本發(fā)明涉及兒童車的設(shè)計制造，具體即為無軸式童車輪裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前各種童車車輪均為有軸模式，即一段鋼軸穿插于車輪中心(也還可以是為取得其它目的而設(shè)計成偏心穿插)，車輪以鋼性軸為芯轉(zhuǎn)動而獲得前行或后退。在單車輪的情形下，童車的前叉、后叉(或相對應(yīng)的同等功用替代結(jié)構(gòu))夾車輪于內(nèi)并在鋼軸兩端固定。出于回避前叉、后叉結(jié)構(gòu)(或它們的替代結(jié)構(gòu))的復(fù)雜性、且仍需確保車輪運(yùn)行平穩(wěn)等方面考慮，目前市場童車較多地采用了雙輪制。在前輪和/或每一側(cè)后輪為雙輪的情形下，童車的前輪管和/或后輪管在位于兩輪之間的鋼性軸上直接插接或間接固定，尤其是在間接固定時還便于加裝童車減震裝置，至少在一側(cè)或兩側(cè)的兩后輪之間往往還安排有供推車人操控的剎車裝置。但如上所述雙輪制的整車成本確是明顯增加了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明任務(wù)是提供一種推行平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單的無軸式童車輪裝置。

本發(fā)明技術(shù)方案：無軸式童車輪裝置，通過一體化的護(hù)罩及底柄實(shí)現(xiàn)與車架的固定連接，它包括在地面滾動的發(fā)泡胎，它還包括外輪動框、內(nèi)輪定框、若干滾銷及2只獨(dú)立輪蓋，其中：

外輪動框的外周固定發(fā)泡胎；

內(nèi)輪定框的外周穴位插接滾銷，外輪動框與內(nèi)輪定框之間預(yù)留有允許外輪動框觸貼滾銷而滾動的間隙；

為預(yù)防滾銷滑落及外輪動框側(cè)向偏移，內(nèi)輪定框兩側(cè)均適合附加固定獨(dú)立輪蓋。

護(hù)罩的兩側(cè)壁板夾車輪于內(nèi)，并與內(nèi)輪定框橫向穿鉚固定。

本設(shè)計車輪裝置的裝配：

1、將發(fā)泡胎固定于外輪動框外周(也可以是在外輪動框外周面直接發(fā)泡而獲得一體化的發(fā)泡胎和外輪動框)；

2、令外輪動框套合于內(nèi)輪定框(由于外輪動框內(nèi)周直徑略大于內(nèi)輪定框外周直徑，此時的外輪動框與內(nèi)輪定框之間存有適當(dāng)間隙)；

3、在各穴位內(nèi)插入滾銷(若干穴位在內(nèi)輪定框外周均勻分布，滾銷在穴位內(nèi)可靈活轉(zhuǎn)動，各滾銷的外側(cè)面觸貼外輪動框的內(nèi)周面，外輪動框可隨滾銷轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動)；

4、在內(nèi)輪定框的左右兩側(cè)附加固定獨(dú)立輪蓋(兩側(cè)獨(dú)立輪蓋夾所有滾銷及外輪動框部分側(cè)面于內(nèi)，徹底消除了滾銷自穴位滑落可能及阻止了外輪動框相對內(nèi)輪定框的側(cè)向偏移)；

5、將車輪置于護(hù)罩的兩側(cè)壁板之間，以鉚釘穿接兩側(cè)壁板及內(nèi)輪定框。

6、(由于底柄與護(hù)罩原本一體化)令底柄與童車車架管連接固定，至此車輪與整車已實(shí)現(xiàn)安裝。

本設(shè)計車輪裝置的運(yùn)行原理：由于車輛重力(包括車中嬰幼兒的重量)的存在，使車輪發(fā)泡胎對地面產(chǎn)生壓力；當(dāng)童車受到人為附加的外驅(qū)動力，該驅(qū)動力自車架(管)傳至底柄、傳至護(hù)罩兩側(cè)壁板、傳至內(nèi)輪定框；由于外輪動框和內(nèi)輪定框之間預(yù)留有間隙，插接于內(nèi)輪定框外周穴位的滾銷始終觸貼外輪動框內(nèi)周，此時在車輛重力和外驅(qū)動力雙重作用下的滾銷將自滾動，并帶動外輪動框相對于內(nèi)輪定框滾動，固定在外輪動框外周的發(fā)泡胎在地面滾動。即到達(dá)內(nèi)輪定框的人為附加的外驅(qū)動力將驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而車輛實(shí)現(xiàn)前行或后退。

