本發(fā)明屬于汽車配重技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種設(shè)置有塑料或鋁外殼的新型車輪平衡塊及其制造方法。

背景技術(shù)：

汽車車輪平衡塊的作用是在車輪輪胎總質(zhì)量偏小處增加適當(dāng)?shù)呐渲?，使其在高速旋轉(zhuǎn)下保持動(dòng)平衡。任何物體各部位質(zhì)量本身就有差異，在靜態(tài)和低速旋轉(zhuǎn)下，質(zhì)量的不均勻就會(huì)影響旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)速越高，震動(dòng)就會(huì)越大。如果汽車車輪輪胎總成的質(zhì)量不均勻，在高速行駛過程中，不僅會(huì)影響乘車的舒適性，而且會(huì)增加汽車輪胎和懸掛系統(tǒng)的不正常磨損，增加汽車在行駛過程中控制的難度，進(jìn)而影響行車安全性。為避免這種情況的發(fā)生，在車輪、輪胎裝配完成后，必須經(jīng)過專用設(shè)備——車輪輪胎動(dòng)平衡機(jī)器進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，在車輪輪胎總成質(zhì)量偏小處增加適當(dāng)?shù)呐渲?，使其在高速旋轉(zhuǎn)下保持動(dòng)平衡，這種配重就是車輪平衡塊。車輪平衡塊分為敲擊式和粘貼式。粘貼式是用特殊的膠帶將平衡塊粘貼在車輪輪輞內(nèi)壁上，一般用于無輪緣的車輪。敲擊式平衡塊是將平衡塊通過鉚接或其他形式將平衡塊與卡簧連接，然后將卡簧敲擊在車輪輪緣上?，F(xiàn)有的汽車車輪平衡塊一直沿用幾十年或者上百年的鉛、鐵或鋅材料制成的配重，現(xiàn)有材料為鉛或鋅的平衡塊普遍存在生產(chǎn)過程中高污染、高耗能、高成本等缺陷，材質(zhì)為鐵制平衡塊普遍存在易生銹、使用過程中易腐蝕輪轂表面，安裝時(shí)易劃傷輪轂表面、與輪轂貼合不美觀，不受客戶歡迎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種新型車輪平衡塊，通過將平衡塊設(shè)置成塑料或者鋁材質(zhì)外殼，在外殼內(nèi)部設(shè)置碳鋼內(nèi)芯，設(shè)置碳鋼內(nèi)芯為了降低材料成本及增加產(chǎn)品主體強(qiáng)度，設(shè)置塑料或鋁材料的外殼為了增加產(chǎn)品表面耐腐蝕性能，避免了平衡塊表面因使用時(shí)間長(zhǎng)而造成的腐蝕問題，且塑料或鋁材料可塑性強(qiáng)能與車輪輪轂邊緣緊密貼合，塑料或鋁材料質(zhì)地軟，因此安裝時(shí)候不易對(duì)輪轂表面造成劃傷，本發(fā)明可大范圍推廣使用。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種新型車輪平衡塊，包括本體，所述本體上設(shè)置有彈性掛鉤，所述彈性掛鉤一端設(shè)置有與車輪輪轂邊緣固定在一起的彎弧型卡裝部，所述彈性掛鉤另一端設(shè)置有與所述本體固定連接的結(jié)合部，所述本體包括外殼和設(shè)置在所述外殼內(nèi)部的內(nèi)芯，所述外殼采用塑料或者鋁材質(zhì)制成，所述內(nèi)芯采用碳鋼材料制成，所述彈性掛鉤通過所述結(jié)合部與所述內(nèi)芯固定連接。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼上側(cè)面厚度為不小于1mm，所述外殼其他側(cè)面厚度不大于1.5mm。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼上側(cè)面的弧形半徑為203mm，所述外殼上側(cè)面與后側(cè)面為圓弧連接，所述圓弧連接的圓弧半徑為7.8mm。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，塑料材質(zhì)的所述外殼采用注塑工藝制成或鋁材質(zhì)的所述外殼采用壓鑄工藝制成。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)芯中部設(shè)置有鉚柱，所述彈性掛鉤的所述結(jié)合部上設(shè)置有通孔，所述內(nèi)芯通過述鉚柱與所述彈性掛鉤鉚接在一起。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鉚柱的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述鉚柱并排設(shè)置。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鉚柱與所述內(nèi)芯為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼上設(shè)置有標(biāo)識(shí)區(qū)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼邊部均設(shè)置有圓弧倒角。

