因此本發(fā)明的任務(wù)是，闡明一種可行方案，利用該可行方案能夠操作多個感應(yīng)充電裝置，該感應(yīng)充電裝置的磁場能夠重疊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

這種任務(wù)按照獨立權(quán)利要求通過所述方法并且通過感應(yīng)充電裝置來解決。利用從屬權(quán)利要求的特征以及利用另外說明的特征、特性和實施方式得到優(yōu)選的實施方式。

建議的是，個性化以靜態(tài)的充電裝置為起點的交變場。在此，使用交變磁場的調(diào)制，該交變磁場由充電裝置輸出，以便借助識別信號來區(qū)分單個的交變磁場。這允許感應(yīng)充電停放位的配設(shè)以及必要時也允許定位。由此可能的是，停車場準備好用于車輛的多個感應(yīng)充電停放位，例如公用停車場，在停放位或車輛沒有錯誤地配設(shè)的情況中。

正確的配設(shè)在燃料的通常的加油時獨自地已經(jīng)通過加油站和車輛的物理的連接來給定。相比于此，這里所使用的能量源也即充電裝置的磁場能夠過渡到彼此中，從而大約的位置的配設(shè)尚未表示正確的配設(shè)。雖然從中得到：電動車輛在駛過所述公用停車場時還無線地與所述充電基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)據(jù)交換方面相連，但這種數(shù)據(jù)技術(shù)方面的連接并不建立明確的配設(shè)：停車場/車輛，因為無線電連接不會方向綁定地工作。有誤的配設(shè)例如導(dǎo)致錯誤預(yù)訂也或者導(dǎo)致關(guān)于車輛的充電狀態(tài)的錯誤的狀態(tài)報告?？赡苌踔敛话l(fā)生充電過程。

因此，建議了用于識別用于車輛的感應(yīng)充電停放位的方法。這些感應(yīng)充電停放位尤其是在相同的停車場內(nèi)的停放位。首先，借助固定的通信接口來檢測車輛的充電詢問。在此，所述通信接口是感應(yīng)充電裝置的一部分，該感應(yīng)充電裝置是固定的并且該感應(yīng)充電裝置維持且操控所述感應(yīng)充電停放位。在此，所述車輛在車輛側(cè)輸出充電詢問，然后該充電詢問被固定地檢測。

這種充電詢問尤其是無線電信號并且能夠例如借助無線電協(xié)議、借助無線的局域的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（例如IEEE802.11和類似的協(xié)議）或借助用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)膮f(xié)議經(jīng)過短的間距借助無線電技術(shù)來傳輸。作為備選方案可行的是，充電詢問作為光學的信號被接收（固定地）和輸出（在車輛側(cè)），例如紅外信號也或者在可見光譜中的信號，該信號例如能夠經(jīng)過車輛的前照燈來輸出。此外，充電詢問也能夠是聲學的信號，該信號尤其能夠經(jīng)過超聲波來傳輸，例如借助車輛的超聲波距離傳感器來傳輸。

在此，用于傳達充電詢問的傳輸技術(shù)一般具有的是，它們不提供足夠的位置分辨率，以便準確地將車輛相對于停放位之一進行定位。例如基于GPS的定位單元不足以可靠地將車輛如此準確地定位，使得能夠分派一個停車位。其實，常見的定位功能僅能夠定位停車場，但是不能夠以明確的方式定位停車場的應(yīng)被用于充電的停車位。另外，甚至準確的受到衛(wèi)星支持的定位系統(tǒng)在停車庫或地下停車場中不提供定位或提供不足夠的定位。

出于該原因，本發(fā)明設(shè)置的是，輸出用于識別充電停放位的位置特定的響應(yīng)，辦法是：輸出識別交變磁場，該識別交變磁場以有關(guān)的充電停放位為出發(fā)點。

因此識別交變磁場輸出至車輛側(cè)的次級。所述識別交變磁場借助固定的充電裝置產(chǎn)生。通過在次級線圈的附近產(chǎn)生識別交變磁場，所述次級線圈（此外）也檢測相應(yīng)的信號，該信號對應(yīng)于在次級線圈處的識別交變磁場。所述固定的充電裝置通過給初級線圈通電也或者通過給其它的線圈（該線圈是固定的但是不同于初級線圈）通電來產(chǎn)生所述識別交變磁場。所述其它的線圈在此位于充電裝置處、尤其初級線圈處并且由此位置地配設(shè)給此充電裝置、尤其初級線圈。所述識別交變磁場還能夠由基于線圈的（固定的）異物檢測裝置的線圈產(chǎn)生，其中，所述異物檢測裝置還以被動或主動的方式能夠通過在磁場中的改變來檢測異物。

