電動車輛的制作方法
【專利摘要】電動車輛(10)具備：內(nèi)置有多個電氣設(shè)備(40)而配置在底板通道(21)上的電氣設(shè)備單元(30)；從第一電動機(13)、第二電動機(16)及散熱器延伸出而與電氣設(shè)備單元(30)連接的導(dǎo)電線纜(49、51)及冷卻配管(52)。將導(dǎo)電線纜(49、51)及冷卻配管(52)連接的電氣設(shè)備單元(30)的連接部(45、46)貫通在底板(20)上形成的開口部(37、38)而配置在底板(20)的下方。
【專利說明】電動車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車輛，尤其是涉及一種通過導(dǎo)電線纜等配線構(gòu)件將配置在車室內(nèi)的電氣設(shè)備與外部設(shè)備連接的電動機動車或混合動力機動車等電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在例如混合動力機動車或電動機動車等電動車輛中，已知有將逆變器等高電壓設(shè)備、電池組配置在車室內(nèi)的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻1、2)。在專利文獻I記載的機動車中，在車輛室內(nèi)，在比后部座椅靠前側(cè)且比原動機室靠后側(cè)的中間區(qū)域上設(shè)置高電壓設(shè)備，并通過高電壓線纜將設(shè)置在原動機室內(nèi)的前側(cè)設(shè)備與高電壓設(shè)備連接。一端與前側(cè)設(shè)備連接的高電壓線纜通過底板的下方，將在底板上設(shè)置的孔從下方向上側(cè)貫通而配線，并與車室內(nèi)的高電壓設(shè)備連接。
[0003]另外，在專利文獻2中，公開了一種在駕駛員座與副駕駛座之間配置的控制箱的內(nèi)部配置有電池組的機動車。在控制箱連接有冷風(fēng)管道，向控制箱的內(nèi)部放出冷氣的一部分來對電池組進行冷卻，從而進行溫度調(diào)節(jié)。
[0004]在先技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本國特開2007-290616號公報
[0007]專利文獻2:日本國特開2008-254607號公報
[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]然而，在專利文獻I所記載的機動車中，由于利用高電壓線纜將配置在車室內(nèi)的高電壓設(shè)備與配置在原動機室內(nèi)的前側(cè)設(shè)備連接，因此，需要在使高電壓線纜向在底板上設(shè)置的孔貫通而向底板上部取回之后，與車室內(nèi)的高電壓設(shè)備進行連接這樣煩雜的作業(yè)，從而作業(yè)性差，存在改善的余地。而且，在專利文獻2中，雖然沒有關(guān)于與控制箱內(nèi)的電池組連接的線纜的記載，但存在同樣的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明鑒于前述的課題而提出，其目的在于提供一種容易進行一端與外部設(shè)備連接的配線構(gòu)件和配置在車室內(nèi)的電氣設(shè)備單元的連接作業(yè)，從而實現(xiàn)作業(yè)效率的提高的電動車輛。
[0011]解決方案
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面涉及一種電動車輛，其具備:
[0013]具有多個電氣設(shè)備(例如，后述的實施方式中的電氣設(shè)備40)和收容該多個電氣設(shè)備的電裝殼體(例如，后述的實施方式中的電裝殼體31)，且配置在車輛(例如，后述的實施方式中的電動車輛10)的底板(例如，后述的實施方式中的底板20)上的電氣設(shè)備單元(例如，后述的實施方式中的電氣設(shè)備單元30);以及
[0014]從外部設(shè)備(例如，后述的實施方式中的第一電動機13、第二電動機16、散熱器)側(cè)延伸出而與所述電氣設(shè)備單元連接的由導(dǎo)電線纜(例如，后述的實施方式中的導(dǎo)電線纜49,51)或冷卻配管(例如，后述的實施方式中的冷卻配管52)構(gòu)成的至少一個配線構(gòu)件，
