本發(fā)明涉及一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其具備：旋轉(zhuǎn)電機(jī)；變速機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于將旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輪連結(jié)的動(dòng)力傳遞路徑；液力聯(lián)軸器，其將旋轉(zhuǎn)電機(jī)與變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連結(jié)；箱體，其使收納旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間、收納變速機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)收納空間、以及收納液力聯(lián)軸器的液力聯(lián)軸器收納空間形成為相互獨(dú)立的空間。

背景技術(shù)：

作為上述那樣的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的現(xiàn)有技術(shù)，例如有日本特開(kāi)2011-105195號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)所記載的技術(shù)。另外，在該背景技術(shù)欄的說(shuō)明中，在〔〕內(nèi)引用專利文獻(xiàn)1的相關(guān)的部件名進(jìn)行說(shuō)明。在專利文獻(xiàn)1記載的結(jié)構(gòu)中，在收納旋轉(zhuǎn)電機(jī)〔電氣馬達(dá)1〕的箱體內(nèi)空間的下部，形成有對(duì)供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的油進(jìn)行貯存的油貯存部〔儲(chǔ)油部101〕。而且在該結(jié)構(gòu)中，如專利文獻(xiàn)1的0045段以及圖2所記載的那樣，通過(guò)轉(zhuǎn)子〔轉(zhuǎn)子13〕的旋轉(zhuǎn)刮取油貯存部的油，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)冷卻。在專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，是將通過(guò)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)刮取的油向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給的結(jié)構(gòu)，因此轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力容易變大，與此對(duì)應(yīng)地導(dǎo)致裝置的能效降低。

然而，車輛用驅(qū)動(dòng)裝置一般具備對(duì)供給于變速機(jī)構(gòu)的油進(jìn)行貯存的油貯存部。因此可以考慮將該油貯存部的油向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給的結(jié)構(gòu)。作為這樣的結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，存在日本特開(kāi)2013-095389號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)所記載的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)2所記載的結(jié)構(gòu)中，將與變速機(jī)構(gòu)收納空間連通設(shè)置的第一油貯存部U1的油供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG，供給到該旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的油被與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG連通設(shè)置的第二油貯存部U2回收，該回收的油經(jīng)由排出油路AD供給于第一油貯存部U1。而且，如專利文獻(xiàn)2的圖3以及圖5等所記載的那樣，排出油路AD具備：第一排出油路AF，其從朝向第一油貯存部U1開(kāi)口的第一開(kāi)口部Ado沿水平方向延伸；第二排出油路AE，其從在第二油貯存部U2內(nèi)開(kāi)口的第二開(kāi)口部AEo向比水平方向朝向下側(cè)的方向(以45度左右向下側(cè)傾斜的方向)延伸，并與第一排出油路AF連通。

專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-105195號(hào)公報(bào)(0045段，圖2等)

專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2013-095389號(hào)公報(bào)(0072段，圖5等)

但是，在上述的專利文獻(xiàn)2所記載的結(jié)構(gòu)中，第二排出油路AE的第二開(kāi)口部AEo設(shè)置為在比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的最下端部靠上方處開(kāi)口。因此，比第二油貯存部U2的第二開(kāi)口部AEo靠上方的油，被導(dǎo)入排出油路AE并供給于第一油貯存部U1，但比第二開(kāi)口部AEo靠下方的油難以流入排出油路AE，有時(shí)滯留在第二油貯存部U2內(nèi)。若用于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的冷卻后的比較高溫的油滯留于第二油貯存部U2，則有可能使部分侵入該第二油貯存部U2內(nèi)的油的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的冷卻效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，希望實(shí)現(xiàn)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力抑制為較低，并且高效地冷卻旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。

鑒于上述情況所做出的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征結(jié)構(gòu)在于，具備：旋轉(zhuǎn)電機(jī)；變速機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輪連結(jié)的動(dòng)力傳遞路徑；液力聯(lián)軸器，其將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與所述變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連結(jié)；箱體，其使收納所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間、收納所述變速機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)收納空間、以及收納所述液力聯(lián)軸器的液力聯(lián)軸器收納空間形成為相互獨(dú)立的空間；第一油貯存部，其與所述變速機(jī)構(gòu)收納空間連通設(shè)置，能夠貯存油；液壓泵，其將所述第一油貯存部的油向所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及所述變速機(jī)構(gòu)供給；第二油貯存部，其設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間內(nèi)，能夠貯存油；以及排出油路，其將所述第二油貯存部的油向所述第一油貯存部排出，所述液力聯(lián)軸器收納空間構(gòu)成為：形成于所述變速機(jī)構(gòu)的軸向上的所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間與所述變速機(jī)構(gòu)收納空間之間，并且不向所述液力聯(lián)軸器的周圍供給油，所述排出油路具備朝向所述第二油貯存部開(kāi)口的導(dǎo)入開(kāi)口部，所述導(dǎo)入開(kāi)口部的最下端部位于比所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的最下端部靠下方的位置。

根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成為：向旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間以及變速機(jī)構(gòu)收納空間供給油，而不向在軸向上形成于它們之間的液力聯(lián)軸器收納空間的液力聯(lián)軸器的周圍供給油。這樣，在供給油的空間隔著不供給油的空間而在軸向上分離的情況下，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)液壓泵將第一油貯存部的油供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)。因此能夠?qū)⒂瓦m當(dāng)?shù)毓┙o于旋轉(zhuǎn)電機(jī)，并且與通過(guò)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)刮取油而向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給油的情況相比，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力抑制為較低。另外，由于設(shè)置有：設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間內(nèi)的第二油貯存部、和將該第二油貯存部的油向第一油貯存部排出的排出油路，因此能夠?qū)⒐┙o到旋轉(zhuǎn)電機(jī)后的油回收至第二油貯存部，并且能夠?qū)⒒厥罩恋诙唾A存部的油經(jīng)由排出油路供給于第一油貯存部。即，形成有用于將通過(guò)液壓泵供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的油回收至該液壓泵吸引油的第一油貯存部的油的流通路徑。

此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，朝向排出油路的第二油貯存部開(kāi)口的導(dǎo)入開(kāi)口部的最下端部，位于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)的最下端部靠下方的位置，因此能夠?qū)纳戏搅飨露媪粲诘诙唾A存部的油從位于下方的導(dǎo)入開(kāi)口部導(dǎo)入到排出油路內(nèi)。因此能夠抑制一部分油滯留，使油適當(dāng)?shù)匮h(huán)。因此能夠抑制以油滯留于第二油貯存部為起因而使旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻效率降低的情況。

附圖說(shuō)明

圖1是表示實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的局部剖視圖。

圖3是圖2的局部放大圖。

圖4是與實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的圖2不同的位置的局部剖視圖。

圖5是表示實(shí)施方式的第二液壓控制裝置的液壓控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，對(duì)車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的說(shuō)明中，除了特別區(qū)別明記的情況以外，“軸向L”、“徑向R”、“周向”是以變速機(jī)構(gòu)TM的輸入軸(變速輸入軸，在本例中為中間軸M)的軸心(圖2表示的軸心X)為基準(zhǔn)來(lái)定義。在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器C1以及扭矩轉(zhuǎn)換器TC全部與變速機(jī)構(gòu)TM配置在同軸上，因此旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器C1以及扭矩轉(zhuǎn)換器TC各自的“軸向”、“徑向”以及“周向”，分別與變速機(jī)構(gòu)TM的“軸向L”、“徑向R”以及“周向”一致。而且，“軸向第一側(cè)L1”表示沿著軸向L從變速機(jī)構(gòu)TM的輸出軸(變速輸出軸，在本例中為輸出軸O)朝向變速輸入軸側(cè)的一側(cè)(圖2的左側(cè))，“軸向第二側(cè)L2”表示與軸向第一側(cè)L1相反的一側(cè)(圖2的右側(cè))。另外，“徑向內(nèi)側(cè)R1”表示徑向R的內(nèi)側(cè)，“徑向外側(cè)R2”表示徑向R的外側(cè)。

另外，在以下的說(shuō)明中，“上”以及“下”，是以將車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1搭載于車輛的狀態(tài)(車輛搭載狀態(tài))下的鉛垂方向V(參照?qǐng)D2)為基準(zhǔn)來(lái)定義，“上”表示圖2的上方，“下”表示圖2的下方。另外，對(duì)于各部件的方向表示該部件安裝于車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的狀態(tài)下的方向。另外，關(guān)于各部件的方向、位置等的用語(yǔ)，作為也包括具有因制造上可允許的誤差而產(chǎn)生的差異的狀態(tài)的概念來(lái)使用。

另外，在本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)中，“驅(qū)動(dòng)連結(jié)”是指兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件以能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的方式連結(jié)的狀態(tài)，作為包括該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)，或者該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件以經(jīng)由一個(gè)或兩個(gè)以上的傳動(dòng)部件而能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的方式連結(jié)的狀態(tài)的概念來(lái)使用。作為這樣的傳動(dòng)部件，包括以同速旋轉(zhuǎn)或者變速旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行傳遞的各種部件，例如包括軸、齒輪機(jī)構(gòu)、帶以及鏈條等。另外，作為這樣的傳動(dòng)部件，也可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動(dòng)力的接合裝置，例如摩擦接合裝置、嚙合式接合裝置等。

另外，在本申請(qǐng)中“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為包括馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))、發(fā)電機(jī)(generator)、以及根據(jù)需要發(fā)揮馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)雙方的功能的馬達(dá)·發(fā)電機(jī)的任一個(gè)的概念來(lái)使用。

1.車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)

圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1具備：與內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸入軸I(輸入部件)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、扭矩轉(zhuǎn)換器TC、變速機(jī)構(gòu)TM、與變速機(jī)構(gòu)TM以及車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸出軸O、以及箱體3。扭矩轉(zhuǎn)換器TC(液力聯(lián)軸器)具備：與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)連結(jié)的聯(lián)接器輸入側(cè)部件2、和與聯(lián)接器輸入側(cè)部件2成對(duì)的聯(lián)接器輸出側(cè)部件4。另外，變速機(jī)構(gòu)TM經(jīng)由中間軸M而與聯(lián)接器輸出側(cè)部件4驅(qū)動(dòng)連結(jié)。即，在本實(shí)施方式中，變速機(jī)構(gòu)TM經(jīng)由扭矩轉(zhuǎn)換器TC而與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)連結(jié)。車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1還具備：能夠變更輸入軸I與聯(lián)接器輸入側(cè)部件2之間的接合的狀態(tài)的第一離合器C1(摩擦接合裝置)。在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與變速機(jī)構(gòu)TM經(jīng)由扭矩轉(zhuǎn)換器TC而驅(qū)動(dòng)連結(jié)，第一離合器C1通過(guò)使輸入軸I與聯(lián)接器輸入側(cè)部件2之間的接合狀態(tài)變化，來(lái)使輸入軸I與變速機(jī)構(gòu)TM之間的接合狀態(tài)變化。沿著輸入軸I與輸出軸O之間的動(dòng)力傳遞路徑的各部件的排列順序如圖1所示，從輸入軸I側(cè)按順序?yàn)榈谝浑x合器C1、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、扭矩轉(zhuǎn)換器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM。

內(nèi)燃機(jī)E是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的燃料的燃燒被驅(qū)動(dòng)而獲取動(dòng)力的原動(dòng)機(jī)，例如能夠使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。在本實(shí)施方式中，輸入軸I經(jīng)由阻尼器16(參照?qǐng)D2，圖1中省略)與內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸(曲軸等)驅(qū)動(dòng)連結(jié)。輸入軸I也能夠成為不經(jīng)由阻尼器16而與內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸驅(qū)動(dòng)連結(jié)的結(jié)構(gòu)。另外，輸入軸I能夠成為與作為驅(qū)動(dòng)連結(jié)對(duì)象的兩個(gè)部件內(nèi)的任一個(gè)(例如，內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸)一體形成的結(jié)構(gòu)，也能夠成為與兩個(gè)部件雙方分體設(shè)置而形成的結(jié)構(gòu)。

第一離合器C1設(shè)置于動(dòng)力傳遞路徑的輸入軸I與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG(轉(zhuǎn)子部件21)之間，作為從車輪W隔斷內(nèi)燃機(jī)E的內(nèi)燃機(jī)隔斷用離合器發(fā)揮功能。變速機(jī)構(gòu)TM設(shè)置于將旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與車輪W連結(jié)的動(dòng)力傳遞路徑，在本例中，設(shè)置于動(dòng)力傳遞路徑的扭矩轉(zhuǎn)換器TC與輸出軸O之間。而且，變速機(jī)構(gòu)TM由能夠使變速比有級(jí)或無(wú)級(jí)地變更的機(jī)構(gòu)(例如自動(dòng)有極變速機(jī)構(gòu)等)構(gòu)成，使與聯(lián)接器輸出側(cè)部件4驅(qū)動(dòng)連結(jié)的中間軸M(變速輸入軸)的旋轉(zhuǎn)速度以規(guī)定的變速比變速，向與輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸出軸O(變速輸出軸)傳遞。

輸出軸O經(jīng)由輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF與車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)，傳遞于輸出軸O的旋轉(zhuǎn)以及扭距，經(jīng)由輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF向左右兩個(gè)車輪W分配并傳遞。由此車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1能夠?qū)?nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的一方或者雙方的扭距傳遞至車輪W，以使車輛行駛。即，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1構(gòu)成為混合動(dòng)力車輛用的驅(qū)動(dòng)裝置，具體而言，構(gòu)成為單馬達(dá)并聯(lián)方式的混合驅(qū)動(dòng)裝置。另外，輸出軸O能夠成為與作為驅(qū)動(dòng)連結(jié)對(duì)象的兩個(gè)部件內(nèi)的任一個(gè)(例如，驅(qū)動(dòng)軸等)一體形成的結(jié)構(gòu)，也能夠成為與兩個(gè)部件雙方分體設(shè)置而形成的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施方式中，輸入軸I、第一離合器C1、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、扭矩轉(zhuǎn)換器TC、中間軸M、變速機(jī)構(gòu)TM以及輸出軸O，均配置在軸心X(參照?qǐng)D2)上，本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1成為適于搭載于FR(Front Engine Rear Drive)方式的車輛的情況的單軸結(jié)構(gòu)。

2.驅(qū)動(dòng)裝置各部的結(jié)構(gòu)

接下來(lái)，參照?qǐng)D2～圖4對(duì)本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的各部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，圖2是沿著包括軸心X的鉛垂面將本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的一部分切斷的剖視圖，圖3以及圖4分別是圖2的局部放大圖。另外，在圖2以及圖3中，省略扭矩轉(zhuǎn)換器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM的具體的結(jié)構(gòu)的圖示。

2-1.旋轉(zhuǎn)電機(jī)

如圖2所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具備定子St和轉(zhuǎn)子部件21。

定子St固定于箱體3，并且在軸向L的兩側(cè)具備線圈端部Ce。另外，如圖3所示，轉(zhuǎn)子部件21具備：以與定子St對(duì)置的方式配置的轉(zhuǎn)子Ro、以及將該轉(zhuǎn)子Ro支承為能夠相對(duì)于箱體3旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支承部件22。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子Ro配置于定子St的徑向內(nèi)側(cè)R1，轉(zhuǎn)子支承部件22形成為從轉(zhuǎn)子Ro向徑向內(nèi)側(cè)R1延伸，并從徑向內(nèi)側(cè)R1支承轉(zhuǎn)子Ro。

在本實(shí)施方式中，如圖3以及圖4所示，轉(zhuǎn)子支承部件22具備：保持轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子保持部25和徑向延伸部26。轉(zhuǎn)子保持部25形成為圓筒狀，具有：與轉(zhuǎn)子Ro的內(nèi)周面接觸的外周部、和與轉(zhuǎn)子Ro的軸向L的側(cè)面接觸的凸緣部。徑向延伸部26形成為：相對(duì)于轉(zhuǎn)子保持部25的軸向L的中央部，從軸向第二側(cè)L2的部分朝向徑向內(nèi)側(cè)R1延伸的圓環(huán)板狀。徑向延伸部26在徑向內(nèi)側(cè)R1的端部具備朝向軸向第二側(cè)L2突出的筒狀的突出部亦即第一軸向突出部23，并且具備朝向軸向第一側(cè)L1突出的筒狀的突出部亦即第二軸向突出部24。第一軸向突出部23成為通過(guò)軸承96被支承為在徑向R上相對(duì)于箱體3(具體而言為后述的第二支承壁部32)能夠旋轉(zhuǎn)的被支承部。另外，第二軸向突出部24構(gòu)成與后述的連結(jié)部件10連結(jié)的連結(jié)部。

圓環(huán)板狀的板狀部件27以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于轉(zhuǎn)子支承部件22。板狀部件27相對(duì)于轉(zhuǎn)子保持部25的軸向L的中央部安裝于軸向第一側(cè)L1。由此在轉(zhuǎn)子保持部25的徑向內(nèi)側(cè)R1形成有通過(guò)轉(zhuǎn)子保持部25對(duì)徑向外側(cè)R2進(jìn)行劃分，并且通過(guò)徑向延伸部26與板狀部件27對(duì)軸向L的兩側(cè)進(jìn)行劃分的空間。該空間成為通過(guò)適當(dāng)?shù)嘏渲糜诟鞑糠值拿芊獠考榷杂兔軤顒澐殖龅目臻g，在該空間內(nèi)形成有后述的第一離合器C1的工作液壓室H1和循環(huán)液壓室H2。

2-2.第一離合器

第一離合器C1是通過(guò)液壓工作而能夠改變接合的狀態(tài)的接合裝置。在本實(shí)施方式中，第一離合器C1選擇性地將輸入軸I與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG之間連結(jié)。第一離合器C1構(gòu)成為能夠?qū)⑼ㄟ^(guò)該第一離合器C1接合的兩個(gè)接合部件的接合的狀態(tài)變更為：該兩個(gè)接合部件接合的狀態(tài)(包括滑移接合的狀態(tài))、和該兩個(gè)接合部件不接合的狀態(tài)(釋放的狀態(tài))。而且在該兩個(gè)接合部件接合的狀態(tài)下，在輸入軸I與轉(zhuǎn)子部件21之間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的傳遞，在該兩個(gè)接合部件釋放的狀態(tài)下，在輸入軸I與轉(zhuǎn)子部件21之間不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的傳遞。

如圖3以及圖4所示，第一離合器C1配置于由轉(zhuǎn)子保持部25對(duì)徑向外側(cè)R2進(jìn)行劃分，并且由徑向延伸部26與板狀部件27對(duì)軸向L的兩側(cè)進(jìn)行劃分的油密狀的空間。由此，第一離合器C1配置于從旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向(本例中為與徑向R相同的方向)觀察，具有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG重復(fù)的部分的位置。具體而言，第一離合器C1配置于比轉(zhuǎn)子Ro靠徑向內(nèi)側(cè)R1，且從徑向R觀察與轉(zhuǎn)子Ro的軸向L的中央部區(qū)域重復(fù)的位置。此外，在本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)中，關(guān)于兩個(gè)部件的配置，“從規(guī)定方向觀察具有重復(fù)的部分”是指在將該規(guī)定方向作為視線方向而與該視線方向正交的各方向使視點(diǎn)移動(dòng)的情況下，兩個(gè)部件重疊可見(jiàn)的視點(diǎn)存在于至少一部分的區(qū)域。