通常，所述識別交變磁場的強度被如此地選擇，使得得到至少3或5m、優(yōu)選10m的有效距離，在該有效距離內(nèi)，車輛側(cè)的次級線圈能夠檢測（也即利用位于預(yù)先設(shè)置的閾值之上的信噪比能夠檢測）所述識別交變磁場。所述識別交變磁場不僅用于能量傳輸（該能量傳輸是用于給電池充電的基礎(chǔ)以及一般的信號傳輸?shù)幕A(chǔ)）而且也用于所述識別信號的傳輸。所述識別交變場用作用于所述識別信號的載體。所述識別信號識別感應(yīng)充電停放位并且允許將多個感應(yīng)充電停放位彼此進行區(qū)分。

所述識別交變磁場優(yōu)選地由此利用識別信號來調(diào)制，辦法是：用于產(chǎn)生所述識別交變磁場的電流利用所述識別信號來調(diào)制并且由此所述充電裝置把如此地經(jīng)調(diào)制的電流轉(zhuǎn)換到經(jīng)調(diào)制的識別交變磁場中。在此，優(yōu)選地，首先以優(yōu)選地未被調(diào)制且尤其具有特定的頻率和/或位于特定的頻帶中的交變電流為出發(fā)點，該頻帶被確定用于能量的感應(yīng)的傳輸。在此，優(yōu)選地，不調(diào)制所述磁場本身，而是調(diào)制信號，交變磁場（借助線圈的通電）從該信號中產(chǎn)生。作為備選方案，也能夠調(diào)制所述充電裝置的運行參數(shù)，該運行參數(shù)具有對于所產(chǎn)生的磁場的影響，例如是功率、電感、關(guān)斷特性和/或在充電裝置內(nèi)的磁阻。正如已經(jīng)注意的那樣，優(yōu)選地調(diào)制電的參量，例如電流、電壓或功率，其中必要時磁性的參量例如磁場的能量、場強或磁通能夠本身被調(diào)制。

在簡單的情況中，所述識別信號用于共同地識別停車場的所有的感應(yīng)充電停放位或其子群。作為備選方案，不同的充電裝置的識別信號是不同的。不同的充電裝置在此屬于不同的感應(yīng)充電停放位。在一些屬于相同的感應(yīng)充電停放位的充電裝置中，這些充電裝置能夠同樣具有不同的識別信號也或者相同的識別信號，該識別信號不同于在其它的感應(yīng)充電停放位的充電裝置處的識別信號。優(yōu)選的是，位于識別交變磁場的有效距離內(nèi)的所有的感應(yīng)充電停放位的識別信號。尤其，設(shè)置在相同的停車場上的所有的感應(yīng)充電停放位輸出不同的識別信號（經(jīng)過所述識別交變磁場）。

這樣的信號適合作為被用于調(diào)制識別交變磁場的識別信號，該信號表現(xiàn)為不同的參量，例如表現(xiàn)在頻率空間中也或者時間范圍中的信號。所述識別信號能夠借助頻率、借助相對的或絕對的時間參量和/或關(guān)于幅值被反映。所述識別信號能夠關(guān)于其頻率或關(guān)于其頻率的走勢被反映或被編碼。在此，譜、尤其頻率也或者頻率或譜的時間走勢是這樣的參量，利用該參量使得所述識別信號經(jīng)過所述調(diào)制而作用到所述識別交變磁場上。

此外，所述識別信號能夠關(guān)于發(fā)生時刻（或其它的時間方面的絕對的參量）、關(guān)于持續(xù)時間或關(guān)于信號的占空比來編碼。在此，將這樣的時間方面的參量視為絕對的時間方面的參量，即該時間方面的參量具有時間方面的基準點，例如固定的時刻也或者在時間柵格的意義中的重復(fù)的時刻。在此，所述發(fā)生時刻、持續(xù)時間或識別信號的占空比反映了識別數(shù)據(jù)。同樣的情況適用于前文提到的參量：反映識別信息或識別數(shù)據(jù)的識別信號的頻率、頻率走勢或譜。最后可能的是，識別信號關(guān)于其尤其在初級線圈或固定的充電裝置的位置處的幅值被編碼。作為備選方案，所述識別信號能夠關(guān)于其幅值走勢被編碼。在此，幅值或幅值走勢承載所述識別信息。

