本發(fā)明涉及對列車速度進行臨時限制的列車速度臨時限制裝置。

背景技術：

以往，作為列車控制技術公知有ATC(Automatic Train Control：列車自動控制)裝置、CBTC(Communications-Based Train Control：基于通信的列車控制)系統(tǒng)等。此外，也公知有相對于這些系統(tǒng)具有成本優(yōu)勢的點式ATS-P(Automatic Train Stop system-Pattern：列車自動停止系統(tǒng)模式)系統(tǒng)(以下，簡稱為點式ATP系統(tǒng))。

點式ATP系統(tǒng)例如專利文獻1所公開的那樣，沿著列車所行駛的線路，相互隔著規(guī)定的間隔，設置地面信標，并通過這些地面信標來發(fā)送速度限制信息。通過利用車載裝置來接收該信息，來生成基于列車的限制速度的速度模式。而且，控制列車的速度以使得不超過由該速度模式指定的速度。

然而，有時由于氣象條件急劇惡化、或者線路的改修等設施工程等，必須對列車速度進行臨時限制。在采用ATC裝置、CBTC系統(tǒng)的情況下，能夠通過軌道電路、無線，將列車速度臨時限制信息傳送至車載裝置。

然而，在使用點式ATP系統(tǒng)的情況下，由于如以下敘述的情況，很難將列車速度臨時限制信息傳送至車載裝置。

(a)在預先知道進行線路改修等設施工程等的工程區(qū)間的情況下，例如，通過在早上的命令等中事先將應該對列車速度進行臨時限制的區(qū)間通知給駕駛員，而能夠進行應對。

然而，即使是線路改修等設施工程等，也有要求突發(fā)性緊急性的情況。另外，也有很多在強風、暴雨等氣象條件無法預料的狀態(tài)下產(chǎn)生，并驟變的情況。在這樣的突發(fā)性緊急情況的情況下，不能通過在早上的命令等中，將應該對列車速度進行臨時限制的區(qū)間通知給駕駛員來進行應對。

(b)也考慮采取在進入工程區(qū)間之前的位置，設置臨時速度限制用地面信標等對策。但是，不能應對無法預料的氣象條件的變化、突發(fā)性的線路改修等設施工程等。

(c)在以往的點式ATP系統(tǒng)中，是車載裝置確認從地面信標發(fā)送出的電文數(shù)據(jù)的接收順序的結構。因此，不能采取在進入工程區(qū)間之前的位置，設置臨時速度限制用地面信標等對策。

專利文獻1：日本特開2010-95217號公報

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的課題在于提供一種既能夠保持發(fā)揮點式ATP系統(tǒng)的優(yōu)點的成本優(yōu)勢又能夠可靠且安全地執(zhí)行由于氣象條件的急劇惡化、線路的改修等設施工程等引起的列車速度臨時限制的列車速度臨時限制裝置。

為了解決上述的課題，本發(fā)明的列車速度臨時限制裝置具備：信息傳送路，傳送臨時速度限制信息，上述臨時速度限制信息指示在列車控制區(qū)間的某個區(qū)域應該臨時限制列車速度；地面裝置，發(fā)送從上述信息傳送路供給的上述臨時速度限制信息；以及車載裝置，在接收到臨時速度限制信息時，生成基于列車速度臨時限制速度的臨時速度模式，使該臨時速度模式優(yōu)先于其它速度模式，來控制列車的速度。

如上所述，本發(fā)明的列車速度臨時限制裝置包含信息傳送路。該信息傳送路傳送對在列車控制區(qū)間的某個區(qū)域應該對列車速度進行臨時限制進行指示的臨時速度限制信息。因此，能夠?qū)⑴R時速度限制信息傳送到包含應該對列車速度進行臨時限制的區(qū)域的列車控制區(qū)間的位置。臨時速度限制信息包含有與氣象條件的急劇惡化、線路的改修等設施工程等相應的適當?shù)呐R時速度的信息。

上述地面裝置發(fā)送從上述信息傳送路供給的臨時速度限制信息。車載裝置接收臨時速度限制信息，并生成基于列車速度臨時限制速度的臨時速度模式。使該臨時速度模式優(yōu)先于其它速度模式，來對列車的速度進行控制。由此，構成點式ATP系統(tǒng)。

因此，能夠提供一種既能夠保持發(fā)揮點式ATP系統(tǒng)的優(yōu)點的成本優(yōu)勢又能夠可靠且安全地執(zhí)行由于氣象條件的急劇惡化、線路的改修等設施工程等引起的列車速度臨時限制的列車速度臨時限制裝置以及列車控制裝置。

上述信息傳送路能夠由傳送運行管理信息的已經(jīng)設立的LAN(Local Area Network：局域網(wǎng))構成。由此，由于無需重新鋪設信息傳送路，所以在這方面，也能夠有助于降低成本。

具體而言，上述地面裝置能夠為包括符號處理部和地面信標的結構。在該情況下，上述符號處理部對從上述信息傳送路供給的上述臨時速度限制信息進行解讀并生成電文，上述地面信標發(fā)送上述電文。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種既能夠保持發(fā)揮點式ATP系統(tǒng)的優(yōu)點的成本優(yōu)勢又能夠可靠且安全地執(zhí)行由于氣象條件的急劇惡化、線路的改修等設施工程等引起的列車速度臨時限制的列車速度臨時限制裝置。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的列車控制裝置的結構的圖。

