分動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將機(jī)動車的驅(qū)動單元的驅(qū)動力矩分配到機(jī)動車的第一軸和第二軸上的分動器。分動器包括殼體、配設(shè)給驅(qū)動單元的輸入軸以及配設(shè)給第一軸的第一輸出軸和配設(shè)給第二軸的第二輸出軸，所述第二輸出軸相對于輸入軸平行地錯開。此外，分動器包括用于將驅(qū)動扭矩從輸入軸傳遞到第二輸出軸上的偏移傳動裝置，其中偏移傳動裝置包括與輸入軸或與輸出軸同軸的齒輪。齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在分動器的殼體的部段上。
【專利說明】分動器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將機(jī)動車的驅(qū)動單元的驅(qū)動扭矩分配到機(jī)動車的第一軸和第二軸上的分動器。
【背景技術(shù)】
[0002]分動器是用于將由機(jī)動車的驅(qū)動單元產(chǎn)生的驅(qū)動扭矩分配到多個輸出端的傳動裝置。典型地，這種分動器應(yīng)用在具有持久的或能切換的全輪驅(qū)動器的機(jī)動車中。所述分動器將由驅(qū)動單元產(chǎn)生的扭矩分配到車輛的兩個驅(qū)動軸上，其中能夠根據(jù)分動器的構(gòu)型來預(yù)定或自由地選擇分配方式。為了能夠控制扭矩到機(jī)動車的兩個軸上的傳遞，例如設(shè)有離合單元，所述離合單元為機(jī)動車的駕駛員提供在持久的兩輪驅(qū)動模式(其中機(jī)動車的驅(qū)動僅經(jīng)由主軸實現(xiàn))和自動的四輪驅(qū)動模式一所謂的“按需驅(qū)動(On-Demand Drive)”之間選擇的可能性。在所述模式中，根據(jù)行駛條件，驅(qū)動扭矩的一定的部分傳遞到其他軸(副軸)的輪上，以便提供暫時的四輪驅(qū)動。
[0003]原則上，分動器也能夠構(gòu)成為能控制的中間差速器，其中設(shè)有離合單元，以便設(shè)定驅(qū)動扭矩在機(jī)動車的縱向方向上的分配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]由于對機(jī)動車的能效的要求持續(xù)增長，本發(fā)明的目的是，提供一種上文所描述種類的分動器，所述分動器在結(jié)實的且可靠的結(jié)構(gòu)方式下具有改善的效率。
[0005]所述目的實現(xiàn)方案通過具有權(quán)利要求1的特征的分動器來完成。
[0006]據(jù)此，分動器包括:殼體；將驅(qū)動扭矩導(dǎo)入到分動器中的輸入軸以及用于將驅(qū)動扭矩輸出到機(jī)動車的第一軸上的第一輸出軸和用于將驅(qū)動扭矩輸出到機(jī)動車的第二軸上的第二輸出軸，其中第二輸出軸相對于輸入軸平行地錯開。此外，分動器包括用于將驅(qū)動扭矩從輸入軸傳遞到第二輸出軸上的偏移傳動裝置，其中偏移傳動裝置包括與輸入軸或與第一輸出軸同軸的齒輪。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，齒輪能轉(zhuǎn)動地支承在分動器的殼體的部段上。因此，確保了齒輪的可靠的支承，所述支承能夠此外以構(gòu)造簡單的且成本低的方式執(zhí)行。此外實現(xiàn)了，通過支承裝置所承受的轉(zhuǎn)速差——即在齒輪和支承齒輪的組件之間的轉(zhuǎn)速差——最大為齒輪的轉(zhuǎn)速。
[0008]齒輪在殼體上的支承尤其在分動器的構(gòu)造中是有利的，其中齒輪包括凹陷部，輸入軸或第一輸出軸同軸地穿過所述凹陷部延伸。在此情況下，即在齒輪和輸入軸或第一輸出軸之間能夠在多種行駛情況下存在必須通過相應(yīng)地確定大小的支承裝置而承受的明顯的轉(zhuǎn)速差。相反由于分動器的上文所描述的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差被限制，因此能夠相應(yīng)更簡單地設(shè)計支承。此外，得到分動器的更小的效率損耗。