調(diào)制的類型（利用該類型來調(diào)制識別交變磁場）能夠是幅值經(jīng)調(diào)制的、頻率經(jīng)調(diào)制的、脈沖經(jīng)調(diào)制的和/或相位經(jīng)調(diào)制的調(diào)制。正如已經(jīng)注意的那樣，在這里并非必須在磁場的調(diào)制本身和（電流）信號的調(diào)制之間進行區(qū)分，該信號用于產(chǎn)生交變磁場。在物理的考慮中，所述調(diào)制能夠由此是幅值調(diào)制、頻率調(diào)制、脈沖調(diào)制或相位調(diào)制，其中，所述調(diào)制也還能夠包括保險方面，例如識別數(shù)據(jù)等的冗余的編碼。

所述識別數(shù)據(jù)用于個性化在感應(yīng)充電停放位的子群內(nèi)的相應(yīng)的充電停放位、在停車場的所有的感應(yīng)充電停放位內(nèi)的相應(yīng)的充電停放位、在由特定的提供者進行運行的所有的感應(yīng)充電停放位內(nèi)的相應(yīng)的充電停放位或在區(qū)域或國家的所有的感應(yīng)充電停放位內(nèi)的相應(yīng)的充電停放位。

在一種優(yōu)選的實施方式中，識別信號是脈沖調(diào)制信號。在此，所述識別交變磁場按照脈沖進行接通或關(guān)斷，但是其中，也能夠考慮兩個以上的不同的（離散的）功率級，以用于調(diào)制所述磁場。在此，識別信號在不同的時刻或時間柵格的時間間隔處產(chǎn)生。換而言之，識別信號在不同的時刻處改變，其中，有關(guān)的時刻或時間間隔反映了被包含在識別信號中的識別信息。在此，所述識別信號能夠是開脈沖或關(guān)脈沖，按照其來設(shè)立或關(guān)斷所述識別交變磁場。能夠設(shè)置例如帶有到毫秒、百分之一秒、十分之一秒或單秒中的分支的劃分的時間柵格，其中，不同的識別信號或不同的識別交變磁場在此柵格的不同的時間間隔處具有不同的狀態(tài)（開或關(guān)）。以這種方式，識別交變磁場能夠很簡單地被調(diào)制。作為取代方案或與此結(jié)合，能夠使用占空比，以便反映所述識別信息。在此，所述識別信號是帶有不同長度的開或關(guān)持續(xù)時間的矩形信號，其中，除了占空比，用于不同的識別交變磁場的脈沖持續(xù)時間也能夠不同。在此，所述識別信號通過狀態(tài)走勢（開或關(guān)）也或者通過開關(guān)時刻以及必要時通過開關(guān)方向（接通或關(guān)斷）來反映。

所述識別信號能夠由此也借助開持續(xù)時間或關(guān)持續(xù)時間來編碼，以便從而調(diào)制地影響識別交變磁場的幅值或功率也或者狀態(tài)（開或關(guān)）。

反映了識別信號并且由此也反映了交變磁場的識別信息能夠例如是停放位編號，其個性化了一個停放位編組（例如停車場的所有的停放位）的停放位。作為備選方案，反映了識別信號的所述識別信息能夠具有隨機值，從而僅通過使用隨機的值能夠區(qū)分所述充電停放位（因為在足夠大的值的情況中，基本上不可能的是，兩個停放位具有相同的值）。

所述識別信息能夠被反映在符號編碼的每種形式中，例如在ASCII編碼的形式中，按照ISO字符集、例如ISO8859或按照BCD編碼、例如EBCDIC編碼。

借助在識別交變磁場中的識別信號被調(diào)制的識別信息能夠除了識別停車位之外（假定其借助隨機數(shù)或借助確定的標識，它們固定地配設(shè)給相應(yīng)的停車位），所述識別信息也反映相對的或絕對的位置數(shù)據(jù)，該位置數(shù)據(jù)表征了相應(yīng)的感應(yīng)充電停放位的位置或車輛與感應(yīng)充電停放位的相對位置。此外，在識別信息中也能夠包含另外的信息，例如費用信息、費率信息、運營者信息也或者優(yōu)選地結(jié)合了車輛的實時的位置的平面圖（在該平面圖中表征了停車場的感應(yīng)充電停放位）。此外，能夠存在用于車輛的預(yù)定確認，如果車輛被預(yù)定至特定的停車位并且此時應(yīng)操控該停車位。

