本發(fā)明涉及制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，特別涉及在具備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中使用的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?/p>

背景技術(shù)：

以往，已知有搭載有具備防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（以下稱作abs）的制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車。例如，作為該以往的制動(dòng)系統(tǒng)，使用具備無(wú)泵的1通道式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧腶bs。

以往的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧缇邆湫纬捎性O(shè)在主缸與輪缸端口之間的液壓管路的金屬制的基體，所述輪缸端口與設(shè)在車輪的制動(dòng)器上的輪缸連接。該基體收容主缸、進(jìn)口閥、出口閥及儲(chǔ)液器，液壓管路在基體中將主缸、進(jìn)口閥、出口閥、儲(chǔ)液器及輪缸之間能夠abs控制地連結(jié)，具有復(fù)雜的管路形狀。

在以往的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧幕w中，液壓管路具有復(fù)雜的形狀，此外，為了避免收容在基體中的部件的干擾，需要在液壓管路的相鄰的部分上設(shè)置間隔，基體尺寸較大。此外，基于液壓管路形狀，制動(dòng)液壓?jiǎn)卧蚰ν熊嚨陌惭b位置被制約，安裝性較差。

因此，以往提出了一種實(shí)現(xiàn)了向摩托車的安裝性的提高的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧ɡ?，參照專利文獻(xiàn)1）。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009－234502。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，以往的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧廊怀叽巛^大，向摩托車的安裝位置被制約，安裝性較差。此外，液壓管路較復(fù)雜，液壓管路的加工變復(fù)雜。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠使向車輛的安裝性提高的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?/p>

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧窃诰邆浞辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中使用的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，其特征在于，具備進(jìn)口閥、出口閥和殼體；前述殼體具備基體、收容前述進(jìn)口閥的進(jìn)口閥孔、收容前述出口閥的出口閥孔、與主缸連接的主缸端口、與儲(chǔ)液器連接的儲(chǔ)液器端口、與輪缸連接的輪缸端口、和管路；前述基體具備第1側(cè)面、第2側(cè)面和第3側(cè)面；前述進(jìn)口閥孔及前述出口閥孔在前述第1側(cè)面上開(kāi)口，前述主缸端口及前述輪缸端口設(shè)在前述第2側(cè)面上，前述儲(chǔ)液器端口設(shè)在前述第3側(cè)面上；前述第1側(cè)面、前述第2側(cè)面及前述第3側(cè)面相互垂直。

在涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，其特征在于，前述?側(cè)面上的前述進(jìn)口閥孔的開(kāi)口及前述出口閥孔的開(kāi)口與前述第2側(cè)面之間的各自的間隔相互不同。

在涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧校涮卣髟谟?，前述?側(cè)面上的前述主缸端口及前述輪缸端口與前述第1側(cè)面之間的各自的間隔相互不同。

涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧奶卣髟谟?，具備收容前述進(jìn)口閥及前述出口閥的閥箱。

涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧奶卣髟谟?，具備控制前述進(jìn)口閥及前述出口閥的控制基板，該控制基板配設(shè)在前述閥箱上。

涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧奶卣髟谟?，具備控制前述進(jìn)口閥及前述出口閥的控制基板，該控制基板從前述制動(dòng)液壓?jiǎn)卧x開(kāi)而配設(shè)。

在涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧校涮卣髟谟?，前述基體是長(zhǎng)方體。

在涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧校涮卣髟谟?，前述制?dòng)系統(tǒng)是1通道式。

在涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，其特征在于，前述防抱死制?dòng)系統(tǒng)是無(wú)泵式。

在涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，其特征在于，前述主缸與前述制動(dòng)液壓?jiǎn)卧欠煮w的。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧牡?側(cè)面、第2側(cè)面和第3側(cè)面相互垂直，所述第1側(cè)面開(kāi)口有進(jìn)口閥孔及出口閥孔，所述第2側(cè)面設(shè)有主缸端口及輪缸端口，所述第3側(cè)面設(shè)有儲(chǔ)液器端口，所以能夠?qū)崿F(xiàn)基體的小型化。此外，涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧够w小型化，所以能夠使為安裝基體所需要的空間變小，能夠擴(kuò)大車輛中的基體的安裝位置的選項(xiàng)，能夠使車輛中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b性提高。

根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，?側(cè)面上的進(jìn)口閥孔的開(kāi)口及出口閥孔的開(kāi)口與第2側(cè)面之間的各自的間隔相互不同，所以能夠使管路形狀簡(jiǎn)略化。因此，能夠使基體更小型化。此外，能夠使管路的加工變?nèi)菀住?/p>

此外，根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，?側(cè)面上的主缸端口及輪缸端口與第1側(cè)面之間的各自的間隔相互不同，所以能夠使管路形狀更簡(jiǎn)略化。因此，能夠使基體更小型化。此外，能夠使管路的加工變得更容易。

根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，具備保護(hù)進(jìn)口閥及出口閥的閥箱，所以能夠從外部保護(hù)進(jìn)口閥及出口閥，能夠防止由沖擊帶來(lái)的進(jìn)口閥及出口閥的損傷。因此，即使是車輛中的有可能受沖擊的位置，也能夠作為制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b位置，能夠使車輛中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b性進(jìn)一步提高。

