中,如果要將氣門(mén)臺(tái)階面93移除,則氣門(mén)通孔92的開(kāi)口方向便會(huì)變成與輪轂91的徑向L2方向平行,這種情況下,用戶(hù)要將打氣裝置連接至氣門(mén)嘴便會(huì)困難許多。因此,在方便使用者打氣以及不犧牲輪轂容置空間這兩個(gè)功能之間,在現(xiàn)有技術(shù)中是有一定程度的沖突而無(wú)法有效的兼顧。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車(chē)輪轂,以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的在方便使用者打氣以及不犧牲輪轂容置空間這兩個(gè)功能之間不能兼顧的技術(shù)問(wèn)題。
為達(dá)此目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
一種汽車(chē)輪轂,包括:
一輪框,所述輪框包括環(huán)體部,所述環(huán)體部為一圓柱狀的中空環(huán)體,所述環(huán)體部的中空部位形成用于連接剎車(chē)裝置的容置空間;
一氣門(mén)部,所述氣門(mén)部沿所述環(huán)體部的外壁面徑向向外凸出,所述氣門(mén)部上設(shè)有氣門(mén)孔,所述氣門(mén)孔傾斜設(shè)置,所述氣門(mén)孔與所述容置空間連通;
一環(huán)配重塊,所述環(huán)配重塊自所述環(huán)體部外壁面的徑向向外凸出,所述環(huán)配重塊的兩端鄰接所述氣門(mén)部的兩側(cè),所述環(huán)配重塊和所述氣門(mén)部位于同一圓周上。
進(jìn)一步的,所述環(huán)體部相對(duì)的兩側(cè)面的邊緣處連接有輪圈,兩個(gè)所述輪圈及所述環(huán)體部圍成所述容置空間。
進(jìn)一步的,所述氣門(mén)部為V形板,所述V形板包括第一板體和第二板體,所述第一板體的一端與所述環(huán)體部連接,另一端與所述第二板體的連接,所述第二板體的一端與所述第一板體連接,另一端與所述環(huán)體部連接,所述氣門(mén)孔設(shè)于所述第一板體上。
進(jìn)一步的,所述氣門(mén)部與所述環(huán)體部、所述環(huán)配重塊與所述環(huán)體部均為一體成型。
進(jìn)一步的,所述第一板體的法線與相鄰的所述環(huán)體部表面的法線之間的夾角為30°-40°。
本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)輪轂,在環(huán)體部上設(shè)置氣門(mén)部,通過(guò)氣門(mén)部上的氣門(mén)孔連接輪胎的氣門(mén)嘴,無(wú)需在改變環(huán)體部的結(jié)構(gòu),進(jìn)而不會(huì)縮小容置空間的大?。煌瑫r(shí),氣門(mén)孔傾斜設(shè)置,使其雖然設(shè)置于環(huán)體部上,亦能讓使用者在打氣時(shí)方便拆裝打氣裝置;
該汽車(chē)輪轂,既保證了容置空間的大小,確保剎車(chē)效果,而且,方便氣門(mén)孔上的氣門(mén)嘴連接打氣裝置,在方便使用者打氣的同時(shí)兼具良好的剎車(chē)性能,既安全又實(shí)用。
附圖說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)技術(shù)中輪轂的局部剖視的側(cè)視圖;
圖2是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的側(cè)視圖;
圖4是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的局部剖視的側(cè)視圖;
圖5是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂的氣門(mén)部處的局部放大圖。
圖中:
10、輪框;11、環(huán)體部;12、輪圈;13、容置空間;20、氣門(mén)部;21、V形板;211、第一板體;212、第二板體;22、氣門(mén)孔;30、環(huán)配重塊;91、輪轂;92、氣門(mén)通孔;93、臺(tái)階面。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
如圖2-5所示,一種汽車(chē)輪轂,包括:
一輪框10,輪框10包括環(huán)體部11,環(huán)體部11為一圓柱狀的中空環(huán)體,環(huán)體部11的中空部位形成用于連接剎車(chē)裝置的容置空間13;