[0015]所述電動車輛的特征在于，
[0016]在所述底板上，在配置所述電氣設(shè)備單元的位置形成有開口部(例如，后述的實施方式中的前方開口部37及后方開口部38)，
[0017]將所述配線構(gòu)件連接的所述電氣設(shè)備單元的連接部(例如，后述的實施方式中的前側(cè)連接部45、后側(cè)連接部46)配置在所述底板的下方。
[0018]本發(fā)明的第二方面以第一方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0019]所述電裝殼體具有:收容所述多個電氣設(shè)備且位于所述底板上的收容部(例如，后述的實施方式中的收容部34);以及從該收容部貫通所述開口部而向所述底板的下方延伸出，且設(shè)有所述連接部的延伸部(例如，后述的實施方式中的前方延伸部35、后方延伸部36)。
[0020]本發(fā)明的第三方面以第一或第二方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0021]所述連接部以其與所述配線構(gòu)件連接的連接方向成為水平方向或傾斜向下的方式形成。
[0022]本發(fā)明的第四方面以第一至第三方面中任一方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0023]所述電氣設(shè)備單元配置在由所述底板形成的底板通道(例如，后述的實施方式中的底板通道21)的上表面，
[0024]所述電氣設(shè)備單元的延伸部的下表面(例如，后述的實施方式中的下表面35a、36a)位于由所述底板通道構(gòu)成的凹部空間(例如，后述的實施方式中的凹部空間S)內(nèi)。
[0025]本發(fā)明的第五方面以第一至第四方面中任一方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0026]所述電氣設(shè)備單元配置在所述車輛的前后方向中間部(例如，后述的實施方式中的車室18)，并且所述外部設(shè)備相對于所述電氣設(shè)備單元而分別配置在所述車輛的前方(例如，后述的實施方式中的原動機室11)及后方(例如，后述的實施方式中的電動機收容室 14)，
[0027]在所述底板上，在配置所述電氣設(shè)備單元的前方及后方位置分別形成有前方開口部及后方開口部，
[0028]所述連接部包括在所述電氣設(shè)備單元的車輛前后方向上分別分離設(shè)置且配置在所述底板的下方的前側(cè)連接部和后側(cè)連接部。
[0029]本發(fā)明的第六方面以第一至第五方面中任一方面的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，
[0030]所述配線構(gòu)件具備沿著車寬方向排列且沿著所述車輛的前后方向延伸的所述導(dǎo)電線纜及所述冷卻配管，
[0031]在所述導(dǎo)電線纜及所述冷卻配管的下方設(shè)有將來自發(fā)動機(例如，后述的實施方式中的發(fā)動機12)的廢氣排出的排氣管(例如，后述的實施方式中的排氣管55)，
[0032]在從所述車輛的前后方向觀察時，所述導(dǎo)電線纜相對于所述冷卻配管而配置在當(dāng)所述車輛發(fā)生碰撞時所述排氣管向車寬方向移動的一側(cè)的相反側(cè)。
[0033]發(fā)明效果
[0034]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，從車輛的下表面?zhèn)饶軌蛉菀椎剡M行電氣設(shè)備單元與配線構(gòu)件的連接作業(yè)，能夠提高作業(yè)效率。[0035]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，通過電裝殼體，使在延伸部設(shè)置的連接部貫通底板的開口部而配置在底板的下方，從而電氣設(shè)備單元與配線構(gòu)件的連接作業(yè)效率提高。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，底板不會成為障礙，能夠容易地將配線構(gòu)件與電氣設(shè)備單元連接。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，電氣設(shè)備單元的延伸部收容在底板通道的凹部空間內(nèi)，因此通過底板通道能夠保護電氣設(shè)備單元。