本發(fā)明涉及頭枕和具有該頭枕的交通工具座椅。

背景技術(shù)：

公開了如下交通工具座椅，其中從車身傳遞到交通工具座椅的振動(dòng)被傳遞到設(shè)置在頭枕內(nèi)部的動(dòng)力阻尼器，以便使動(dòng)力阻尼器共振。因此，交通工具座椅的振動(dòng)被轉(zhuǎn)換成動(dòng)力阻尼器的振動(dòng)，從而抑制交通工具座椅的振動(dòng)。在日本專利申請(qǐng)公開No.2014-15076(JP2014-15076A)中描述的交通工具座椅中，動(dòng)力阻尼器被布置在頭枕內(nèi)部形成的空間內(nèi)。更具體地，用作在內(nèi)部形成空間的殼體的面板構(gòu)件被附接到用作骨架構(gòu)件的撐桿，并且配重通過(guò)彈性構(gòu)件被布置在面板構(gòu)件內(nèi)部的空間中，從而構(gòu)成動(dòng)力阻尼器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在JP2014-15076A中描述的技術(shù)中，除了用作頭枕的骨架構(gòu)件的撐桿之外，在內(nèi)部形成空間的面板構(gòu)件也是必要的。總之，撐桿僅具有形成頭枕的骨架的作用，并且面板構(gòu)件僅具有在內(nèi)部形成布置動(dòng)力阻尼器的空間并將動(dòng)力阻尼器附接到撐桿的功能。因此，不能實(shí)現(xiàn)撐桿的小型化，這可能使得難以實(shí)現(xiàn)頭枕和具有頭枕的車輛座椅的減重。

本發(fā)明提供一種輕質(zhì)的頭枕，其中使用小型撐桿在頭枕內(nèi)部形成空間，并且將動(dòng)力阻尼器布置在該空間內(nèi)。本發(fā)明還提供具有該頭枕的交通工具座椅。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面的交通工具座椅包括座椅靠背和頭枕，頭枕被設(shè)置在座椅靠背的上方。頭枕包括：一對(duì)撐桿，所述一對(duì)撐桿形 成所述頭枕的骨架的一部分；一對(duì)面板構(gòu)件，所述一對(duì)面板構(gòu)件從前方和后方或者上方和下方夾持所述一對(duì)撐桿的部分以便將所述撐桿彼此連接，并且所述一對(duì)面板構(gòu)件通過(guò)外周彼此接合以便在內(nèi)部形成空間并且形成所述頭枕的骨架的一部分；襯墊材料，所述襯墊材料覆蓋所述一對(duì)面板構(gòu)件和所述一對(duì)撐桿的所述部分；以及動(dòng)力阻尼器，所述動(dòng)力阻尼器被布置在所述空間內(nèi)。

根據(jù)上述方面，在所述一對(duì)面板構(gòu)件夾持所述一對(duì)撐桿的所述部分的狀態(tài)下，將所述一對(duì)面板構(gòu)件的外周彼此接合。因此，所述一對(duì)面板構(gòu)件和所述一對(duì)撐桿被一體化，從而形成頭枕的骨架。此外，在動(dòng)力阻尼器被夾持在所述一對(duì)面板構(gòu)件之間并且被布置在形成在內(nèi)部的空間中時(shí)，將動(dòng)力阻尼器附接到頭枕的骨架。因此，通過(guò)所述一對(duì)面板構(gòu)件代替所述撐桿的所述部分，并且因此實(shí)現(xiàn)撐桿的小型化。因此，實(shí)現(xiàn)交通工具座椅的減重。

在前述方面中，動(dòng)力阻尼器可具有配重和彈性體，彈性體緊固配重，并且彈性體的一部分可以被附接到所述一對(duì)面板構(gòu)件中的至少一個(gè)面板構(gòu)件。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，緊固動(dòng)力阻尼器的配重的彈性體的一部分被附接到所述一對(duì)面板構(gòu)件中的至少一個(gè)面板構(gòu)件。因此，配重容易相對(duì)于所述一對(duì)面板構(gòu)件振動(dòng)，從而有效地抑制交通工具座椅的振動(dòng)。

在前述方面中，所述一對(duì)面板構(gòu)件可以是金屬板的壓制成形產(chǎn)品，并且所述一對(duì)面板構(gòu)件可以通過(guò)焊接或擠壓而彼此接合。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)壓制成形金屬板來(lái)制造面板構(gòu)件。而且，由于通過(guò)焊接或擠壓將面板構(gòu)件的外周彼此接合，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率的制造。