[0009]能夠提出，第一輸出軸持久驅(qū)動有效地與輸入軸連接(例如經(jīng)由差速器的連接、固定連接或一件式的實施方案)。
[0010]原則上，分動器的第二輸出軸也能夠持久驅(qū)動有效地與輸入軸連接(例如經(jīng)由差速器)。對此替選地，分動器包括離合單元，第二輸出軸借助于所述離合單元能夠選擇性地從輸入軸退耦。
[0011]根據(jù)一個實施形式，支承齒輪的殼體部段是至少部段地套筒形地構(gòu)成的突起部，所述突起部至少部段地包圍輸入軸或第一輸出軸。優(yōu)選地，突起部至少部分地延伸到齒輪的凹陷部中。突起部能夠至少部段地設(shè)置在齒輪和輸入軸或第一輸出軸之間。優(yōu)選地，突起部與殼體的其他部段分開地構(gòu)成。尤其，突起部能夠能松開地固定在分動器的殼體上、尤其與所述殼體螺接。
[0012]換言之，這樣的突起部一無論能松開地固定在殼體上或者不能分開地與所述殼
體連接-能夠至少部分地構(gòu)成為套筒，所述套筒包圍輸入軸或第一輸出軸并且齒輪支承
在所述套筒上。
[0013]優(yōu)選地，所謂的殼體部段(尤其所謂的突起部)無接觸地包圍輸入軸或第一輸出軸。尤其，在所謂的突起部和輸入軸或第一輸出軸之間不設(shè)有單獨(dú)的軸承。
[0014]齒輪的有效支承能夠通過在齒輪和所謂的殼體部段(尤其所謂的突起部)之間設(shè)置滾動軸承、優(yōu)選徑向軸承、尤其滾針軸承的方式來實現(xiàn)。
[0015]根據(jù)結(jié)構(gòu)上有利的并且緊湊的實施形式，突起部在徑向外側(cè)上具有軸承工作面，所述軸承工作面與徑向軸承的滾動體共同作用，其中軸承工作面優(yōu)選是突起部的硬化的部段。換言之，突起部的軸承工作面作用為滾動軸承的組件。將軸承工作面設(shè)置在外側(cè)上能夠?qū)崿F(xiàn)突起部的在所述區(qū)域中相對簡單的加工。尤其，突起部在軸承工作面的區(qū)域中被硬化。最后，在上文所述的實施形式中突起部本身形成軸承內(nèi)環(huán)，使得減少使用的構(gòu)件的數(shù)量并且也節(jié)約構(gòu)造空間。
[0016]當(dāng)突起部能夠借助于定心裝置位置準(zhǔn)確地安裝殼體上時，分動器的安裝被簡化。定心裝置包括至少一個在突起部上構(gòu)成的引導(dǎo)元件，所述引導(dǎo)元件與至少一個互補(bǔ)地構(gòu)造的并且在殼體上構(gòu)成的定心元件共同作用。隨后或同時，突起部例如螺接在殼體上，即能松開地固定在殼體上。
[0017]在特定的情況下，然而也有利的是，將突起部持久地固定在殼體上，例如通過焊接或熱壓配合連接，或者將突起部與殼體一件式地構(gòu)成。
[0018]當(dāng)殼體具有安裝凸緣時,得到突起部的安裝的進(jìn)一步簡化,所述突起部能夠固定在所述安裝凸緣上。因為安裝凸緣增強(qiáng)了殼體的穩(wěn)定性，所以所述安裝凸緣能夠附加地用于支承輸入軸或第一輸出軸。
[0019]能夠提出，齒輪在軸向方向上支撐在突起部上。為了所述目的，突起部例如能夠具有與其一件式地構(gòu)成的凸緣或法蘭。軸向的支撐例如也能夠經(jīng)由能固定在突起部上的鎖環(huán)來實現(xiàn)。
[0020]如果所述偏移傳動裝置形成鏈傳動裝置，那么所述齒輪例如能夠是鏈輪。替選地，齒輪能夠是齒輪傳動裝置的部件，其中齒輪在此情況下經(jīng)由中間齒輪驅(qū)動有效地與齒輪傳動裝置的輸出齒輪連接。
[0021]本發(fā)明還涉及一種具有根據(jù)上文所述的實施形式中的至少一個的分動器的動力傳動系，其中分動器包括離合單元，第二輸出軸通過所述離合單元能夠選擇性地被加載驅(qū)動扭矩并且其中動力傳動系包括設(shè)置在分動器的離合單元和機(jī)動車的至少一個輪之間的其他的離合器以用于使動力傳動系的位于離合單元和離合器之間的部段靜止。[0022]換言之，機(jī)動車的第二軸或第二軸的至少一個輪能夠通過其他的離合器與其余的動力傳動系分開，使得動力傳動系的所述部段在離合單元和其他的離合器打開時靜止。能靜止的動力傳動系部段例如能夠在機(jī)動車中設(shè)有持久驅(qū)動的主軸和可選地驅(qū)動的副軸。在這種機(jī)動車中，在分動器中在輸入軸和偏移傳動裝置之間能夠設(shè)置有摩擦離合器并且在副軸的車軸差速器的區(qū)域中設(shè)置有適合的分離離合器(形狀配合的離合器或同樣地摩擦離合器)。通過打開兩個離合器，動力傳動系的位于其中的部段(例如萬向軸)靜止。由此，能夠防止，在雙輪驅(qū)動模式中，即當(dāng)僅主軸被驅(qū)動時，動力傳動系的需要的部件不隨動，這可能造成燃油經(jīng)濟(jì)性被損害。
