本發(fā)明涉及車輛的分動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛分動(dòng)器以及具有該分動(dòng)器的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，四驅(qū)suv按照發(fā)動(dòng)機(jī)的布置可以分為基于前置前驅(qū)(ff)的四驅(qū)系統(tǒng)和基于前置后驅(qū)(fr)的四驅(qū)系統(tǒng)，基于fr的四驅(qū)系統(tǒng)從四驅(qū)形式可以分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，其中每一種四驅(qū)系統(tǒng)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)：全時(shí)四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)前后車輪按一定(或變化)的扭矩比輸出動(dòng)力，如果有鎖止功能的中央差速器，可以實(shí)現(xiàn)前后橋剛性鎖止，在極端工況可脫困，但是因?yàn)樗膫€(gè)車輪持續(xù)有動(dòng)力輸出，所以油耗高；分時(shí)四驅(qū)沒有中央差速器，四驅(qū)模式下，不可轉(zhuǎn)向，防止發(fā)生過度磨損，而且分時(shí)四驅(qū)的兩、四驅(qū)控制需要人為操控，所以對(duì)駕駛員的駕駛技能要求較高；適時(shí)四驅(qū)的兩、四驅(qū)模式是通過車載電腦及車載傳感器完成，不需要人為控制，而且比較省油，但是缺點(diǎn)是在極端工況下，無法脫困。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛分動(dòng)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中四驅(qū)模式無法適應(yīng)多種路況的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛分動(dòng)器，包括：輸入軸；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括：太陽輪、行星輪、行星架和齒圈，所述行星輪安裝在所述行星架上且嚙合在所述太陽輪和所述齒圈之間，所述太陽輪與所述輸入軸相連；用于制動(dòng)所述行星架的行星架制動(dòng)器和用于制動(dòng)所述齒圈的齒圈制動(dòng)器；后輸出軸，所述后輸出軸選擇性地與所述行星架和所述齒圈傳動(dòng)；傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件選擇性地與所述齒圈傳動(dòng)；前輸出軸，所述前輸出軸與所述傳動(dòng)組件傳動(dòng)；用于接合或斷開所述后輸出軸和所述傳動(dòng)組件的控制組件，所述車輛上設(shè)置有與所述控制組件相連的控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述行星架和所述后輸出軸之間設(shè)置有第一離合器，所述齒圈和所述后輸出軸之間設(shè)置有第二離合器，所述齒圈和所述傳動(dòng)組件之間設(shè)置有第三離合器。

進(jìn)一步地，所述第一離合器和所述第二離合器軸向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第二離合器集成在所述第一離合器上。

進(jìn)一步地，所述第一離合器包括：第一主動(dòng)盤和第一從動(dòng)盤，所述第一主動(dòng)盤與所述行星架相連，所述第二離合器包括：第二主動(dòng)盤和第二從動(dòng)盤，所述第二主動(dòng)盤與所述齒圈相連，所述第二從動(dòng)盤固定在所述第一從動(dòng)盤上。

進(jìn)一步地，所述第二離合器和所述第三離合器在徑向間隔開設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述控制組件為電磁離合器。

進(jìn)一步地，所述控制組件包括：第四離合器和液壓裝置，所述液壓裝置根據(jù)所述控制系統(tǒng)的指令擠壓所述第四離合器的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤以使所述后輸出軸與所述傳動(dòng)組件傳動(dòng)。

進(jìn)一步地，傳動(dòng)組件包括：主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪和鏈條，所述主動(dòng)鏈輪套設(shè)在所述后輸出軸上，所述從動(dòng)鏈輪固定在所述前輸出軸上，所述鏈條套設(shè)在所述主動(dòng)鏈輪和所述從動(dòng)鏈輪上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛分動(dòng)器具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本發(fā)明的車輛分動(dòng)器，通過設(shè)置行星架制動(dòng)器和齒圈制動(dòng)器，以及第一離合器、第二離合器、第三離合器和控制組件，車輛分動(dòng)器可以使得車輛實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，從而可以使得車輛可以根據(jù)實(shí)際路況選取適宜的驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)而可以使得車輛控制簡單，實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)能和安全性能好。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括所述的車輛分動(dòng)器。