在前述結(jié)構(gòu)中，面板構(gòu)件可以由在整體鉸接部處折疊起來(lái)并且彼此接合的壓制成形產(chǎn)品構(gòu)成，并且可以通過(guò)將壓制成形產(chǎn)品的一側(cè)部彼此連接而形成整體鉸接部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)面板構(gòu)件被彼此接合時(shí)，定位所述一對(duì)面板構(gòu)件變得容易。此外，由于通過(guò)整體鉸接部的數(shù)量減少了接合點(diǎn)的數(shù)目，所以生產(chǎn)率被進(jìn)一步提高。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的頭枕包括：一對(duì)撐桿，所述一對(duì)撐桿形成頭枕的骨架的一部分；一對(duì)面板構(gòu)件，所述一對(duì)面板構(gòu)件從前方和后方或者上方和下方夾持所述一對(duì)撐桿的部分以便將所述撐桿彼此連接，并且所述一對(duì)面板構(gòu)件通過(guò)外周彼此接合以便在內(nèi)部形成空間并且形成所述頭枕的骨架的一部分；襯墊材料，所述襯墊材料覆蓋所述一對(duì)面板構(gòu)件和所述一對(duì)撐桿的所述部分；以及動(dòng)力阻尼器，所述動(dòng)力阻尼器被布置在所述空間內(nèi)。

根據(jù)上述方面，在所述一對(duì)面板構(gòu)件夾持所述一對(duì)撐桿的所述部分的狀態(tài)下，將所述一對(duì)面板構(gòu)件的外周彼此接合。因此，所述面板構(gòu)件和所述一對(duì)撐桿被一體化，從而形成頭枕的骨架。此外，在動(dòng)力阻尼器被夾持在所述一對(duì)面板構(gòu)件之間并且被布置在形成在內(nèi)部的空間中時(shí)，將動(dòng)力阻尼器附接到頭枕的骨架。因此，通過(guò)所述一對(duì)面板構(gòu)件代替所述撐桿的所述部分，并且因此實(shí)現(xiàn)撐桿的小型化。因此，實(shí)現(xiàn)頭枕的減重。

在前述方面中，動(dòng)力阻尼器可具有配重和彈性體，彈性體緊固配重，并且彈性體的一部分可以被附接到所述一對(duì)面板構(gòu)件中的至少一個(gè)面板構(gòu)件。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，緊固動(dòng)力阻尼器的配重的彈性體的一部分被附接到所述一對(duì)面板構(gòu)件中的至少一個(gè)面板構(gòu)件。因此，配重容易相對(duì)于 所述一對(duì)面板構(gòu)件振動(dòng)，從而有效地抑制交通工具座椅的振動(dòng)。

在前述方面中，所述一對(duì)面板構(gòu)件可以是金屬板的壓制成形產(chǎn)品，并且所述一對(duì)面板構(gòu)件可以通過(guò)焊接或擠壓而彼此接合。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)壓制成形金屬板來(lái)制造面板構(gòu)件。而且，由于通過(guò)焊接或擠壓將所述一對(duì)面板構(gòu)件的外周彼此接合，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率的制造。

在前述結(jié)構(gòu)中，面板構(gòu)件可以由在整體鉸接部處折疊起來(lái)并且彼此接合的壓制成形產(chǎn)品構(gòu)成，并且可以通過(guò)將壓制成形產(chǎn)品的一側(cè)部彼此連接而形成整體鉸接部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)將面板構(gòu)件彼此接合時(shí)，定位所述一對(duì)面板構(gòu)件變得容易。此外，由于通過(guò)整體鉸接部的數(shù)量減少了接合點(diǎn)的數(shù)目，所以生產(chǎn)率被進(jìn)一步提高。

附圖說(shuō)明

下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的交通工具座椅的局部透視圖；

圖2是根據(jù)實(shí)施例的頭枕的透視圖；

圖3是根據(jù)實(shí)施例的座椅靠背的一部分和頭枕的前視圖；

圖4是沿圖3中的箭頭線IV-IV截取的剖視圖；

圖5是動(dòng)力阻尼器被附接到根據(jù)實(shí)施例的頭枕的框架的狀態(tài)的透視圖；

圖6是動(dòng)力阻尼器被附接到根據(jù)實(shí)施例的頭枕的框架的狀態(tài)的分解透視圖；

圖7是動(dòng)力阻尼器被附接到根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的撐桿的狀態(tài)的透視圖；并且

