本發(fā)明涉及一種用于車輛內(nèi)部空間的保護裝置，其帶有柔性的面組織，該柔性的面組織可在被拉出的保護位置與靜止位置之間移位，其中，面組織在其在拉出方向上靠前的端部端區(qū)域處與形狀穩(wěn)定的拉出型材相連接，該拉出型材在其相對而置的側(cè)面處可縱向移位地支承在相應引導結(jié)構(gòu)處，該引導結(jié)構(gòu)在準備好運行的狀態(tài)中以固定在車輛上的方式布置。

背景技術：

由ep1215063a1已知一種這樣的用于轎車后窗玻璃的遮蔽裝置形式的保護裝置。該已知的遮蔽裝置具有柔性的面組織，其被可卷起且可展開地保持在卷繞軸上。卷繞軸以固定在內(nèi)部空間上的方式布置和可轉(zhuǎn)動地支承在車輛內(nèi)部空間的后窗臺下方。柔性的面組織穿過在后窗臺中的穿過縫可被向上拉出且在其在拉出方向上靠前的端部端區(qū)域中具有形狀穩(wěn)定的拉出型材，該拉出型材在內(nèi)部空間側(cè)固定的側(cè)面導軌中可縱向移位地引導。為此，拉出型材在其相對而置的端部端處分別與滑塊連接，該滑塊被可縱向移動地支承在相應的導軌中。每個滑塊與以同樣在導軌中延伸的柔性軸(flexwelle)形式的驅(qū)動傳遞器件連接。在相對而置的導軌中的兩個柔性軸通過電動機被同步驅(qū)動，以便于獲得拉出型材在面組織的靜止位置與面組織的被拉出的保護位置之間的平行移位。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的保護裝置，其使得拉出型材在引導結(jié)構(gòu)中的低摩擦的移位成為可能。

該目的由此來實現(xiàn)，即，在每個引導結(jié)構(gòu)中分別敷設有拉索，其分別作用在可滑動地支承于引導結(jié)構(gòu)中的滑動體處，該滑動體與拉出型材連接成，使得通過拉索在滑動體處的作用點被導入到拉出型材中的轉(zhuǎn)矩和通過面組織被導入到拉出型材中的反向轉(zhuǎn)矩設計成相對于拉出型材的橫向于拉出方向延伸的縱軸線，滑動體和拉出型材在移位運動的情形中保持平衡。相應的拉索低摩擦地敷設在相應的引導結(jié)構(gòu)中，從而在不帶有在引導結(jié)構(gòu)與相應的拉索之間的較大的摩擦力的情況下實現(xiàn)拉索的運動。為了避免作用在拉出型材處的面組織施加傾覆力矩(kippmoment)到在相應的引導結(jié)構(gòu)內(nèi)的相應的滑動體(該傾覆力矩提高了滑動體在相應的引導結(jié)構(gòu)的相應的引導軌跡中的摩擦)，根據(jù)本發(fā)明設置成：拉索如此地作用在滑動體處，使得該通過面組織的拉力負荷導入到拉出型材中且進而到滑動體中的轉(zhuǎn)矩被平衡。在此無須實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的完全中和。相反轉(zhuǎn)矩的平衡應僅設計成，避免滑動體在引導結(jié)構(gòu)內(nèi)的傾斜(verkanten)，該傾斜在滑動體的縱向移位的情形中導致在滑動體與引導結(jié)構(gòu)之間增加的摩擦。根據(jù)本發(fā)明的解決方案以特別有利的方式適合用于保護裝置作為用于轎車后窗玻璃的遮蔽裝置的使用。以相同的方式，保護裝置同樣可設置用于遮蔽側(cè)窗玻璃或用于遮蔽車輛內(nèi)部空間的透明的車頂區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的解決方案同樣設置用于行李艙覆蓋或行李艙分隔，以便于通過相應的柔性的面組織覆蓋行李艙以防來自外部的視線或?qū)⒊藛T艙與行李艙大約豎直地分隔。