在上述涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，控制進(jìn)口閥及出口閥的控制基板被配設(shè)在閥保持體上，所以能夠使制動(dòng)液壓?jiǎn)卧⌒突?/p>

根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧刂七M(jìn)口閥及出口閥的控制基板從制動(dòng)液壓?jiǎn)卧x開(kāi)而配設(shè)，所以能夠使制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b方案多樣化，能夠使車輛中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b性進(jìn)一步提高。

根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，基體是長(zhǎng)方體，所以能夠使車輛中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b性進(jìn)一步提高。

根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，制?dòng)系統(tǒng)是1通道式，所以能夠使管路更簡(jiǎn)略化，能夠使基體更小型化。

根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，abs是無(wú)泵式，所以能夠使管路更簡(jiǎn)略化，能夠使基體更小型化。

根據(jù)涉及本發(fā)明的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧鞲着c制動(dòng)液壓?jiǎn)卧欠煮w的，所以能夠使基體更小型化，并且能夠使制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b方案更多樣化，能夠使車輛中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b性進(jìn)一步提高。

附圖說(shuō)明

圖1是表示涉及本發(fā)明的第1實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧牧Ⅲw圖。

圖2是圖1的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧姆纸饬Ⅲw圖。

圖3是表示在圖2所示的基體上形成的液壓管路的概略結(jié)構(gòu)的液壓回路圖。

圖4是表示圖2所示的基體內(nèi)的液壓管路的管路構(gòu)造的透視圖，圖4（a）是表示該管路構(gòu)造的立體圖，圖4（b）是表示在與第2側(cè)面水平的方向上觀察基體時(shí)的管路構(gòu)造的圖，圖4（c）是表示在與第1側(cè)面水平的方向上觀察基體時(shí)的管路構(gòu)造的圖。

圖5是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的基體內(nèi)的液壓管路的管路構(gòu)造的透視圖，圖5（a）是表示該管路構(gòu)造的立體圖，圖5（b）是表示在與第2側(cè)面水平的方向上觀察基體時(shí)的管路構(gòu)造的圖，圖5（c）是表示在與第1側(cè)面水平的方向上觀察基體時(shí)的管路構(gòu)造的圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地說(shuō)明。

圖1是表示涉及本發(fā)明的第1實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧牧Ⅲw圖。如圖1所示，涉及本發(fā)明的第1實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?具備殼體2和保護(hù)后述的閥的閥箱3。制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?在具備車輛、例如馬達(dá)循環(huán)的abs的制動(dòng)系統(tǒng)中使用。該制動(dòng)系統(tǒng)既可以是馬達(dá)循環(huán)的前輪用也可以是后輪用。此外，馬達(dá)循環(huán)并不限于具備1個(gè)前輪和1個(gè)后輪的車輛，也可以是具備1個(gè)前輪和兩個(gè)后輪的車輛，此外，也可以是具備兩個(gè)前輪和1個(gè)后輪的車輛。在本實(shí)施方式中，制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?被用在馬達(dá)循環(huán)的前輪用制動(dòng)系統(tǒng)中。

圖2是制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的分解立體圖。如圖2所示，制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?具備保持在殼體2上并且收容在閥箱3中的進(jìn)口閥4、和同樣保持在殼體2上并且收容在閥箱3中的出口閥5。進(jìn)口閥4及出口閥5是2端口電磁閥。此外，殼體2具備基體6。

基體6是鋁合金等金屬制的部件，至少具備3個(gè)側(cè)面（第1側(cè)面7、第2側(cè)面8及第3側(cè)面9）。此外，在基體6中，第1側(cè)面7、第2側(cè)面8及第3側(cè)面9相互正交。在本實(shí)施方式中，基體6具有長(zhǎng)方體形狀。此外，基體6具備收容進(jìn)口閥4的進(jìn)口閥孔10、收容出口閥5的出口閥孔11、用來(lái)與主缸連接的主缸端口12、與后述的前輪制動(dòng)器的輪缸連接的輪缸端口13、和用來(lái)與后述的儲(chǔ)液器連接的儲(chǔ)液器端口14。進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11在第1側(cè)面7上開(kāi)口，主缸端口12及輪缸端口13設(shè)在第2側(cè)面8上，儲(chǔ)液器端口14設(shè)在第3側(cè)面9上。此外，在基體6的內(nèi)部，形成有后述的作為管路的液壓管路20。進(jìn)口閥孔10、出口閥孔11、主缸端口12、輪缸端口13及儲(chǔ)液器端口14是將基體6切削而形成的。

如圖2所示，在第1側(cè)面7上，進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11在第1側(cè)面7的長(zhǎng)邊7a方向上排列配置，在第3側(cè)面9側(cè)設(shè)置出口閥孔11。此外，在第2側(cè)面8上，主缸端口12及輪缸端口13在第2側(cè)面8的長(zhǎng)邊8a方向上排列配置，在第3側(cè)面9側(cè)設(shè)置輪缸端口13。

閥箱3例如是樹(shù)脂制的，在與殼體2相反的一側(cè)配設(shè)有控制基板15。此外，在閥箱3上，形成有與未圖示的電源、例如電池連接的電源連接器16。

控制基板15連接在電源連接器16上，經(jīng)由電源連接器16被從電源供電而控制制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的動(dòng)作。更具體地講，控制基板15在后述的制動(dòng)控制中控制進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11。

