本發(fā)明涉及一種制動(dòng)技術(shù)，尤其是一種防油門失效制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的三個(gè)基本要素是：燃油、點(diǎn)火時(shí)機(jī)和空氣。

在拉線油門時(shí)代，燃油和點(diǎn)火時(shí)機(jī)由電子設(shè)備控制，空氣由連接加速踏板的拉線控制，踩下加速踏板才能讓空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。拉線油門直接與節(jié)氣門相連，反應(yīng)迅速，但不夠智能且精度不高。

近年來，隨著汽車智能化和節(jié)能減排的需求，電子油門被廣泛用于各種車輛，電子油門用線束代替拉索，加速踏板不再直接連接節(jié)氣門，而是連接傳感器，由行車電腦將傳感器數(shù)值計(jì)算成節(jié)氣門開啟角度，再由電機(jī)控制節(jié)氣門開度。它讓電子系統(tǒng)掌管了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的最后一個(gè)要素：空氣。

電子油門依靠計(jì)算芯片和電機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)定速巡航等智能化功能，它有許多優(yōu)點(diǎn)。但它同樣存在缺點(diǎn)，由于電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可避免存在失控的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)電子油門失控時(shí)會造成不堪設(shè)想的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中電子油門因電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可避免存在失控的風(fēng)險(xiǎn)，造成電子油門無法控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒進(jìn)氣，使車輛存在安全風(fēng)險(xiǎn)的缺陷，提供一種防油門失效制動(dòng)裝置，在空濾器進(jìn)氣管入口處設(shè)置一看活動(dòng)的滑板，在電子油門失效后，通過控制滑板封閉進(jìn)氣管入口，斷絕發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)，確保車輛安全。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種防油門失效制動(dòng)裝置，包括設(shè)置于空濾器進(jìn)氣管入口處的固定支架，支架具有一開口，開口的周邊與入口的周邊封閉式連接，開口處設(shè)置有一可活動(dòng)的用于封閉入口的滑板?；逶O(shè)置于開口處，滑板為活動(dòng)安裝，通過滑板移動(dòng)可以使滑板封閉開口或者讓開開口，開口周邊與入口周邊封閉連接，使得開口成為空濾器進(jìn)氣管入口的延伸口，滑板封閉開口，也就封閉了空濾器進(jìn)氣管入口，從而隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，確保車輛安全。

作為優(yōu)選，開口呈方形狀，固定支架包括一個(gè)封閉罩，封閉罩的一端為與入口連接的圓形端，另一端為與開口連接的方形端。

作為優(yōu)選，固定支架還包括一彎折內(nèi)板，開口設(shè)置于內(nèi)板正對入口的側(cè)面上；內(nèi)板開口所在的面的外表固定有外板，外板與內(nèi)板之間形成滑板滑槽，外板上也設(shè)置有與開口相同的開口。

作為優(yōu)選，外板的兩豎向側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)邊，滑槽由外板的兩側(cè)的導(dǎo)邊與內(nèi)板外表面固定而成。

作為優(yōu)選，內(nèi)板呈U形狀，U形的開口朝向空濾器進(jìn)氣管，內(nèi)板的U形的側(cè)邊分處于進(jìn)氣管的上下側(cè)，開口設(shè)置于內(nèi)板的U形底部。

作為優(yōu)選，外板呈L狀，外板的與內(nèi)板的底部和下側(cè)面相平行，外板與內(nèi)板下側(cè)面之間形成滑板隱藏腔，滑板放置于隱藏腔內(nèi)。

作為優(yōu)選，滑板一側(cè)與隱藏腔里端之間連接有復(fù)位彈簧，滑板另一側(cè)連接有拉線，拉線沿著開口的豎向方向布置并越過開口的上邊緣。拉線未產(chǎn)生拉力的作用下，滑板在復(fù)位彈簧的作用下縮回到隱藏腔內(nèi)，從而在正常情況下讓開開口，保持空濾器進(jìn)氣管正常工作，只有在電子油門出現(xiàn)故障無法工作時(shí)，拉線通過機(jī)械控制，將開口封閉。