在本實(shí)施方式中，第一離合器C1構(gòu)成為濕式多片離合器機(jī)構(gòu)。具體而言，第一離合器C1具備離合器轂51、摩擦部件53、活塞54以及施力部件55，這些部件全部配置于從徑向R觀察具有與轉(zhuǎn)子Ro重復(fù)的部分的位置。本例中，轉(zhuǎn)子支承部件22的轉(zhuǎn)子保持部25作為離合器鼓發(fā)揮功能。第一離合器C1作為摩擦部件53，具有成對(duì)的輸入側(cè)摩擦部件和輸出側(cè)摩擦部件，輸入側(cè)摩擦部件通過(guò)離合器轂51的外周部從徑向內(nèi)側(cè)R1被支承，輸出側(cè)摩擦部件通過(guò)轉(zhuǎn)子保持部25的內(nèi)周部從徑向外側(cè)R2被支承。離合器轂51徑向內(nèi)側(cè)R1的端部與輸入軸I的凸緣部Ia連結(jié)。

如圖4所示，第一離合器C1的工作液壓室H1由轉(zhuǎn)子支承部件22的徑向延伸部26以及第二軸向突出部24、活塞54包圍形成。另外，第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2主要由轉(zhuǎn)子支承部件22的轉(zhuǎn)子保持部25(離合器鼓)、安裝于轉(zhuǎn)子支承部件22的板狀部件27以及活塞54包圍形成，并在內(nèi)部收納有離合器轂51以及摩擦部件53。這些工作液壓室H1與循環(huán)液壓室H2相對(duì)于活塞54在軸向L的兩側(cè)分開(kāi)配置，并且通過(guò)密封部件相互以油密狀被劃分。另外，在本實(shí)施方式中，工作液壓室H1以及循環(huán)液壓室H2的雙方配置于比轉(zhuǎn)子Ro靠徑向內(nèi)側(cè)R1，且從徑向R觀察與轉(zhuǎn)子Ro在軸向L的全域重復(fù)的位置。

施力部件55將活塞54按壓于軸向L的摩擦部件53側(cè)(在本例中為軸向第一側(cè)L1)。由此，通過(guò)基于工作液壓室H1內(nèi)的液壓以及施力部件55的活塞54朝軸向第一側(cè)L1的按壓力與基于循環(huán)液壓室H2內(nèi)的液壓的活塞54朝軸向第二側(cè)L2的按壓力的平衡，將第一離合器C1接合或者釋放。即，在本實(shí)施方式中，根據(jù)工作液壓室H1與循環(huán)液壓室H2之間的液壓之差(差壓)使活塞54沿著軸向L滑動(dòng)，從而能夠控制第一離合器C1的接合的狀態(tài)。另外，循環(huán)液壓室H2基本上為在車輛的行駛中用規(guī)定壓力以上的油裝滿后的狀態(tài)，通過(guò)該油將摩擦部件53冷卻。

2-3.扭矩轉(zhuǎn)換器

扭矩轉(zhuǎn)換器TC是將旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與變速機(jī)構(gòu)TM驅(qū)動(dòng)連結(jié)的部件，并具備：與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子部件21驅(qū)動(dòng)連結(jié)的聯(lián)接器輸入側(cè)部件2、和與聯(lián)接器輸入側(cè)部件2成對(duì)并且與車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)的聯(lián)接器輸出側(cè)部件4。在本實(shí)施方式中，如圖1所示，扭矩轉(zhuǎn)換器TC具備：泵輪61、渦輪62、作為鎖止離合器的第二離合器C2、以及罩部(未圖示)。雖省略對(duì)扭矩轉(zhuǎn)換器TC的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明，但罩部與配置于內(nèi)側(cè)的泵輪61以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，并且與后述的泵驅(qū)動(dòng)軸也以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。在本實(shí)施方式中，通過(guò)上述泵輪61、罩部以及泵驅(qū)動(dòng)軸構(gòu)成聯(lián)接器輸入側(cè)部件2。而且，在上述部件所包圍的內(nèi)部空間收納有第二離合器C2、渦輪62等。即，聯(lián)接器輸入側(cè)部件2也發(fā)揮將扭矩轉(zhuǎn)換器TC的主體(以下，僅扭矩轉(zhuǎn)換器TC)收納于內(nèi)部的殼體的作用。另外，該內(nèi)部空間成為以油密狀劃分出的空間。聯(lián)接器輸出側(cè)部件4由渦輪62構(gòu)成，渦輪62連結(jié)于中間軸M。由此聯(lián)接器輸出側(cè)部件4經(jīng)由中間軸M、變速機(jī)構(gòu)TM、輸出軸O以及輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF，與車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)。

在本實(shí)施方式中，如圖4所示，聯(lián)接器輸入側(cè)部件2經(jīng)由連結(jié)部件10與轉(zhuǎn)子部件21以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。具體而言，如圖4所示，在箱體3的第二支承壁部32形成有筒狀突出部32a。連結(jié)部件10具有：通過(guò)該筒狀突出部32a的徑向內(nèi)側(cè)R1而沿軸向L延伸的筒狀的軸向延伸部、和比該筒狀突出部32a靠軸向第一側(cè)L1且沿徑向R延伸的圓環(huán)板狀的徑向延伸部。而且，構(gòu)成聯(lián)接器輸入側(cè)部件2的罩部與連結(jié)部件10的上述軸向延伸部花鍵連結(jié)，并且罩部與連結(jié)部件10通過(guò)緊固部件90而以在軸向上無(wú)法相對(duì)移動(dòng)的方式相互固定。另外，轉(zhuǎn)子部件21的第二軸向突出部24與連結(jié)部件10的上述徑向延伸部，在沿軸向L能夠相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)下以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。由此聯(lián)接器輸入側(cè)部件2與轉(zhuǎn)子部件21以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)連結(jié)。

2-4.箱體

箱體3收納旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、扭矩轉(zhuǎn)換器TC、變速機(jī)構(gòu)TM以及第一離合器C1。在本實(shí)施方式中，如圖2所示，箱體3具備：第一支承壁部31、第二支承壁部32、第三支承壁部33以及周壁部34。周壁部34形成為覆蓋旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器C1、扭矩轉(zhuǎn)換器TC、變速機(jī)構(gòu)TM等的外周的大致圓筒狀。另外，為了在軸向L上對(duì)形成于周壁部34的徑向內(nèi)側(cè)R1的箱體內(nèi)空間進(jìn)行劃分，第一支承壁部31、第二支承壁部32以及第三支承壁部33，從軸向第一側(cè)L1按記載的順序配置。

如圖2所示，箱體3形成有：收納有旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG、收納有扭矩轉(zhuǎn)換器TC的液力聯(lián)軸器收納空間SC、以及收納有變速機(jī)構(gòu)TM的變速機(jī)構(gòu)收納空間SM。在本實(shí)施方式中，第一離合器C1收納于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG。旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG、液力聯(lián)軸器收納空間SC以及變速機(jī)構(gòu)收納空間SM，從軸向第一側(cè)L1按記載的順序形成。即，液力聯(lián)軸器收納空間SC形成于變速機(jī)構(gòu)TM的軸向L的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG與變速機(jī)構(gòu)收納空間SM之間。由此在本實(shí)施方式中，從軸向第一側(cè)L1朝向軸向第二側(cè)L2，按旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及第一離合器C1、扭矩轉(zhuǎn)換器TC、變速機(jī)構(gòu)TM的順序配置。即，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器C1以及扭矩轉(zhuǎn)換器TC相對(duì)于變速機(jī)構(gòu)TM配置于軸向第一側(cè)L1。另外，旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG、液力聯(lián)軸器收納空間SC以及變速機(jī)構(gòu)收納空間SM形成為相互獨(dú)立的空間。此處，“相互獨(dú)立的空間”是指相互以油密狀被劃分。這樣的結(jié)構(gòu)通過(guò)在各部分配置適當(dāng)?shù)拿芊獠考?lái)實(shí)現(xiàn)。

旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG、液力聯(lián)軸器收納空間SC以及變速機(jī)構(gòu)收納空間SM全部形成為環(huán)狀的空間。具體而言，旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG形成于軸向L的第一支承壁部31與第二支承壁部32之間。液力聯(lián)軸器收納空間SC形成于軸向L的第二支承壁部32與第三支承壁部33之間。變速機(jī)構(gòu)收納空間SM形成于軸向L的第三支承壁部33與配置于比該第三支承壁部33靠軸向第二側(cè)L2的支承壁部(未圖示)之間。而且，上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG、液力聯(lián)軸器收納空間SC以及變速機(jī)構(gòu)收納空間SM，全部通過(guò)周壁部34對(duì)徑向外側(cè)R2進(jìn)行劃分。另外，在比箱體3內(nèi)的第一支承壁部31靠軸向第一側(cè)L1的空間收納有阻尼器16。

在本實(shí)施方式中，如圖2所示，箱體3由第一箱體部3a、和配置于比該第一箱體部3a靠軸向第二側(cè)L2的第二箱體部3b以能夠分離的方式構(gòu)成。上述第一箱體部3a與第二箱體部3b在接合部5相互連結(jié)，在本實(shí)施方式中，通過(guò)緊固螺栓(未圖示)將各個(gè)周壁部34彼此相互緊固固定。以下，將周壁部34內(nèi)第一箱體部3a所構(gòu)成的部分作為第一周壁部34a，第二箱體部3b所構(gòu)成的部分作為第二周壁部34b。