圖3是表示形成在基體1上的液壓管路20的概略結(jié)構(gòu)的液壓回路圖。

如圖3所示，液壓回路30將主缸41與前輪制動(dòng)器44的輪缸45之間以制動(dòng)液能夠移動(dòng)的方式連接，所述前輪制動(dòng)器44配設(shè)在將馬達(dá)循環(huán)的前輪42能夠旋轉(zhuǎn)地保持的前叉43上。在液壓回路30中，設(shè)有進(jìn)口閥4、出口閥5、與基體6的儲(chǔ)液器端口14連接的儲(chǔ)液器17，液壓回路30被制動(dòng)液充滿。經(jīng)由液壓回路30，借助進(jìn)口閥4及出口閥5的控制來(lái)控制作用在輪缸45上的液壓，控制前輪制動(dòng)器44，進(jìn)行前輪的制動(dòng)控制。

主缸41具備活塞部（該活塞部未圖示，與由操作者的操作帶來(lái)的制動(dòng)桿46的運(yùn)動(dòng)連動(dòng)而移動(dòng)），連接在液壓回路30的回路部分31上，借助活塞部的移動(dòng)使液壓回路30內(nèi)的制動(dòng)液增壓或減壓。

回路部分31在下游分支為回路部分32和回路部分33，回路部分32經(jīng)由過(guò)濾器連接在進(jìn)口閥4的入口側(cè)。此外，回路部分33經(jīng)由止回閥34連接在出口閥5的出口側(cè)。在回路部分33中，在止回閥34與出口閥5之間連接著儲(chǔ)液器17。

在進(jìn)口閥4的出口側(cè)，經(jīng)由過(guò)濾器連接著回路部分35，回路部分35在與連接在進(jìn)口閥4上的端部相反側(cè)的端部連接于輪缸45。在出口閥5的入口側(cè)經(jīng)由過(guò)濾器連接著回路部分36，回路部分36在與連接在出口閥5上的端部相反側(cè)的端部連接于回路部分35。

上述液壓回路30的大部分形成在基體6的內(nèi)部。更具體地講，如圖3所示，回路部分31的從主缸端口12到進(jìn)口閥4側(cè)的部分形成在基體6的內(nèi)部，回路部分35的從輪缸端口13到出口閥5側(cè)的部分形成在基體6的內(nèi)部，回路部分32、33、36形成在基體6的內(nèi)部。

進(jìn)口閥4平時(shí)打開(kāi)，能夠經(jīng)由節(jié)流孔進(jìn)行從進(jìn)口閥4的入口方向向出口方向及從出口方向向入口方向雙向的制動(dòng)液的流動(dòng)。如果進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制而對(duì)進(jìn)口閥4通電，則進(jìn)口閥4在螺線管作用下成為閉閥狀態(tài)，進(jìn)口閥4的入口方向與出口方向之間的制動(dòng)液的流動(dòng)被切斷。另外，進(jìn)口閥4的入口及出口等是為了說(shuō)明的方便而使用的，設(shè)回路部分32側(cè)為入口，回路部分35側(cè)為出口。

出口閥5平時(shí)關(guān)閉，出口閥5的入口方向與出口方向之間的制動(dòng)液的流動(dòng)被切斷。如果進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制而對(duì)出口閥5通電，則出口閥5在螺線管作用下成為開(kāi)閥狀態(tài)。在開(kāi)閥狀態(tài)下，出口閥5僅能夠經(jīng)由節(jié)流孔進(jìn)行從其入口方向向出口方向的制動(dòng)液的流動(dòng)。另外，出口閥5的入口及出口等是為了說(shuō)明的方便而使用的，設(shè)回路部分36側(cè)為入口，回路部分33側(cè)為出口。

止回閥34在下游側(cè)、即回路部分33中，容許從儲(chǔ)液器17向主端口12的方向的流動(dòng)。

在上述制動(dòng)系統(tǒng)中，主缸41及前輪制動(dòng)器44的構(gòu)造是周知的構(gòu)造，其說(shuō)明省略。此外，進(jìn)口閥4及出口閥5的構(gòu)造并不限定于上述構(gòu)造，也能夠應(yīng)用其他構(gòu)造。

如上述那樣，本實(shí)施方式的制動(dòng)系統(tǒng)是1通道式，此外，abs不具備泵。abs執(zhí)行的防抱死制動(dòng)控制是周知的控制。例如，在防抱死制動(dòng)控制時(shí)，液壓回路30如以下這樣動(dòng)作。