所述車輛與上述車輛分動(dòng)器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中齒圈制動(dòng)器制動(dòng)齒圈且第一離合器處于接合狀態(tài)；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中齒圈制動(dòng)器制動(dòng)齒圈且第一離合器和控制組件均處于接合狀態(tài)；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中行星架制動(dòng)器制動(dòng)行星架且第二離合器和控制組件均處于接合狀態(tài)；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中行星架制動(dòng)器制動(dòng)行星架且 第三離合器和控制組件均處于接合狀態(tài)；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中第一離合器和第三離合器均處于接合狀態(tài)；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中第一離合器、第三離合器和控制組件均處于接合狀態(tài)。

附圖標(biāo)記說明：

車輛分動(dòng)器100；

輸入軸10；行星齒輪機(jī)構(gòu)20；太陽輪a；行星輪b；行星架c；齒圈d；

行星架制動(dòng)器30；齒圈制動(dòng)器40；后輸出軸50；

傳動(dòng)組件60；主動(dòng)鏈輪61；從動(dòng)鏈輪62；

前輸出軸70；控制組件80；

第一離合器c1；第一主動(dòng)盤c11；第一從動(dòng)盤c12；

第二離合器c2；第二主動(dòng)盤c21；第二從動(dòng)盤c22；

第三離合器c3。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明實(shí)施例的車輛分動(dòng)器100。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛分動(dòng)器100可以包括：輸入軸10、行星齒輪機(jī)構(gòu)20、行星架制動(dòng)器30、齒圈制動(dòng)器40、后輸出軸50、傳動(dòng)組件60、前輸出軸70和控制組件80。

如圖1所示，行星齒輪機(jī)構(gòu)20包括：太陽輪a、行星輪b、行星架c和齒圈d，行星輪b安裝在行星架c上，而且行星輪b嚙合在太陽輪a和齒圈d之間，太陽輪a與輸入軸10相連。行星架制動(dòng)器30可以用于制動(dòng)行星架c，當(dāng)行星架制動(dòng)器30制動(dòng)行星架c時(shí)，從輸入軸10傳遞來的動(dòng)力可以依次通過太陽輪a和行星輪b傳遞給齒圈d，此時(shí)齒圈d可以作為行星齒輪機(jī)構(gòu)20的動(dòng)力輸出端。齒圈制動(dòng)器40可以用于制動(dòng)齒圈d，當(dāng)齒圈制動(dòng)器40制動(dòng)齒圈d時(shí)，從輸入軸10傳遞來的動(dòng)力可以依次通過太陽輪a和行星輪b傳遞給行星架c，此時(shí)行星架c可以作為行星齒輪機(jī)構(gòu)20的動(dòng)力輸出端。

后輸出軸50選擇性地與行星架c和齒圈d傳動(dòng)。由此，車輛分動(dòng)器100可以通過控制 行星架制動(dòng)器30和齒圈制動(dòng)器40的狀態(tài)以及后輸出軸50與行星架c和齒圈d的傳動(dòng)狀態(tài)來控制輸入軸10和后輸出軸50之間的動(dòng)力傳遞?？蛇x地，如圖1所示，行星架c和后輸出軸50之間設(shè)置有第一離合器c1，齒圈d和后輸出軸50之間設(shè)置有第二離合器c2。

傳動(dòng)組件60選擇性地與齒圈d傳動(dòng)，前輸出軸70與傳動(dòng)組件60傳動(dòng)。可以理解的是，當(dāng)齒圈d可以作為行星齒輪機(jī)構(gòu)20的動(dòng)力輸出端且傳動(dòng)組件60與齒圈d傳動(dòng)時(shí)，齒圈d可以將至少一部分動(dòng)力傳遞給前輸出軸70以驅(qū)動(dòng)車輛的兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，傳動(dòng)組件60可以包括：主動(dòng)鏈輪61、從動(dòng)鏈輪62和鏈條，主動(dòng)鏈輪61套設(shè)在后輸出軸50上，從動(dòng)鏈輪62固定在前輸出軸70上，鏈條套設(shè)在主動(dòng)鏈輪61和從動(dòng)鏈輪62上。其中，如圖1所示，主動(dòng)鏈輪61可以與齒圈d選擇性地傳動(dòng)?？蛇x地，如圖1所示，齒圈d和傳動(dòng)組件60之間可以設(shè)置有第三離合器c3。具體地，如圖1所示，主動(dòng)鏈輪61和齒圈d之間設(shè)置有第三離合器c3。