第一箱體部3a是形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的部分。具體而言，第一箱體部3a具有第一支承壁部31和第二支承壁部32，僅由第一箱體部3a形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG。在本實(shí)施方式中，進(jìn)一步通過(guò)第一箱體部3a形成阻尼器16的收納空間。第二箱體部3b是形成變速機(jī)構(gòu)收納空間SM的部分。具體而言，第二箱體部3b具有第三支承壁部33，僅由第二箱體部3b形成變速機(jī)構(gòu)收納空間SM。液力聯(lián)軸器收納空間SC在包括第一箱體部3a與第二箱體部3b的接合部5的軸向L的區(qū)域，第一箱體部3a與第二箱體部3b配合地形成。

另外，在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG以及變速機(jī)構(gòu)收納空間SM，成為向內(nèi)部供給油的結(jié)構(gòu)。具體而言，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG中，為了旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG各部的潤(rùn)滑以及冷卻、以及為了第一離合器C1的潤(rùn)滑、冷卻以及液壓伺服的驅(qū)動(dòng)而供給油。另外，在變速機(jī)構(gòu)收納空間SM中，為了變速機(jī)構(gòu)TM的各齒輪機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑以及冷卻、以及為了變速機(jī)構(gòu)TM的多個(gè)接合裝置的潤(rùn)滑、冷卻以及液壓伺服的驅(qū)動(dòng)而供給油。由此，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG以及變速機(jī)構(gòu)收納空間SM的內(nèi)部成為油存在的狀態(tài)(濕狀態(tài))。另一方面，液力聯(lián)軸器收納空間SC構(gòu)成為不向扭矩轉(zhuǎn)換器TC的周圍供給油。在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為不向收納扭矩轉(zhuǎn)換器TC的主體的空間以外供給油。具體而言，如上述那樣，液力聯(lián)軸器收納空間SC內(nèi)的聯(lián)接器輸入側(cè)部件2所包圍的內(nèi)部空間，成為供給油后的油密狀態(tài)，除了該內(nèi)部空間以外的區(qū)域，成為油不存在的狀態(tài)(干燥狀態(tài))。

另外，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG內(nèi)設(shè)置有能夠貯存油的第二油貯存部U2。在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的下部構(gòu)成第二油貯存部U2。而且，供給到旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的油，貯存在形成于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的下部的該第二油貯存部U2。另外，變速機(jī)構(gòu)收納空間SM與能夠貯存油的第一油貯存部U1連通。在本實(shí)施方式中，如圖2所示，變速機(jī)構(gòu)收納空間SM與第一收納空間S1連通，該第一收納空間S1由形成該變速機(jī)構(gòu)收納空間SM的第二箱體部3b的下表面與配置于變速機(jī)構(gòu)收納空間SM的下方的第一油盤11所包圍。而且，供給到變速機(jī)構(gòu)TM后的油貯存于經(jīng)由第四孔部P5(后述)而與變速機(jī)構(gòu)收納空間SM連通的第一收納空間S1。即，第一收納空間S1構(gòu)成第一油貯存部U1。

2-4-1.第一支承壁部

如圖2所示，第一支承壁部31形成為在比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG靠軸向第一側(cè)L1(本例中為軸向L的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與阻尼器16之間)沿徑向R以及周向延伸。在形成為圓板狀的第一支承壁部31的徑向R的中心部，形成有軸向L的貫通孔，在該貫通孔插通有輸入軸I。第一支承壁部31以徑向內(nèi)側(cè)R1的部分作為整體而位于比徑向外側(cè)R2的部分靠軸向第二側(cè)L2的方式，具有在軸向L上偏置的形狀。

2-4-2.第二支承壁部

如圖2所示，第二支承壁部32形成為在軸向L的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與扭矩轉(zhuǎn)換器TC之間且沿徑向R以及周向延伸。在形成為圓板狀的第二支承壁部32的徑向R的中心部形成有沿軸向L貫通的貫通孔，在該貫通孔內(nèi)配置有連結(jié)部件10。經(jīng)由該連結(jié)部件10，相對(duì)于第二支承壁部32配置于軸向第二側(cè)L2的聯(lián)接器輸入側(cè)部件2、和相對(duì)于第二支承壁部32配置于軸向第一側(cè)L1的轉(zhuǎn)子部件21，以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)連結(jié)。

如圖4所示，在第二支承壁部32的徑向內(nèi)側(cè)R1的端部形成有朝向軸向第一側(cè)L1突出的筒狀突出部32a，第二支承壁部32在徑向內(nèi)側(cè)R1的端部具有在軸向L上具有規(guī)定厚度的壁厚部(突起部)。另外，筒狀突出部32a配置于比轉(zhuǎn)子部件21靠徑向內(nèi)側(cè)R1，且從徑向R觀察時(shí)與轉(zhuǎn)子部件21重復(fù)的部分的位置。

在第二支承壁部32的內(nèi)部形成有第一油路A1和第二油路A2。如圖3以及圖4所示，第一油路A1是與第一離合器C1的工作液壓室H1連通，并用于向該工作液壓室H1供給活塞54工作用的油的油供給路。如圖4所示，第二油路A2是與第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2連通，并用于向該循環(huán)液壓室H2供給摩擦部件53冷卻用的油的油供給路。如圖4所示，第一油路A1在筒狀突出部32a的內(nèi)部朝向軸向第一側(cè)L1延伸后，經(jīng)由形成于該筒狀突出部32a的連通孔32c、形成于套筒部件94的貫通孔94c、以及形成于轉(zhuǎn)子支承部件22的第二軸向突出部24的貫通孔24c，而與工作液壓室H1連通。在此，為了限制油沿軸向L在筒狀突出部32a的外周面與第二軸向突出部24的內(nèi)周面之間的徑向的間隙中流通，而設(shè)置套筒部件94。

另外，如圖4所示，第二油路A2形成為：在筒狀突出部32a的內(nèi)部朝向軸向第一側(cè)L1延伸后，在該筒狀突出部32a的軸向第一側(cè)L1的端面開(kāi)口。第二油路A2的該開(kāi)口在形成于連結(jié)部件10與筒狀突出部32a之間的軸向L的間隙開(kāi)口。另外，在第二軸向突出部24的與連結(jié)部件10的連結(jié)部分形成有沿徑向R貫通該第二軸向突出部24的間隙。經(jīng)由這兩個(gè)間隙，第二油路A2與循環(huán)液壓室H2連通。

2-4-3.第三支承壁部

如圖2所示，第三支承壁部33形成為：在比扭矩轉(zhuǎn)換器TC靠軸向第二側(cè)L2(在本例中為軸向L的扭矩轉(zhuǎn)換器TC與變速機(jī)構(gòu)TM之間)沿徑向R以及周向延伸。雖省略詳細(xì)的圖示，但在形成為圓板狀的第三支承壁部33的徑向R的中心部，形成有軸向L的貫通孔，在該貫通孔插通有中間軸M(未圖示)。在第三支承壁部33設(shè)置有液壓泵9，該液壓泵9產(chǎn)生用于向車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的各部供給油的液壓。而且，在第三支承壁部33的內(nèi)部形成有液壓泵9的吸入油路(未圖示)以及排出油路AB。

2-4-4.第一周壁部

在第一周壁部34a形成有第一孔部P1、第二孔部P2以及第六孔部P7。另外，在第一周壁部34a形成有凹部P4。第一孔部P1是將第一周壁部34a的內(nèi)周面與外周面連通的孔部，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，形成于第一周壁部34a的下部。另外，凹部P4是向形成于第一周壁部34a的外周部的徑向內(nèi)側(cè)R1凹陷的部分，在本實(shí)施方式中，形成于第一周壁部34a的下部。具體而言，凹部P4形成于比第一周壁部34a的下部的其他部分向下方側(cè)突出的下方側(cè)突出部。另外，第一孔部P1形成為沿徑向R(此處為上下方向)貫通該凹部P4的底部(具有朝向下側(cè)的面的部分)的一部分。另外，沿徑向R(此處為上下方向)觀察時(shí)，第一孔部P1形成于具有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG重復(fù)的部分的位置。即，第一孔部P1設(shè)置于第一周壁部34a的形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的部分。

如圖2以及圖3所示，構(gòu)成排出油路AD(后述)的一部分的第一孔部P1，具有朝向旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG開(kāi)口的周壁開(kāi)口部36(后述的導(dǎo)入開(kāi)口部ADi)。在本實(shí)施方式中，周壁開(kāi)口部36朝向旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的下部的第二油貯存部U2開(kāi)口。而且如圖3所示，周壁開(kāi)口部36以該周壁開(kāi)口部36(導(dǎo)入開(kāi)口部ADi)的最下端部位于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的最下端部MGu靠下方的方式設(shè)置。在此，周壁開(kāi)口部36(導(dǎo)入開(kāi)口部ADi)的最下端部是該周壁開(kāi)口部36的周邊部中位于最下方的部分。在本實(shí)施方式中，第一周壁部34a的內(nèi)周面沿著旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子鐵芯的外周面形成為圓筒狀，因此周壁開(kāi)口部36的周邊部也成為沿著圓筒狀的內(nèi)周面的形狀。因此，周壁開(kāi)口部36的最下端部是沿著該圓筒狀的內(nèi)周面形成的周壁開(kāi)口部36的周邊部中位于軸心X的鉛垂下方的部分。另外，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的最下端部MGu是在構(gòu)成旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的部件中位于最下方的部分。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的最下端部MGu是位于形成為圓筒狀的定子St的外周面中的軸心X的鉛垂下方的部分。

第二孔部P2是在第一周壁部34a沿軸向L延伸的孔部。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，在第一周壁部34a的下部，對(duì)凹部P4的周圍進(jìn)行劃分的壁部63形成為朝下方突出。第二孔部P2沿軸向L將相對(duì)于凹部P4而設(shè)置于軸向第二側(cè)L2的壁部63貫通。而且，第二孔部P2在接合部5，與形成于第二箱體部3b的第二周壁部34b的第三孔部P3(后述)相互連接。第二孔部P2設(shè)置于第一周壁部34a中形成液力聯(lián)軸器收納空間SC的部分。即，第二孔部P2設(shè)置于比第一孔部P1靠軸向第二側(cè)L2。另外，第二孔部P2是不與液力聯(lián)軸器收納空間SC連通的獨(dú)立的孔部。