在本發(fā)明的設計方案中，拉索具有敞開的繩索，其在一端處與滑動體連接且在相對而置的一端處與可轉(zhuǎn)動的繩索卷筒連接。通過將拉索設計為敞開的繩索，以特別簡單的方式使得繩索的繩索端在滑動體處相對于想象的傾覆軸線在中心外地、也就是說偏心的作用成為可能。

在本發(fā)明的另外的設計方案中，每個拉索關聯(lián)有繩索長度補償單元。繩索長度補償單元可通過在繩索卷筒的區(qū)域中的扭轉(zhuǎn)彈簧來設置，以便于對于繩索卷筒而言獲得長期的預緊，其不取決于繩索伸長或在繩索卷筒上被卷起或被展開的繩索長度或者繩索包繞(seilumschlingung)使拉索保持在拉力下。作為扭轉(zhuǎn)彈簧的替代同樣可設置有用于繩索長度補償?shù)睦苫驂夯?。備選地可能的是，將拉索的繩索敷設在鮑登拉線中，該鮑登拉線是彎曲的且因此補償拉索的相應的繩索長度差異或拉力變化。

在本發(fā)明的另外的設計方案中，每個引導結(jié)構(gòu)在其遠離繩索卷筒的端區(qū)域處設有轉(zhuǎn)向引導裝置，其設計成用于繩索的圓弧形的滑動引導裝置。圓弧形的滑動引導裝置可特別簡單地制造。令人意外地，滑動引導裝置的圓弧形狀被證明特別合適用于低摩擦地將繩索轉(zhuǎn)向。

在本發(fā)明的另外的設計方案中，繩索沿著引導結(jié)構(gòu)引導經(jīng)過多個橫向張緊支撐，其引起繩索相對于其移動方向的組合的引導和橫向張緊。由此，對于繩索在沿著引導結(jié)構(gòu)敷設的且準備好運行的、處在拉力負荷下的狀態(tài)中避免所謂的吉他弦效應，也就是說避免繩索在拉索的運行中的縱向振動。通過橫向張緊支撐確保，繩索保持在引導結(jié)構(gòu)內(nèi)的預先給定的引導軌道(führungsbahnen)中，而不被鉤住或卡住。

附圖說明

本發(fā)明的其他的優(yōu)點和特征由權利要求以及由根據(jù)附圖示出的本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例的下面的說明來得出。

