本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種扭力梁、扭力梁懸架及車輛。

背景技術(shù)：

扭力梁懸架廣泛應(yīng)用于A級(jí)轎車以及小型城市SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)的后懸架系統(tǒng)，隨著各個(gè)汽車廠商車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，為降低成本應(yīng)用扭力梁的車型越來越多，應(yīng)用的車型也在朝著大尺寸，重軸荷的方向發(fā)展。扭力梁懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，成本低等優(yōu)點(diǎn)，從而方便布置，節(jié)省空間，降低整車成本。

傳統(tǒng)的扭力梁都是由一根橫梁和兩根縱向托臂焊接組成，輪邊支架焊接在縱向托臂后端，后輪的定位參數(shù)由輪邊支架與縱向托臂焊接的相對(duì)位置來保證，不能調(diào)整。由于輪邊支架與縱向托臂焊接在一起，輪邊支架與縱向托臂之間為剛性連接，生產(chǎn)過程中的焊接應(yīng)力和使用過程中的沖擊都會(huì)導(dǎo)致輪邊支架相對(duì)扭力梁的縱向托臂變形，并且變形后無法修復(fù)，從而影響后輪的外傾角和前束，外傾角和前束不合格是導(dǎo)致整車操穩(wěn)不好，如跑偏、轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過多等問題的直接原因。同時(shí)外傾角和前束不合格也是導(dǎo)致輪胎非正常磨損的主要原因。隨著大尺寸和重軸荷車型應(yīng)用扭力梁越來越多，使用過程中的扭力梁變形也隨之增大，從而導(dǎo)致后輪定位參數(shù)不合格。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是：提供一種扭力梁、扭力梁懸架及車輛，以實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪定位參數(shù)的調(diào)整。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供的一種扭力梁，包括：縱向托臂；及輪邊支架，所述輪邊支架設(shè)有橡膠襯套，并通過所述橡膠襯套安裝于所述縱向托臂的后端；其中，在所述輪邊支架與所述縱向托臂的連接處設(shè)有調(diào)整后輪定位參數(shù)的偏心螺栓。

根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的扭力梁，所述縱向托臂設(shè)有安裝支架，所述輪邊支架通過所述橡膠襯套與所述安裝支架連接安裝于所述縱向托臂后端的一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的扭力梁，所述輪邊支架包括：支架本體；車輪輻板，設(shè)置于在所述支架本體的中心；及橡膠襯套，包括分別設(shè)置于所述支架本體上部的中間及下部的左右兩側(cè)的上橡膠襯套、前下橡膠襯套及后下橡膠襯套。

根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的扭力梁，所述縱向托臂包括：托臂本體；及安裝支架，包括分別設(shè)置于所述托臂本體后端上部的中間及下部的前后兩端的上安裝支架、前下安裝支架及后下安裝支架。

根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的扭力梁，所述上橡膠襯套、所述前下橡膠襯套及所述后下橡膠襯套分別與所述上安裝支架、所述前下安裝支架及所述后下安裝支架通過螺栓與螺母配合連接，所述偏心螺栓設(shè)置于后下橡膠襯套與所述后下安裝支架的連接處。

根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的扭力梁，在所述后下安裝支架上設(shè)有長(zhǎng)圓孔，在所述長(zhǎng)圓孔的兩端分別設(shè)有限位凸臺(tái)；所述偏心螺栓穿過所述長(zhǎng)圓孔及所述后下橡膠襯套的中心孔，與偏心墊片及螺母配合連接所述后下橡膠襯套與所述后下安裝支架；所述偏心螺栓為集成偏心墊片的螺栓，所述偏心螺栓能夠沿所述長(zhǎng)圓孔移動(dòng)，并通過偏心墊片被限位于所述長(zhǎng)圓孔兩端的所述限位 凸臺(tái)之間，而在所述長(zhǎng)圓孔中被定位。