作為優(yōu)選，固定支架上方設(shè)置有滑輪，滑輪圓周上設(shè)置有螺旋形滑槽，滑板連接有拉線，拉線繞過滑輪的滑槽。

作為優(yōu)選，滑板為柔性結(jié)構(gòu)，滑板的一側(cè)邊與固定支架的下部之間連接有復(fù)位彈簧，滑板的另一側(cè)邊連接有拉線，拉線與復(fù)位彈簧的作用力方向正好將滑板覆蓋到開口處?；鍨槿嵝?，使得滑板可以適應(yīng)固定支架的形狀，并能封閉開口，在氣壓下能產(chǎn)生適當(dāng)?shù)淖冃?，該變形使得滑板?nèi)側(cè)面與開口之間的密封性好，而且滑板兩側(cè)邊受到的作用力正好將滑板覆蓋到開口上。

本發(fā)明的有益效果是：滑板設(shè)置于開口處，滑板為活動(dòng)安裝，通過滑板移動(dòng)可以使滑板封閉開口或者讓開開口，開口周邊與入口周邊封閉連接，使得開口成為空濾器進(jìn)氣管入口的延伸口，滑板封閉開口，也就封閉了空濾器進(jìn)氣管入口，從而隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，確保車輛安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種主視圖；

圖3是本發(fā)明一種剖視圖；

圖中：1、進(jìn)氣管，2、固定支架，3、拉線，4、內(nèi)板，5、滑輪，6、滑槽，7、導(dǎo)邊，8、外板，9、開口，10、封閉罩，11、滑板，12、隱藏腔，13、復(fù)位彈簧。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：一種防油門失效制動(dòng)裝置（參見圖1圖2圖3），包括固定于空濾器進(jìn)氣管1上的固定支架2，固定支架包括呈U形折彎的內(nèi)板4，內(nèi)板U形的開口朝向進(jìn)氣管入口，內(nèi)板U形的兩側(cè)邊分處于進(jìn)氣管的上下側(cè)，內(nèi)板U形的兩側(cè)邊之間連接有兩根立桿，立桿分置于進(jìn)氣管的兩側(cè)。內(nèi)板U形的底部正對進(jìn)氣管入口的位置設(shè)置有方形的開口9，開口與進(jìn)氣管入口之間連接有封閉罩10，封閉罩的一端為與入口密封連接的圓形端，封閉罩的另一端為與開口密封連接的方形端，封閉罩將進(jìn)氣管入口延伸到開口處。

內(nèi)板的外側(cè)固定有外板8，外板呈L形，外板與內(nèi)板U形的底部和下側(cè)面相平行，外板的兩豎向側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)邊7，導(dǎo)邊將外板與內(nèi)板分離并在內(nèi)板與外板之間形成滑槽6，外板上正對內(nèi)板開口的部位設(shè)置有同樣的開口。外板與內(nèi)板下側(cè)面之間形成一個(gè)隱藏腔12，隱藏腔內(nèi)放置有柔性的滑板11，滑板的尺寸大于開口的尺寸，滑板的兩側(cè)與滑槽相配并可在滑槽內(nèi)移動(dòng)?；逡粋?cè)與隱藏腔里端之間連接有復(fù)位彈簧13，滑板另一側(cè)連接有拉線3，拉線沿著開口的豎向方向布置并越過開口的上邊緣。

內(nèi)板上部設(shè)置有滑輪5，滑輪圓周上設(shè)置有螺旋形滑槽，拉線繞過螺旋形滑槽，拉線與復(fù)位彈簧的作用力方向正好將滑板覆蓋到開口處?；宓谋砻鏋榫佚X形凹凸表面，滑板的兩側(cè)邊具有封閉鋸齒形端部的封邊。

以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。