當(dāng)借助制動(dòng)桿46的操作進(jìn)行通常的制動(dòng)控制時(shí)，例如如果經(jīng)由未圖示的車輪旋轉(zhuǎn)傳感器而控制基板15檢測(cè)到車輪42的抱死或抱死的可能性，則開(kāi)始防抱死制動(dòng)控制。如果開(kāi)始防抱死制動(dòng)控制，則控制基板15首先使進(jìn)口閥4成為通電狀態(tài)而將進(jìn)口閥4關(guān)閉，將向輪缸45的制動(dòng)液的供給切斷，停止輪缸45的增壓。另一方面，控制基板15使出口閥5成為通電狀態(tài)，將出口閥5打開(kāi)，使得能夠進(jìn)行從輪缸45向儲(chǔ)液器17的制動(dòng)液的流動(dòng)，進(jìn)行輪缸45的減壓。由此，將前輪42的抱死解除或避免。控制基板15既可以僅進(jìn)行1次上述出口閥5的開(kāi)閉，也可以進(jìn)行多次?？刂苹?5如果判斷出進(jìn)行了輪缸45的既定量的減壓，則停止向出口閥5的通電，將出口閥5關(guān)閉，在短時(shí)間的期間中將向進(jìn)口閥4的通電停止，進(jìn)行輪缸45的增壓。在abs動(dòng)作的期間中，反復(fù)進(jìn)行上述輪缸45的增減壓，但省略關(guān)于abs的動(dòng)作的詳細(xì)的說(shuō)明。如果防抱死制動(dòng)控制結(jié)束，則控制基板15將向進(jìn)口閥4的通電停止，進(jìn)口閥4打開(kāi)，在制動(dòng)系統(tǒng)中進(jìn)行通常的制動(dòng)控制。

如果制動(dòng)桿46回位，則主缸41內(nèi)成為大氣壓狀態(tài)，輪缸45內(nèi)的制動(dòng)液被推回。此外，借助該大氣壓狀態(tài)的產(chǎn)生，儲(chǔ)液器17內(nèi)的制動(dòng)液經(jīng)由止回閥34被向管路內(nèi)推回。

以下，參照?qǐng)D4詳細(xì)地說(shuō)明基體6內(nèi)的液壓回路30管路構(gòu)造。

圖4是表示基體6內(nèi)的液壓管路20的管路構(gòu)造的透視圖，圖4（a）是表示該管路構(gòu)造的立體圖，圖4（b）是表示在與第2側(cè)面8水平的方向（圖4（a）的箭頭a方向）上觀察基體6時(shí)的管路構(gòu)造的圖，圖4（c）是表示在與第1側(cè)面7水平的方向（圖4（a）的箭頭b方向）上觀察基體6時(shí)的管路構(gòu)造的圖。

如圖4（a）～圖4（c）所示，進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11形成為在基體6的第1側(cè)面7上開(kāi)口。進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11分別形成為能夠?qū)⑦M(jìn)口閥4及出口閥5密接地收容的形狀，相對(duì)于第1側(cè)面7垂直地延伸。在本實(shí)施方式中，進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11為具備3個(gè)直徑的孔的帶臺(tái)階的孔。另外，進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11也可以在沒(méi)有干擾的范圍內(nèi)以相對(duì)于第1側(cè)面7不垂直的角度延伸。

此外，進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11如圖4（b）所示，以各自的中心10a、11a位于與第3側(cè)面9正交的第1側(cè)面7上的軸x上的方式沿著軸x排列配置。此外，如上述那樣，出口閥孔11位于第3側(cè)面9側(cè)。

如圖4（a）～圖4（c）所示，在基體6上，形成有從形成在第2側(cè)面8上的主缸端口12及輪缸端口13向相對(duì)于第2側(cè)面8垂直的方向分別延伸的端口孔12a及端口孔13a。在端口孔12a上經(jīng)由主缸端口12而與連接到主缸41的管路連接。該管路與圖3的液壓回路30中的管路31的一部分（上游側(cè)）對(duì)應(yīng)。此外，在端口孔13a上，經(jīng)由輪缸端口13而與連接到輪缸45的管路連接。該管路與圖3的液壓回路30中的管路35的一部分（下游側(cè)）對(duì)應(yīng)。另外，端口孔12a及端口孔13a也可以在沒(méi)有干擾的范圍內(nèi)以相對(duì)于第2側(cè)面8不垂直的角度延伸。此外，根據(jù)馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝位置，主缸端口12也可以直接連接在主缸41上，此外，輪缸端口13也可以直接連接在輪缸45上。

此外，主缸端口12及輪缸端口13如圖4（c）所示，以各自的中心12b、13b位于與第3側(cè)面9正交的第2側(cè)面8上的軸y上的方式，沿著軸y排列配置。此外，如上述那樣，輪缸端口13位于第3側(cè)面9側(cè)。

在基體6上，進(jìn)口閥孔10、出口閥孔11、主缸端口12的端口孔12a及輪缸端口13的端口孔13a從第3側(cè)面9側(cè)起，以出口閥孔11、輪缸端口13的端口孔13a、進(jìn)口閥孔10、主缸端口12的端口孔12a的順序形成在不相互干擾那樣的位置。

如圖4（a）～圖4（c）所示，在基體6上，形成有從形成在第3側(cè)面9上的儲(chǔ)液器端口14向相對(duì)于第3側(cè)面9垂直的方向延伸的端口孔14a。在端口孔14a上經(jīng)由儲(chǔ)液器端口14連接儲(chǔ)液器17。此外，儲(chǔ)液器17也可以通過(guò)將端口孔14a關(guān)閉而形成，此外，儲(chǔ)液器17也可以嵌入到端口孔14a中。另外，端口孔14a也可以在沒(méi)有干擾的范圍內(nèi)以相對(duì)于第3側(cè)面9不垂直的角度延伸。

