車(chē)輛用扭力梁式懸架構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用扭力梁將一對(duì)后擺臂連接起來(lái)的扭力梁式的懸架構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使汽車(chē)車(chē)身輕量化，推進(jìn)車(chē)身的各零件的輕量化。例如，為了使扭力梁式的懸架輕量化，研究使構(gòu)成該懸架的各構(gòu)件的板厚薄壁化等。在使各構(gòu)件薄壁化時(shí)，為了彌補(bǔ)該薄壁化所導(dǎo)致的強(qiáng)度降低，需要構(gòu)成為使應(yīng)力分散。或者，有時(shí)在薄壁化的構(gòu)件上追加加強(qiáng)板。
[0003]扭力梁式的懸架具有在車(chē)身的車(chē)輛寬度方向上配置的一對(duì)后擺臂和將該一對(duì)后擺臂連結(jié)起來(lái)的扭力梁。作為緩和向后擺臂和扭力梁之間的接合部的應(yīng)力集中的技術(shù)，例如，公知有專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的那樣的技術(shù)。在該例子中，在扭力梁上設(shè)有缺口。另外，在扭力梁的下表面焊接有用于加強(qiáng)后擺臂部和扭力梁部這兩者的剛性的下部構(gòu)件。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:國(guó)際公開(kāi)第2012/011482號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0006]然而，在所述例子所公開(kāi)的、形成有缺口的扭力梁中，存在扭曲應(yīng)力集中于缺口部的可能性。另外，由于托架形狀變得復(fù)雜化，因此，存在不易進(jìn)行加工且使焊接部位增加等問(wèn)題。另外，還存在容易引起應(yīng)力集中于焊接端部，使焊接點(diǎn)脫落的可能性。
[0007]本發(fā)明是為了解決所述課題而做出的，其目的在于，緩和加強(qiáng)件連接于扭力梁的部分的應(yīng)力集中，提高懸架構(gòu)造的耐久性。
[0008]用于解決問(wèn)題的方案
[0009]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供一種車(chē)輛用扭力梁式懸架構(gòu)造，所述懸架構(gòu)造，其位于沿車(chē)輛寬度方向延伸的扭力梁的兩端且分別與后擺臂連接，并且彈簧座分別接合于所述扭力梁和所述后擺臂，用于支持沿車(chē)輛上下方向延伸的彈簧的下端，所述懸架構(gòu)造的特征在于，所述扭力梁為中空構(gòu)造體，在所述扭力梁設(shè)有沿車(chē)輛寬度方向延伸的開(kāi)口部，在所述扭力梁的外壁面設(shè)有與所述彈簧座相接合的座接合部，在所述扭力梁的位于所述開(kāi)口部的開(kāi)口緣附近的內(nèi)壁面上接合有沿車(chē)輛寬度方向延伸且堵塞所述開(kāi)口部的一部分的加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件自所述扭力梁的車(chē)輛寬度方向外側(cè)部延伸到所述座接合部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，在所述加強(qiáng)件的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)設(shè)有開(kāi)口側(cè)彎曲部，該開(kāi)口側(cè)彎曲部在與所述內(nèi)壁面連接的狀態(tài)下自所述開(kāi)口緣附近朝向所述開(kāi)口部的里側(cè)彎曲。
[0010]另外，在本發(fā)明的車(chē)輛用扭力梁式懸架構(gòu)造的一技術(shù)方案中，在所述加強(qiáng)件的所述開(kāi)口側(cè)彎曲部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)設(shè)有里側(cè)彎曲部，該里側(cè)彎曲部在與所述內(nèi)壁面連接的狀態(tài)下自所述開(kāi)口部的里側(cè)朝向所述開(kāi)口緣附近彎曲。
[0011]另外，在本發(fā)明的車(chē)輛用扭力梁式懸架構(gòu)造的一技術(shù)方案中，所述里側(cè)彎曲部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端是朝向車(chē)輛寬度方向外側(cè)開(kāi)槽形成的兩岔形狀。