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，能夠利用短的配線構(gòu)件高效率地將前方及后方的外部設(shè)備與電氣設(shè)備單元連接。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，即使萬一在車輛的碰撞時排氣管發(fā)生了移動的情況下，也能夠減少在排氣管上設(shè)置的催化劑裝置與導(dǎo)電線纜發(fā)生干涉的可能性，從而能夠防止導(dǎo)電線纜的損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1是本發(fā)明的電動車輛的車寬方向中心處的縱向剖視圖。
[0041]圖2是圖1所示的電動車輛的主要部分立體圖。
[0042]圖3是在底板通道的上表面配置的電氣設(shè)備單元的剖視圖。
[0043]圖4是省略了排氣管而表示電氣設(shè)備單元與配線構(gòu)件的連接狀態(tài)的電動車輛的背視圖。
[0044]圖5是省略了排氣管而表示的圖2中的5-5線剖視圖。
[0045]圖6是省略了排氣管而表示的圖2中的6-6線剖視圖。
[0046]圖7是表示排氣管與配線構(gòu)件的位置關(guān)系的電動車輛的背視圖。
[0047]圖8是表示排氣管與配線構(gòu)件的位置關(guān)系的從前面觀察到的圖。
【具體實施方式】
[0048]以下，參照附圖，詳細說明本發(fā)明的一實施方式的電動車輛。需要說明的是，圖中，F(xiàn)r表示前方，Rr表示后方，U表示上方，D表示下方，L表示左方，R表示右方。
[0049]如圖1及圖2所示,本實施方式的電動車輛10是混合動力機動車,例如,在作為車輛前部的原動機室11內(nèi)配置有動力單元19、未圖示的散熱器，該動力單元19具有作為外部設(shè)備的發(fā)動機12 (參照圖7)及第一電動機13，在作為車輛后部的電動機收容室14及行李空間15內(nèi)分別配置有作為外部設(shè)備的第二電動機16及蓄電池17。而且，在車輛10的作為前后方向中間部的車室18內(nèi)，在通過底板20而形成在駕駛員座與副駕駛座之間的底板通道21的上表面上配置有電氣設(shè)備單兀30。第一及第二電動機13、16例如由3相交流電動機構(gòu)成。
[0050]電力設(shè)備單元30包含構(gòu)成后述的多個電氣設(shè)備40的逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換器等，從蓄電池17得到直流電力，并將該直流電力轉(zhuǎn)換成3相的交流電力來驅(qū)動第一及第二電動機13、16,另一方面,將第一及第二電動機13、16的再生電力轉(zhuǎn)換成直流電力而對蓄電池17進行充電。需要說明的是，由逆變器轉(zhuǎn)換后的直流電壓為高壓，因此其一部分由DC-DC轉(zhuǎn)換器進行降壓。
[0051]因此，在這樣構(gòu)成的混合動力機動車10中，能夠進行由發(fā)動機12驅(qū)動的發(fā)動機行駛、由第一及第二電動機13、16驅(qū)動的電動機行駛、在發(fā)動機行駛時利用第一及第二電動機13、16對驅(qū)動力進行輔助的輔助行駛。而且，將第一及第二電動機13、16的再生電力轉(zhuǎn)換成直流電力而對蓄電池17進行充電。
[0052]參照圖3，電氣設(shè)備單元30具備:用于驅(qū)動第一及第二電動機13、16的多個電氣設(shè)備40 ;收容多個電氣設(shè)備40的電裝殼體31。電裝殼體31具備:殼體主體32，其具有位于底板20上的收容部34、從收容部34的前部及后部分別向下方突出的前方延伸部35及后方延伸部36 ;蓋體33，其覆蓋收容部34、前方延伸部35及后方延伸部36的上方，與殼體主體32協(xié)作，來形成用于收容多個電氣設(shè)備40的收容空間。
[0053]在配置電氣設(shè)備單元30的底板通道21的前方及后方位置分別形成有使車室18與底板20的下方連通的前方開口部37及后方開口部38。電氣設(shè)備單元30的前方延伸部35及后方延伸部36分別貫通前方及后方開口部37、38，并向底板20的下方突出配置。