圖1以透視圖顯示了用于轎車后窗玻璃的遮蔽裝置形式的根據(jù)本發(fā)明的保護裝置的一種實施形式，

圖2以分解圖顯示了根據(jù)圖1的遮蔽裝置的左側(cè)，

圖3以分解圖顯示了根據(jù)圖1的遮蔽裝置的右側(cè)，

圖4顯示了根據(jù)圖1的遮蔽裝置的驅(qū)動側(cè)的引導結(jié)構(gòu)，

圖5以放大的透視圖顯示了根據(jù)圖1至4的遮蔽裝置的驅(qū)動側(cè)的剖面，

圖6以進一步放大的透視圖顯示了在去除驅(qū)動側(cè)的引導結(jié)構(gòu)的情形下的根據(jù)圖1至5的遮蔽裝置的驅(qū)動系統(tǒng)，

圖7以透視圖顯示了用于根據(jù)圖1至5的遮蔽裝置的引導結(jié)構(gòu)的部分區(qū)域，

圖8顯示了在繩索轉(zhuǎn)向裝置的區(qū)域中的用于根據(jù)圖1至7的遮蔽裝置的引導結(jié)構(gòu)的另外的部分區(qū)域，

圖9以透視圖顯示了在引導拉出型材的滑動體的區(qū)域中的根據(jù)圖1至8的遮蔽裝置的部分區(qū)域，且

圖10以放大圖顯示了在拉索的繩索端的作用點的區(qū)域中在由下方的透視圖中的根據(jù)圖9的滑動體。

具體實施方式

根據(jù)圖1至10的遮蔽裝置1形式的保護裝置設置用于轎車后窗玻璃的遮蔽。遮蔽裝置1具有此處以紡織的針織物或機織物形式的柔性的面組織2，其在圖1中所顯示的被拉出的保護位置與在圖2中所顯示的被卷起的靜止位置之間可卷起且可展開地保持在卷繞軸11上。卷繞軸11設計成圓柱形的空心型材。面組織2和卷繞軸11在其在卷繞軸11的縱向上看的縱向延伸的大部分上被形狀穩(wěn)定的、盒狀的容納型材4包圍。

在裝配在車輛側(cè)的、準備好運行的功能狀態(tài)中，卷繞軸布置在未示出的后窗臺下方，后窗臺在車輛內(nèi)部空間中被定位在轎車的后窗玻璃下方。在后窗臺中設置有穿過縫，柔性的面組織2穿過該穿過縫延伸。

柔性的面組織2在其在拉出方向上靠前的端部端區(qū)域處與形狀穩(wěn)定的拉出型材3相連接。

如借助圖2和3可辨認出的那樣，為此面組織2在其靠前的端部端區(qū)域處設有鑲邊(keder)，其沿著拉出型材3被拉入到拉出型材3的互補的鑲邊槽(kedernut)中。拉出型材3在面組織2的被卷起的靜止位置中放置在后窗臺上穿過縫的邊緣的上側(cè)的區(qū)域中且蓋住穿過縫。

如根據(jù)圖1至3可辨認出的那樣，卷繞軸11在其相對而置的端部端處以下面進一步說明的方式支承在兩個外殼裝置5,9,10;9',10'中，其中，在根據(jù)圖1的附圖中左側(cè)的外殼裝置5是驅(qū)動側(cè)的外殼裝置而在圖3中示出的右側(cè)的外殼裝置9',10'是從動側(cè)的外殼裝置。兩個外殼裝置5,9,10;9',10'相應地在端側(cè)與盒狀的容納型材4相連接。為此，外殼裝置的外殼殼層件(gehauseschalenteile)9,9'具有未進一步標出的插接輪廓(steckprofilierungen)，其可被精確匹配地插到盒狀的容納型材4的相應的敞開的端側(cè)上。額外地設置有未進一步示出的機械的固定元件(例如螺紋連接或鉚釘連接)，以便于將相應的外殼殼層件9,9'在被插上的狀態(tài)中固定在容納型材4中。

兩個外殼裝置5,9,10;9',10'由塑料制成且具有用于其他的功能件的一體式模制的承載和容納區(qū)段，其在下面作進一步說明。

除了與容納型材4相連接的外殼殼層件9之外，驅(qū)動側(cè)的外殼裝置5具有外殼區(qū)段10，其可借助于螺紋連接或類似的機械的固定器件與外殼殼層件9拼合。外殼區(qū)段10具有未進一步標明的用于固定電動機8的保持容納部，該電動機以下面進一步說明的方式驅(qū)動卷繞軸11。在電動機8的驅(qū)動軸上固定有蝸輪12，其與齒輪13嚙合，該齒輪同軸于卷繞軸11的轉(zhuǎn)動軸線布置且旋轉(zhuǎn)配合地與卷繞軸11相連接。齒輪13實施成圓柱齒輪。電動機8橫向于卷繞軸11的轉(zhuǎn)動軸線被固定在外殼區(qū)段10處。如根據(jù)圖4和5可辨認出的那樣,蝸輪12以嚙合于齒輪13的方式定位在齒輪13下方。