液壓管路20具備管路21～28。此外，管路22具備管路部分22a和管路部分22b，管路24具備管路部分24a和管路部分24b。如圖4（a）～圖4（c）所示，管路21在相對(duì)于第2側(cè)面8垂直的方向上延伸，一端與連接到主缸端口12的端口孔12a連通。此外，管路21的另一端與管路22連通。管路22在相對(duì)于第3側(cè)面9垂直的方向上延伸，如后述那樣經(jīng)由管路28而與儲(chǔ)液器17連通。

管路23在相對(duì)于第2側(cè)面8垂直的方向上延伸，連通到管路22和進(jìn)口閥孔10的底部。管路23和進(jìn)口閥孔10的連通部為進(jìn)口閥4的入口。在管路22中，管路23在比管路21靠第3側(cè)面9側(cè)的位置處連接。將管路22的比與管路23的連接部靠第3側(cè)面9側(cè)的部分設(shè)為管路部分22b，將相反側(cè)的部分設(shè)為管路部分22a。

管路24在相對(duì)于第3側(cè)面9垂直的方向上延伸，連通到進(jìn)口閥孔10和出口閥孔11。管路24在比進(jìn)口閥孔10和出口閥孔11各自的底面靠上方的位置處（進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11的開(kāi)口側(cè)）連通到進(jìn)口閥孔10和出口閥孔11。管路24與進(jìn)口閥孔10的連通部為進(jìn)口閥4的出口，管路24與出口閥孔11的連通部為出口閥5的入口。

管路25在相對(duì)于第1側(cè)面7垂直的方向上延伸，管路26在相對(duì)于第2側(cè)面8垂直的方向上延伸，管路25連通到管路24和管路26，管路26連通到管路25和輪缸端口13的端口孔13a。即，管路25與管路26相互正交，使管路24與輪缸端口13的端口孔13a連通。

管路27在相對(duì)于第3側(cè)面9垂直的方向上延伸，與出口閥孔11的底部和儲(chǔ)液器端口14的端口孔14a連通。管路27與出口閥孔11的連通部為出口閥5的出口。

在管路24中，將比與管路25的連接部更靠進(jìn)口閥孔10側(cè)的部分設(shè)為管路部分24a，將到與管路25的連接部和與出口閥孔11的連接部分的部分設(shè)為管路部分24b。

管路28從儲(chǔ)液器端口14的端口孔14a的底面在相對(duì)于第3側(cè)面9垂直的方向上延伸，連通到儲(chǔ)液器端口14的端口孔14a和管路22。更詳細(xì)地講，在儲(chǔ)液器端口14的端口孔14a的底面上，形成有用來(lái)收容止回閥34的止回閥收容室14b，管路28連通到止回閥收容室14b和管路22的管路部分22b。

如上述那樣，液壓管路20由管路21～28構(gòu)成，形成圖3的液壓回路30。更具體地講，管路21及管路22的管路部分22a對(duì)應(yīng)于液壓回路30的回路部分31，管路23對(duì)應(yīng)于液壓回路30的回路部分32。此外，管路24的管路部分24a、管路25及管路26對(duì)應(yīng)于液壓回路30的回路部分35，管路24的管路部分24b對(duì)應(yīng)于液壓回路30的回路部分36。此外，管路27、管路28及管路22的管路部分22b對(duì)應(yīng)于液壓回路30的回路部分33。

這樣，基體6通過(guò)收容進(jìn)口閥4、出口閥5、儲(chǔ)液器17等構(gòu)成要素、并連接在主缸41及輪缸45上，而與形成在其內(nèi)部的具有上述結(jié)構(gòu)的液壓管路20一起形成上述液壓回路30。

另外，在管路通過(guò)將基體6切削而形成的情況下，如圖4所示，管路22、管路24、管路25在基體6的側(cè)面上開(kāi)口。該開(kāi)口部被未圖示的插頭堵塞。此外，各管路被定位成在連通的部位以外不相互干擾。此外，各管路相對(duì)于上述對(duì)應(yīng)的側(cè)面是垂直的，但也可以在不干擾的范圍內(nèi)具有相對(duì)于上述對(duì)應(yīng)的側(cè)面不垂直的角度。

具有上述構(gòu)造的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?例如配設(shè)在馬達(dá)循環(huán)的把手或座椅的下方等。

如上述那樣，在涉及本發(fā)明的第1實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11在基體6的第1側(cè)面7上開(kāi)口，主缸端口12及輪缸端口13設(shè)在基體6的第2側(cè)面8上，儲(chǔ)液器端口14設(shè)在基體6的第3側(cè)面9上。此外，在基體6上，第1側(cè)面7、第2側(cè)面8及第3側(cè)面9相互正交，是垂直的。因此，在基體6中，能夠?qū)?gòu)成液壓回路30的液壓回路20在液壓回路20的各部分（回路部分21～28）不會(huì)干擾的情況下在更小的區(qū)域中形成。因此，能夠使基體6變得小型，由此，能夠使制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?變得小型。由此，能夠使為了安裝制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?所需要的空間變小，能夠擴(kuò)大馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝位置的選項(xiàng)，能夠使馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝性提高。

涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?具備收容進(jìn)口閥4及出口閥5的閥箱3，所以能夠使進(jìn)口閥4及出口閥5與基體6的組裝變?nèi)菀?。此外，借助閥箱3，能夠從外部保護(hù)進(jìn)口閥4及出口閥5，能夠防止因沖擊帶來(lái)的進(jìn)口閥4及出口閥5的損傷。因此，即使是在馬達(dá)循環(huán)中的有可能受沖擊的位置，也能夠作為制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝位置，能夠使馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝性進(jìn)一步提高。

在涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，控制基板15配設(shè)在閥箱3上，所以能夠使制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?更小型化。

如上述那樣，在涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，控制基板15配設(shè)在閥箱3上，但本發(fā)明的控制基板的結(jié)構(gòu)并不限于此。例如，控制基板15也可以不配設(shè)在閥箱3上，而配設(shè)在從制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?離開(kāi)的位置。由此，能夠使制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝方案更多樣化，能夠使馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝性進(jìn)一步提高。

在涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，基體6是長(zhǎng)方體，所以能夠使基體6向馬達(dá)循環(huán)的安裝變?nèi)菀祝軌蚴柜R達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝性進(jìn)一步提高。

如上述那樣，在涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，基體6的形狀為長(zhǎng)方體，但基體6的形狀并不限于此，也可以是其他形狀。但是，無(wú)論在哪種形狀中，在基體6上，第1、2、3的側(cè)面都相互垂直。

在涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，制動(dòng)系統(tǒng)是1通道式，所以能夠使液壓管路更簡(jiǎn)略化，能夠使基體6更小型。

在涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，abs是無(wú)泵式，所以能夠使液壓管路更簡(jiǎn)略化，能夠使基體6更小型化。

在涉及本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?中，主缸41與制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?是分體的，所以能夠使基體6更小型化，并且能夠使制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝方案更多樣化，能夠使馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?的安裝性進(jìn)一步提高。

接著，參照附圖對(duì)涉及本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧M(jìn)行說(shuō)明。

涉及本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧鄬?duì)于上述涉及本發(fā)明的第1實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，僅基體的構(gòu)造不同。以下，僅說(shuō)明涉及本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧械幕w的構(gòu)造，關(guān)于相同的結(jié)構(gòu)省略說(shuō)明。

圖5是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的基體內(nèi)的液壓管路的管路構(gòu)造的透視圖，圖5（a）是表示該管路構(gòu)造的立體圖，圖5（b）是表示在與第2側(cè)面水平的方向（圖5（a）的箭頭c方向）上觀察基體時(shí)的管路構(gòu)造的圖，圖5（c）是表示在與第1側(cè)面水平的方向（圖5（a）的箭頭d方向）上觀察基體時(shí)的管路構(gòu)造的圖。

如圖5（a）所示，基體50與上述第1實(shí)施方式的基體6同樣，是鋁合金等金屬制的部件，至少具備3個(gè)側(cè)面（第1側(cè)面51、第2側(cè)面52及第3側(cè)面53）。此外，在基體50中，第1側(cè)面51、第2側(cè)面52及第3側(cè)面53相互正交，相互垂直。在本實(shí)施方式中，如圖5（a）所示，基體50具有長(zhǎng)方體的1個(gè)長(zhǎng)邊被倒角的方柱形狀。此外，基體50具備收容進(jìn)口閥4的進(jìn)口閥孔54、收容出口閥5的出口閥孔55、用來(lái)與主缸41連接的主缸端口56、用來(lái)與輪缸45連接的輪缸端口57、和用來(lái)與儲(chǔ)液器17連接的儲(chǔ)液器端口58。進(jìn)口閥孔54及出口閥孔55在第1側(cè)面51上開(kāi)口，主缸端口56及輪缸端口57設(shè)在第2側(cè)面52上，儲(chǔ)液器端口58設(shè)在第3側(cè)面53上。此外，在基體50的內(nèi)部，形成有后述的液壓管路60。進(jìn)口閥孔54、出口閥孔55、主缸端口56、輪缸端口57及儲(chǔ)液器端口58是將基體50切削而形成的。

如圖5（a）～圖5（c）所示，進(jìn)口閥孔54及出口閥孔55形成為，在基體50的第1側(cè)面51上開(kāi)口。進(jìn)口閥孔54及出口閥孔55分別與上述第1實(shí)施方式的進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11形狀相同。

進(jìn)口閥孔54如圖5（b）所示，以其中心54a位于與第3側(cè)面53正交的第1側(cè)面51上的軸x1上的方式配置。此外，出口閥孔55如圖5（b）所示，以其中心55a位于與軸x1平行的第1側(cè)面51上的軸x2上的方式配置。從第2側(cè)面52到軸x1的間隔d1比從第2側(cè)面52到軸x2的間隔d2大（d1>d2）。即，第1側(cè)面51上的進(jìn)口閥孔54的開(kāi)口及出口閥孔55的開(kāi)口與第2側(cè)面52之間的各自的間隔（d1、d2）相互不同，進(jìn)口閥孔54與出口閥孔55相比，形成在距第2側(cè)面52更遠(yuǎn)的位置。這樣，第1側(cè)面51上的進(jìn)口閥孔54的開(kāi)口及出口閥孔55的開(kāi)口與上述第1實(shí)施方式的進(jìn)口閥孔10及出口閥孔11不同，在與第2側(cè)面52垂直的方向上錯(cuò)開(kāi)地配置。

