本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種汽車頂置蒸發(fā)器托架和汽車。

背景技術(shù)：

汽車頂置蒸發(fā)器安裝在乘員艙內(nèi)，其上部靠近汽車頂蓋，其兩端通過托架與側(cè)圍相連。托架的主要作用是支撐和固定頂置蒸發(fā)器，保證頂置蒸發(fā)器不下掉、不松動。通過對市場上多種車型的頂置蒸發(fā)器的托架進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的托架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，并且大多是通過螺釘與側(cè)圍相連，這種連接方式的靜態(tài)固定效果較好，但是在汽車使用一段時間后，托架容易出現(xiàn)松動、變形而產(chǎn)生異響，甚至結(jié)構(gòu)失效而導(dǎo)致頂置蒸發(fā)器掉落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種汽車頂置蒸發(fā)器托架，該汽車頂置蒸發(fā)器托架與側(cè)圍的連接穩(wěn)定可靠，能避免頂置蒸發(fā)器下掉損壞。

本發(fā)明所述的一種汽車頂置蒸發(fā)器托架，包括托架本體，所述托架本體上設(shè)有第一焊接部和兩個第二焊接部，兩個第二焊接部分別位于所述第一焊接部的前下方和后下方，所述第一焊接部和所述第二焊接部均用于與汽車的側(cè)圍焊接；所述托架本體上還設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)用于固定連接頂置蒸發(fā)器。

進(jìn)一步，所述托架本體由一塊金屬板制成，所述第一焊接部位于所述托架本體靠外側(cè)的邊緣處，所述安裝結(jié)構(gòu)位于所述托架本體靠內(nèi)側(cè)的部分上。

進(jìn)一步，所述托架本體從中部至外側(cè)逐漸向下彎折。

進(jìn)一步，所述托架本體的前邊沿和后邊沿上均設(shè)有向下彎折的翻邊。

進(jìn)一步，兩個所述翻邊上靠外側(cè)的邊緣處均設(shè)有彎折而成的凸耳，兩個所述凸耳中位于所述托架本體前側(cè)的凸耳為向前彎折的結(jié)構(gòu)，兩個所述凸耳中位于所述托架本體后側(cè)的凸耳為向后彎折的結(jié)構(gòu)，兩個所述第二焊接部分別位于兩個所述凸耳上。

進(jìn)一步，所述安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述托架本體上的數(shù)個螺栓孔。

進(jìn)一步，所述托架本體上設(shè)有數(shù)條加強(qiáng)筋，數(shù)條所述加強(qiáng)筋均由所述托架本體的外側(cè)向所述托架本體的內(nèi)側(cè)延伸。

本發(fā)明還提出一種汽車，包括頂置蒸發(fā)器、側(cè)圍內(nèi)蒙皮和側(cè)圍外蒙皮，還包括兩個上述的汽車頂置蒸發(fā)器托架，兩個所述汽車頂置蒸發(fā)器托架分別通過所述安裝結(jié)構(gòu)固定連接所述頂置蒸發(fā)器的兩端；所述側(cè)圍內(nèi)蒙皮的上邊緣和所述側(cè)圍外蒙皮的上邊緣焊接在一起形成側(cè)圍焊接邊，所述第一焊接部與所述側(cè)圍焊接邊疊置并焊接在一起，所述第二焊接部與所述側(cè)圍內(nèi)蒙皮疊置并焊接在一起。

進(jìn)一步，所述頂置蒸發(fā)器的兩端均設(shè)有與所述安裝結(jié)構(gòu)相匹配的安裝支架。

進(jìn)一步，所述第一焊接部與所述側(cè)圍焊接邊通過數(shù)個第一焊點固定連接，所述第二焊接部與所述側(cè)圍內(nèi)蒙皮通過數(shù)個第二焊點固定連接，所述第二焊點分布在所述第一焊接部的前下方和后下方，以使得所述第一焊點和所述第二焊點呈近似“幾”字形分布。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單合理，可靠性高，穩(wěn)定性好，并且成本低，比傳統(tǒng)的托架具有較高的抗彎強(qiáng)度，托架本體和汽車的側(cè)圍的連接處不易出現(xiàn)松動、變形，保證了頂置蒸發(fā)器不下掉，避免了頂置蒸發(fā)器在汽車行駛過程中不會晃動和異響，整車NVH性能得到提升。

附圖說明

圖1為汽車頂置蒸發(fā)器托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為汽車頂置蒸發(fā)器托架的安裝示意圖；