一個尤其優(yōu)選的實施方式設(shè)置的是，在識別信號內(nèi)的信息反映了被車輛發(fā)送的信息。從而，所述車輛能夠例如輸出脈沖，該脈沖以（反映所述識別信號的）脈沖為形式被固定的充電裝置重復(fù)。由此，由車輛輸出的信號、也即脈沖在識別交變磁場中再次產(chǎn)生，即在表征從屬的感應(yīng)充電停放位的識別交變磁場中再次產(chǎn)生。在此，所述識別信號關(guān)于發(fā)生時刻進行編碼，其中，識別信號或脈沖的發(fā)生時刻在識別交變磁場內(nèi)在考慮公差的情況下對應(yīng)于這樣的時刻，在該時刻處，所述車輛已經(jīng)輸出了這樣的脈沖。因為僅感應(yīng)充電停放位之一（也即空閑的感應(yīng)充電停放位）輸出反映了車輛的脈沖的識別交變磁場，則所述車輛能夠配設(shè)給正好一個感應(yīng)充電停放位。作為備選方案，感應(yīng)充電停放位的子群能夠重復(fù)所述脈沖，從而對于所述車輛而言自由的是：駛至這些停放位之一。

由車輛輸出的脈沖能夠由車輛的次級線圈輸出，但是也由通信接口、例如無線移動模塊、WLAN模塊或藍牙模塊輸出（也或者DECT模塊）。前文提到的所述車輛所輸出的脈沖例如對應(yīng)于充電詢問或是充電詢問的一部分。由此，在所述發(fā)生的時刻處，一個識別交變磁場或一個子群的識別交變磁場的充電詢問能夠輸出脈沖或其它的信號，從而基于所述時間方面的關(guān)聯(lián)性，產(chǎn)生車輛和停放位的配設(shè)。將同時的發(fā)生也以及時間偏移的發(fā)生理解為時間方面的關(guān)聯(lián)性，其中，所述時間偏移已知或預(yù)先設(shè)定并且尤其固定地預(yù)先設(shè)定。

另外，所述車輛能夠?qū)⒊潆娫儐杺鬟_至固定的通信接口。不同的車輛的充電詢問彼此不同（例如在其內(nèi)容中或通過不同的發(fā)生時刻）并且能夠尤其識別所述車輛或車輛的駕駛員。所述識別信號能夠包括以相同的或經(jīng)調(diào)制的形式的不同于其它的充電詢問充電詢問的至少一個區(qū)段。由此，反映了充電詢問（或其僅一部分）的信號能夠利用在識別信號內(nèi)的相同的幅值和/或頻率走勢得到反映。作為備選方案，能夠調(diào)制所述充電詢問，基本上調(diào)制到每種任意的形式中，該形式允許：在調(diào)制之后，有關(guān)的信號或數(shù)據(jù)彼此不同。也能夠?qū)⑿盘柕倪@樣的形式考慮作為相同的形式，該形式使用不同的物理參量作為載體，例如不同的頻率范圍或不同類型的無線的傳輸（例如感應(yīng)地或通過無線電）。能夠尤其將標識或信號的改形考慮作為經(jīng)調(diào)制的形式，該標識或信號由車輛輸出并且以這樣所調(diào)制的形式被所述識別信號重復(fù)。

感應(yīng)充電停放位中的至少一個借助經(jīng)調(diào)制的識別交變磁場來識別，從而配設(shè)是可行的。作為備選方案或與此結(jié)合，能夠借助識別交變磁場來定位感應(yīng)充電停放位，例如通過三角測量和/或通過求取在車輛的位置處的磁場方向和/或通過比較在車輛的多個位置處的場強。

所述識別交變磁場能夠利用固定的初級線圈來產(chǎn)生。這種初級線圈在該情況中也用于產(chǎn)生充電交變磁場。所述充電交變磁場具有比所述識別交變磁場更高的場強。所述充電交變磁場能夠被設(shè)計用于傳輸1 kW、2 kW、3 kW或更大的功率。所述識別交變磁場能夠被設(shè)計用于實現(xiàn)至少5、10、15或20m的有效距離并且能夠尤其具有少于100 W、50 W、10 W 或 5 W的功率。所述充電交變磁場的功率能夠以因數(shù)5、10、20也或者優(yōu)選地50或100大于識別交變磁場的功率。因為所述充電交變磁場在大量的實施方式中比識別交變磁場更少地發(fā)散，則所述更高的功率并非必須導(dǎo)致識別交變磁場的干擾。