在電動機8與卷繞軸11之間的轉(zhuǎn)矩傳遞由齒輪13經(jīng)由根據(jù)圖4和6可良好地辨認出的彈性的插接聯(lián)接部17,18實現(xiàn)。彈性的插接聯(lián)接部具有彈性的聯(lián)接部元件17，其作為一件式的彈性體設有不僅朝向齒輪13而且朝向端側(cè)的封閉體18軸向敞開的相應的插接輪廓。端側(cè)的封閉體18形成用于卷繞軸11的端側(cè)的蓋板或封閉件且具有互補的端側(cè)軸向向外伸的插接輪廓，其旋轉(zhuǎn)配合地插入到彈性的聯(lián)接部元件17的插接輪廓中。如根據(jù)圖6可辨認出的那樣，齒輪13具有未進一步標明的朝向卷繞軸11軸向延伸的插接輪廓，其爪狀地插入到彈性的聯(lián)接部元件17的設計成軸向凹部的插接輪廓中。此外，齒輪13設有圓柱形的環(huán)形凸緣，在其內(nèi)側(cè)上設置有軸向的插接輪廓。環(huán)形凸緣軸向容納聯(lián)接部元件17，如由圖7可得悉的那樣。在齒輪13、聯(lián)接部元件17與端側(cè)的封閉體18之間的連接通過這些功能件的簡單的軸向插合實現(xiàn)。齒輪13被可轉(zhuǎn)動地支承在外殼裝置5,9,10的未進一步標明的軸承座中。

外殼裝置5,9,10借助于減振元件21(在圖2中僅示出其中的一個)固定在容納型材4處。

電動機8經(jīng)由以蝸輪12、齒輪13、軸向的插接輪廓、彈性的聯(lián)接部元件17和端側(cè)的封閉體18形式的轉(zhuǎn)矩傳遞器件在兩個轉(zhuǎn)動方向上圍繞其轉(zhuǎn)動軸線驅(qū)動卷繞軸11。

在相對而置的端部端處，卷繞軸11設有另外的轉(zhuǎn)矩傳遞器件，其鏡像對稱地同樣由帶有端側(cè)的封閉體18、彈性的聯(lián)接部元件17以及承載盤29的未進一步示出的軸向的插接輪廓的彈性的插接聯(lián)接部形成。卷繞軸11的該相對而置的從動側(cè)的所有設有相同附圖標記的功能件或區(qū)段相對根據(jù)圖2的先前所描述的驅(qū)動側(cè)的相應的功能件設計成相同的。為了避免重復，因此補充地參照對于驅(qū)動側(cè)的功能件的公開內(nèi)容。

如根據(jù)圖3和8可辨認出的那樣，卷繞軸11在從動側(cè)僅出于如下原因旋轉(zhuǎn)配合地與承載盤29聯(lián)接，即確保該從動側(cè)的拉索系統(tǒng)的驅(qū)動。相同的拉索系統(tǒng)同樣關聯(lián)于驅(qū)動側(cè)且在下面作進一步說明。承載盤29被可轉(zhuǎn)動地支承在外殼殼層件9'與外殼區(qū)段10'之間，其中，外殼區(qū)段10'借助于螺紋連接或類似的機械固定器件與外殼殼層件9'相連接。