[0023]例如從DE 10 2009 005 378 Al中已知一種具有能靜止的動力傳動系部段的動力傳動系。在這種動力傳動系中，出現(xiàn)上文中提到的問題:盡管動力傳動系的一部分靜止，在分動器中能運(yùn)動的部件具有相對大的轉(zhuǎn)速差。通過將偏移傳動裝置的齒輪支承在分動器的殼體上，由分動器引起的摩擦損耗被最小化。如果例如分動器的第二輸出軸例如能靜止，在第二輸出軸也確實被提供有驅(qū)動扭矩的情況下偏移傳動裝置的所述齒輪的支承裝置僅承受應(yīng)力。這是因為，在動力傳動系的配設(shè)給副軸的部件靜止時，齒輪不運(yùn)動并且在齒輪和殼體的支承齒輪的部段之間不存在轉(zhuǎn)速差。
[0024]本發(fā)明的其他實施形式在權(quán)利要求、說明和附圖中給出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]在下文中，僅示例地借助于有利的實施形式參照附圖闡述本發(fā)明。附圖示出:
[0026]圖1示出具有動力傳動系的選擇性地能靜止的部段的、機(jī)動車的動力傳動系的示意圖，
[0027]圖2示出分動器的示意圖，
[0028]圖3示出常規(guī)構(gòu)型的分動器的橫截面圖，
[0029]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的分動器的實施形式的橫截面圖的一部分，以及
[0030]圖5示出支承分動器的偏移傳動裝置的齒輪的突起部的立體圖。
【具體實施方式】
[0031]圖1示意地示出具有能切換的全輪驅(qū)動器的機(jī)動車的動力傳動系。由發(fā)動機(jī)11—例如內(nèi)燃機(jī)或電動機(jī)(可設(shè)想的還有任意構(gòu)造的混合動力驅(qū)動器)一產(chǎn)生的驅(qū)動扭矩經(jīng)由主變速器13—例如手動的換擋變速器或自動變速器一輸送到分動器15。分動器15的第一輸出端經(jīng)由萬向軸17與后橋差速器19 f禹聯(lián)。由此,機(jī)動車的后橋23的輪21持久地被驅(qū)動。因此，后橋23形成車輛的主軸。分動器15的第二輸出端經(jīng)由萬向軸25與前橋差速器27耦聯(lián)。由此，發(fā)動機(jī)11的驅(qū)動扭矩的一部分能夠可選地傳遞到前橋31的輪29上。前橋31由此形成車輛的副軸。在前橋差速器27和前橋31的輪29(在此車輛的左前輪)之間設(shè)有離合器63，在下文中再隨著闡述其功能。
[0032]圖2不出根據(jù)圖1的分動器15的不意圖。分動器15具有輸入軸41、第一輸出軸43和第二輸出軸45。第一輸出軸43與輸入軸41同軸地并且與所述輸入軸抗扭地——優(yōu)選一件式地——構(gòu)成。輸出軸45與輸入軸41平行錯開地設(shè)置。
[0033]分動器15還包括具有摩擦離合器49和促動器51的離合單元47。摩擦離合器49具有離合器殼53,所述離合器殼抗扭地與輸入軸41和第一輸出軸43連接并且承載多個離合器片。此外，摩擦離合器49具有能轉(zhuǎn)動地支承的離合器從動盤轂55，所述離合器從動盤轂同樣承載多個離合器片，所述離合器片在交替的設(shè)置方式中接合到離合器殼53的片中。離合器從動盤轂55抗扭地與鏈傳動裝置59的驅(qū)動齒輪57連接。鏈傳動裝置59的輸出齒輪61抗扭地與第二輸出軸45連接。代替鏈傳動裝置59能夠設(shè)有齒輪傳動裝置，例如在所謂的齒輪57、61之間的中間齒輪。此外，轂55以不同于示出的結(jié)構(gòu)方式的形式抗扭地與軸
41、43連接。在此情況下，離合器殼53與驅(qū)動齒輪57抗扭地連接。不言而喻地，那么促動器51應(yīng)以適宜的方式不同于所示出地設(shè)置。
[0034]通過在接合摩擦離合器49意義上操作促動器51，經(jīng)由輸入軸41導(dǎo)入到分動器15中的驅(qū)動扭矩的增加的部分能夠傳遞到第二輸出軸45上。