第六孔部P7是在第一周壁部34a沿軸向L延伸的孔部。在本實(shí)施方式中，第六孔部P7設(shè)置于第一周壁部34a中形成液力聯(lián)軸器收納空間SC的部分。具體而言，設(shè)置于液力聯(lián)軸器收納空間SC的下方側(cè)，更具體而言，如圖3所示，設(shè)置于比第二孔部P2靠上方側(cè)并且與第二孔部P2在周向的不同的位置，成為不與液力聯(lián)軸器收納空間SC連通的獨(dú)立的孔部。另外，第六孔部P7在軸向第一側(cè)L1，與第二液壓控制裝置82連接，并且在軸向第二側(cè)L2與形成于第二箱體部3b的第五孔部P6連接。在此，第六孔部P7形成于與第二孔部P2在周向的不同位置，因此在圖2以及圖3中用虛線示出。

2-4-5.第二周壁部

在第二周壁部34b設(shè)置有第三孔部P3、第四孔部P5以及第五孔部P6。第三孔部P3是在第二周壁部34b的下部沿軸向L延伸的孔部。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，第三孔部P3設(shè)置于第二周壁部34b中形成液力聯(lián)軸器收納空間SC的部分。具體而言，第三孔部P3設(shè)置于比液力聯(lián)軸器收納空間SC靠下方的位置，成為不與液力聯(lián)軸器收納空間SC連通的獨(dú)立的孔部。另外，第三孔部P3在軸向第一側(cè)L1與形成于第一箱體部3a的第二孔部P2連接，并且在軸向第二側(cè)L2與第一收納空間S1(第一油貯存部U1)連接。另外，在本實(shí)施方式中，第三孔部P3構(gòu)成為隨著從軸向第一側(cè)L1朝向軸向第二側(cè)L2而朝上方側(cè)傾斜。

另外，構(gòu)成排出油路AD(后述)的一部分的第三孔部P3，具備朝向第一收納空間S1(第一油貯存部U1)開(kāi)口的排出開(kāi)口部ADo。在本實(shí)施方式中，如圖2以及圖3所示，排出開(kāi)口部Ado以該排出開(kāi)口部ADo的最下端部AHo位于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro的最下端部Rou靠下方的方式配置。在此，排出開(kāi)口部ADo的最下端部AHo是排出開(kāi)口部ADo的周邊部中位于最下方的部分。另外，轉(zhuǎn)子Ro的最下端部Rou是構(gòu)成轉(zhuǎn)子Ro的部件中位于最下方的部分，在本實(shí)施方式中，是位于形成為圓筒狀的轉(zhuǎn)子Ro的外周面的軸心X的鉛垂下方的部分。

如圖2所示，第四孔部P5是將第二周壁部34b的內(nèi)周面與外周面連通的孔部。在本實(shí)施方式中，第四孔部P5在第二周壁部34b的下部以沿徑向R貫通的方式設(shè)置。另外，該第四孔部P5設(shè)置于第二周壁部34b中形成變速機(jī)構(gòu)收納空間SM的部分。另外，從徑向R觀察時(shí)，第四孔部P5形成于具有與變速機(jī)構(gòu)TM的軸向L的中央部重復(fù)的部分的位置，并且從下方觀察時(shí)，也形成于具有與該變速機(jī)構(gòu)TM重復(fù)的部分的位置。而且，變速機(jī)構(gòu)收納空間SM與設(shè)置于該變速機(jī)構(gòu)收納空間SM的下部的第一收納空間S1，經(jīng)由該第四孔部P5而連通。

第五孔部P6是在第二周壁部34b沿軸向L延伸的孔部。在本實(shí)施方式中，第五孔部P6設(shè)置于第二周壁部34b中形成液力聯(lián)軸器收納空間SC的部分。具體而言，第五孔部P6設(shè)置于液力聯(lián)軸器收納空間SC的下方側(cè)，更具體而言，如圖3所示，設(shè)置于比第三孔部P3靠上方側(cè)并且與第三孔部P3周向不同的位置，成為不與液力聯(lián)軸器收納空間SC連通的獨(dú)立的孔部。另外，第五孔部P6在軸向第一側(cè)L1，與形成于第一箱體部3a的第六孔部P7連接，并且在軸向第二側(cè)L2與第一液壓控制裝置81連接。另外，在本實(shí)施方式中，第五孔部P6構(gòu)成為，隨著從軸向第二側(cè)L2朝向軸向第一側(cè)L1而朝下方側(cè)傾斜。另外，第五孔部P6形成于與第三孔部P3在周向上不同的位置，因此在圖2以及圖3中用虛線示出。

另外，由第一周壁部34a的第二孔部P2與第二周壁部34b的第三孔部P3，構(gòu)成作為排出油路AD的一部分的第二排出油路AH。另外，由形成于第一周壁部34a的第六孔部P7和形成于第二周壁部34b的第五孔部P6構(gòu)成第三油路A3。如上述那樣，第二孔部P2、第三孔部P3、第五孔部P6以及第六孔部P7均為不與液力聯(lián)軸器收納空間SC連通的孔部。因此由這些構(gòu)成的第三油路A3以及第二排出油路AH，也成為不與液力聯(lián)軸器收納空間SC連通的獨(dú)立的油路。由此，在供給油而成為濕狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG以及變速機(jī)構(gòu)收納空間SM之間，設(shè)置有成為干燥狀態(tài)的液力聯(lián)軸器收納空間SC，從而能夠在旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG與變速機(jī)構(gòu)收納空間SM之間適當(dāng)進(jìn)行油的供給以及排出。

2-5.液壓泵

驅(qū)動(dòng)液壓泵9的泵驅(qū)動(dòng)軸如上述那樣，與扭矩轉(zhuǎn)換器TC的泵輪61以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)連結(jié)。如圖1所示，該泵輪61與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動(dòng)連結(jié)，因此液壓泵9由作為車輪W的驅(qū)動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)E或者旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)而將油排出。而且，液壓泵9將第一油貯存部U1的油供給于變速機(jī)構(gòu)TM以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。具體而言，液壓泵9生成的液壓由后述的第一液壓控制裝置81控制，將控制后的液壓供給于扭矩轉(zhuǎn)換器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM，并且由后述的第二液壓控制裝置82控制，將控制后的液壓供給于第一離合器C1。而且，在本實(shí)施方式中，供給于第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2的油，在該循環(huán)液壓室H2流通后供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。

3.液壓的供給結(jié)構(gòu)

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的液壓的供給結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1作為對(duì)從液壓泵9供給的液壓進(jìn)行控制的液壓控制裝置而具備第一液壓控制裝置81，并且具備與該第一液壓控制裝置81分體設(shè)置的第二液壓控制裝置82。

3-1.第一液壓控制裝置

第一液壓控制裝置81是對(duì)從液壓泵9供給的液壓進(jìn)行控制，并將控制后的液壓供給于扭矩轉(zhuǎn)換器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM的裝置。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，第一液壓控制裝置81設(shè)置于第二箱體部3b，在本例中，設(shè)置于第二箱體部3b的下部。具體而言，第一液壓控制裝置81固定于第二箱體部3b的第二周壁部34b的外周部(在本例中具有朝向該外周部的下側(cè)的面的部分)。另外在本實(shí)施方式中，第一液壓控制裝置81配置于從變速機(jī)構(gòu)TM的徑向亦即徑向R觀察時(shí)具有與該變速機(jī)構(gòu)TM重復(fù)的部分的位置。在本例中，如圖2所示，第一液壓控制裝置81配置于從徑向R觀察時(shí)與變速機(jī)構(gòu)TM在軸向L的全域重復(fù)的位置。

具體而言，箱體3具備安裝于第二箱體部3b的下部的第一油盤11，由第二箱體部3b和第一油盤11包圍的空間，如上述那樣成為收納第一液壓控制裝置81的第一收納空間S1(第一油貯存部U1)。該第一收納空間S1形成于從下方觀察時(shí)具有與變速機(jī)構(gòu)TM重復(fù)的部分的位置。而且，第一液壓控制裝置81在收納于該第一收納空間S1的狀態(tài)下，配置于從下方觀察時(shí)具有與變速機(jī)構(gòu)TM重復(fù)的部分的位置。

第一液壓控制裝置81具備多個(gè)液壓控制閥和油的流路。設(shè)置于第一液壓控制裝置81的液壓控制閥包括：對(duì)供給于變速機(jī)構(gòu)TM的液壓進(jìn)行控制的變速機(jī)構(gòu)液壓控制閥(未圖示)、和對(duì)供給于扭矩轉(zhuǎn)換器TC的液壓進(jìn)行控制的液力聯(lián)軸器液壓控制閥(未圖示)。供給到變速機(jī)構(gòu)TM的液壓，用于變速機(jī)構(gòu)TM所具備的各接合裝置的接合的狀態(tài)的控制，另外，用于變速機(jī)構(gòu)TM所具備的齒輪機(jī)構(gòu)、軸承等的潤(rùn)滑以及冷卻。供給到扭矩轉(zhuǎn)換器TC的液壓，作為扭矩轉(zhuǎn)換器TC內(nèi)的動(dòng)力傳遞用的油使用，并且供給于第二離合器C2的工作液壓室，為了控制該第二離合器C2的接合的狀態(tài)而使用。然后，供給到變速機(jī)構(gòu)TM、扭矩轉(zhuǎn)換器TC后的油，返回到配置于變速機(jī)構(gòu)TM的下方的第一油盤11。

