1.機(jī)動(dòng)車中的縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：
-用于識(shí)別當(dāng)前適用的和處于前方的相關(guān)的事件的采集系統(tǒng)，所述事件要求對(duì)最大允許的最高速度進(jìn)行適配，以及
-功能單元，所述功能單元在識(shí)別出相關(guān)的事件時(shí)在考慮處于前方的相關(guān)的事件的地點(diǎn)的情況下確定與地點(diǎn)相關(guān)的時(shí)間點(diǎn)，在達(dá)到該時(shí)間點(diǎn)時(shí)，功能單元引起關(guān)于允許將當(dāng)前最大允許的最高速度自動(dòng)地適配到新的最大允許的最高速度的要求提示的輸出，
其特征在于，
-所述功能單元(FE)還設(shè)置用于，在激活縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)在考慮識(shí)別出的當(dāng)前適用的事件的情況下引起關(guān)于允許將當(dāng)前適用的最大允許的最高速度作為新的最大允許的最高速度而進(jìn)行自動(dòng)的第一調(diào)整的要求提示的第一輸出。
2.按照權(quán)利要求1所述的縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述功能單元設(shè)置用于，在激活縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)之后的預(yù)定的時(shí)間間隔和/或路段間隔之后引起關(guān)于允許將當(dāng)前適用的最大允許的最高速度作為新的最大允許的最高速度而進(jìn)行自動(dòng)的第一調(diào)整的要求提示的第一輸出。
3.按照上述權(quán)利要求之一所述的縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述功能單元設(shè)置用于，在激活縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)在考慮識(shí)別出的處于前方的事件的情況下引起關(guān)于對(duì)當(dāng)前適用的最大允許的最高速度進(jìn)行第一調(diào)整的要求提示的第一輸出，所述事件在允許最大允許的最高速度的初次調(diào)整之后將要求最大允許的速度的適配。
4.按照上述權(quán)利要求之一所述的縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述功能單元設(shè)置用于，如果識(shí)別出處于前方的與當(dāng)前的速度或與在允許了最大允許的最高速度的初次調(diào)整之后的速度沖突的事件，則在激活縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)不引起關(guān)于對(duì)當(dāng)前適用的最大允許的最高速度進(jìn)行第一調(diào)整的要求提示的輸出。
5.按照權(quán)利要求4所述的縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)，其特征在于，在如下情況下識(shí)別出處于前方的沖突的事件，即，沖突的事件要求將最高速度適配到新的最高速度，所述新的最高速度小于在允許了最大允許的最高速度的初次調(diào)整之后的速度，和/或當(dāng)前的速度小于在允許了最大允許的最高速度的初次調(diào)整之后的速度。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)，其特征在于，能根據(jù)用于達(dá)到基于處于前方的事件所確定的、新的最大允許的最高速度而所允許的確定的減速策略來識(shí)別處于前方的沖突的事件。
7.按照權(quán)利要求4至6之一所述的縱向引導(dǎo)的駕駛員輔助系統(tǒng)，其特征在于，能根據(jù)用于達(dá)到基于當(dāng)前適用的事件確定的、新的最大允許的最高速度而所允許的加速策略來識(shí)別處于前方的沖突的事件。