圖8是根據(jù)實(shí)施例的頭枕的面板構(gòu)件被附接到撐桿之前的狀態(tài)的透視圖。

具體實(shí)施方式

圖1至圖6示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例。該實(shí)施例是本發(fā)明被應(yīng)用于用于機(jī)動(dòng)車的座椅的示例。在各圖中，箭頭指示當(dāng)用于機(jī)動(dòng)車的座椅被安裝在機(jī)動(dòng)車中時(shí)機(jī)動(dòng)車的方向。在以下說(shuō)明中，基于這些方向給出方向的描述。根據(jù)該實(shí)施例的用于機(jī)動(dòng)車1的座椅設(shè)置有用作就座部分的座墊4、用作靠背的座椅靠背2和支撐頭部的頭枕3。座椅靠背2位于兩側(cè)的下端部與座墊4的后端部通過(guò)傾角調(diào)節(jié)裝置7連接，使得角度是可調(diào)的。這里，用于機(jī)動(dòng)車1的座椅是權(quán)利要求范圍中的“交通工具座椅”的示例。

如圖1所示，座椅靠背2、頭枕3和座墊4分別具有形成骨架的框架2a、3a、4a，用作襯墊材料的墊2b、3b、4b，以及用作蒙皮材料的蒙皮2c、3c、4c。墊2b、3b、4b分別置于框架2a、3a、4a上，并且墊2b、3b、4b分別覆蓋有蒙皮2c、3c、4c。座椅靠背2的框架2a具有一對(duì)左和右側(cè)框架2a1、連接側(cè)框架2a1的上部的管狀上框架2a2和連接側(cè)框架2a1的下部的壓板狀下面板2a3。這里，墊3b是權(quán)利要求范圍中的“襯墊材料”的示例。

如圖1和圖3所示，一對(duì)四邊形筒狀金屬托架2d被附接到上框架2a2。大致圓筒形的樹脂支撐構(gòu)件2e分別插入并固定到托架2d。在支撐構(gòu)件2e之一中，設(shè)置止動(dòng)件2f以相對(duì)于座椅靠背2調(diào)整頭枕3的高度。

如圖5和圖6所示，頭枕3的框架3a設(shè)置有一對(duì)撐桿31以及前面板32和后面板33，撐桿31由具有圓形截面的管材料形成，前面板32和后面板33從前方和后方夾持撐桿31的上端部并彼此形成為一體。該對(duì)撐桿31通過(guò)前面板32和后面板33彼此連接，并作為一體構(gòu)成用 作頭枕3的骨架的框架3a。

撐桿31具有豎直支柱部31a和面板安裝部31b，豎直支柱部31a在上下方向上延伸，面板安裝部31b在前方向上從豎直支柱部31a的上端延伸并且還朝向頭枕的中央部延伸。倒圓形狀部31c被設(shè)置在豎直支柱部31a的下端部中，以便符合關(guān)于內(nèi)部突起的規(guī)定。如圖3所示，豎直支柱部31a被插入到支撐構(gòu)件2e中并且被附接到座椅靠背2。在撐桿31中的一個(gè)撐桿31中，形成多個(gè)槽(未示出)，并且通過(guò)槽和止動(dòng)件2f來(lái)相對(duì)于支撐構(gòu)件2e定位撐桿31。因此，頭枕3相對(duì)于座椅靠背2的高度被調(diào)節(jié)。前面板32和后面板33是權(quán)利要求范圍中的“面板構(gòu)件”的示例。