一種新型車輪平衡塊的制造方法：

所述彈性掛鉤加工步驟如下：

步驟一：下料，將1mm厚的材質(zhì)為65MN的彈簧鋼沖壓成沖壓件，在沖壓過程中在所述沖壓件上同時(shí)沖出所述定位槽和兩個(gè)直徑為3.1mm-3.2mm的鉚接通孔；

步驟二：熱處理，將步驟一中制得的所述沖壓件進(jìn)行淬火熱處理；

步驟三：表面處理，將經(jīng)過步驟二中熱處理后的所述沖壓件進(jìn)行表面達(dá)克羅或久美特防腐處理，制成所述彈性掛鉤；

所述內(nèi)芯加工步驟如下：

步驟一：折彎，首先將碳鋼線材通過壓輥壓成扁片，然后將扁片沿寬度方向折彎，然后將折彎后的扁片切斷制成坯料；

步驟二：沖壓，將步驟一中的所述坯料經(jīng)沖壓機(jī)沖壓出兩個(gè)直徑為3mm，高度為2.3mm的圓柱形鉚柱；

步驟三：表面處理，將步驟二中沖壓出兩個(gè)所述鉚柱的所述坯料進(jìn)行去油鍍鋅處理加工出所述內(nèi)芯；

所述平衡塊加工步驟如下：將上述步驟中制得的所述彈性掛鉤和所述內(nèi)芯用沖壓的方式鉚接在一起制得所述平衡塊；

所述外殼(5)加工步驟如下：

1)將上述步驟中制得的所述平衡塊放進(jìn)注塑模具內(nèi)進(jìn)行注塑加工，在所述內(nèi)芯表面形成塑料材質(zhì)的外殼，同時(shí)在所述外殼上打標(biāo)識(shí)，如克數(shù)和商標(biāo)。

或者，

2)或者將上述步驟中制得的所述平衡塊放進(jìn)壓鑄模具內(nèi)進(jìn)行壓鑄加工，在所述內(nèi)芯表面形成鋁材質(zhì)的外殼，同時(shí)在所述外殼上打標(biāo)識(shí)，如克數(shù)和商標(biāo)。本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明通過設(shè)置塑料或鋁材質(zhì)外殼，防止平衡塊表面腐蝕生銹。

2、本發(fā)明外殼采用塑料或鋁材料，由于這兩種材料具有可塑性強(qiáng)的特點(diǎn)，能與車輪輪轂邊緣緊密貼合，使平衡塊與車輪貼合性好。

3、本發(fā)明在外殼內(nèi)部設(shè)置碳鋼內(nèi)芯，碳鋼內(nèi)芯具有成本低廉、高強(qiáng)度特點(diǎn)。

4、本發(fā)明設(shè)置塑料或鋁材質(zhì)外殼，質(zhì)地軟，安裝時(shí)不易對(duì)輪轂造成劃傷。

5、本發(fā)明具有設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低耗能、低污染、低成本的特點(diǎn)，適合大范圍推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明新型車輪平衡塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明新型車輪平衡塊中彈性掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明新型車輪平衡塊中內(nèi)芯的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-彈性掛鉤；2-本體；3-結(jié)合部；4-標(biāo)識(shí)區(qū)；5-包覆層；6-通孔；7-鉚柱；8-卡裝部；9-弧形半徑；10-圓弧連接；11-內(nèi)芯。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種新型車輪平衡塊，包括本體2，本體2上設(shè)置有彈性掛鉤1，彈性掛鉤1一端設(shè)置有與車輪輪轂邊緣固定在一起的彎弧型卡裝部8，彈性掛鉤1另一端設(shè)置有與本體2固定連接的卡合部3，卡裝部8為鉤形結(jié)構(gòu)，卡裝部8用于將平衡塊鉤掛在車輪輪轂上，本體2包括外殼5和設(shè)置在外殼5內(nèi)部的內(nèi)芯11，外殼5采用塑料或者鋁材質(zhì)制成，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性能；內(nèi)芯11采用碳鋼料制成，彈性掛鉤1通過結(jié)合部3與內(nèi)芯11固定連接。