[0054]并且，在向底板20的下方突出的前方延伸部35及后方延伸部36與底板20的前方開口部37及后方開口部38的周圍之間夾有填料22，由此將前方開口部37及后方開口部38密封(參照圖5及圖6)。在此狀態(tài)下，將多個螺栓41緊固連結(jié)，從而將電氣設(shè)備單元30固定在底板通道21的上表面。需要說明的是，圖5及圖6中，符號39是用于對底板20進行加強的底板加強構(gòu)件。
[0055]在前方延伸部35設(shè)有前側(cè)連接部45，該前側(cè)連接部45具有用于將從第一電動機13延伸出的導(dǎo)電線纜51 (配線構(gòu)件)連接的線纜連接器48a、及將從未圖示的散熱器延伸出的兩根冷卻配管52 (配線構(gòu)件)連接的兩個配管連接器50。而且，在后方延伸部36設(shè)有后側(cè)連接部46，該后側(cè)連接部46具有用于將從第二電動機16延伸出的兩根導(dǎo)電線纜49(配線構(gòu)件)連接的兩個線纜連接器48b。從各線纜連接器48a、48b向前方及后方延伸部35、36內(nèi)延伸出的配線分別經(jīng)由端子板47而與各電氣設(shè)備40連接。
[0056]各導(dǎo)電線纜49、51將來自電氣設(shè)備單元30的3相電力向第一電動機13及第二電動機16分別供給。而且，兩根冷卻配管52為了對電氣設(shè)備單元30進行冷卻而使冷卻水在散熱器與電氣設(shè)備單元30之間循環(huán)。
[0057]另外，前方及后方延伸部35、36的下表面35a、36a位于由底板通道21構(gòu)成的凹部空間S內(nèi)，前方及后方延伸部35、36收容在底板通道21的凹部空間S內(nèi)。由此，前方及后方延伸部35、36即各前側(cè)及后側(cè)連接部45、46由底板通道21來保護。需要說明的是，在本實施方式中，凹部空間S是指由底板通道21構(gòu)成的比底板通道21的開口位置21a靠上方的空間。
[0058]另外，如圖3所示，配置有線纜連接器48a的前側(cè)連接部45以與導(dǎo)電線纜51連接的連接方向成為水平方向的方式形成，配置有兩個線纜連接器48b的后側(cè)連接部46以與兩根導(dǎo)電線纜49連接的連接方向成為傾斜向下的方式形成。這是由于在比電氣設(shè)備單元30靠車輛前方的位置，底板20朝向前方而稍向上方傾斜形成，因此，即使線纜連接器48a與導(dǎo)電線纜51連接的連接方向為水平方向，底板20也不會成為障礙，能夠容易連接導(dǎo)電線纜51。而且，在比電氣設(shè)備單元30靠車輛后方的位置，為了提高就座于后部座椅60的乘客的舒適性而使底板20朝向后方較低地形成，因此線纜連接器48b與導(dǎo)電線纜49連接的連接方向形成為傾斜向下，由此，底板20不會成為障礙，能夠容易連接兩根導(dǎo)電線纜49。
[0059]另外，參照圖4及圖6，線纜連接器48a配置在前方延伸部35的前方側(cè)面的車寬方向大致中央，一對配管連接器50相對于線纜連接器48a而在車寬方向右側(cè)配置于延伸高度小的臺階面上。因此，與線纜連接器48a及配管連接器50分別連接且沿著車寬方向排列而沿著車輛的前后方向延伸的導(dǎo)電線纜51及兩根冷卻配管52配置成:在從車輛前方觀察時，導(dǎo)電線纜51相對于兩根冷卻配管52而成為車寬方向左側(cè)。
[0060]如圖1及圖7所示，在導(dǎo)電線纜49、51及冷卻配管52的下方，沿著車輛10的前后方向延伸設(shè)置有用于將發(fā)動機12的廢氣排出的排氣管55。排氣管55以在電氣設(shè)備單元30的下方附近位于車寬方向中心的方式從配置在右側(cè)的發(fā)動機12傾斜地延伸出，并且通過車寬方向中心而向后方延伸設(shè)置。而且，也參照圖8，在排氣管55上，在比電氣設(shè)備單元30的前方延伸部35稍靠前方的位置配置有用于對廢氣進行凈化的催化劑裝置56。
[0061]在此，若在車輛10的碰撞時從前方作用有強的力，則排氣管55的前側(cè)部分55a —邊向右方彎折一邊向上方移動的可能性高，由于排氣管55的彎折，催化劑裝置56也向圖中虛線所示的位置56a移動。然而，由于導(dǎo)電線纜51相對于冷卻配管52而配置在左側(cè)，因此配置在排氣管55向車寬方向移動的一側(cè)的相反側(cè)(圖8中的右側(cè))，從而能夠減少催化劑裝置56與線纜連接器48a及導(dǎo)電線纜51發(fā)生干涉的可能性。