詳細(xì)情況省略，但在經(jīng)由液壓泵9、第一液壓控制裝置81、扭矩轉(zhuǎn)換器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM的油的循環(huán)路徑，串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置對(duì)油進(jìn)行冷卻的油冷卻器(熱交換器)。該油冷卻器設(shè)置于第二箱體部3b側(cè)。例如，能夠成為至少供給于發(fā)熱部位的油經(jīng)由油冷卻器而返回第一油盤11的結(jié)構(gòu)、至少供給于發(fā)熱部位的油經(jīng)由油冷卻器而供給于油供給對(duì)象位置的結(jié)構(gòu)。

作為液壓泵9的排出壓(輸出壓)的管路壓力，由管路壓力控制閥(未圖示)控制。管路壓力控制閥例如可使用調(diào)壓閥，基于供給至基準(zhǔn)壓室的基準(zhǔn)壓來(lái)控制管路壓力。在本實(shí)施方式中，管路壓力控制閥設(shè)置于第一液壓控制裝置81，由管路壓力控制閥控制(調(diào)壓)的液壓，經(jīng)由第三油路A3而供給于第二液壓控制裝置82。

3-2.第二液壓控制裝置

第二液壓控制裝置82是對(duì)從液壓泵9供給的液壓進(jìn)行控制，將控制后的液壓供給于第一離合器C1的裝置。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，第二液壓控制裝置82設(shè)置于第一箱體部3a。第一箱體部3a配置于比設(shè)置有第一液壓控制裝置81的第二箱體部3b靠軸向第一側(cè)L1。因此在本實(shí)施方式中，第二液壓控制裝置82配置于比第一液壓控制裝置81靠軸向第一側(cè)L1。具體而言，第一液壓控制裝置81配置于比第一箱體部3a與第二箱體部3b的接合部5靠軸向第二側(cè)L2，第二液壓控制裝置82配置于比該接合部5靠軸向第一側(cè)L1。另外在本實(shí)施方式中，第二液壓控制裝置82配置于比第一液壓控制裝置81的上端部靠下方。

另外，在本實(shí)施方式中，第二液壓控制裝置82設(shè)置于第一箱體部3a的下部。具體而言，第二液壓控制裝置82在收納至形成于第一周壁部34a的外周部的凹部P4的狀態(tài)下，固定于該凹部P4的底部(具有朝向下側(cè)的面的部分)。在此，箱體3具備安裝于第一箱體部3a下部的第二油盤12。在本實(shí)施方式中，第二油盤12以覆蓋凹部P4(第一孔部P1)的全體的方式安裝于第一周壁部34a。由該第一箱體部3a和第二油盤12包圍的空間，構(gòu)成收納第二液壓控制裝置82的第二收納空間S2。具體而言，第二收納空間S2是由形成第一孔部P1和凹部P4的第一箱體部3a的部分與第二油盤12包圍的空間。該第二收納空間S2形成于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG靠下方，且從上下方向觀察時(shí)具有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG重復(fù)的部分的位置。而且，第二收納空間S2經(jīng)由設(shè)置于該第二收納空間S2的上部(頂部)的周壁開(kāi)口部36，與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的第二油貯存部U2連通。因此第二收納空間S2基本上被從第二油貯存部U2供給的油裝滿。

另外，第二收納空間S2也與構(gòu)成第二排出油路AH的第二孔部P2連通。即，第二收納空間S2經(jīng)由第二排出油路AH與第一收納空間S1(第一油貯存部U1)連通。

在此，排出油路AD由第一排出油路AG和第二排出油路AH構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，如上述那樣，構(gòu)建使從第二油貯存部U2供給于第二收納空間S2的油，經(jīng)由第二排出油路AH排出至第一油貯存部U1的油的路徑。即，在本實(shí)施方式中，該第二收納空間S2構(gòu)成第一排出油路AG。因此作為該第二收納空間S2與第二油貯存部U2的連通部分的周壁開(kāi)口部36，是朝向排出油路AD所具備的第二油貯存部U2開(kāi)口的導(dǎo)入開(kāi)口部ADi。另外，第二液壓控制裝置82如上述那樣，配置于構(gòu)成該第一排出油路AG(排出油路AD)的第二收納空間S2內(nèi)。因此該第二液壓控制裝置82相當(dāng)于“液壓控制裝置”。

在此，如圖3所示，第二油盤12安裝于第一周壁部34a的外周部的凹部P4的周邊部分。此時(shí)，第二油盤12在隨著從軸向第一側(cè)L1朝向軸向第二側(cè)L2而朝下方側(cè)傾斜的狀態(tài)下，安裝于第一周壁部34a。即，第二收納空間S2構(gòu)成為底部(下部)隨著從軸向第一側(cè)L1朝向軸向第二側(cè)L2而向下方側(cè)傾斜的空間。第二收納空間S2通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠?qū)牡诙唾A存部U2供給至第二收納空間S2內(nèi)的油適當(dāng)并且容易地向第一油貯存部U1側(cè)引導(dǎo)。

另外，第二油盤12獨(dú)立于第一油盤11設(shè)置。即，第一油盤11與第二油盤12由相互獨(dú)立的部件構(gòu)成，安裝于箱體3的相互不同的位置。具體而言，第一油盤11配置于比第一箱體部3a與第二箱體部3b的接合部5靠軸向第二側(cè)L2，第二油盤12配置于比該接合部5靠軸向第一側(cè)L1。

如圖3所示，第二液壓控制裝置82配置于從旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向(在本例中為與徑向R相同的方向)觀察時(shí)具有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG重復(fù)的部分的位置。在本例中，從徑向R觀察時(shí)，以第二液壓控制裝置82的軸向第一側(cè)L1的部分與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG(具體而言為定子St)重復(fù)的方式，使第二液壓控制裝置82相對(duì)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG向軸向第二側(cè)L2偏離地配置。伴隨于此，第二收納空間S2也向軸向第二側(cè)L2偏移地配置。由此，將第一收納空間S1與第二收納空間S2的距離、即連結(jié)它們的第二排出油路AH的軸向的長(zhǎng)度抑制為較短，從而能夠使第二排出油路AH的油的流通阻力減小。在本實(shí)施方式中，進(jìn)而第二液壓控制裝置82配置于從下方觀察時(shí)具有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG重復(fù)的部分的位置。

另外，如圖3所示，第二液壓控制裝置82配置于從第一離合器C1的徑向(在本例中為與徑向R相同的方向)觀察時(shí)具有與第一離合器C1重復(fù)的部分的位置。在本實(shí)施方式中，第二液壓控制裝置82配置于從徑向R觀察時(shí)相對(duì)于構(gòu)成第一離合器C1的離合器轂51、活塞54、摩擦部件53、離合器鼓(本例中，轉(zhuǎn)子保持部25)、工作液壓室H1以及循環(huán)液壓室H2中的至少一部分具有重復(fù)的部分的位置。在本例中，第二液壓控制裝置82配置于從徑向R觀察時(shí)相對(duì)于伺服機(jī)構(gòu)(活塞54以及工作液壓室H1)具有重復(fù)的部分的位置。

第二液壓控制裝置82具備對(duì)供給于第一離合器C1的液壓進(jìn)行控制的液壓控制閥。在本實(shí)施方式中，第二液壓控制裝置82具備：多個(gè)液壓控制閥(第一液壓控制閥41、第二液壓控制閥42以及第三液壓控制閥43)、以及設(shè)置有與該液壓控制閥連通的油路的閥體83。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，液壓泵9排出的油經(jīng)由第一液壓控制裝置81以及第三油路A3供給于第二液壓控制裝置82。如上述那樣，向該第三油路A3供給由第一液壓控制裝置81控制的管路壓力，并供給于第二液壓控制裝置82。而且，第二液壓控制裝置82對(duì)該管路壓力進(jìn)行控制，將該控制后的液壓經(jīng)由第一油路A1供給于第一離合器C1。具體而言，如圖5所示，第二液壓控制裝置82作為液壓控制閥，具備第一液壓控制閥41和第二液壓控制閥42。第一液壓控制閥41是對(duì)供給于第一離合器C1的工作液壓室H1的液壓進(jìn)行控制的液壓控制閥。第二液壓控制閥42是對(duì)供給于第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2的液壓進(jìn)行控制(調(diào)壓)的液壓控制閥。

在本實(shí)施方式中，第一液壓控制閥41為具有電磁部和調(diào)壓部的線性電磁閥。在此，電磁部是作為對(duì)閥體(滑閥)的位置進(jìn)行控制的促動(dòng)器發(fā)揮功能的部分。另外，調(diào)壓部是作為閥發(fā)揮功能的部分，該調(diào)壓部插入到形成于閥體83的閥插入孔。第一液壓控制閥41具備：供給管路壓力的油的輸入口41a、向第一油路A1排出油的輸出口41b、用于產(chǎn)生反饋壓的反饋口41c、將油排出(drain)的第一排出口41d以及第二排出口41e。而且，與朝電磁部的通電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的壓力的油，經(jīng)由第一油路A1供給于第一離合器C1的工作液壓室H1。這樣，第一液壓控制閥41構(gòu)成為與第一油路A1以及第三油路A3的雙方連通，在閥體83形成有第一油路A1的一部分和第三油路A3的一部分。

為了根據(jù)反饋壓來(lái)調(diào)整從輸出口41b供給至第一油路A1的油的量，第一液壓控制閥41的第一排出口41d具有將油適當(dāng)?shù)叵虻谌簤嚎刂崎y43側(cè)排出的功能。另外，第一排出口41d具有在使朝工作液壓室H1供給的液壓降低時(shí)，將第一油路A1內(nèi)的油的一部分向第三液壓控制閥43側(cè)排出的功能。在此，第三液壓控制閥43是在供給于該第三液壓控制閥43的輸入口的液壓為規(guī)定值以上的情況下，將該第三液壓控制閥43的輸入口與輸出口連通的閥。即，該第三液壓控制閥43作為第一油路A1內(nèi)的油的保持件發(fā)揮功能，并且作為限制油從第三液壓控制閥43朝向第一液壓控制閥41逆流的止回閥發(fā)揮功能。從第三液壓控制閥43的輸出口輸出的油向第二收納空間S2排出。另外，第一液壓控制閥41的第二排出口41e具有在彈簧室內(nèi)的油成為高壓的情況下，將該油向第二收納空間S2排出的功能。