作為備選方案，所述識別交變磁場能夠利用不同于初級線圈的固定的信令線圈來產(chǎn)生。信令線圈以及初級線圈能夠是（感應(yīng)充電停放位的）充電裝置的一部分。所述初級線圈和信令線圈在此優(yōu)選地彼此相疊地或彼此并列地布置，但是不比在不同的充電停放位的兩個充電裝置之間的最小間距更大地間隔。正如開文所說明的那樣，還能夠設(shè)置優(yōu)選地基于線圈的異物檢測裝置，該異物檢測裝置的線圈一方面用于檢測磁場并且由此檢測異物并且另一方面用于產(chǎn)生識別交變磁場。在該情況中，異物檢測裝置的線圈具有固定的信令線圈的目的并且正如這些信令線圈那樣不與初級線圈相同。

能夠從充電裝置檢測狀態(tài)信號，例如充電裝置的初級線圈的電感（或信令線圈的電感或異物檢測裝置的線圈的電感）。所述狀態(tài)信號還能夠是固定的充電裝置的線圈的電平、電流或電壓。所述狀態(tài)信號反映了：是否車輛也位于有關(guān)的充電裝置之上或有關(guān)的初級線圈之上。作為替代方案或附加方案，所述狀態(tài)信號能夠反映：是否充電裝置準備好或存在例如以異物體為形式的干擾。僅當狀態(tài)信號反映了空閑的充電裝置時，才輸出所述識別交變磁場。在此，充電裝置配設(shè)給空閑的感應(yīng)充電停放位。所述識別交變磁場能夠尤其被放開，當準備好的充電裝置（并且也優(yōu)選地空閑的感應(yīng)充電停放位）反映作為狀態(tài)信號時。

最后，說明了感應(yīng)充電裝置，其設(shè)置用于多個感應(yīng)充電停放位。所述感應(yīng)充電裝置包括（至少一個）固定的通信接口。此通信接口正如前述的通信接口那樣來構(gòu)造，并且由此基于無線電協(xié)議、基于無線的局域的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、基于無線的局域的短程網(wǎng)絡(luò)協(xié)議或基于其它的沒有電纜的無線電協(xié)議。通信接口也能夠尤其設(shè)定用于將信息傳輸經(jīng)過這里所描述的交變磁場之一。

所述感應(yīng)充電裝置還包括多個固定的充電裝置。這些充電裝置配設(shè)給不同的感應(yīng)充電停放位。所述充電裝置包括至少一個初級線圈并且還能夠包括信令線圈和/或異物檢測裝置的線圈。

所述感應(yīng)充電裝置還包括控制單元。此控制單元與通信接口相連，以便從此通信接口接收數(shù)據(jù)。此外，所述控制單元操控地與充電裝置相連，尤其與（停車場的）當前的感應(yīng)充電停放位中的多個充電裝置或所有的充電裝置相連。所述控制單元包括識別信號發(fā)生器。該識別信號發(fā)生器被設(shè)定用于利用不同的識別信號來操控不同的充電裝置。在此，將控制單元設(shè)定用于產(chǎn)生電流，利用該電流來產(chǎn)生識別交變磁場，并且該電流按照識別信號被調(diào)制，優(yōu)選地在控制單元內(nèi)。由此通過在充電裝置處的轉(zhuǎn)換從電流中得到了利用識別信號被調(diào)制的識別交變磁場。