[0062]因此，在車輛10的碰撞時，能夠防止線纜連接器48a及導(dǎo)電線纜51的短路，即使催化劑裝置56與配管連接器50或冷卻配管52發(fā)生接觸，也能夠僅限于冷卻水的泄漏程度的輕微的故障。
[0063]如以上說明那樣，根據(jù)本實施方式的電動車輛10，具備:將多個電氣設(shè)備40收容于電裝殼體31而配置在底板20上的電氣設(shè)備單元30 ;從第一電動機13、第二電動機16及散熱器延伸出而與電氣設(shè)備單元30連接的導(dǎo)電線纜49、51及冷卻配管52。并且，與導(dǎo)電線纜49、51及冷卻配管52連接的電氣設(shè)備單元30的前側(cè)及后側(cè)連接部45、46配置在底板20的下方，因此從車輛10的下表面?zhèn)饶軌蛉菀椎剡M行電氣設(shè)備單元30與導(dǎo)電線纜49、51或冷卻配管52的連接作業(yè)，能夠提高作業(yè)效率。
[0064]另外，電氣設(shè)備單兀30的電裝殼體31具有收容多個電氣設(shè)備40而位于底板20上的收容部34、從該收容部34貫通開口部37、38而向底板20的下方延伸出且設(shè)有前側(cè)及后側(cè)連接部45、46的前方及后方延伸部35、36，因此，通過電裝殼體31，使在前方及后方延伸部35、36設(shè)置的前側(cè)及后側(cè)連接部45、46貫通底板20的開口部37、38而配置在底板20的下方，從而電氣設(shè)備單元30與導(dǎo)電線纜49、51或冷卻配管52的連接作業(yè)效率提高。
[0065]另外，前側(cè)及后側(cè)連接部45、46與導(dǎo)電線纜49、51連接的連接方向形成為水平方向或傾斜向下，因此底板20不會成為障礙，能夠容易地將導(dǎo)電線纜49、51與電氣設(shè)備單元30連接。
[0066]此外，電氣設(shè)備單兀30配置在由底板20形成的底板通道21的上表面，電氣設(shè)備單元30的延伸部35、36的下表面35a、36a位于由底板通道21構(gòu)成的凹部空間S內(nèi)，因此延伸部35、36收容在底板通道21的凹部空間S內(nèi)，通過底板通道21能夠?qū)﹄姎庠O(shè)備單元30進行保護。
[0067]另外，電氣設(shè)備單元30配置在電動車輛10的前后方向中間部，并且第一電動機13、第二電動機16及散熱器相對于電氣設(shè)備單元30而配置在電動車輛10的前方及后方，在電氣設(shè)備單元30的車輛前后方向上分別分離設(shè)置的前側(cè)連接部45和后側(cè)連接部46將在底板20的前方及后方位置上形成的前方開口部37及后方開口部38貫通而配置在底板20的下方，因此能夠通過短的導(dǎo)電線纜49、51或冷卻配管52高效率地將第一電動機13、第二電動機16及散熱器與電氣設(shè)備單元30連接。
[0068]另外，在沿著車寬方向排列且沿著車輛10的前后方向延伸的導(dǎo)電線纜51及冷卻配管52的下方，設(shè)有將來自發(fā)動機12的廢氣排出的排氣管55，在從車輛10的前后方向觀察時，導(dǎo)電線纜51相對于冷卻配管52而配置在當(dāng)車輛10發(fā)生碰撞時排氣管55向車寬方向移動的一側(cè)的相反側(cè)，因此即使萬一在車輛10的碰撞時排氣管55發(fā)生了移動的情況下，也能夠減少在排氣管55上設(shè)置的催化劑裝置56與導(dǎo)電線纜51發(fā)生干涉的可能性，從而能夠防止導(dǎo)電線纜51的損傷。
[0069]需要說明的是，本發(fā)明并未限定為前述的實施方式，能夠適當(dāng)進行變形、改良等。
[0070]例如，作為適用車輛，說明了混合動力機動車，但本發(fā)明并未限定于此，例如，也可以是僅以電動機為驅(qū)動源的電動機動車。
[0071]另外，在上述實施方式中，說明了連接部收容于電裝殼體的延伸部而配置在底板的下方的情況，但并未限定于此，也可以將連接部直接配置在底板的下方。這種情況下，優(yōu)選將用于覆蓋并保護從底板露出的連接部的罩設(shè)置為另一構(gòu)件。
[0072]另外，配線構(gòu)件并未限定為與第一電動機、第二電動機連接的導(dǎo)電線纜或與散熱器連接的冷卻配管，也可以是將電氣設(shè)備單元與蓄電池連接的導(dǎo)電線纜。