在本實(shí)施方式中，第二液壓控制閥42是進(jìn)行輸入口42a的開(kāi)閉與第一排出口42d的開(kāi)閉的雙方的類型的調(diào)壓閥。第二液壓控制閥42具備：供給管路壓力的油的輸入口42a、向第二油路A2排出油的輸出口42b、用于產(chǎn)生反饋壓的反饋口42c、將油排出(drain)的第一排出口42d以及第二排出口42e。而且，由第二液壓控制閥42控制后的液壓，經(jīng)由第二油路A2而供給于第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2。另外，為了根據(jù)反饋壓來(lái)調(diào)整從輸出口42b供給于第二油路A2的油的量，第二液壓控制閥42的第一排出口42d具有將油適當(dāng)?shù)叵虻诙占{空間S2排出的功能。另外，第二液壓控制閥42的第二排出口42e具有在彈簧室內(nèi)的油成為高壓的情況下，將該油向第二收納空間S2排出的功能。這樣，第二液壓控制閥42構(gòu)成為與第二油路A2連通，在閥體83形成有第二油路A2的一部分。

另外，如上述那樣，第二液壓控制裝置82配置在構(gòu)成第一排出油路AG的第二收納空間S2內(nèi)。因此從第二液壓控制裝置82的油排出口向第二收納空間S2排出的油，經(jīng)由該第一排出油路AG以及第二排出油路AH而向第一收納空間S1的第一油貯存部U1排出。在此，在本實(shí)施方式中，第一液壓控制閥41的第一排出口41d和第二排出口41e、以及第二液壓控制閥42的第一排出口42d和第二排出口42e，構(gòu)成第二液壓控制裝置82的“油排出口”。

然而，在本實(shí)施方式中，如圖4所示，形成有將經(jīng)由第二油路A2供給第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2后的油，經(jīng)由軸承96供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的線圈端部Ce的油的流通路徑。由此利用供給到循環(huán)液壓室H2后的油，能夠進(jìn)行對(duì)轉(zhuǎn)子Ro進(jìn)行支承的軸承96的冷卻、包含線圈端部Ce的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的冷卻。這樣，構(gòu)成為由液壓泵9排出的油供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。

另外，如圖3所示，供給到旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的油，貯存于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的第二油貯存部U2。第二油貯存部U2的油面高度根據(jù)車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的工作狀態(tài)而變動(dòng)，但至少在旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的驅(qū)動(dòng)中，為了定子線圈等的冷卻而將大量的油供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG，因此基本上成為油面位于比導(dǎo)入開(kāi)口部ADi的最下端部靠上方的位置的狀態(tài)。在圖3所示的例子中，第二油貯存部U2的油面高度位于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro的最下端部Rou靠下方，且比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG(定子鐵芯)的最下端部MGu靠上方。第一油貯存部U1的油面高度也根據(jù)車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1的工作狀態(tài)而變動(dòng)，在不對(duì)車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1作用加減速的狀態(tài)下，基本上油面成為位于比排出開(kāi)口部ADo的最下端部AHo靠下方的位置的狀態(tài)。因此根據(jù)第二油貯存部U2的油面與第一油貯存部U1的油面的高低差，使油從第二油貯存部U2朝向第一油貯存部U1流動(dòng)。即，第二油貯存部U2的油通過(guò)排出油路AD而向第一油貯存部U1排出。

這樣，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使用第一油貯存部U1的油面與第二油貯存部U2的油面的高低差的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠使冷卻旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后貯存于第二油貯存部U2的比較高溫的油，經(jīng)由排出油路AD而返回第一油貯存部U1。此時(shí)，排出油路AD的導(dǎo)入開(kāi)口部ADi的最下端部位于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的最下端部MGu靠下方，因此能夠?qū)纳戏搅飨露媪粲诘诙唾A存部U2的油，從位于下方的導(dǎo)入開(kāi)口部ADi依次導(dǎo)入到排出油路AD內(nèi)。因此不會(huì)擾亂第二油貯存部U2朝向下方的油的流動(dòng)，從而能夠保持原樣朝排出油路AD排出，因此能夠抑制冷卻旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的比較高溫的油的一部分滯留于第二油貯存部U2，從而使油適當(dāng)?shù)匮h(huán)。因此能夠抑制以油滯留于第二油貯存部U2為起因而使旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的冷卻效率降低的情況。另外，第二液壓控制裝置82配置于排出油路AD內(nèi)，因此從該第二液壓控制裝置82的油排出口向排出油路AD內(nèi)排出的油，也能夠一并供給于第一油貯存部U1。因此無(wú)需另外設(shè)置用于使從第二液壓控制裝置82的排出口排出的油返回第一油貯存部U1的油路。另外，對(duì)于第二液壓控制裝置82而言，油的流通方向的兩端部(導(dǎo)入開(kāi)口部ADi以及排出開(kāi)口部ADo)開(kāi)口，向內(nèi)部液壓比較低的排出油路AD排出油，因此與專利文獻(xiàn)2那樣向油裝滿后的近似封閉空間且內(nèi)部液壓比較高的第二收納空間S2排出的情況相比，從油排出口排出油時(shí)所受到的阻力小。因此成為容易確保由第二液壓控制裝置82進(jìn)行的液壓調(diào)整的精度的結(jié)構(gòu)。

4.其他實(shí)施方式

最后，對(duì)該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的其他實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，通過(guò)以下各個(gè)實(shí)施方式公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，只要不產(chǎn)生矛盾，則能夠與通過(guò)其他實(shí)施方式公開(kāi)的結(jié)構(gòu)組合來(lái)應(yīng)用。

(1)在上述實(shí)施方式中，以液壓泵9排出的油經(jīng)由第一液壓控制裝置81以及第三油路A3而供給于第二液壓控制裝置82的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也能夠成為第二液壓控制裝置82具備管路壓力控制閥的結(jié)構(gòu)，液壓泵9排出的油不經(jīng)由第一液壓控制裝置81而能夠直接地供給于第二液壓控制裝置82的結(jié)構(gòu)。

(2)在上述實(shí)施方式中，以第二液壓控制裝置82配置于排出油路AD內(nèi)，從第二液壓控制裝置82的油排出口排出的油經(jīng)由第一排出油路AG(第二收納空間S2)以及第二排出油路AH即排出油路AD而供給于第一油貯存部U1的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也可以是第二液壓控制裝置82不配置于排出油路AD內(nèi)的結(jié)構(gòu)。該情況下，也能夠成為從第二液壓控制裝置82的油排出口排出的油經(jīng)由與排出油路AD不同的油路而向第一油貯存部U1排出的結(jié)構(gòu)。

(3)在上述實(shí)施方式中，以第二液壓控制裝置82配置于從旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向觀察具有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG重復(fù)的部分的位置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，第二液壓控制裝置82也能夠成為：從旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向觀察時(shí)，以不具有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG重復(fù)的部分的方式，配置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的軸向上與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG不同的位置的結(jié)構(gòu)。

(4)在上述實(shí)施方式中，以第二液壓控制裝置82配置于從第一離合器C1的徑向觀察具有與第一離合器C1重復(fù)的部分的位置的結(jié)構(gòu)為例子進(jìn)行了說(shuō)明。但是，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也能夠成為第二液壓控制裝置82配置于以從第一離合器C1的徑向觀察不具有與第一離合器C1重復(fù)的部分的方式在第一離合器C1的軸向上與第一離合器C1不同的位置的結(jié)構(gòu)。另外，上述的實(shí)施方式中，以具備有第一離合器C1的結(jié)構(gòu)為例子進(jìn)行了說(shuō)明，但也能夠成為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1不具備第一離合器C1，而以輸入軸I與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG總是連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的方式(例如以一體旋轉(zhuǎn)的方式)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的結(jié)構(gòu)。另外，也能夠成為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1不具備第一離合器C1以及輸入軸I的雙方，而車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1僅通過(guò)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的扭距使車輛行駛的結(jié)構(gòu)。

(5)在上述實(shí)施方式中，以箱體3以形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間SG的第一箱體部3a與形成變速機(jī)構(gòu)收納空間SM第二箱體部3b能夠分離的方式形成的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，以在什么部位能夠分離的方式形成箱體3能夠適當(dāng)?shù)刈兏?/p>

(6)在上述實(shí)施方式中，以從第二液壓控制裝置82供給于第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2的油在從該循環(huán)液壓室H2排出后供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也能夠成為通過(guò)第一液壓控制裝置81或者第二液壓控制裝置82控制的液壓不經(jīng)由第一離合器C1，而經(jīng)由與第二油路A2分開(kāi)設(shè)置的油路而供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的結(jié)構(gòu)。在這樣的情況下，也能夠成為不對(duì)第一離合器C1的循環(huán)液壓室H2供給液壓，而僅對(duì)第一離合器C1的工作液壓室H1供給第二液壓控制裝置82控制了的液壓的結(jié)構(gòu)。