在車輛運(yùn)行中，滾銷端面可能會觸及內(nèi)輪定框兩側(cè)獨(dú)立輪蓋，外輪動框的側(cè)面邊緣可能會時而輕擦內(nèi)輪定框兩側(cè)獨(dú)立輪蓋，但不會產(chǎn)生超出童車正常運(yùn)行聲的噪音，對車輛運(yùn)動亦無影響。

在上述情形中，兩側(cè)獨(dú)立輪蓋外側(cè)均攜有的局部小墊間隔了護(hù)罩兩側(cè)壁板與發(fā)泡胎、外輪動框，車輛運(yùn)行中的車輪始終不會觸及護(hù)罩兩側(cè)壁板，即車輪與護(hù)罩無摩擦。

本設(shè)計的積極效果：外輪動框與內(nèi)輪定框的套合且可相對轉(zhuǎn)動的活 動連接關(guān)系、護(hù)罩與內(nèi)輪定框(車輪)的固定連接關(guān)系均穩(wěn)定可靠，內(nèi)輪定框兩側(cè)獨(dú)立輪蓋可有效阻止?jié)L銷和外輪動框的側(cè)向偏移。相較于傳統(tǒng)的有軸單車輪，本裝置仍然避免了其車架管(前叉、后叉)制造工藝的繁雜；相較于傳統(tǒng)的有軸雙車輪，本設(shè)計裝置顯然已大幅度降低結(jié)構(gòu)成本。本設(shè)計車輪轉(zhuǎn)向靈活，運(yùn)行平穩(wěn)無噪，整體結(jié)構(gòu)新穎，裝配工時也較為節(jié)省。

附圖說明

圖1是本設(shè)計的內(nèi)輪定框直觀圖。

圖2是本設(shè)計的外輪動框直觀圖。

圖3a-b分別是獨(dú)立輪蓋的左、右側(cè)視圖。

圖4a是一體化的護(hù)罩和底柄件直觀圖，圖4b是圖4a件的剖視圖。

圖5a是外周插接有滾銷的內(nèi)輪定框,圖5b是本設(shè)計車輪的直觀圖，圖5c是本設(shè)計車輪的爆炸圖，圖5d是本設(shè)計裝置的總裝圖。

圖6a是圖5d中A—A剖面體的直觀圖(局部，不含底柄)，圖6b是圖6a中剖位平面圖，圖6c是圖6b結(jié)構(gòu)的分散放大圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例。參見圖5d及圖5c：本設(shè)計車輪裝置，包括一體化的底柄(11)和護(hù)罩(12)，還包括內(nèi)輪定框(2)和若干滾銷(3)、外輪動框(4)、發(fā)泡胎(5)及2只獨(dú)立輪蓋(6)組成的車輪。

參見圖5c及圖5b：發(fā)泡胎(5)固定在外輪動框(4)外周，外輪動框(4)的內(nèi)周直徑略大于內(nèi)輪定框(2)外徑。當(dāng)外輪動框(4)與內(nèi)輪定框(2)套合后，外輪動框(4)內(nèi)周與內(nèi)輪定框(2)外周之間存在適當(dāng)間隙。

參見圖1和圖5a：內(nèi)輪定框(2)外周布有供滾銷(3)插入的穴位(22)，穴位(22)入口可以是一圓周的優(yōu)弧，穴位(22)有側(cè)開口，滾銷(3)實(shí)體的一部分超出了內(nèi)輪定框(2)外周側(cè)面，但滾銷(3)不可能自內(nèi)輪定框(2)側(cè)開口脫出，滾銷(3)在穴位(22)內(nèi)可滾動。