如圖5和圖6所示，前面板32和后面板33是由鋼板制成的壓制成形部件，并且具有相同的外形，從前后方向上觀察其是大致梯形形狀。前面板32具有半殼體形狀形式，其膨脹以便在大致向前方向上突出。后面板33具有半殼體形狀形式，其膨脹以便在大致向后方向上突出。當(dāng)通過(guò)將前面板32的后端部和后面板33的前端部彼此接合來(lái)形成殼體形狀時(shí)，在前面板32和后面板33之間形成空間34，在該空間34中布置隨后描述的動(dòng)力阻尼器10。當(dāng)前面板32和后面板33被接合成殼體形狀時(shí)，前面板32和后面板33被形成為相對(duì)于接合表面大致對(duì)稱的形狀。因此，作為代表，關(guān)于后面板33的形狀進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖6所示，在后面板33的左和右端部中設(shè)置豎直槽部33a。每一個(gè)豎直槽部33a均具有內(nèi)徑比撐桿31的外徑略大的圓弧狀截面。當(dāng)后面板33與前面板32接合成殼體形狀時(shí)，豎直槽部33a用于與前面板32的豎直槽部一起夾持撐桿31的面板安裝部31b，并且將撐桿31、前面板32和后面板33一體化。在豎直槽部33a的外端部中設(shè)置將通過(guò)焊接接合到前面板32的凸緣部33b。如圖4和圖6所示，具有大致U形截面的上橫槽部33c被設(shè)置在后面板33的上端部中。當(dāng)后面板33與前面板32接合成殼體形狀時(shí)，上橫槽部33c的下壁表面33d用于與 前面板32的上橫槽部的下壁表面一起聯(lián)接并附接隨后描述的動(dòng)力阻尼器10的一部分。在上橫槽部33c的上端部中設(shè)置將通過(guò)焊接接合到前面板32的凸緣部33e。凸緣部33b和凸緣部33e被沒(méi)有間隔地連續(xù)設(shè)置。具有大致U形截面的下橫槽部33f在左和右豎直槽部33a之間被設(shè)置在后面板33的下端部中。當(dāng)后面板33與前面板32接合成殼體形狀時(shí)，下橫槽部33f的上壁表面33g用于與前面板32的下橫槽部的上壁表面一起聯(lián)接并附接隨后描述的動(dòng)力阻尼器10的一部分。在下橫槽部33f的下端部中設(shè)置將通過(guò)焊接接合到前面板32的凸緣部33h。向后突出的隆起部33i被形成在由豎直槽部33a、上橫槽部33c和下橫槽部33f包圍的后面板33的中央部分中。當(dāng)后面板33與前面板32接合成殼體形狀時(shí)，隆起部33i與前面板32的隆起部一起形成布置動(dòng)力阻尼器10的空間34。此外，前面板32和后面板33在空間34周圍彼此鄰接，從而形成能夠焊接的區(qū)域。在說(shuō)明動(dòng)力阻尼器10的結(jié)構(gòu)之后描述用于布置動(dòng)力阻尼器10的結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。

如圖6中所示，動(dòng)力阻尼器10設(shè)置有配重6和彈性構(gòu)件8，彈性構(gòu)件8彈性地支撐配重6以便能夠相對(duì)于前面板32和后面板33擺動(dòng)。彈性構(gòu)件8是權(quán)利要求范圍中的“彈性體”的示例。

配重6是具有由金屬如鋼材制成的大致長(zhǎng)方體形狀的實(shí)心部件。盡管用于配重6的材料不限于金屬，但由于金屬的大比重，使用金屬有效減少了動(dòng)力阻尼器10的尺寸。配重6的形狀不限于大致長(zhǎng)方體形狀，并且可以是各種形狀例如盤形、多邊柱形和球形。

彈性構(gòu)件8是由苯乙烯-丁二烯橡膠或乙烯-丙烯橡膠制成的構(gòu)件，通過(guò)將配重6設(shè)置在用于橡膠成型的模具內(nèi)并且在模具內(nèi)執(zhí)行硫化粘合而將彈性構(gòu)件8與配重6一體化。如圖4和圖6所示，彈性構(gòu)件8具有覆蓋配重6的配重覆蓋部8a、從配重覆蓋部8a向上延伸的一對(duì)上支柱部8b和從配重覆蓋部8a向下延伸的一對(duì)下支柱部8c。如圖4所示，覆蓋并保持配重6的上、下、左和右端部的配重覆蓋部8a的部分 以如下狀態(tài)與配重6一體化，即配重6的上、下、左和右端部被埋入配重覆蓋部8a內(nèi)，并且因此不太可能脫落。上支柱部8b具有柱狀形式，其具有正方形橫截面，并且向前、后、左、右懸伸的肋部8b1被設(shè)置在上支柱部8b的上端部中。另外，設(shè)置通孔8b2，其在前后方向上略低于上支柱部8b的肋部8b1地穿過(guò)。下支柱部8c具有柱狀形式，其具有正方形橫截面，并且向前、后、左、右懸伸的肋部8c1被設(shè)置在下支柱部8c的下端部中。另外，設(shè)置通孔8c2，其在前后方向上略高于下支柱部8c的肋部8c1地穿過(guò)。將彈性構(gòu)件8附接到配重6的方式不限于一體成形。例如，可以通過(guò)插入和螺紋連接，或通過(guò)粘接來(lái)機(jī)械地附接單獨(dú)形成的彈性構(gòu)件8。用于彈性構(gòu)件8的材料不限于橡膠，并且可以是樹脂例如熱塑性彈性體。這里，上支柱部8b和下支柱部8c是權(quán)利要求范圍中的“腿部”的示例。