[0035]雖然如果離合單元47打開，那么動力傳動系的配設(shè)給第二輸出軸45的組件在車輛行駛時隨著轉(zhuǎn)動，盡管經(jīng)由動力傳動系的該部分沒有驅(qū)動扭矩應(yīng)被傳遞。為了防止這種情況，上文中已經(jīng)提到的離合器63設(shè)在前橋31 (副軸)上。如果在離合單元47打開時離合器63被打開，那么動力傳動系的位于其之間的部件靜止，這最終防止鏈傳動裝置59不必要地隨著運(yùn)動。
[0036]離合器63例如是爪齒離合器。其能夠提出，給離合器63配設(shè)有自身的控制單元。然而，在多種情況下有利的是，離合單元47和離合器63由共同的控制單元操作。
[0037]圖3以橫截面圖示出常規(guī)結(jié)構(gòu)方式的分動器15’的細(xì)節(jié)。尤其能看到的是，促動器51具有支撐環(huán)64和調(diào)節(jié)環(huán)65，所述支撐環(huán)和調(diào)節(jié)環(huán)相對于輸入軸41的和第一輸出軸43的旋轉(zhuǎn)軸線能轉(zhuǎn)動地被支承。支撐環(huán)64經(jīng)由軸向軸承軸向地支撐在驅(qū)動齒輪57上。相反，調(diào)節(jié)環(huán)65能軸向移動地被支承。在彼此相對的側(cè)上，支撐環(huán)64和調(diào)節(jié)環(huán)65分別具有多個球滾動槽67或69。所述球滾動槽相對于軸線A在周向上伸展并且相對于關(guān)于軸線A的法向平面在周向上斜坡狀地傾斜，即球滾動槽67、69在周向上具有變化的深度。支撐環(huán)64的球滾動槽67和調(diào)節(jié)環(huán)65的球滾動槽69分別彼此相對并且在此包圍被配設(shè)的球71。因此，通過支撐環(huán)64和調(diào)節(jié)環(huán)65的相對于彼此的扭轉(zhuǎn)，能夠引起調(diào)節(jié)環(huán)65的軸向移動，其中調(diào)節(jié)環(huán)65經(jīng)由軸向軸承與摩擦離合器49的壓緊環(huán)73共同作用。壓緊環(huán)73借助于盤形彈簧裝置75在摩擦離合器49的分離方向上預(yù)緊。
[0038]在支撐環(huán)64和在調(diào)節(jié)環(huán)65上模制有相應(yīng)的操作桿77或79。在每個杠桿77、79的自由端部上分別能轉(zhuǎn)動地支承有滾輪83 (在圖3中僅能看到杠桿79的滾輪83)。經(jīng)由滾輪83，操作桿77、79與控制盤89的兩個端側(cè)87共同作用，所述控制盤能相對于軸線C轉(zhuǎn)動。端側(cè)87相對于關(guān)于軸線C的法向平面具有在周向上傾斜的走向，即控制盤89在橫截面中楔形地構(gòu)成。因此，通過旋轉(zhuǎn)控制盤89，操作桿77、79剪刀狀地運(yùn)動，以便將支撐環(huán)64和調(diào)節(jié)環(huán)65相對于彼此旋轉(zhuǎn)?？刂票P89具有模制的插接嚙合凸部91。經(jīng)由所述插接嚙合凸部，控制盤89能夠與電動機(jī)和被配設(shè)的減速器驅(qū)動有效地連接(在圖3中未示出)。
[0039]因此，控制盤89通過相應(yīng)地控制所述電動機(jī)被驅(qū)動成轉(zhuǎn)動運(yùn)動，以便由此將操作桿77、79相對于彼此樞轉(zhuǎn)。支撐環(huán)64和調(diào)節(jié)環(huán)65的由此產(chǎn)生的相對于彼此的旋轉(zhuǎn)引起調(diào)節(jié)環(huán)65的軸向運(yùn)動。因此，壓緊環(huán)73引起摩擦離合器49的接合或者一由盤形彈簧裝置75輔助地——引起摩擦離合器49的分離。
[0040]在常規(guī)結(jié)構(gòu)方式的分動器15’中，驅(qū)動齒輪57通過徑向軸承93支承在輸入軸41上。由此，甚至得到緊湊的結(jié)構(gòu)方式，然而徑向軸承93必須承受在組件41、57之間存在的轉(zhuǎn)速差。在離合器63打開的情況下這意味著，當(dāng)離合單元47同時打開時，驅(qū)動齒輪57不再主動地被驅(qū)動。除了由牽引扭矩造成的效應(yīng)以外，驅(qū)動齒輪57在這種狀態(tài)下也基本上靜止。然而，盡管如此在旋轉(zhuǎn)的輸入軸41和在理想情況下靜止的驅(qū)動齒輪57之間存在大的轉(zhuǎn)速差，這造成不利的摩擦損耗。