參見圖5c：產(chǎn)品實(shí)際裝配工序是先將外輪動框(4)套合內(nèi)輪定框(2)，再將各滾銷(3)插入內(nèi)輪定框(2)、外輪動框(4)之間的各穴 位(22)，外輪動框(4)與內(nèi)輪定框(2)之間的間隙恰使得滾銷(3)適度抵緊外輪動框(4)內(nèi)周。此時借助螺釘和小孔(23)、小孔(61)將2只獨(dú)立輪蓋(6)分別固定在內(nèi)輪定框(2)的兩側(cè)，即穴位(22)兩端被獨(dú)立輪蓋(6)封閉，從而滾銷(3)位于外輪動框(4)與內(nèi)輪定框(2)之間、左右兩側(cè)獨(dú)立輪蓋(6)之間。

參見圖1：內(nèi)輪定框(2)載有大孔(24)；參見圖3a-b：獨(dú)立輪蓋(6)載有大孔(62)；參見圖5d及圖4a-b中一體化的底柄(11)和護(hù)罩(12)件，護(hù)罩(12)兩側(cè)的壁板(121)載有大孔(1211、1212)。在本設(shè)計裝置的總成中，當(dāng)車輪被置入護(hù)罩兩側(cè)壁板(121)之間，令鉚釘依次穿接護(hù)罩一側(cè)壁板(121)的大孔(1211)、一側(cè)獨(dú)立輪蓋(6)的大孔(62)、內(nèi)輪定框(2)的大孔(24)、另一側(cè)獨(dú)立輪蓋(6)大孔(62)、護(hù)罩(12)另一側(cè)壁板的大孔(1212)，從而實(shí)現(xiàn)了車輪與一體化的護(hù)罩(12)、底柄(11)的可靠連接。

參見圖5d，護(hù)罩(12)的兩側(cè)壁板(121)與車輪(即內(nèi)輪定框(2))以兩點(diǎn)式穿鉚直接固定。

參見圖6b-c及圖5b-d：獨(dú)立輪蓋(6)外徑大于外輪動框(4)內(nèi)徑，所以外輪動框(4)受內(nèi)輪定框(2)兩側(cè)獨(dú)立輪蓋(6)所限，不會產(chǎn)生相對于內(nèi)輪定框(2)的側(cè)向偏移。

參見圖3a和圖5b，獨(dú)立輪蓋(6)外側(cè)的大孔(62)出口處設(shè)有小墊(63)結(jié)構(gòu)，小墊(63)間隔了發(fā)泡胎(5)、外輪動框(4)與護(hù)罩壁板(121)，避免了它們之間產(chǎn)生摩擦。

參見圖5d及圖5c，當(dāng)童車被人為外力推行時，施于車架(管)的外力傳至底柄(11)、傳至護(hù)罩壁板(121)、傳至內(nèi)輪定框(2)，由于外輪動框(4)內(nèi)周抵貼著滾銷(3)以及地面對車輪存在摩擦力，使得滾銷(3)自轉(zhuǎn)以及外輪動框(4)轉(zhuǎn)動，即童車得以前行或后退。

還值得繼續(xù)說明的是：

參見圖2和圖6c、圖6b，發(fā)泡胎(5)與外輪動框(4)的結(jié)合面構(gòu)造，與目前已有車輪的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相類似。

如果出于較大限度預(yù)防外輪動框(4)與內(nèi)輪定框(2)摩擦的考慮， 可以允許穴位(22)虛空的截面形狀為半圓甚至劣弧圓缺。

滾銷(3)可以在內(nèi)輪定框(2)外周均勻分布。出于合理應(yīng)對和分配受力、增強(qiáng)外輪動框(4)運(yùn)行靈活性考慮，滾銷(3)也可以在內(nèi)輪定框(2)外周的上部較疏、下部較密分布。

童車的行駛速度通常即為成人的中等以下步行速度，電動童車運(yùn)行速度會出現(xiàn)短距短時的2-3倍左右的成人步行速度，它們相比于可長途長時運(yùn)行的機(jī)動車、電瓶車、自行車等成人車輛，均屬于相當(dāng)慢的速度。而童車及所乘載嬰幼兒的總重量較為有限，所以塑件亦或金屬件的內(nèi)輪定框(2)、外輪動框(4)，應(yīng)已具備良好的抗形變強(qiáng)度；本設(shè)計的一體化底柄(11)、護(hù)罩(12)件雖一般為合適材質(zhì)的注塑件，但它仍可保證童車的長期可靠使用。