不僅外殼區(qū)段10而且外殼區(qū)段10'具有相對于卷繞軸11軸向向外伸出的圓柱形的環(huán)形凸肩，在其上分別可轉(zhuǎn)動地支承有繩索卷筒14。此外，每個外殼區(qū)段具有在其周緣的大部分上徑向外部包圍繩索卷筒14的、圓柱區(qū)段狀的覆蓋板，其徑向外部在周緣方向上包圍繩索卷筒14。在覆蓋板與內(nèi)側(cè)的環(huán)形凸肩之間因此得出環(huán)形空間30(圖4)，在其中可轉(zhuǎn)動地支承繩索卷筒14。相應的繩索卷筒14可自由轉(zhuǎn)動地支承在相應的外殼裝置5,9,10;9',10'中。相應的繩索卷筒14與卷繞軸11的聯(lián)接經(jīng)由充當繩索長度補償單元的扭轉(zhuǎn)彈簧16的中間聯(lián)結(jié)實現(xiàn)，該扭轉(zhuǎn)彈簧實施成螺旋形的螺旋扭力彈簧(schenkelfeder)。扭轉(zhuǎn)彈簧16的支腿端(schenkelende)旋轉(zhuǎn)配合地與繩索卷筒14相連接。螺旋形的扭轉(zhuǎn)彈簧16的相對而置的支腿端旋轉(zhuǎn)配合地與承載盤29或齒輪13的承載環(huán)19連接。相應的承載環(huán)19被一體式地模制在齒輪13處或者在承載盤29處。借助于軸向固定盤20和未進一步標明的螺紋件，相應的扭轉(zhuǎn)彈簧16被軸向固定在承載盤29或齒輪13的承載環(huán)19上。

在每個繩索卷筒14上分別保持有敞開的繩索15的繩索端。繩索端被固定在相應的繩索卷筒14的外周緣上的在相應的固定部處，從而使得繩索在遮蔽裝置的運行中不可從繩索卷筒14松開。

每個外殼殼層件9,9'具有被一體式模制的用于引導結(jié)構(gòu)6,7的可擺動的支承的凸出部(ansatz)22。引導結(jié)構(gòu)6和7在遮蔽裝置1,1a的準備好運行地裝配的狀態(tài)中被固定在車輛側(cè)上。在車輛側(cè)上的固定沿著轎車的車身承載結(jié)構(gòu)的c柱區(qū)段實現(xiàn)。每個引導結(jié)構(gòu)6,7兩件式地設計且分別具有相對于車輛內(nèi)部空間的中間看在外側(cè)的功能型材以及內(nèi)側(cè)的飾板(verkleidungsblende)24，其匹配于車輛內(nèi)部空間的相應的飾件處。飾板24和功能型材在相應的功能型材的完成安置的車輛側(cè)的裝配之后被拼合。相對而置的側(cè)面的引導結(jié)構(gòu)6,7的兩個功能型材彼此鏡像對稱，然而此外設計成彼此相同地。每個功能型材分別經(jīng)由鉸鏈裝置23與外殼殼層件9的凸出部22可擺動地連接。鉸鏈裝置23包括鉸鏈輪廓(scharnierprofilierungen)以及引導器件和行程限制器件(wegbegrenzungsmittel)，其相應地被一體式地模制在功能型材或凸出部22處。功能型材(如外殼殼層件9)相應地由熱塑性塑料制成一體式的構(gòu)件。

兩個引導結(jié)構(gòu)6,7用于拉出型材3的縱向移位。為此，拉出型材3在其相對而置的端部端處相應地設有用于支持滑動體25的容納部28。拉出型材3設計成可伸縮的，從而使保持容納部28設置在拉出型材3的側(cè)面件處，這些側(cè)面件相對于拉出型材3的形狀穩(wěn)定的中間件在車輛橫向上且進而橫向于面組織2的拉出方向可縱向移動，從而使拉出型材3可伸縮?；瑒芋w25具有在圖2和3中未進一步標明的容納眼，其被引入到保持容納部28中?；瑒芋w25在拉出型材3的端部端處的固定通過拉出型材3的覆蓋件26的插銷27實現(xiàn)，其在裝配的狀態(tài)中穿過容納眼。

滑動體25包括縱向延伸的滑塊，其在兩個引導結(jié)構(gòu)6,7的相應的功能型材的未進一步標明的、充當引導軌跡的引導槽中被可縱向移動地引導。在相應的功能型材中，拉索的繩索15在自己的引導軌跡中引導，在相應的功能型材的遠離凸出部22和鉸鏈裝置23的端部端區(qū)域處以180o轉(zhuǎn)向且穿過用于滑動體25的引導槽被引導直至滑動體25的滑塊。在滑動體25的滑塊處固定有繩索15的自由的繩索端。該說明不僅適用于驅(qū)動側(cè)而且適用于從動側(cè)。因此總體而言形成了閉合的驅(qū)動系統(tǒng)。