[0041]當(dāng)驅(qū)動齒輪57不支承在輸入軸41上而是借助于徑向軸承93支承在靜止的突起部95上時，如在圖4中示出的，所述摩擦損耗被避免。突起部95旋緊在分動器15的殼體99的安裝凸緣97上。因此，突起部95能夠作為單獨(dú)的構(gòu)件制成并且在裝配分動器15時才固定在殼體99上。替選地，也能夠?qū)⑼黄鸩?5與殼體99 一件式地構(gòu)成。
[0042]突起部95在輸入軸41和驅(qū)動齒輪57的凹陷部96的徑向內(nèi)側(cè)之間的間隙中延伸。在此，突起部95構(gòu)造為，使得其不接觸輸入軸41，以便使摩擦損耗最小化。在特殊情況下能夠提出，在突起部95和輸入軸41之間設(shè)有附加的徑向軸承。在示出的實施形式中，輸入軸41然而在示出的截面中通過軸承101支承在殼體99中。在此，軸承101設(shè)置在安裝凸緣97的區(qū)域中。因此，安裝凸緣97不僅用于固定突起部95，而且所述安裝凸緣也提供殼體99的增強(qiáng)的區(qū)域，所述區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)輸入軸41的可靠的支承。
[0043]在驅(qū)動齒輪57的凹陷部96的內(nèi)側(cè)和突起部95的在徑向外側(cè)上的并且用作軸承工作面的區(qū)域103之間設(shè)置有徑向軸承93的滾動體，尤其是滾針軸承，其中輸入軸41同軸于驅(qū)動齒輪57地穿過所述凹陷部延伸。因為軸承工作面103被硬化，所以徑向軸承93的滾動體能夠直接與突起部95接觸。相同的類似地適用于驅(qū)動齒輪57的凹陷部96的內(nèi)側(cè)，即所述內(nèi)側(cè)同樣用作軸承工作面。因此，最后，軸承工作面103和驅(qū)動齒輪57的凹陷部96的內(nèi)側(cè)用作徑向軸承93的軸承內(nèi)環(huán)或軸承外環(huán)，這使安裝更容易并且使需要的構(gòu)件數(shù)量最小化。為了容納徑向軸承93的滾動體，驅(qū)動齒輪57在徑向內(nèi)側(cè)上具有凹部119，所述凹部在側(cè)向由沿徑向方向延伸的連接片119a、119b限界。
[0044]在軸向方向上，齒輪57向左經(jīng)由止推片117支撐在突起部95的法蘭部段105上，所述法蘭部段再與安裝凸緣97連接。驅(qū)動齒輪57向右支撐在一固定在突起部95上的鎖環(huán)107上。
[0045]分動器15的其他在圖4中示出的組件基本上對應(yīng)于已知的分動器15’的那些組件。尤其，驅(qū)動齒輪57是鏈傳動裝置59的鏈輪。驅(qū)動齒輪57——不同于分動器15’的構(gòu)造一與離合單元47的摩擦離合器49的離合器殼53連接。在驅(qū)動齒輪57和離合單元47之間的連接的種類能夠根據(jù)要求自由地構(gòu)成。
[0046]圖5示出突起部95的立體圖。所述突起部具有固定區(qū)段109，借助于所述固定區(qū)段能夠?qū)⑼黄鸩?5固定在殼體99上。固定區(qū)段109從法蘭部段105徑向向外延伸。法蘭部段105限定對于安裝凸緣97互補(bǔ)地構(gòu)成的凹部111，以便確保在殼體99上的突起部95的匹配準(zhǔn)確的配合。在安裝凸緣97上和法蘭部段105上能夠構(gòu)成互補(bǔ)地構(gòu)成的引導(dǎo)元件一例如引導(dǎo)凸起部和互補(bǔ)的引導(dǎo)凹槽，以便簡化突起部95的安裝。