在簡單的情況中，識別信號發(fā)生器能夠產(chǎn)生脈沖作為對充電詢問的反應(yīng)，該充電詢問由通信接口接收。此脈沖被用于操控一個特定的或多個充電裝置（尤其所有的空閑的裝置），從而這些裝置輸出包含了所述脈沖的識別交變磁場。所述脈沖能夠在很簡單的實施方案中是矩形脈沖，但是也能夠承載（除了發(fā)生時刻的）其它的信息，例如車輛、駕駛員、感應(yīng)充電停放位的識別。在復(fù)雜的脈沖中，這些脈沖也能夠用于數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳達，例如這樣的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)反映了感應(yīng)充電停放位的位置地圖，或該數(shù)據(jù)反映了費率、預(yù)定確認等。在此，所述脈沖能夠是瞬時脈沖（Burst），其發(fā)生時刻單獨地已經(jīng)識別所配設(shè)的感應(yīng)充電停放位，但是該瞬時脈沖也能夠承載其它的信息、尤其是正如前述那樣的有用信息。所述有用信息不限于數(shù)據(jù)，而是也能夠包括程序，該程序能夠在車輛的裝置上運行，或能夠包括地理信息，也或者能夠檢測被展示在車輛中的文本或超文本文檔。

所述信號發(fā)生器按照識別信號的復(fù)雜性來構(gòu)造并且能夠由此利用組件的帶寬來實現(xiàn)，從簡單的觸發(fā)器起始、經(jīng)過微處理器直至計算機，該計算機也把用于借助所述識別信號進行傳輸?shù)挠杏脭?shù)據(jù)進行處理。

這里用于說明的車輛尤其是機動車，該機動車單獨地具有電的驅(qū)動裝置或具有結(jié)合其它的驅(qū)動類型的電的驅(qū)動裝置，例如電動車輛或混合動力車輛。在此，電動車輛或混合動力車輛包括機動車也或者電的經(jīng)驅(qū)動的車輛輪。

附圖說明

圖1示出了用于闡釋所述方法的實施方式的流程圖，并且

圖2示意示出了用于感應(yīng)充電裝置的示例的結(jié)構(gòu)。

在圖1中，首先（尤其通過接近的車輛觸發(fā)）經(jīng)過持續(xù)時間1來輸出交變磁場（持續(xù)地或重復(fù)地），以便從而給車輛通信：感應(yīng)充電停放位在附近。因為優(yōu)選地持續(xù)地或中斷地輸出磁交變場，則展示了多個箭頭，該箭頭反映了在固定的組件（尤其感應(yīng)充電裝置10）和移動的組件（尤其車輛12）之間的通信。在時間間隔1中所輸出的交變磁場用于：使得車輛注意到充電可能性，但是是任選的，從而作為備選方案也僅當已經(jīng)存在充電詢問L時，才能夠輸出交變磁場、尤其是識別交變磁場。

在時刻2處，車輛檢測：充電停放位在附近或從自身發(fā)送充電詢問L，該充電詢問在時刻3被固定的側(cè)部接收。進行識別交變磁場I的輸出，該識別交變磁場包含識別信號，其中，此交變磁場由移動的側(cè)部在時刻4檢測。接著，車輛4向著借助識別信號被識別的感應(yīng)充電停放位運動。作為備選方案，所述識別信號也能夠在車輛到達在充電裝置之上的終端位置時才被傳達。

在時刻5，車輛位于從屬的感應(yīng)充電停放位上并且開始充電過程。功率的傳輸通過在時刻5和6之間的行來說明。時刻6由此相應(yīng)于以移動的側(cè)部為起始的充電起點，其中，作為任選方案在充電期間，數(shù)據(jù)從固定的側(cè)部能夠向著移動的側(cè)部傳輸，正如例如在附圖標記5和6之間的虛線的箭頭所示那樣。這些數(shù)據(jù)能夠例如是實時輸出的功率或反映了活躍的充電狀態(tài)的信號。以相同的方式，在充電期間能夠重復(fù)地從移動的側(cè)部向著固定的側(cè)部通信的是，充電過程無誤或能夠說明：從移動的側(cè)部需要哪種功率。此外也能夠說明另外的運行數(shù)據(jù)，例如在車輛內(nèi)的充電控制部的溫度或電池的溫度，尤其以及充電狀態(tài)。

此外，在固定的側(cè)部和移動的側(cè)部之間傳輸其它的有用數(shù)據(jù)，例如實時的費用、電池的充電狀態(tài)、還要被傳輸?shù)哪芰咳莘e也或者控制未來的充電過程的時間表，例如當充電過程在比到達充電停放位更晚的時刻處開始時。

在時刻7，結(jié)束所述充電，其中在這里，從移動的側(cè)部向著固定的側(cè)部發(fā)送相應(yīng)的消息，從而在時刻8，結(jié)束功率的傳輸。在時刻7，還能夠傳輸?shù)氖牵囕v離開充電停放位或在特定的時刻離開，從而在時刻8，能夠?qū)⑾傳達至另外的車輛：感應(yīng)充電停放位會空閑。這些消息也還能夠傳輸至感應(yīng)充電裝置外也或者感應(yīng)充電裝置內(nèi)的數(shù)據(jù)庫、存放在實時地空閑的充電停放位中或能夠由車輛調(diào)用。