[0012]另外，在本發(fā)明的車(chē)輛用扭力梁式懸架構(gòu)造的一技術(shù)方案中，所述座接合部配置于所述外壁面上的與所述開(kāi)口側(cè)彎曲部相對(duì)應(yīng)的位置，所述彈簧座的接合于所述座接合部的部分形成為與所述開(kāi)口側(cè)彎曲部的接合于所述內(nèi)壁面的部分附近的形狀相對(duì)應(yīng)。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]采用本發(fā)明，通過(guò)在后擺臂與扭力梁之間的接合部附近的、扭力梁的開(kāi)口部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)件，能夠抑制扭曲所導(dǎo)致的耐久性能的降低。而且，能夠使周邊構(gòu)件的板厚較薄而實(shí)現(xiàn)輕量化。另外，通過(guò)在加強(qiáng)件的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端設(shè)置開(kāi)口側(cè)彎曲部，并相對(duì)于扭力梁的長(zhǎng)度方向?qū)訌?qiáng)件設(shè)置角度，能夠使因扭曲而產(chǎn)生的應(yīng)力在車(chē)輛寬度方向上均勻化，進(jìn)而能夠在提高耐久性的同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。
[0015]另外，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，通過(guò)在加強(qiáng)件的開(kāi)口側(cè)彎曲部車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)設(shè)置里側(cè)彎曲部，能夠?qū)εちα旱呐で鷦傂赃M(jìn)行微調(diào)，因此能夠兼顧輕量化和對(duì)乘坐感、運(yùn)動(dòng)性能等車(chē)輛性能的提尚。
[0016]另外，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，通過(guò)使里側(cè)彎曲部為兩岔形狀，能夠降低應(yīng)力變大的開(kāi)口部側(cè)的剛性，從而能夠抑制應(yīng)力集中。其結(jié)果，能夠防止焊接點(diǎn)脫落。
[0017]另外，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，由于彈簧座的接合于座接合部的部分形成為與開(kāi)口側(cè)彎曲部的形狀相對(duì)應(yīng)，因此能夠在由加強(qiáng)件圍成的范圍內(nèi)焊接彈簧座，從而能夠抑制在扭力梁與彈簧座之間的接合部產(chǎn)生的應(yīng)力集中，充分發(fā)揮將扭力梁和后擺臂連接起來(lái)的彈簧座的功能。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是示意性地表示設(shè)有本發(fā)明的懸架構(gòu)造的車(chē)身的概略立體圖。
[0019]圖2是圖1的懸架構(gòu)造的仰視圖。
[0020]圖3是將圖1中的右側(cè)的部分放大表示的放大仰視圖。
[0021]圖4是從車(chē)輛上部觀察圖3中的后擺臂、扭力梁以及彈簧座之間的接合部而得到的立體圖。
[0022]圖5是圖3的A—A向視的剖視圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]1、車(chē)身；3、車(chē)輪(后輪)；5、懸架；10、扭力梁；11a、外壁面；11b、內(nèi)壁面；13、梁側(cè)座接合部；15、開(kāi)口部；15a、開(kāi)口緣；15b、底部;20、后擺臂；21、中央部;22、梁接合部；23、臂側(cè)座接合部;30、加強(qiáng)件;31、主體部;32、開(kāi)口側(cè)彎曲部;32a、車(chē)輛前方端部;32b、車(chē)輛后方端部;33、里側(cè)彎曲部;33a、車(chē)輛前方端部;33b、車(chē)輛后方端部;33c、缺口； 40、彈簧座;41、梁接合部;42、臂接合部;45、螺旋彈簧;46、減振器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖(圖1?圖5)說(shuō)明本發(fā)明的懸架構(gòu)造的一實(shí)施方式。本實(shí)施方式的懸架構(gòu)造是利用扭力梁10將一對(duì)后擺臂20連接起來(lái)的扭力梁式的懸架構(gòu)造。此外，該懸架構(gòu)造是不具有配置于扭力梁10內(nèi)側(cè)的穩(wěn)定桿的類(lèi)型。
[0026]如圖1所示，本實(shí)施方式的扭力梁式的懸架5是支承車(chē)輛的左右車(chē)輪3(在該例子中為后輪)而使車(chē)輪3能夠相對(duì)于車(chē)身I在車(chē)輛上下方向上擺動(dòng)的部件，其具有扭力梁10、彈簧座40以及一對(duì)后擺臂20。如圖1所示，后擺臂20的位于車(chē)輛后部的部位連接于車(chē)輪3，后擺臂20的位于車(chē)輛前部的部位連接于車(chē)架，對(duì)此省略詳細(xì)說(shuō)明。此外，圖1是概略地表示本實(shí)施方式的懸架構(gòu)造的在車(chē)身I內(nèi)的位置關(guān)系的立體圖，省略了懸架的詳細(xì)構(gòu)造。