根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的扭力梁，所述長(zhǎng)圓孔在所述后下安裝支架上沿水平方向設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的扭力梁，所述上安裝支架、所述前下安裝支架及所述后下安裝支架分別包括二塊連接耳板，二塊所述連接耳板平行設(shè)置于所述托臂本體上；所述上橡膠襯套、所述前下橡膠襯套及所述后下橡膠襯套是分別通過螺栓與螺母配合安裝于所述上安裝支架、所述前下安裝支架及所述后下安裝支架的二塊所述連接耳板之間。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供的一種扭力梁懸架，包括：上述的扭力梁。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的再一個(gè)方面，提供的一種車輛，包括：上述的扭力梁懸架。

基于本發(fā)明上述實(shí)施例提供的扭力梁、扭力梁懸架及車輛，通過使扭力梁的輪邊支架與縱向托臂通過橡膠襯套柔性連接，并且使其中一個(gè)橡膠襯套通過偏心螺栓與縱向托臂活動(dòng)連接，可以通過調(diào)整偏心螺栓改變橡膠襯套的位置，調(diào)整車輪的前束值，通過調(diào)整車輪的前束值可以抵消部分車輪外傾角對(duì)車輛操穩(wěn)及輪胎磨損的影響，從而增加行車的安全性，減少輪胎磨損。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施例，并且連同描述一起用于解釋本發(fā)明的原理。

參照附圖，根據(jù)下面的詳細(xì)描述，可以更加清楚地理解本發(fā)明，其中：

圖1A及圖1B分別是現(xiàn)有的框式和板式輪邊支架與縱向托臂焊接的示意圖。

圖2是本發(fā)明扭力梁的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明輪邊支架與縱向托臂連接的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖4是本發(fā)明輪邊支架的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖5是本發(fā)明縱向托臂的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖6A及圖6B是本發(fā)明偏心螺栓安裝位置的示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例。應(yīng)注意到：除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。

同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。

以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制。

對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為說明書的一部分。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

請(qǐng)參閱圖1A及圖1B所示，分別是現(xiàn)有的框式和板式輪邊支架與縱向托臂焊接的示意圖。現(xiàn)有的扭力梁的輪邊支架110包括板式和框式，焊接在縱向托臂120的后端，后輪的定位參數(shù)由輪邊支架110與縱向托臂120焊接的相對(duì)位置來保證。由于現(xiàn)有的扭力梁的輪邊支架110與縱向托臂120是在生產(chǎn)線上焊接在一起，輪邊支架110與縱向托臂120之間為剛性連接，兩者之所形成的車輪定位參數(shù)是固定的，不可調(diào)整。生產(chǎn)過程中的焊接應(yīng)力和車輛使用過程中的沖擊都會(huì)導(dǎo)致輪邊支架110相對(duì)扭力梁縱向托臂120的變形，從而導(dǎo)致后輪定位參數(shù)不合格。

因此，在生產(chǎn)過程中為保證后輪定位參數(shù)，扭力梁生產(chǎn)廠家要投入價(jià)格高昂的輪邊支架端面專用加工設(shè)備和專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，生產(chǎn)成本高。另外，在使用過程中車輛難免遇到各種復(fù)雜路面的沖擊及大小事故，都會(huì)導(dǎo)致扭力梁變形后輪定位參數(shù)不合格，從而影響車輛的操穩(wěn)性，增加行車的危險(xiǎn)性，而更換新的扭力梁也需要一筆不菲的費(fèi)用。同時(shí)，后輪定位參數(shù)不合格也加快了輪胎非正常磨損的速度。

請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，圖2是本發(fā)明扭力梁的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本發(fā)明輪邊支架與縱向托臂連接的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。本實(shí)施例的扭力梁包括：縱向托臂210和輪邊支架220，輪邊支架220設(shè)有橡膠襯套221，并通過橡膠襯套221安裝于縱向托臂210的后端，其中在輪邊支架220與縱向托臂210的連接處設(shè)有調(diào)整后輪定位參數(shù)的偏心螺栓231。本實(shí)施例通過將扭力梁的輪邊支架220與縱向托臂210通過橡膠襯套221柔性連接，并且使其中一個(gè)橡膠襯套221通過偏心螺栓231與縱向托臂活動(dòng)連接，通過調(diào)整偏心螺栓231改變橡膠襯套221的位置，調(diào)整車輪的前束值，通過調(diào)整車輪的前束值可以抵消部分車輪外傾角對(duì)車輛操穩(wěn)及輪胎磨損的影響，從而增加行車的安全性，減少輪胎磨損。其中，通過使前束值后期可調(diào)，可以降低扭力梁生產(chǎn)過程中的加工和檢測(cè)成本的投入，在后期的車輛運(yùn)行過程中，扭力梁發(fā)生變形，可通過調(diào)整定位參數(shù)來解決操穩(wěn)及輪胎磨損問題，不用更換新的扭力梁，降低了車輛維修使用的成本。