如圖2所示，外殼5為六面體結(jié)構(gòu)，外殼5上側(cè)面的厚度為不小于1mm，外殼5的其他側(cè)面厚度不大于1.5mm，外殼5用于將內(nèi)芯11與外界隔離，從而避免內(nèi)芯11受到水或其他物質(zhì)的腐蝕，外殼5還能避免安裝時(shí)車輪輪轂被平衡塊劃傷。外殼5采用一體注塑或者壓鑄成型工藝制成，當(dāng)外殼5采用塑料材質(zhì)時(shí)，外殼5是在內(nèi)芯11表面經(jīng)注塑工藝制成，當(dāng)外殼5采用鋁材質(zhì)時(shí)，外殼5是在內(nèi)芯11表面經(jīng)壓鑄工藝制成。外殼5上側(cè)面的弧形半徑9為203mm，外殼5上側(cè)面與后側(cè)面為圓弧連接10，圓弧連接10的圓弧半徑為7.8mm。

如圖3所示，內(nèi)芯11中部設(shè)置有鉚柱7，鉚柱7直徑為3mm，鉚柱7高度為2.3mm，鉚柱7與內(nèi)芯11為沖壓一體成形設(shè)計(jì)，大大提高鉚柱7與內(nèi)芯11之間連接的強(qiáng)度，彈性掛鉤1的結(jié)合部3上設(shè)置有與鉚柱7規(guī)格相適配的通孔6，內(nèi)芯11通過鉚柱7與彈性掛鉤1鉚接在一起。通孔6直徑為3.1～3.2mm。鉚柱7的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)鉚柱7并排設(shè)置。外殼5上設(shè)置有標(biāo)識(shí)區(qū)4，標(biāo)識(shí)區(qū)4包括克數(shù)信息和商標(biāo)信息。本體2邊部均設(shè)置有圓弧倒角。

一種新型車輪平衡塊的制造方法，彈性掛鉤1加工步驟如下：

步驟一：下料，將1mm厚的材質(zhì)為65MN的彈簧鋼沖壓成沖壓件，根據(jù)內(nèi)芯11的規(guī)格不同沖壓件的規(guī)格也不同，在沖壓過程中在沖壓件上同時(shí)沖出定位槽和兩個(gè)直徑為3.1mm-3.2mm的鉚接通孔；

步驟二：熱處理，將步驟一中制得的沖壓件進(jìn)行淬火熱處理；

步驟三：表面處理，將經(jīng)過步驟二中熱處理后的沖壓件進(jìn)行表面達(dá)克羅或久美特防腐處理，制成彈性掛鉤1；

內(nèi)芯11加工步驟如下：

步驟一：折彎，首先碳鋼線材通過壓輥壓成扁片，然后將扁片沿寬度方向折彎，然后將折彎后的扁片切斷制成坯料；

步驟二：沖壓，將步驟一中的坯料經(jīng)沖壓機(jī)沖壓出兩個(gè)直徑為3mm，高度為2.3mm的圓柱形鉚柱7；

步驟三：表面處理，將步驟二中沖壓出兩個(gè)鉚柱7的坯料進(jìn)行去油鍍鋅處理加工出內(nèi)芯11；

平衡塊加工步驟如下：將上述步驟中制得的彈性掛鉤1和內(nèi)芯11用沖壓的方式鉚接在一起制得平衡塊；

外殼5加工步驟如下：

1)將上述步驟中制得的平衡塊放進(jìn)注塑模具內(nèi)進(jìn)行注塑加工，在內(nèi)芯11表面形成塑料材質(zhì)的外殼5，同時(shí)在外殼5表面打標(biāo)識(shí)，如克數(shù)和商標(biāo)。

或者，

2)或者將上述步驟中制得的平衡塊11放進(jìn)壓鑄模具內(nèi)進(jìn)行壓鑄加工，在內(nèi)芯11表面形成鋁材質(zhì)的外殼5，同時(shí)在外殼5表面打標(biāo)識(shí)，如克數(shù)和商標(biāo)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。