下面詳細(xì)描述一種可選的第一離合器c1、第二離合器c2和第三離合器c3的布置形式。如圖1所示，第一離合器c1和第二離合器c2軸向間隔設(shè)置。其中，軸向指的是沿輸入軸10和后輸出軸50的軸向方向。通過合理設(shè)置第一離合器c1和第二離合器c2的位置，可以使得車輛分動(dòng)器100設(shè)置合理，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。進(jìn)一步地，第二離合器c2可以集成在第一離合器c1上。由此，可以至少一定程度上降低第一離合器c1和第二離合器c2占用車輛分動(dòng)器100的空間，可以減小車輛分動(dòng)器100的體積，提高車輛分動(dòng)器100在車輛上的布置靈活性。具體地，如圖1所示，第一離合器c1包括：第一主動(dòng)盤c11和第一從動(dòng)盤c12，第一主動(dòng)盤c11與行星架c相連，第二離合器c2包括：第二主動(dòng)盤c21和第二從動(dòng)盤c22，第二主動(dòng)盤c21與齒圈d相連，第二從動(dòng)盤c22固定在第一從動(dòng)盤c12上。

可選地，如圖1所示，第二離合器c2和第三離合器c3在徑向間隔開設(shè)置。徑向指的是輸入軸10和后輸出軸50的徑向方向。通過第二離合器c2和第三離合器c3在徑向間隔設(shè)置，可以有效利用車輛分動(dòng)器100內(nèi)的空間，可以使得車輛分動(dòng)器100空間布置合理，可以至少一定程度上降低車輛分動(dòng)器100占用車輛的空間，提高車輛分動(dòng)器100在車輛上的布置靈活性。

控制組件80可以用于接合或斷開后輸出軸50和傳動(dòng)組件60，車輛上設(shè)置有與控制組件80相連的控制系統(tǒng)?？梢岳斫獾氖牵筝敵鲚S50和傳動(dòng)組件60傳動(dòng)時(shí)，即后輸出軸50與前輸出軸70傳動(dòng)時(shí)，此時(shí)車輛以四驅(qū)的形式前進(jìn)。而且控制組件80與車輛上的控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際情況控制控制組件80的工作狀態(tài)，從而可以省略駕駛員的操作，提高駕駛員的駕駛舒適性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例，如圖1所示，控制組件80可以為電磁離合器。其中，需要說明的是，電磁離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的技術(shù)，在此不再詳述。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)可選的實(shí)施例，控制組件80可以包括：第四離合器和液壓裝置，液壓裝置根據(jù)控制系統(tǒng)的指令擠壓第四離合器的主動(dòng)盤和從動(dòng)盤以使后 輸出軸50與傳動(dòng)組件60傳動(dòng)。換言之，控制系統(tǒng)與液壓裝置電連接，控制系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際情況向液壓裝置發(fā)出指令，液壓裝置根據(jù)相應(yīng)的指令控制第四離合器的狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛分動(dòng)器100，通過設(shè)置行星架制動(dòng)器30和齒圈制動(dòng)器40，以及第一離合器c1、第二離合器c2、第三離合器c3和控制組件80，車輛分動(dòng)器100可以使得車輛實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)模式，從而可以使得車輛可以根據(jù)實(shí)際路況選取適宜的驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)而可以使得車輛控制簡單，實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)能和安全性能好。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛分動(dòng)器100的工作原理。

如圖2所示，齒圈制動(dòng)器40制動(dòng)齒圈d且第一離合器c1處于接合狀態(tài)，從輸入軸10輸入的動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、行星架c和第一離合器c1傳遞給后輸出軸50，此時(shí)車輛以后驅(qū)的形式行駛，此模式屬于整車的經(jīng)濟(jì)模式，油耗低。

如圖3所示，齒圈制動(dòng)器40制動(dòng)齒圈d且控制組件80處于接合狀態(tài)，從輸入軸10輸入的動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、行星架c和第一離合器c1傳遞給后輸出軸50，傳遞到后輸出軸50的一部分動(dòng)力可以直接驅(qū)動(dòng)兩后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另一部分動(dòng)力可以通過控制組件80和傳動(dòng)組件60傳遞給前輸出軸70以驅(qū)動(dòng)車輛的兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車輛以四驅(qū)的形式行駛。其中，需要說明的是，控制系統(tǒng)可以控制控制組件80的工作狀態(tài)，從而可以使得車輛在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，以及可以控制后輸出軸50傳遞給前輸出軸70的動(dòng)力，使得車輛智能化，而且在此過程中，不需要駕駛員進(jìn)行干涉，從而可以提高駕駛員的駕駛舒適性，并且此模式下的車輛油耗低。