[0047]在軸向方向上，空心柱形的軸承部段113從法蘭部段105延伸，所述軸承部段在安裝狀態(tài)下套筒形地并且無接觸地包圍輸入軸41并且其徑向外側(cè)設(shè)有軸承工作面103以用于支承驅(qū)動齒輪57。在背離法蘭部段105的端部上，軸承部段113設(shè)有凹槽115以用于容納鎖環(huán)107。[0048]驅(qū)動齒輪57支承在突起部95上進(jìn)而最終支承在殼體99上引起，在動力傳動系的配設(shè)給驅(qū)動齒輪57的部件靜止時，在分動器15中沒有出現(xiàn)損失力矩。此外，輸入軸41不被彎曲力矩加載，所述彎曲力矩由設(shè)置用于克服在輸入軸41的旋轉(zhuǎn)軸線A和第二輸出軸45的旋轉(zhuǎn)軸線B之間的平行的錯位的鏈傳動裝置59產(chǎn)生。即在將驅(qū)動齒輪57支承在輸入軸41上時所述彎曲力矩傳遞到所述輸入軸41上，這在其設(shè)計中必須考慮。在分動器15的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案中，輸入軸41和支承所述輸入軸的組件(例如軸承101)能夠尺寸確定為更小，因為所述彎曲力矩由突起部95—進(jìn)而最終由殼體99承受。
[0049]附圖標(biāo)記列表
[0050]11發(fā)動機(jī)
[0051]13主變速器
[0052]15,15’分動器
[0053]17，25萬向軸
[0054]19后橋差速器
[0055]21，29輪
[0056]23后橋
[0057]27前橋差速器
[0058]31前橋
[0059]41輸入軸
[0060]43第一輸出軸
[0061]45第二輸出軸
[0062]47離合單元
[0063]49摩擦離合器
[0064]51促動器
[0065]53離合器殼
[0066]55離合器從動盤轂
[0067]57驅(qū)動齒輪
[0068]59鏈傳動裝置
[0069]61驅(qū)動齒輪
[0070]63離合器
[0071]64支撐環(huán)
[0072]65調(diào)節(jié)環(huán)
[0073]67，69球滾動槽
[0074]71球
[0075]73壓緊環(huán)
[0076]75盤形彈簧裝置
[0077]77，79操作桿
[0078]83滾輪
[0079]87端側(cè)
[0080]89控制盤[0081]91插接嚙合凸部
[0082]93徑向軸承
[0083]95突起部
[0084]96凹陷部
[0085]97安裝凸緣
[0086]99殼體
[0087]101軸承
[0088]103軸承工作面
[0089]105法蘭部段
[0090]107鎖環(huán)
[0091]109固定區(qū)段
[0092]111，119凹部
[0093]113軸承部段
[0094]115凹槽
[0095]117止推片
[0096]119凹 部
[0097]119a, 11%連接片
[0098]A, B旋轉(zhuǎn)軸線
[0099]C軸線
【權(quán)利要求】
1.一種用于將機(jī)動車的驅(qū)動單元(11)的驅(qū)動扭矩分配到所述機(jī)動車的第一軸(23)和第二軸(31)上的分動器，所述分動器包括: 殼體(99)； 配設(shè)給所述驅(qū)動單元(11)的輸入軸(41)； 配設(shè)給所述第一軸(23)的第一輸出軸(43)和配設(shè)給所述第二軸(31)的第二輸出軸(45),所述第二輸出軸相對于所述輸入軸(41)平行地錯開； 用于將所述驅(qū)動扭矩從所述輸入軸(41)傳遞到所述第二輸出軸(45)上的偏移傳動裝置(59)，其中所述偏移傳動裝置(59)包括與所述輸入軸(41)或與所述第一輸出軸(43)同軸的齒輪(57)； 其特征在于， 所述齒輪(57)能轉(zhuǎn)動地支承在所述分動器的所述殼體(99)的部段(95)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動器， 其特征在于， 所述齒輪(57 )包括凹陷部(96 )，所述輸入軸(41)或所述第一輸出軸(43 )同軸地穿過所述凹陷部延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分動器， 其特征在于， 所述第一輸出軸(43)持久驅(qū)動有效地與所述輸入軸(41)連接。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 支承所述齒輪(57)的殼體部段是至少部段地套筒形地構(gòu)成的突起部(95)，所述突起部至少部段地包圍所述輸入軸(41)或所述第一輸出軸(43)并且所述突起部尤其至少部分地延伸到所述齒輪(57)的所述凹陷部中。