參照?qǐng)D4和圖6，關(guān)于將動(dòng)力阻尼器10附接到前面板32和后面板33的結(jié)構(gòu)和方法給出說(shuō)明。略低于后面板33的上橫槽部33c的下壁表面33d地在左右方向上距中心線等距離地設(shè)置一對(duì)聯(lián)接孔33j。左和右聯(lián)接孔33j之間的間隔被設(shè)定成等于設(shè)置在動(dòng)力阻尼器10的一對(duì)上支柱部8b中的通孔8b2之間的距離。在每個(gè)聯(lián)接孔33j的左右兩側(cè)設(shè)置向前突出的突出部33k。夾持聯(lián)接孔33j的突出部33k之間的間隔被設(shè)定成比上支柱部8b的在左右方向上的寬度略大。略高于后面板33的下橫槽部33f的上壁表面33g地在左右方向上距中心線等距離地設(shè)置一對(duì)聯(lián)接孔33m。左和右聯(lián)接孔33m之間的間隔被設(shè)定成等于設(shè)置在動(dòng)力阻尼器10的一對(duì)下支柱部8c中的通孔8c2之間的距離。在每個(gè)聯(lián)接孔33m的左右兩側(cè)設(shè)置向前突出的突出部33n。夾持聯(lián)接孔33m的突出部33n之間的間隔被設(shè)定成比下支柱部8c的在左右方向上的寬度略大。左右的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m之間的間隔分別被設(shè)定成比動(dòng)力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2之間的距離略大。因此，當(dāng)后面板33的左右兩側(cè)的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m分別與動(dòng)力阻尼器10的左右兩側(cè)的通孔8b2和通孔8c2配合時(shí)，動(dòng)力阻尼器10的上支柱部8b和下支柱部8c被拉伸。當(dāng)前面板32和后面板33彼此接合成殼體形狀時(shí)， 還將聯(lián)接孔和突出部以相對(duì)于接合表面與后面板33的位置對(duì)稱的位置設(shè)置在前面板32中。

關(guān)于將動(dòng)力阻尼器10附接到框架3a的方法給出說(shuō)明。在圖6中，后面板33和左、右撐桿31被布置在夾緊夾具(未示出)上，夾緊夾具面朝上地支撐后面板33的凸緣部33b、33e、33h，并將左和右撐桿31支撐在相對(duì)于后面板33的適當(dāng)位置處?？偣菜膫€(gè)柱狀定位銷從夾緊夾具在與聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m對(duì)應(yīng)的位置處豎直地豎立到要接合到前面板32的表面。每個(gè)柱狀定位銷具有比聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m的外徑略小的外徑。因此，當(dāng)將后面板33置于夾持夾具上時(shí)，四個(gè)定位銷通過(guò)后面板33的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m向上延伸。在該狀態(tài)下，動(dòng)力阻尼器10被放置并設(shè)置成使得，四個(gè)定位銷穿過(guò)動(dòng)力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2?？傊?，穿過(guò)聯(lián)接孔33j的兩個(gè)定位銷穿過(guò)動(dòng)力阻尼器10的兩個(gè)通孔8b2，并且穿過(guò)聯(lián)接孔33m的兩個(gè)定位銷穿過(guò)動(dòng)力阻尼器10的兩個(gè)通孔8c2。此時(shí)，由于動(dòng)力阻尼器10的通孔8b2和通孔8c2之間的距離比后面板33的聯(lián)接孔33j和聯(lián)接孔33m之間的距離短，所以張力被施加到彈性構(gòu)件8的上支柱部8b和下支柱部8c。在該狀態(tài)下，上支柱部8b的肋部8b1與后面板33的上橫槽部33c的下壁表面33d聯(lián)接，并且下支柱部8c的肋部8c1與后面板33的下橫槽部33f的上壁表面33g聯(lián)接。通過(guò)用前面板32將此覆蓋，四個(gè)定位銷穿過(guò)前面板32的四個(gè)聯(lián)接孔，并且上支柱部8b的肋部8b1與前面板32的上橫槽部的下壁表面聯(lián)接，并且下支柱部8c的肋部8c1與前面板32的下橫槽部的上壁表面聯(lián)接。在該狀態(tài)下，通過(guò)焊接將前面板32和后面板33的凸緣部的外周、豎直槽部33a和上橫槽部33c的內(nèi)側(cè)部分以及左和右撐桿31的接觸部分彼此固定，并且將夾持夾具移除。此時(shí)，動(dòng)力阻尼器10的上支柱部8b的肋部8b1和下支柱部8c的肋部8c1分別與前面板32和后面板33的上橫槽部的下壁表面和下橫槽部的上壁表面聯(lián)接。因此，即使當(dāng)移除定位銷時(shí)，張力也保持施加到上支柱部8b和下支柱部8c。此外，上支柱部8b通過(guò)被夾持在突出部33k之間以便不能在左右方向上移動(dòng)而被支撐，并且下支柱部8c通過(guò)被夾持在 突出部33n之間以便不能在左右方向上移動(dòng)而被支撐。因此，動(dòng)力阻尼器10被支撐，以便不能在上下和左右方向中的任何一個(gè)方向上相對(duì)于框架3a移動(dòng)。