如圖5（a）～圖5（c）所示，在基體50上，形成有從形成在第2側(cè)面52上的主缸端口56及輪缸端口57在相對(duì)于第2側(cè)面52垂直的方向上分別延伸的端口孔56a及端口孔57a。在端口孔56a上，經(jīng)由主缸端口56而與連接到主缸41的管路連接。該管路與圖3的液壓回路30中的管路31的一部分（上游側(cè)）對(duì)應(yīng)。此外，在端口孔57a上，經(jīng)由輪缸端口57而與連接到輪缸45的管路連接。該管路與圖3的液壓回路30中的管路35的一部分（下游側(cè)）對(duì)應(yīng)。另外，根據(jù)馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b位置，主缸端口56也可以直接連接在主缸41上，此外，輪缸端口57也可以直接連接在輪缸45上。

此外，主缸端口56如圖5（c）所示，以其中心56b位于與第3側(cè)面53正交的第2側(cè)面52上的軸y1上的方式配置。此外，輪缸端口57如圖5（c）所示，以其中心57b位于與軸y1平行的第2側(cè)面52上的軸y2上的方式配置。從第1側(cè)面51到軸y1的間隔l1比從第1側(cè)面51到軸y2的間隔l2大（l1>l2）。即，主缸端口56及輪缸端口57與第1側(cè)面51之間的各自的間隔（l1、l2）相互不同，主缸端口56與輪缸端口57相比，形成在距第1側(cè)面51更遠(yuǎn)的位置。這樣，第2側(cè)面52上的主缸端口56及輪缸端口57與上述第1實(shí)施方式的主缸端口10及輪缸端口11不同，在與第1側(cè)面51垂直的方向上錯(cuò)開(kāi)地配置。

在基體50上，進(jìn)口閥孔54、出口閥孔55、主缸端口56的端口孔56a及輪缸端口57的端口孔57a從第3側(cè)面53側(cè)起，以出口閥孔55、輪缸端口57的端口孔57a、進(jìn)口閥孔54、主缸端口56的端口孔56a的順序形成在不相互干擾那樣的位置。

如圖5（a）～圖5（c）所示，在基體50上，形成有從形成在第3側(cè)面53上的儲(chǔ)液器端口58在相對(duì)于第3側(cè)面53垂直的方向上延伸的端口孔58a。在端口孔58a上經(jīng)由儲(chǔ)液器端口58連接儲(chǔ)液器17。此外，儲(chǔ)液器17既可以與上述第1實(shí)施方式同樣，通過(guò)將端口孔58a關(guān)閉而形成，此外，儲(chǔ)液器17也可以嵌入到端口孔58a中。

液壓管路60具備管路61～68。此外，管路62具備管路部分62a和管路部分62b，管路63具備管路部分63a和管路部分63b。如圖5（a）～圖5（c）所示，管路61在相對(duì)于第2側(cè)面52垂直的方向上延伸，一端與連接到主缸端口56的端口孔56a連通。此外，管路61的另一端與管路62連通。

管路62在相對(duì)于第3側(cè)面53垂直的方向上延伸，連通到進(jìn)口閥孔54的底部，并且如后述那樣經(jīng)由管路66連通到儲(chǔ)液器端口58的端口孔58a。管路62與進(jìn)口閥孔54的連通部成為進(jìn)口閥4的入口。將管路62的比與進(jìn)口閥孔54的連接部靠第3側(cè)面53側(cè)的部分設(shè)為管路部分62b，將相反側(cè)的部分設(shè)為管路部分62a。

管路63在相對(duì)于第3側(cè)面53垂直的方向上延伸，連通到進(jìn)口閥孔54和出口閥孔55。管路63在比進(jìn)口閥孔54和出口閥孔55各自的底面靠上方的位置處（進(jìn)口閥孔54及出口閥孔55的開(kāi)口側(cè)）連通到進(jìn)口閥孔54和出口閥孔55。管路63與進(jìn)口閥孔54的連通部成為進(jìn)口閥4的出口，管路63與出口閥孔55的連通部成為出口閥5的入口。

管路64在相對(duì)于第2側(cè)面52垂直的方向上延伸，管路64連通到管路63和輪缸端口55的端口孔55a。此外，管路64在進(jìn)口閥孔54與出口閥孔55之間連接在管路63上。在管路63中，將比與管路64的連接部靠進(jìn)口閥孔54側(cè)的部分設(shè)為管路部分63a，將比與管路64的連接部靠出口閥孔55側(cè)的部分設(shè)為管路部分63b。

管路65在相對(duì)于第3側(cè)面53垂直的方向上延伸，連通到出口閥孔55的底部與儲(chǔ)液器17。

管路66從儲(chǔ)液器端口58的端口孔58a的底面在相對(duì)于第3側(cè)面53垂直的方向上延伸，連通到儲(chǔ)液器端口58的端口孔58a和管路62。更詳細(xì)地講，在儲(chǔ)液器端口58的端口孔58a的底面上，與上述第1實(shí)施方式同樣，形成有用來(lái)收容止回閥34的止回閥收容室58b，管路65連通到止回閥收容室58b和管路62的管路部分62b。