在圖1中展示的流程圖不是按比例的。圖1非首要地表現(xiàn)了為關(guān)于時間的走勢，而是首先用于展示現(xiàn)象和其反應(yīng)。因此，所展示的箭頭的角度也以及在時刻之間的間距不是時間序列的展示，而是僅用于展示應(yīng)更近地帶來所述方法的流程機制的現(xiàn)象序列。

圖2除了感應(yīng)充電裝置10還示出了車輛12，該車輛具有次級線圈14。經(jīng)過該次級線圈能夠給車輛12充電。展示了多個感應(yīng)充電停放位20a-20c，其固定的充電裝置40a-c是感應(yīng)充電裝置的一部分。所述感應(yīng)充電停放位20a-20c僅被展示用于能夠更詳細地闡釋充電裝置的空間的布置方式。所述感應(yīng)充電裝置還包括固定的通信接口30。該通信接口與感應(yīng)充電裝置的控制單元50相連。由此，控制單元50從車輛12獲得充電詢問L，該車輛在此具有未示出的、對應(yīng)的通信設(shè)備。

控制單元50還包括識別信號發(fā)生器60，該識別信號發(fā)生器利用包括不同的識別信號的信號來操控不同的充電裝置40a-c。按照一個實施方式，充電裝置40a-c包含識別信號，其中在此，識別信號發(fā)生器60直接與充電裝置40a-c相連。在此，充電裝置40a-c包括各一個功率末級，該功率末級產(chǎn)生電流，利用該電流按照識別信號來產(chǎn)生識別交變磁場。在此，充電裝置40a-c包括初級線圈，但是其中，也考慮其它的線圈、例如信令線圈（虛線展示，例如附圖標記44a），以便產(chǎn)生識別交變磁場。在借助圖2展示的情況中，挑選中部的感應(yīng)充電停放位20b以及尤其其充電裝置40b，從而此產(chǎn)生識別交變磁場。此識別交變磁場由車輛12接收，其中，相應(yīng)的信號傳輸通過在感應(yīng)充電停放位20b和車輛12之間的箭頭來展示。

在此，識別信號（利用識別交變磁場作為承載信號）被車輛12的次級線圈14接收。

在一個備選的實施方式中，控制單元50包括功率末級單元70，在該功率末級單元中產(chǎn)生已經(jīng)被調(diào)制的電流并且該電流個性化地輸出至充電裝置40a-c。在此，識別信號發(fā)生器60連接在功率末級單元70前面，該識別信號發(fā)生器把用于調(diào)制的相應(yīng)的識別信號輸出至功率末級單元70。

附圖標記單

1 時間間隔，在該時間間隔中輸出交變磁場（為了將感應(yīng)充電停放位信令至車輛）

2 接收說明了感應(yīng)充電停放位的存在的交變磁場，或時刻，在該時刻處發(fā)送了充電詢問L

3 時刻，在該時刻處接收充電詢問L并且在該時刻處輸出識別交變磁場I

4 時刻，在該時刻處，在移動的側(cè)部上接收了所述識別交變磁場I

5 時刻，在該時刻處，車輛來到被識別的感應(yīng)充電停放位，以及充電起點

6 時刻或時間間隔，在其期間充電或開始充電

7 充電結(jié)束或時刻，在其處，車輛離開感應(yīng)充電停放位

8 時刻，在該時刻處由固定的側(cè)部檢測的是，感應(yīng)充電停放位空閑或空閑地給定，或時刻，在該時刻處輸出消息N，該消息反映了空閑的感應(yīng)充電停放位

L 充電詢問

1 識別交變磁場

N 關(guān)于空閑的停放位而不是固定的側(cè)部的消息

Mob 移動的側(cè)部

Stat 固定的側(cè)部

t 過程方向或過程時間

10 感應(yīng)充電裝置

12 車輛

14 次級線圈

20a-c 感應(yīng)充電停放位

30 通信接口

40a-c 充電裝置

42a-c 充電裝置的初級線圈

50 控制單元

60 識別信號發(fā)生器

70 任選的功率末級單元。