具體實施方式

參照附圖，本發(fā)明的列車速度臨時限制裝置包含信息傳送路1、地面裝置31～33、以及車載裝置7。信息傳送路1沿著線路5，跨過多個列車控制區(qū)間D1～D4，連續(xù)地鋪設，傳送對在列車控制區(qū)間D1～D4的某個區(qū)域ΔP應該對列車速度進行臨時限制的進行指示的臨時速度限制信息。在圖1(A)的情況下，區(qū)域ΔP處于與列車控制區(qū)間D1鄰接的列車控制區(qū)間D2，并位于以列車控制區(qū)間D1-D2的邊界為基準地點P0的地點P1、P2之間。

信息傳送路1能夠由傳送運行管理信息的已經(jīng)設立的LAN構成。傳送運行管理信息的已經(jīng)設立的LAN本來是傳送從運行管理裝置11供給的運行管理信息的線路。在本發(fā)明中，將該LAN兼作臨時速度限制信息傳送機構。因此，將臨時速度限制信息從運行管理裝置11供給至信息傳送路1。

地面裝置31～33按照每個列車控制區(qū)間D1～D4來設置，將從信息傳送路1供給的臨時速度限制信息作成車載裝置7可接收的信號并進行發(fā)送。在實施例中，將列車控制區(qū)間D1～D4表示為車站間的區(qū)間，例如，車站A1與車站A2之間的列車控制區(qū)間D2、車站A2與車站A3之間的列車控制區(qū)間D3。在各列車控制區(qū)間D1～D4的邊界配置有信號燈91～93。當然，列車控制區(qū)間D1～D4也可以是車站間的中間的區(qū)間。在列車70位于車站A1所在的列車控制區(qū)間D1的圖1的情況下，由地面裝置31發(fā)送臨時速度限制信息，通過車載裝置7接收該信息，來執(zhí)行需要的列車控制。

具體而言，地面裝置31～33能夠為包括符號處理部311、321、331、以及地面信標312、322、332的結構。在該情況下，符號處理部311、321、331對從信息傳送路1供給的臨時速度限制信息進行解讀并生成電文。地面信標312、322、332發(fā)送該電文。

車載裝置7搭載于沿著上述線路5行駛的列車70，并接收從地面信標312、322、332發(fā)送出的信號。更具體而言，構成ATS-P型的車載裝置7。在這種車載裝置7的情況下，在經(jīng)由信息傳送路1以及地面裝置31～33，接收到臨時速度限制信息時，生成基于列車速度臨時限制速度的臨時速度模式。構成使該臨時速度模式優(yōu)先于其它速度模式，來控制列車70的速度的點式ATP系統(tǒng)。車載裝置7具有通過電磁耦合等與地面信標312、322、332耦合的車載信標72、以及進行ATS-P的處理的信號處理部71，并搭載于列車70。

如上所述，本發(fā)明的列車速度臨時限制裝置包括信息傳送路1，信息傳送路1沿著線路5跨過多個列車控制區(qū)間D1～D4來進行鋪設。該信息傳送路1傳送對在列車控制區(qū)間D1～D4的某個區(qū)域ΔP應該對列車速度進行臨時限制進行指示的臨時速度限制信息。因此，能夠?qū)⑴R時速度限制信息傳送至包含應該對列車速度進行臨時限制的區(qū)域ΔP的列車控制區(qū)間D1～D4的位置。臨時速度限制信息包含有與氣象條件的急劇惡化、線路5的改修等設施工程等相應的適當?shù)呐R時速度的信息。

本發(fā)明的列車速度臨時限制裝置包括地面裝置31～33。地面裝置31～33按照設定于線路5的每個區(qū)間來設置，將從信息傳送路1供給的臨時速度限制信息作成能夠由車載裝置7接收的信號并進行發(fā)送。

而且，通過車載裝置7接收臨時速度限制信息，如圖1(B)所示，生成基于列車速度臨時限制速度的速度模式SP1。根據(jù)行駛模式SP2對列車速度進行控制，以使得列車70的行駛速度V1不超過由該速度模式SP1指定的速度V1。這樣，能夠構成點式ATP系統(tǒng)。

因此，能夠提供一種既能夠保持發(fā)揮成本優(yōu)勢又能夠可靠且安全地執(zhí)行應對氣象條件的急劇惡化、線路5的改修等設施工程等而被要求的列車速度臨時限制的列車速度臨時限制裝置以及列車控制裝置。

信息傳送路1能夠由傳送運行管理信息的已經(jīng)設立的LAN構成。由此，由于無需重新鋪設信息傳送路5，所以在這方面，也能夠有助于降低成本。

以上，參照優(yōu)選的實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，但顯而易見本發(fā)明并不限定于這些，只要是本領域技術人員，就能夠基于該基本技術思想以及教示，想到各種變形例。

附圖標記的說明：1…信息傳送路；31、32、33…地面裝置；311、321、331…符號處理部；312、322、332…地面信標。