對(duì)用于制造頭枕3的方法進(jìn)行說(shuō)明。附接有上述動(dòng)力阻尼器10的框架3a覆蓋有形成為袋狀的蒙皮3c，并且然后該框架3a被設(shè)置在用于聚氨酯發(fā)泡成型的模具中，該模具具有與頭枕3a的外形對(duì)應(yīng)的空腔。發(fā)泡的聚氨酯材料被注入到蒙皮3c中，并且在發(fā)泡成型完成后從模具移除，由此獲得頭枕3。動(dòng)力阻尼器10被布置在由前面板32和后面板33形成的空間34內(nèi)，并且前面板32和后面板33的外周部通過(guò)焊接密封。因此，在發(fā)泡的聚氨酯材料的發(fā)泡成型期間，發(fā)泡的聚氨酯材料被限制進(jìn)入空間34。因此，為動(dòng)力阻尼器10振動(dòng)確保了足夠的空間34。

如上所述構(gòu)造的實(shí)施例提供了以下作用效果。通過(guò)附接前面板32和后面板33以便從前方和后方夾持左和右撐桿31，形成了布置動(dòng)力阻尼器10的空間34。此時(shí)，左和右撐桿31與前面板32和后面板33一體化并且用作頭枕3的骨架。左和右撐桿31彼此分開，并且略去將左和右撐桿31的上部彼此連接的部分。因此，能夠減小撐桿的尺寸，并因此實(shí)現(xiàn)減重。在動(dòng)力阻尼器10中，將與配重6形成為一體的彈性構(gòu)件8的上支柱部8b和下支柱部8c被附接到前面板32和后面板33。因此，配重6更容易相對(duì)于前面板32和后面板33振動(dòng)，并且能夠有效抑制用于機(jī)動(dòng)車1的座椅的振動(dòng)。另外，前面板32和后面板33是金屬板的壓制成形產(chǎn)品，并且能夠通過(guò)焊接將前面板32和后面板33的外周彼此接合。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率的制造。

圖7和圖8示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例。關(guān)于與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)重復(fù)的結(jié)構(gòu)，在附圖中使用相同的附圖標(biāo)記并略去說(shuō)明。與第一實(shí)施例區(qū)別在于，前面板35和后面板36通過(guò)整體鉸接部37a連接，從而形成單個(gè)面板37，并且通過(guò)擠壓(填隙)將前面板35和后面板36 的豎直槽部和上橫槽部的內(nèi)側(cè)部分彼此結(jié)合。類似于第一實(shí)施例，當(dāng)前面板35和后面板36彼此接合成殼體形狀時(shí)，前面板35和后面板36被形成為相對(duì)于接合表面大致對(duì)稱的形狀。因此，作為代表，給出關(guān)于后面板36的形狀的詳細(xì)說(shuō)明。三個(gè)圓形平坦部36a在上下方向上被設(shè)置在每個(gè)左和右豎直槽部33a的內(nèi)側(cè)，用于與前面板35進(jìn)行擠壓。六個(gè)平坦部36a被構(gòu)造成使得，當(dāng)前面板35和后面板36彼此接合成殼體形狀時(shí)分別與前面板35的平坦部接觸。通過(guò)在該狀態(tài)下對(duì)每個(gè)平坦部進(jìn)行擠壓，前面板35和后面板36彼此結(jié)合。在使前面板35和后面板36之間的接合表面成平面狀的同時(shí)面板37被壓制成形。類似于第一實(shí)施例，將面板37的后面板36部分置于夾緊夾具上，并且布置動(dòng)力阻尼器10和左、右撐桿31。在這種狀態(tài)下，使用整體鉸接部37a作為鉸鏈部將前面板35部分折疊起來(lái)，放置在后面板36部分的頂部上，并對(duì)六個(gè)平坦部36a進(jìn)行擠壓。然后，將在外周的凸緣部33b、33h和左、右撐桿31之間的接觸部分焊接并彼此固定，并且移除夾緊夾具。