一氣門(mén)部20,氣門(mén)部20沿環(huán)體部11的外壁面徑向L1向外凸出,氣門(mén)部20上設(shè)有氣門(mén)孔22,氣門(mén)孔22傾斜設(shè)置,氣門(mén)孔22與容置空間13連通;
一環(huán)配重塊30,環(huán)配重塊30自環(huán)體部11外壁面的徑向L1向外凸出,環(huán)配重塊30的兩端鄰接氣門(mén)部的兩側(cè),環(huán)配重塊30和氣門(mén)部20位于同一圓周上。
氣門(mén)部20徑向L1向外凸出,不會(huì)占用容置空間13所需的空間,進(jìn)而不會(huì)出現(xiàn)縮小容置空間13的現(xiàn)象,可以安裝剎車(chē)效果更好的較大的剎車(chē)盤(pán)。同時(shí),傾斜設(shè)置的氣門(mén)孔22,連接氣門(mén)嘴后,氣門(mén)嘴朝向外側(cè),同樣方便打氣拆裝操作。該輪轂具有同時(shí)兼顧大容置空間及方便打氣操作的功能。
環(huán)配重塊30沿環(huán)體部11的外壁面沿徑向L1向外凸出,并環(huán)繞鄰接于氣門(mén)部20的兩側(cè);由于在環(huán)體部11外另行凸出了氣門(mén)部20,因此當(dāng)輪框10在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),為避免氣門(mén)部20的重量影響到輪框10的平衡,故利用環(huán)配重塊30來(lái)平衡該輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因突出的氣門(mén)部20所可能造成的不平衡的情況。
環(huán)體部11相對(duì)的兩側(cè)面的邊緣處連接有輪圈12,兩個(gè)輪圈12及環(huán)體部11圍成容置空間13。一般情況下,環(huán)體部11的兩側(cè)均需要安裝輪圈12,輪圈12與環(huán)體部11圍成容置空間13。
氣門(mén)部20為V形板21,V形板21包括第一板體211和第二板體212,第一板體211的一端與環(huán)體部11連接,另一端與第二板體212的連接,第二板體212的一端與第一板體211連接,另一端與環(huán)體部11連接,氣門(mén)孔22設(shè)于第一板體211上。
優(yōu)選的,氣門(mén)部20為一個(gè)凸起的倒V形板21,即包括第一板體211和第二板體212,兩個(gè)板體均呈傾斜狀,第一板體211向外傾斜,第二板體212向內(nèi)傾斜,將氣門(mén)孔22設(shè)置在第一板體211上,從而使得氣門(mén)孔22上安裝氣門(mén)嘴后,氣門(mén)嘴也朝向外側(cè),便于使用者的操作。
其優(yōu)選的傾斜角度為第一板體211的法線與相鄰的環(huán)體部11表面的法線之間的夾角為30°-40°,但不以此為限,該角度亦可隨使用者需求而調(diào)整。
優(yōu)選的,氣門(mén)部20與環(huán)體部11、環(huán)配重塊30與環(huán)體部11均為一體成型。但其形狀及制作方式不以此為限,環(huán)配重塊30亦可以利用其他方式配置在環(huán)體部11上,僅要能夠達(dá)到抵銷(xiāo)氣門(mén)部20所造成轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的不平衡即可。
輪轂在使用時(shí),在容置空間13內(nèi)安裝剎車(chē)盤(pán),在氣門(mén)孔22上安裝氣門(mén)嘴,具體的,重新設(shè)計(jì)氣門(mén)孔22的貫穿方式,透過(guò)延展徑向L1的大小達(dá)到了增大容置空間13的體積,使容置空間13內(nèi)可放置更大且效果更好的剎車(chē)盤(pán)等機(jī)構(gòu),同時(shí),因?yàn)閂形板21的形狀使氣門(mén)孔22的開(kāi)口方向依舊朝向近乎環(huán)體部11軸向的方向,讓使用者在打氣時(shí),依舊可以方便地將打氣裝置對(duì)準(zhǔn)到氣門(mén)孔22。
以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理,而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式,這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。