如上述那樣，液壓管路60由管路61～66構(gòu)成，形成了圖3的液壓回路30。更具體地講，管路61及管路62的管路部分62a與液壓回路30的回路部分31及回路部分32對(duì)應(yīng)，管路63的63a及管路64與液壓回路30的回路部分35對(duì)應(yīng)。此外，管路63的管路部分63b與液壓回路30的回路部分36對(duì)應(yīng)，管路65、管路66及管路62的管路部分62b與液壓回路30的回路部分33對(duì)應(yīng)。

另外，在管路通過(guò)將基體50切削而形成的情況下，與上述第1實(shí)施方式同樣，如圖5所示，管路62及管路63在基體50的側(cè)面上開(kāi)口。該開(kāi)口部被未圖示的插頭堵塞。此外，各管路被定位成在連通的部位以外不相互干擾。

在上述本實(shí)施方式中，基體50的形狀為方柱體，但基體50的形狀并不限定于此，也可以是其他形狀。但是，不論是哪種形狀，在基體50上，第1、2、3的側(cè)面都相互垂直。

此外，進(jìn)口閥孔54及出口閥孔55與上述第1實(shí)施方式同樣，相對(duì)于第1側(cè)面51垂直地延伸，但也可以在沒(méi)有干擾的范圍內(nèi)以相對(duì)于第1側(cè)面51不垂直的角度延伸。

此外同樣，端口孔56a及端口孔57a也可以在沒(méi)有干擾的范圍內(nèi)以相對(duì)于第2側(cè)面52不垂直的角度延伸，端口孔58a也可以在沒(méi)有干擾的范圍內(nèi)以相對(duì)于第3側(cè)面54不垂直的角度延伸。

此外，各管路相對(duì)于上述對(duì)應(yīng)的側(cè)面是垂直的，但也可以在不干擾的范圍內(nèi)具有相對(duì)于上述對(duì)應(yīng)的側(cè)面不垂直的角度。

如上述那樣，根據(jù)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的基體50，與上述本發(fā)明的第1實(shí)施方式的基體6不同，進(jìn)口閥孔54及出口閥孔55在與第2側(cè)面52垂直的方向上相互錯(cuò)開(kāi)地配置（圖5（b））。此外，進(jìn)口閥孔54與出口閥孔55相比，形成在距第2側(cè)面52更遠(yuǎn)的位置。因此，能夠使進(jìn)口閥孔54與管路62直接連通，能夠?qū)⑸鲜龅?實(shí)施方式的基體6的管路23省去。因而，能夠使液壓管路60的管路部分的數(shù)量減少，能夠?qū)⒁簤汗苈?0的管路部分配置在更小的空間中，能夠使基體50變得更小型。此外，能夠使液壓管路60的加工工序數(shù)減少。

此外，根據(jù)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的基體50，進(jìn)口閥孔54及出口閥孔55如上述那樣相互錯(cuò)開(kāi)地配置，所以與上述本發(fā)明的第1實(shí)施方式的基體6不同，能夠?qū)⒅鞲锥丝?6及輪缸端口57在與第1側(cè)面51垂直的方向上錯(cuò)開(kāi)地配置（參照?qǐng)D5（c））。因此，能夠使輪缸端口57的端口孔57a經(jīng)由管路64而與管路63直接連通，能夠?qū)⑸鲜龅?實(shí)施方式的基體6的管路25省去。因此，能夠使液壓管路60的管路部分的數(shù)量進(jìn)一步減少，能夠?qū)⒁簤汗苈?0的管路部分配置到更小的空間中，能夠使基體50變得更小型。此外，能夠使液壓管路60的加工工序數(shù)進(jìn)一步減少。

這樣，本發(fā)明的第2實(shí)施方式的基體50能夠變得比本發(fā)明的第1實(shí)施方式的基體6更小型，所以能夠使馬達(dá)循環(huán)中的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧陌惭b性進(jìn)一步提高。

在本發(fā)明的第2實(shí)施方式的基體50中，將主缸端口56及輪缸端口57在與第1側(cè)面51垂直的方向上錯(cuò)開(kāi)地配置，但主缸端口56及輪缸端口57也可以與上述第1實(shí)施方式的基體6同樣地使得各自的中心位于軸y1上。在此情況下，液壓管路60與上述第1實(shí)施方式的液壓管路20同樣，為了將管路63與管路64連接，形成有在相對(duì)于第1側(cè)面51垂直的方向上延伸的管路（與上述第1實(shí)施方式的管路25對(duì)應(yīng)）。在此情況下，也如上述那樣，能夠?qū)⑸鲜龅?實(shí)施方式的管路23省去，所以能夠使基體50變得更小型，并且能夠使液壓管路60的加工工序數(shù)減少。

上述涉及本申請(qǐng)發(fā)明的第1及第2實(shí)施方式的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧⒉幌抻谠隈R達(dá)循環(huán)的前輪制動(dòng)器中進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?，而能夠?yīng)用到由制動(dòng)桿進(jìn)行制動(dòng)控制的各種各樣的車輛中。例如，也可以是根據(jù)馬達(dá)循環(huán)的腳制動(dòng)桿的操作來(lái)進(jìn)行后輪制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)控制的制動(dòng)液壓?jiǎn)卧?/p>

以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述本發(fā)明的實(shí)施方式，還包括本發(fā)明的概念及權(quán)利要求書中所包含的所有方案。此外，也可以將各方案適當(dāng)有選擇地組合，以實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案及效果的至少一部分。