在如上所述構(gòu)造的第二實(shí)施例中，類似于第一實(shí)施例，能夠通過(guò)附接前面板35和后面板36以便從前方和后方夾持左和右撐桿31來(lái)形成布置動(dòng)力阻尼器10的空間34。此時(shí)，左和右撐桿31與前面板35和后面板36一體化，并且用作頭枕3的骨架。左和右撐桿31彼此分開，并且略去將左和右撐桿31的上部彼此連接的部分。因此，能夠減小撐桿的尺寸，并因此實(shí)現(xiàn)減重。由于前面板35和后面板36通過(guò)整體鉸接部部37a彼此連接，所以當(dāng)接合前面板35和后面板36時(shí)變得更容易定位前面板35和后面板36。另外，由于通過(guò)整體鉸接部37a的數(shù)量減少了前面板35和后面板36的外周中的接合點(diǎn)的數(shù)目，所以生產(chǎn)率被進(jìn)一步提高。

雖然目前已經(jīng)說(shuō)明了具體實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于這些實(shí)施例的外觀和結(jié)構(gòu)，并且在不脫離本發(fā)明主旨的情況下，可以例如如下作出各種變化、添加、刪除。

在前述實(shí)施例中，通過(guò)將所述一對(duì)撐桿31夾持在前面板32、35和后面板33、36之間并且將前面板32、35和后面板33、36彼此接合來(lái)構(gòu)造用作骨架構(gòu)件的框架3a。本發(fā)明不限于此，并且可以將用于形成空間34的面板構(gòu)件附接到一體地形成為骨架構(gòu)件的單個(gè)撐桿。

在前述實(shí)施例中，橡膠材料如苯乙烯-丁二烯橡膠和乙烯-丙烯橡膠被應(yīng)用為用于彈性構(gòu)件8的材料。但是，本發(fā)明不限于此，并且可以使用具有粘合性質(zhì)的熱塑性樹脂諸如改性的聚丙烯樹脂。在這種情況下，能夠通過(guò)注塑成型與配重6一體地形成彈性構(gòu)件8。一般，改性聚丙烯樹脂的成形產(chǎn)品具有比橡膠材料的成形產(chǎn)品高的彈性模量。因此，為了便于彎曲變形，上支柱部8b和下支柱部8c的截面形狀可以被加工成提供弱化部等，使得變形容易發(fā)生。

在前述實(shí)施例中，彈性構(gòu)件8的兩個(gè)上支柱部8b和兩個(gè)下支柱部8c被分別在上下方向上彼此平行地成對(duì)布置。但是，本發(fā)明不限于此，支柱部的數(shù)目可以是一個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)，并且支柱部可被布置在左右方向上。此外，支柱部不是必須彼此平行地設(shè)置。

在前述實(shí)施例中，通過(guò)焊接將前面板32、35和后面板33、36的外周部彼此接合。但是，本發(fā)明不限于此，并且可以通過(guò)擠壓來(lái)執(zhí)行該接合。

在前述實(shí)施例中，通過(guò)焊接或擠壓豎直槽部33a和上橫槽部33c的內(nèi)側(cè)部分(空間34的外周部)而將前面板32、35和后面板33、36彼此接合。本發(fā)明不限于此，并且可以僅在外周部中將前面板32、35和后面板33、36彼此接合。

在前述實(shí)施例中，將本發(fā)明應(yīng)用于，但不限于，用于機(jī)動(dòng)車的座椅，并且還可以被應(yīng)用于用于軌道交通工具、飛機(jī)、船舶等的座椅。