(7)在上述實(shí)施方式中，以第二液壓控制裝置82的第一液壓控制閥41控制了的液壓直接供給于第一離合器C1的工作液壓室H1的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也能夠成為具備與第一液壓控制閥41不同的液壓控制閥(未圖示)，將該不同的液壓控制閥控制(調(diào)壓)了的液壓供給于第一離合器C1的工作液壓室H1的結(jié)構(gòu)。該情況下，該不同的液壓控制閥成為通過(guò)將第一液壓控制閥41控制了的液壓作為信號(hào)壓而工作來(lái)對(duì)管路壓力進(jìn)行調(diào)壓的調(diào)壓閥，該不同的液壓控制閥優(yōu)選為設(shè)置于第二液壓控制裝置82的結(jié)構(gòu)。

(8)在上述實(shí)施方式中，以收納第一液壓控制裝置81的第一收納空間S1成為由第二箱體部3b和安裝于該第二箱體部3b的下部的第一油盤11包圍的空間的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也能夠成為第一收納空間S1僅通過(guò)與第二箱體部3b一體形成的箱體3的部分而形成的結(jié)構(gòu)(例如，形成于第二箱體部3b的周壁內(nèi)的結(jié)構(gòu))。

(9)在上述實(shí)施方式中，以收納第二液壓控制裝置82的第二收納空間S2成為由第一箱體部3a和安裝于該第一箱體部3a的下部的第二油盤12包圍的空間的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也能夠成為第二收納空間S2僅通過(guò)與第一箱體部3a一體形成的箱體3的部分而形成的結(jié)構(gòu)(例如，形成于第一箱體部3a的周壁內(nèi)的結(jié)構(gòu))。

(10)在上述實(shí)施方式中，以車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1作為液力聯(lián)軸器而具備具有扭距放大功能的扭矩轉(zhuǎn)換器TC的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說(shuō)明。但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此，也能夠成為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1取代扭矩轉(zhuǎn)換器TC而具備不具有扭距放大功能的液力聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)。

(11)在上述實(shí)施方式中，成為第二油盤12隨著從軸向第一側(cè)L1朝向軸向第二側(cè)L2而相對(duì)于軸心X向下方側(cè)傾斜的方式安裝的結(jié)構(gòu)，但該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此。例如，也可以成為第二油盤12不隨著朝向軸向第二側(cè)L2而傾斜，而是以與軸心X平行狀安裝的結(jié)構(gòu)。

(12)在上述實(shí)施方式中，第二收納空間S2成為相對(duì)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG向軸向第二側(cè)L2偏離地配置的結(jié)構(gòu)。但是，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此。例如，也可以成為第二收納空間S2以與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的全體在軸向上重復(fù)的方式配置的結(jié)構(gòu)。

(13)關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，本說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的實(shí)施方式通過(guò)全部的點(diǎn)例示，車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式不限定于此。即，關(guān)于本申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)的范圍未記載的結(jié)構(gòu)，在不脫離本公開(kāi)的目的的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)?shù)馗淖儭?/p>

5.上述實(shí)施方式的概要

以下，對(duì)上述說(shuō)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的概要進(jìn)行說(shuō)明。

車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(1)具備：旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)；變速機(jī)構(gòu)(TM)，其設(shè)置于將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)與車輪(W)連結(jié)的動(dòng)力傳遞路徑；液力聯(lián)軸器(TC)，其將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)與所述變速機(jī)構(gòu)(TM)驅(qū)動(dòng)連結(jié)；箱體(3)，其使收納所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間(SG)、收納所述變速機(jī)構(gòu)(TM)的變速機(jī)構(gòu)收納空間(SM)、以及收納所述液力聯(lián)軸器(TC)的液力聯(lián)軸器收納空間(SC)形成為相互獨(dú)立的空間；第一油貯存部(U1)，其與所述變速機(jī)構(gòu)收納空間(SM)連通設(shè)置，能夠貯存油；液壓泵(9)，其將所述第一油貯存部(U1)的油供給于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)以及所述變速機(jī)構(gòu)(TM)；第二油貯存部(U2)，其設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間(SG)內(nèi)，能夠貯存油；以及排出油路(AD)，其將所述第二油貯存部(U2)的油向所述第一油貯存部(U1)排出，所述液力聯(lián)軸器收納空間(SC)構(gòu)成為：形成于所述變速機(jī)構(gòu)(TM)的軸向上的所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間(SG)與所述變速機(jī)構(gòu)收納空間(SM)之間，并且不向所述液力聯(lián)軸器(TC)的周圍供給油，所述排出油路(AD)具備朝向所述第二油貯存部(U2)開(kāi)口的導(dǎo)入開(kāi)口部(ADi)，所述導(dǎo)入開(kāi)口部(ADi)的最下端部位于比所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)的最下端部(MGu)靠下方的位置。

即，構(gòu)成為：向旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間(SG)以及變速機(jī)構(gòu)收納空間(SM)供給油，而不向在軸向上形成于它們之間的液力聯(lián)軸器收納空間(SC)的液力聯(lián)軸器(TC)的周圍供給油。這樣，在供給油的空間隔著不供給油的空間而在軸向上分離的情況下，根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)液壓泵(9)將第一油貯存部(U1)的油供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)。因此，能夠向旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)適當(dāng)?shù)毓┙o油，并且與通過(guò)轉(zhuǎn)子(Ro)的旋轉(zhuǎn)刮取油而向旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)供給油的情況相比，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子(Ro)的旋轉(zhuǎn)阻力抑制為較低。另外，設(shè)置有在旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間(SG)內(nèi)設(shè)置的第二油貯存部(U2)、和將該第二油貯存部(U2)的油向第一油貯存部(U1)排出的排出油路(AD)，因此能夠?qū)⒐┙o到旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)后的油回收至第二油貯存部(U2)，并且能夠?qū)⒒厥罩恋诙唾A存部(U2)的油經(jīng)由排出油路(AD)而供給于第一油貯存部(U1)。即，形成有用于將通過(guò)液壓泵(9)供給于旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)的油，回收至該液壓泵(9)吸引油的第一油貯存部(U1)的油的流通路徑。

此外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，朝向排出油路(AD)的第二油貯存部(U2)開(kāi)口的導(dǎo)入開(kāi)口部(ADi)的最下端部，位于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)的最下端部(MGu)靠下方，因此能夠?qū)纳戏搅飨麓媪粲诘诙唾A存部(U2)的油，從位于下方的導(dǎo)入開(kāi)口部(ADi)導(dǎo)入到排出油路(AD)內(nèi)。因此抑制一部分的油滯留，能夠使油適當(dāng)?shù)匮h(huán)。因此能夠抑制以油滯留于第二油貯存部(U2)為起因，使旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)的冷卻效率降低的情況。

在此，優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)具有：固定于箱體(3)的定子(St)、和配置于定子(St)的徑向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子(Ro)，排出油路(AD)具備朝向第一油貯存部(U1)開(kāi)口的排出開(kāi)口部(ADo)，排出開(kāi)口部(ADo)的最下端部(AHo)位于比轉(zhuǎn)子(Ro)的最下端部(Rou)靠下方的位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制在對(duì)車輛不作用慣性力的狀態(tài)下第二油貯存部(U2)的油面比轉(zhuǎn)子(Ro)的最下端部(Rou)高的情況。因此能夠抑制轉(zhuǎn)子(Ro)旋轉(zhuǎn)時(shí)第二油貯存部(U2)的油被刮取的情況，其結(jié)果，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子(Ro)的旋轉(zhuǎn)阻力抑制為較低。

另外，優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)：還具備：輸入部件(I)，其與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)連結(jié)；摩擦接合裝置(C1)，其配置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)的徑向內(nèi)側(cè)(R1)并，并將輸入部件(I)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)之間選擇性地連結(jié)；以及液壓控制裝置(82)，其具備對(duì)供給于摩擦接合裝置(C1)的液壓進(jìn)行控制的液壓控制閥(41、42、43)，液壓控制裝置(82)配置于排出油路(AD)內(nèi)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒃谝簤嚎刂崎y(82)控制液壓(使液壓降低)時(shí)排出的油向排出油路(AD)內(nèi)排出。因此不僅從第二油貯存部(U2)向排出油路(AD)供給的油，而且通過(guò)液壓控制閥(82)向排出油路(AD)內(nèi)排出的油，也能夠一并經(jīng)由該排出油路(AD)而返回第一油貯存部(U1)。

工業(yè)上的可利用性

本公開(kāi)的技術(shù)能夠用于如下的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其具備：旋轉(zhuǎn)電機(jī)；變速機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于將旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輪連結(jié)的動(dòng)力傳遞路徑；液力聯(lián)軸器，其將旋轉(zhuǎn)電機(jī)與變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連結(jié)；以及箱體，其使收納旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間、收納變速機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)收納空間、以及收納液力聯(lián)軸器的液力聯(lián)軸器收納空間形成為相互獨(dú)立的空間。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1...車輛用驅(qū)動(dòng)裝置；3...箱體；9...液壓泵；41...第一液壓控制閥(液壓控制閥)；42...第二液壓控制閥(液壓控制閥)；43...第三液壓控制閥(液壓控制閥)；82...第二液壓控制裝置(液壓控制裝置)；AD...排出油路；ADo...排出開(kāi)口部；AHo...排出開(kāi)口部的最下端部；ADi...導(dǎo)入開(kāi)口部；AG...第一排出油路(排出油路)；AH...第二排出油路(排出油路)；C1...離合器(摩擦接合裝置)；I...輸入軸(輸入部件)；MG...旋轉(zhuǎn)電機(jī)；MGu...馬達(dá)最下端部；R1...徑向內(nèi)側(cè)；Ro...轉(zhuǎn)子；Rou...轉(zhuǎn)子最下端部；St...定子；SG...旋轉(zhuǎn)電機(jī)收納空間；SM...變速機(jī)構(gòu)收納空間；SC...液力聯(lián)軸器收納空間；St...定子；TM...變速機(jī)構(gòu)；TC...扭矩轉(zhuǎn)換器(液力聯(lián)軸器)；U1...第一油貯存部；U2...第二油貯存部；W...車輪。