功能型材相對于凸出部22和相應的外殼殼層件9,9'的可擺動性僅在遮蔽裝置裝配在轎車中之前和期間存在。在相應的功能型材在車輛側(cè)的車身承載結(jié)構(gòu)區(qū)域處、尤其在c柱區(qū)段的區(qū)域中的以固定在車輛上的方式裝配之后，相應的功能型材被以固定在車輛上的方式緊固，從而不再存在可擺動性。在遮蔽裝置1在車輛內(nèi)部空間中的有效(funktionsfertig)的裝配之后，電動機8的驅(qū)動引起卷繞軸11的轉(zhuǎn)動和驅(qū)動側(cè)與從動側(cè)的拉索的兩個繩索卷筒14的同時且同步的轉(zhuǎn)動，由此滑動體25彼此同步地沿著相對而置的功能型材的引導槽移動。由此，拉出型材3按照需求可在面組織2的被卷起的靜止位置與面組織2的被拉出的保護位置之間移位。在驅(qū)動系統(tǒng)的相對而置的側(cè)面中的扭轉(zhuǎn)彈簧16平衡面組織2的不同的應力或不同繩索應力，從而得出閉合的且自調(diào)整的驅(qū)動系統(tǒng)。電動機8可設計成帶有非常小的功率，因為由于缺少關聯(lián)于卷繞軸11的卷簧而不需要較大的驅(qū)動力。此外，需要大約相同大小的驅(qū)動力用于拉出型材3從靜止位置到保護位置中的駛出和用于拉出型材3從保護位置到靜止位置中的駛回。

兩個引導結(jié)構(gòu)6,7相應地設計成由未進一步標明的功能型材和由飾板24組成的兩件式，飾板在遮蔽裝置1的裝配的功能狀態(tài)中形成相對內(nèi)飾齊平的接合(abschluss)。引導結(jié)構(gòu)6和7的兩個功能型材鏡像對稱，然而此外設計成彼此相同地。在每個功能型材中集成有引導槽用于相應的滑動體25的可直線移動的移動。此外，每個功能型材設置用于相應的拉索的繩索15的引導和轉(zhuǎn)向。在此，繩索15首先沿著在功能型材的與引導槽f相對而置的外側(cè)處引導，緊接著在功能型材的相對外殼裝置5遠離的端部端區(qū)域處經(jīng)由轉(zhuǎn)向引導裝置31轉(zhuǎn)向且然后返回穿過引導槽f敷設直至滑動體25。

如根據(jù)圖4至6可辨認出的那樣，引導結(jié)構(gòu)6或7的相應的功能型材由外殼裝置5出發(fā)在裝配的功能狀態(tài)中在車輛內(nèi)部空間內(nèi)傾斜向上延伸。根據(jù)圖6可辨認出，繩索15由繩索卷筒14在繩索卷筒14的下側(cè)的區(qū)域中被拉出且經(jīng)由多個引導元件30沿著功能型材的外側(cè)引導(圖7)。在此，引導元件30中的多個實施成橫向張緊支撐，其施加橫向應力到繩索15上，以便于在遮蔽裝置1的運行中避免繩索15的振動的吉他弦效應。不僅引導元件30而且引導槽f被一體式地模制在引導結(jié)構(gòu)6,7的由熱塑性塑料組成的優(yōu)選通過注塑方法制成的功能型材處。引導槽f朝向車輛中心弧形地彎曲，以便于使得繩索15在功能運行中的工作成為可能。