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 支承所述齒輪(57)的殼體部段是至少部段地套筒形地構(gòu)成的突起部(95)，所述突起部至少部段地設(shè)置在所述齒輪(57 )和所述輸入軸(41)或所述第一輸出軸(43 )之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的分動器， 其特征在于， 所述突起部(95)能松開地固定在所述分動器的所述殼體(99)上、尤其與所述殼體(99)螺接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求4至6中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 所述突起部(95)無接觸地包圍所述輸入軸(41)或所述第一輸出軸(43)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求4至7中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 在所述齒輪(57)和所述突起部(95)之間設(shè)置有滾動軸承(93)，尤其滾針軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分動器， 其特征在于，所述突起部(95)在徑向外側(cè)上具有軸承工作面(103)，所述軸承工作面與所述徑向軸承(93)的滾動體共同作用，其中所述軸承工作面(103)尤其是所述突起部(95)的硬化的部段。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求4至9中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 所述突起部(95)能夠借助于定心裝置位置準(zhǔn)確地安裝在所述殼體(99)上，其中所述定心裝置包括至少一個構(gòu)成在所述突起部上的引導(dǎo)元件，所述引導(dǎo)元件與至少一個互補(bǔ)地構(gòu)造的并且在所述殼體(99)上構(gòu)成的定心元件共同作用。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求4至10中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 所述殼體(99)具有安裝凸緣(97)，所述突起部(95)能夠固定在所述安裝凸緣上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的分動器， 其特征在于， 所述輸入軸(41)或所述第一輸出軸(43)支承在所述殼體(99)上的所述安裝凸緣(97)的區(qū)域中。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求4至12中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 所述齒輪(57)在軸向方向上支撐在所述突起部(95)上。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項所述的分動器， 其特征在于， 所述齒輪(57)是鏈傳動裝置的鏈輪或與齒輪傳動裝置的中間齒輪嚙合。
15.一種具有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的分動器的動力傳動系，其中所述分動器包括離合單元(47)，所述第二輸出軸(45)通過所述離合單元能夠選擇性地被加載驅(qū)動扭矩，并且其中所述動力 傳動系包括設(shè)置在所述分動器的所述離合單元(47)和所述機(jī)動車的至少一個輪(29)之間的離合器(63)以用于使所述動力傳動系的位于所述離合單元(47)和所述離合器(63 )之間的部段靜止。
【文檔編號】B60K17/35GK103842200SQ201280048445
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月1日
【發(fā)明者】阿洛伊斯·拉費(fèi)爾, 馬庫斯·克羅格, 斯特凡·萊特杰布 申請人:麥格納動力系有限兩合公司