[0027]首先，說(shuō)明后擺臂20的構(gòu)造。如圖1所示，后擺臂20是成一對(duì)地配置在車(chē)身I的車(chē)輛寬度方向上的兩側(cè)部的構(gòu)件。如圖2所示，各后擺臂20沿車(chē)輛前后方向(圖2中的上下方向)延伸且各后擺臂20的在車(chē)輛前后方向上的中央部21向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。另外，后擺臂20是金屬制的大致中空構(gòu)造體且是截面為環(huán)狀的構(gòu)件(圖4)。
[0028]在后擺臂20的中央部21的外表面設(shè)有梁接合部22。
[0029]在該例子中，梁接合部22設(shè)于中央部21的向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲的部分中的、車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部位。在該梁接合部22上焊接有扭力梁10的車(chē)輛寬度方向端部。
[0030]并且，如圖2所示，在后擺臂20的比梁接合部22靠車(chē)輛后方的部位設(shè)有與彈簧座40相接合的臂側(cè)座接合部23。
[0031]如圖2和圖3所示，臂側(cè)座接合部23設(shè)于后擺臂20上的比中央部21靠車(chē)輛后方的兩處。在該例子中，臂側(cè)座接合部23設(shè)置成包含后擺臂20的比中央部21靠車(chē)輛后方且是處于車(chē)輛下部的部位，彈簧座40設(shè)置成繞后擺臂20的周?chē)?，?duì)此省略詳細(xì)說(shuō)明。另外，靠車(chē)輛前側(cè)的臂側(cè)座接合部23配置成在比梁接合部22靠車(chē)輛后方的位置與梁接合部22隔開(kāi)間隔。梁接合部22和兩處臂側(cè)座接合部23在后擺臂20上的比中央部21靠車(chē)輛后方的部位，沿著自中央部21向車(chē)輛后方且是向車(chē)輛寬度方向外側(cè)延伸的長(zhǎng)度方向隔開(kāi)間隔地配置。
[0032]接著，說(shuō)明扭力梁10的結(jié)構(gòu)。扭力梁10是大致中空構(gòu)造體且是沿車(chē)輛寬度方向延伸的金屬制的構(gòu)件。如圖2?圖5所示，該扭力梁10的橫截面形狀是扭力梁10的處于車(chē)輛上部的部位凸出的大致半圓狀。在扭力梁10的處于車(chē)輛下部的部位設(shè)有沿車(chē)輛寬度方向延伸的開(kāi)口部15。如圖2所示，自車(chē)輛下方觀察，該開(kāi)口部15為沿車(chē)輛寬度方向延伸的大致長(zhǎng)方形形狀。即，扭力梁10是將圓環(huán)狀的構(gòu)件沿長(zhǎng)度方向分割后的狀態(tài)。另外，如圖4所示，在扭力梁10的外壁面Ila設(shè)有與彈簧座40相接合的梁側(cè)座接合部13。
[0033]接下來(lái)，說(shuō)明彈簧座40。彈簧座40是分別接合于扭力梁10和后擺臂20的金屬制的板狀構(gòu)件，其具有接合于所述梁側(cè)座接合部13的梁接合部41(圖4)和接合于兩處臂側(cè)座接合部23的臂接合部42(圖2、圖3)。對(duì)于各接合部41、42，將在后面進(jìn)行說(shuō)明。在彈簧座40上形成有沿車(chē)輛上下方向貫穿彈簧座40的通孔。如圖1所示，在該通孔的邊緣部安裝有沿車(chē)輛上下方向延伸的螺旋彈簧45，對(duì)此，在圖2?圖5中進(jìn)行了省略。彈簧座40支承該螺旋彈簧45的下端。另外，在比螺旋彈簧45靠車(chē)輛后部的部位配置有減振器46。
[0034]在本實(shí)施方式的扭力梁10上接合有加強(qiáng)件30。以下，說(shuō)明加強(qiáng)件30。加強(qiáng)件30是沿車(chē)輛寬度方向延伸的金屬制的板狀構(gòu)件，其配置成堵塞扭力梁10的開(kāi)口部15的處于車(chē)輛寬度方向兩端部的部分。該加強(qiáng)件30焊接于內(nèi)壁面Ilb的、位于開(kāi)口部15的車(chē)輛寬度方向兩端部的開(kāi)口緣15a附近的部位。
[0035]此處，說(shuō)明加強(qiáng)件30的形狀。如圖3?圖5所示，加強(qiáng)件30具有主體部31、開(kāi)口側(cè)彎曲部32以及里側(cè)彎曲部33，所述主體部31、開(kāi)口側(cè)彎曲部32以及里側(cè)彎曲部33形成為一體。
[0036]主體部31是沿車(chē)輛寬度方向延伸的部分，主體部31的靠車(chē)輛寬度方向外側(cè)的部分延伸到扭力梁10的車(chē)輛寬度方向外側(cè)部。主體部31配置于開(kāi)口部15的