如圖4所示，行星架制動(dòng)器30制動(dòng)行星架c且第二離合器c2和控制組件80處于接合狀態(tài)，從輸入軸10傳遞來的動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、齒圈d、第二離合器c2傳遞給后輸出軸50，傳遞到后輸出軸50的一部分動(dòng)力可以直接驅(qū)動(dòng)兩后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另一部分動(dòng)力可以通過控制組件80和傳動(dòng)組件60傳遞給前輸出軸70以驅(qū)動(dòng)車輛的兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車輛以四驅(qū)的形式行駛。其中，需要說明的是，控制系統(tǒng)可以控制控制組件80的工作狀態(tài)，從而可以使得車輛在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，以及可以控制后輸出軸50傳遞給前輸出軸70的動(dòng)力，使得車輛智能化，而且在此過程中，不需要駕駛員進(jìn)行干涉，從而可以提高駕駛員的駕駛舒適性，并且此模式下的車輛油耗低。此模式以后輪驅(qū)動(dòng)為主，前輪驅(qū)動(dòng)為輔。

如圖5所示，行星架制動(dòng)器30制動(dòng)行星架c且第三離合器c3和控制組件80處于接合狀態(tài)，從輸入軸10傳遞來的動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、齒圈d、第三離合器c3傳遞到傳動(dòng)組件60，傳動(dòng)組件60可以將一部分動(dòng)力傳遞給前輸出軸70，而且傳動(dòng)組件60還可以將另一部分動(dòng)力通過控制組件80傳遞給后輸出軸50，此時(shí)車輛以四驅(qū)的形式行駛。其中，需要說明的是，控制系統(tǒng)可以控制控制組件80的工作狀態(tài)，從而可以使得車輛在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，以及可以控制傳動(dòng)組件80傳遞給后輸出軸50的動(dòng)力，使得車輛智能化，而且在此過程中，不需要駕駛員進(jìn)行干涉，從而可以提高駕駛員的駕駛舒適性，并且此模式下的 車輛油耗低。此模式以前輪驅(qū)動(dòng)為主，后輪驅(qū)動(dòng)為輔。

其中，需要說明的是，在圖2-圖5所示的車輛分動(dòng)器100的工作過程中，行星齒輪機(jī)構(gòu)20作為減速機(jī)構(gòu)使用。

如圖6所示，第一離合器c1和第三離合器c3處于接合狀態(tài)，從輸入軸10傳遞來的一部分動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、行星架c和第一離合器c1傳遞給后輸出軸50，從輸入軸10傳遞來的另一部分動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、齒圈d、第三離合器c3、傳動(dòng)組件60傳遞給前輸出軸70，此時(shí)車輛以四驅(qū)的形式行駛，而且兩前輪和兩后輪均為主驅(qū)動(dòng)輪。其中，需要說明的是，前輪和后輪的動(dòng)力傳遞比例取決于車輛的控制策略，從而可以使得整車附著力好。

如圖7所示，第一離合器c1和第三離合器c3處于接合狀態(tài)，從輸入軸10傳遞來的一部分動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、行星架c和第一離合器c1傳遞給后輸出軸50，從輸入軸10傳遞來的另一部分動(dòng)力依次通過太陽輪a、行星輪b、齒圈d、第三離合器c3、傳動(dòng)組件60傳遞給前輸出軸70，此時(shí)車輛以四驅(qū)的形式行駛，而且兩前輪和兩后輪均為主驅(qū)動(dòng)輪。并且，控制組件80處于接合狀態(tài)，控制組件80可以根據(jù)實(shí)際路況選取接合狀態(tài)，例如不完全接合狀態(tài)和完全接合狀態(tài)，當(dāng)控制組件80處于完全接合狀態(tài)時(shí)，前后輪扭矩分配比例50:50，此模式主要應(yīng)用于非鋪裝路面，一般用于極端路況。例如，當(dāng)控制組件80處于不完全接合狀態(tài)時(shí)，控制組件80可以調(diào)節(jié)兩前輪和兩后輪的附著力，從而可以驅(qū)動(dòng)力合理分配，提高車輛的安全性和動(dòng)力性。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的車輛分動(dòng)器100，由于上述實(shí)施例的車輛分動(dòng)器100設(shè)置有行星架制動(dòng)器30和齒圈制動(dòng)器40，以及第一離合器c1、第二離合器c2、第三離合器c3和控制組件80，車輛可以實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，從而可以使得車輛可以根據(jù)實(shí)際路況選取適宜的驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)而可以使得車輛控制簡單，實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)能和安全性能好。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。