請(qǐng)參閱圖4所示，是本發(fā)明輪邊支架的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。本實(shí)施例的輪邊支架220包括支架本體222、車輪輻板223和橡膠襯套221，支架本體222是采用一塊材料沖壓成型制成，車輪輻板223設(shè)置于在支架本體222的中心，橡膠襯套221包括分別設(shè)置于支架本體222上部的中間及下部的左右兩側(cè)的上橡膠襯套221a、前下橡膠襯套221b及后下橡膠襯套221c。

請(qǐng)參閱圖5所示，是本發(fā)明縱向托臂的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。本實(shí)施例的縱向托臂210設(shè)有安裝支架211，輪邊支架220是通過橡膠襯套221與安 裝支架211連接安裝于縱向托臂210后端的一側(cè)。如圖5所示，本實(shí)施例的縱向托臂210包括托臂本體212和安裝支架211，托臂本體212安裝于扭力梁的橫梁240的兩端，安裝支架211包括分別設(shè)置于托臂本體212后端上部的中間及下部的前后兩端的上安裝支架211a、前下安裝支架211b及后下安裝支架211c。

本實(shí)施例的上橡膠襯套221a、前下橡膠襯套221b及后下橡膠襯套221c分別與上安裝支架211a、前下安裝支架211b及后下安裝支架211c通過螺栓與螺母配合連接，其中偏心螺栓231設(shè)置于后下橡膠襯套221c與后下安裝支架211c的連接處。

請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D5所示，本實(shí)施例的上安裝支架211a、前下安裝支架211b及后下安裝支架211c分別包括二塊連接耳板251、252，二塊連接耳板251、252平行設(shè)置于托臂本體212上，上橡膠襯套221a、前下橡膠襯套221b及后下橡膠襯套221c是分別通過螺栓與螺母配合安裝于上安裝支架211a、前下安裝支架211b及后下安裝支架211c的二塊連接耳板251、252之間。

請(qǐng)?jiān)趨㈤唸D6A及圖6B所示，是本發(fā)明偏心螺栓安裝位置的示意圖。本實(shí)施例在后下安裝支架211c上設(shè)有長(zhǎng)圓孔232，例如長(zhǎng)圓孔232在后下安裝支架211c上是沿水平方向設(shè)置，在長(zhǎng)圓孔232的兩端分別設(shè)有限位凸臺(tái)233，偏心螺栓231是穿過長(zhǎng)圓孔232及后下橡膠襯套221c的中心孔，與偏心墊片234及螺母235配合連接后下橡膠襯套221c與后下安裝支架211c。本實(shí)施例的偏心螺栓231為集成偏心墊片的螺栓，偏心螺栓231能夠沿長(zhǎng)圓孔232移動(dòng)，并通過偏心墊片被限位于長(zhǎng)圓孔232兩端的限位凸臺(tái)233之間，而在長(zhǎng)圓孔232中被定位。本實(shí)施例通過旋轉(zhuǎn)偏心螺栓231，調(diào)整偏心螺栓231的位置，可以使輪邊支架220朝縱向托臂210的內(nèi)側(cè)或外側(cè)移動(dòng)，使輪邊支架220的空間位置發(fā)生變化，從而使后輪的前束調(diào)整到合理的范圍內(nèi)。

另外，本實(shí)施例還提供了一種具有上述扭力梁的扭力梁懸架，及具有上述扭力梁懸架的車輛。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似的部分相互參見即可。

本發(fā)明的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。