[0073]并且，電氣設(shè)備單元的配置位置并未限定為車寬方向中央的底板通道上，例如，也可以配置在駕駛員座或副駕駛座下的底板上。
[0074]需要說明的是，本發(fā)明基于2011年11月17日提出申請的日本專利申請(特愿2011-251646)，并將其內(nèi)容作為參照而取入于此。
[0075]符號說明:
[0076]10 混合動力機動車(電動車輛)
[0077]11 原動機室(電動車輛的前方)
[0078]12 發(fā)動機
[0079]13 第一電動機(外部設(shè)備)
[0080]14 電動機收容室(電動車輛的后方)
[0081]16 第二電動機(外部設(shè)備)
[0082]18 車室(電動車輛的前后方向中間部)
[0083]20 底板
[0084]21 底板通道
[0085]21a底板通道的開口位置
[0086]30 電氣設(shè)備單元
[0087]31 電裝殼體
[0088]34 收容部
[0089]35 前方延伸部
[0090]35a、36a延伸部的下表面
[0091]36 后方延伸部
[0092]37 前方開口部
[0093]38 后方開口部[0094]40電氣設(shè)備
[0095]45前側(cè)連接部
[0096]46后側(cè)連接部
[0097]49,51導(dǎo)電線纜(配線構(gòu)件)
[0098]52冷卻配管(配線構(gòu)件)
[0099]55排氣管
[0100]S凹部空間
【權(quán)利要求】
1.一種電動車輛,其具備: 具有多個電氣設(shè)備和收容該多個電氣設(shè)備的電裝殼體，且配置在車輛的底板上的電氣設(shè)備單元；以及 從外部設(shè)備側(cè)延伸出而與所述電氣設(shè)備單元連接的由導(dǎo)電線纜或冷卻配管構(gòu)成的至少一個配線構(gòu)件， 所述電動車輛的特征在于， 在所述底板上，在配置所述電氣設(shè)備單元的位置形成有開口部， 將所述配線構(gòu)件連接的所述電氣設(shè)備單元的連接部配置在所述底板的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于， 所述電裝殼體具有:收容所述多個電氣設(shè)備且位于所述底板上的收容部；以及從該收容部貫通所述開口部而向所述底板的下方延伸出，且設(shè)有所述連接部的延伸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于， 所述連接部以其與所述配線構(gòu)件連接的連接方向成為水平方向或傾斜向下的方式形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的電動車輛,其特征在于， 所述電氣設(shè)備單元配置在由所述底板形成的底板通道的上表面， 所述電氣設(shè)備單元的延伸部的下表面位于由所述底板通道構(gòu)成的凹部空間內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的電動車輛，其特征在于， 所述電氣設(shè)備單元配置在所述車輛的前后方向中間部，并且所述外部設(shè)備相對于所述電氣設(shè)備單元而分別配置在所述車輛的前方及后方， 在所述底板上，在配置所述電氣設(shè)備單元的前方及后方位置分別形成有前方開口部及后方開口部， 所述連接部包括在所述電氣設(shè)備單元的車輛前后方向上分別分離設(shè)置且配置在所述底板的下方的前側(cè)連接部和后側(cè)連接部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的電動車輛,其特征在于， 所述配線構(gòu)件具備沿著車寬方向排列且沿著所述車輛的前后方向延伸的所述導(dǎo)電線纜及所述冷卻配管， 在所述導(dǎo)電線纜及所述冷卻配管的下方設(shè)有將來自發(fā)動機的廢氣排出的排氣管， 在從所述車輛的前后方向觀察時，所述導(dǎo)電線纜相對于所述冷卻配管而配置在當(dāng)所述車輛發(fā)生碰撞時所述排氣管向車寬方向移動的一側(cè)的相反側(cè)。
【文檔編號】B60K1/00GK103842194SQ201280048415
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月17日
【發(fā)明者】鵜飼伸周 申請人:本田技研工業(yè)株式會社