借助圖9可辨認出如下，即，滑動體25以其呈方塊狀的、沿著引導槽f延伸的滑塊可直線運動地在引導槽f中引導。引導槽f構(gòu)成包圍滑動體25的滑塊的通道。引導槽f朝向車輛內(nèi)部空間的中間且進而朝向飾板24敞開，飾板同樣互補于引導槽f敞開地設計，借助于未進一步標明的跟隨引導槽f的縱向縫。每個滑動體25以由滑塊起向內(nèi)朝向車輛內(nèi)部空間的中間伸出的方式具有橫向接片，其穿過引導槽f的敞開側(cè)且穿過飾板24的縱向縫朝向車輛內(nèi)部空間的中間向內(nèi)伸。橫向接片被一體式地模制在滑塊處。在橫向接片處向內(nèi)一體式地延伸有眼32，其實施成相對于橫向接片的平面和滑塊的滑動平面交疊。也被稱作容納眼的眼32用于容納拉出型材3的覆蓋板的插銷27，以便于將滑動體25固定在拉出型材3的端部端的容納部28中。

根據(jù)圖2以及根據(jù)圖3可辨認出，面組織2以其橫向延伸的鑲邊(keder)作用在拉出型材3的下側(cè)區(qū)域中的拉出型材3的鑲邊槽中。由此，由于面組織2的長期的輕微的拉力負荷不可避免地施加傾覆力矩到每個滑動體25上，其可能導致在引導槽f中滑動體25的滑塊的傾斜。由此提高滑動體25在功能型材的引導槽f內(nèi)的滑動摩擦，因此將不可避免地還提高繩索15的必要的拉力。

為了能夠平衡該傾覆力矩，繩索15的繩索端33在滑塊的下側(cè)區(qū)域中沿著在槽35中引導且被形狀配合地固定在滑塊的凹部34中(圖10)。因此，繩索15的繩索端33如此地相對想象的傾覆軸線偏心地作用在滑動體25處，使得通過繩索15的經(jīng)由繩索端33被導入到滑塊的向下敞開的槽35的凹部34中的拉力將反向轉(zhuǎn)矩施加到滑動體25上。通過該反作用于通過面組織2的拉力施加到拉出型材3上的傾覆力矩的反向轉(zhuǎn)矩，相應的滑動體25至少在很大程度上在引導槽f內(nèi)保持平衡，從而可避免滑塊在引導槽f中的傾斜或傾覆。由此降低在功能型材內(nèi)相應的滑動體25的滑塊與引導槽f之間的滑動摩擦，從而相應的繩索15還須施加較小的拉力，以便于在功能型材內(nèi)移位相應的滑動體25的滑塊。槽35的側(cè)壁不彼此平行地伸延，以便于給予繩索15用于運動的空間。

根據(jù)圖8示出的在引導結(jié)構(gòu)6的功能型材的上部的端部端區(qū)域處的轉(zhuǎn)向引導裝置31實施成圓弧形且設計成純粹的滑動引導裝置。令人意外地在該設計的情形中證實，圓弧形的滑動引導裝置可與被定位在該區(qū)域中的繩索滾輪類似地低摩擦地實現(xiàn)繩索15的轉(zhuǎn)向。在未示出的實施形式的情形中，替代呈圓弧形的滑動引導裝置設置有繩索滾輪。僅設計為滑動引導裝置且可以以功能型材的制造成形出的滑動引導裝置相對繩索滾輪明顯成本更低且可更容易制造。圓弧形的轉(zhuǎn)向引導裝置31具有半圓形的圓弧。在根據(jù)圖8示出的實施例的情形中，圓弧形的轉(zhuǎn)向引導裝置31的在縱向上看的半體被一體式地模制在引導結(jié)構(gòu)6,7的功能型材處，與之相反形成槽形的圓弧形的槽的第二半體的另一半體通過單獨的構(gòu)件來獲得，其同樣由塑料制成且可通過插合或鎖定被固定在轉(zhuǎn)向引導裝置31的區(qū)域中。