圖3為圖2中A-A斷面圖；

圖4為圖2中B-B斷面圖；

圖5為圖2中C-C斷面圖；

圖6為頂置蒸發(fā)器的安裝示意圖；

圖7為頂置蒸發(fā)器和汽車頂置蒸發(fā)器托架的連接示意圖。

圖中：1—托架本體；2—第一焊接部；3—第二焊接部；4—翻邊；5—螺栓孔；6—加強(qiáng)筋；7—焊接定位孔；8—側(cè)圍內(nèi)蒙皮；9—側(cè)圍外蒙皮；10—側(cè)圍焊接邊；11—螺栓；12—安裝支架；13—B柱；14—頂置蒸發(fā)器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示的一種汽車頂置蒸發(fā)器托架，包括托架本體1，托架本體1上設(shè)有第一焊接部2和兩個第二焊接部3，兩個第二焊接部3分別位于第一焊接部2的前下方和后下方，第一焊接部2和第二焊接部3均用于與汽車的側(cè)圍焊接；托架本體1上還設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，安裝結(jié)構(gòu)用于固定連接頂置蒸發(fā)器14。具體的，托架本體1由一塊金屬板制成，第一焊接部2位于托架本體1靠外側(cè)的邊緣處，安裝結(jié)構(gòu)位于托架本體1靠內(nèi)側(cè)的部分上。采用上述方案，托架本體1可通過金屬板直接沖壓而成，成本較低；并且托架本體1與汽車的側(cè)圍焊接時，如圖2所示，焊點整體布局大致呈“幾”字形，避免了應(yīng)力集中，增加了抗彎強(qiáng)度，使焊接結(jié)構(gòu)更牢固可靠，從而可以承受更大的壓力，避免了松動和產(chǎn)生異響；并且兩個第二焊接部3增大了托架本體1與側(cè)圍的接觸面，穩(wěn)定性得到了提高。

作為一種優(yōu)選，如圖1所示，托架本體1從中部至外側(cè)逐漸向下彎折。這種結(jié)構(gòu)托架本體1能夠較好的與汽車頂部結(jié)構(gòu)相匹配并且從中部至外側(cè)逐漸向下彎折增強(qiáng)了托架本體1的抗彎強(qiáng)度。

作為一種優(yōu)選，如圖1和圖2所示，托架本體1的前邊沿和后邊沿上均設(shè)有向下彎折的翻邊4。設(shè)置翻邊4使得托架本體1的強(qiáng)度得到提高，增加了托架本體1的受力穩(wěn)定性，增強(qiáng)了托架本體1的抗彎強(qiáng)度。

進(jìn)一步，如圖1所示，兩個翻邊4上靠外側(cè)的邊緣處均設(shè)有彎折而成的凸耳，兩個凸耳中位于托架本體1前側(cè)的凸耳為向前彎折的結(jié)構(gòu)，兩個凸耳中位于托架本體1后側(cè)的凸耳為向后彎折的結(jié)構(gòu)，兩個第二焊接部3分別位于兩個凸耳上，凸耳與翻邊4一體成型，具有穩(wěn)定性好的優(yōu)點。

進(jìn)一步，如圖1所示，托架本體1上設(shè)有數(shù)條加強(qiáng)筋6，數(shù)條加強(qiáng)筋6均由托架本體1的外側(cè)向托架本體1的內(nèi)側(cè)延伸，加強(qiáng)筋6對托架本體1起到加強(qiáng)作用，增強(qiáng)了托架本體1的抗彎強(qiáng)度。

作為一種優(yōu)選，如圖1和圖7所示，安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在托架本體1上的數(shù)個螺栓孔5。托架本體1利用螺栓孔5來連接頂置蒸發(fā)器14，具有安裝方便的優(yōu)點。

本發(fā)明還提出一種汽車，如圖6所示，包括頂置蒸發(fā)器14、側(cè)圍內(nèi)蒙皮8和側(cè)圍外蒙皮9，還包括兩個上述的汽車頂置蒸發(fā)器托架，兩個汽車頂置蒸發(fā)器托架分別通過安裝結(jié)構(gòu)固定連接頂置蒸發(fā)器14的兩端；如圖2-圖5所示，側(cè)圍內(nèi)蒙皮8的上邊緣和側(cè)圍外蒙皮9的上邊緣焊接在一起形成側(cè)圍焊接邊10，第一焊接部2與側(cè)圍焊接邊10疊置并焊接在一起，第二焊接部3與側(cè)圍內(nèi)蒙皮8疊置并焊接在一起。第一焊接部2與側(cè)圍焊接邊10疊置并焊接在一起，兩者焊接處至少有三層鈑金疊加在一起，在使用過程中兩者焊接處不易發(fā)生變形。如圖6所述，安裝完成后頂置蒸發(fā)器14位于B柱13的上方。

進(jìn)一步，如圖6和圖7所示，頂置蒸發(fā)器14的兩端均設(shè)有與安裝結(jié)構(gòu)相匹配的安裝支架12。托架本體1的螺栓孔5上安裝有螺栓11，安裝支架12通過螺栓11與安裝支架12固定連接。

進(jìn)一步，如圖2所示，第一焊接部2與側(cè)圍焊接邊10通過數(shù)個第一焊點固定連接，第二焊接部3與側(cè)圍內(nèi)蒙皮8通過數(shù)個第二焊點固定連接，第二焊點分布在第一焊接部2的前下方和后下方，以使得第一焊點和第二焊點呈近似“幾”字形分布。由于第一焊點和第二焊點呈近似“幾”字形分布，避免了應(yīng)力集中，增加了抗扭強(qiáng)度，使焊接結(jié)構(gòu)更牢固可靠。作為一種優(yōu)選，托架本體1上還設(shè)有焊接定位孔7。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位為基于附圖1中的坐標(biāo)系所表示的方位，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。