本實(shí)用新型是關(guān)于一種輪圈以及包含該輪圈的車輪。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車的車輪包含一輪圈及一輪胎，而輪胎套設(shè)于輪圈外。通常輪胎為空心，且輪胎內(nèi)充氣通過氣壓與輪圈貼合，并減少滾動阻力以及緩和運(yùn)動時的振動與沖擊。但是使用這種車輪便需要留意輪胎內(nèi)的壓力，若未使輪胎內(nèi)保持適當(dāng)?shù)膲毫?，不論是胎壓過大或太小，都會使得輪胎與地面接觸的面積變小，因此加快磨損的速度。此外，即使行車前使輪胎保持于標(biāo)準(zhǔn)胎壓，行車后可能因與路面摩擦或吸收路面高溫，導(dǎo)致輪胎的溫度升高，也因此胎壓也增加。此時，若輪胎長久未更換而老化，將無法承受高壓，也容易爆胎；若路面有尖銳的異物，車輛經(jīng)過時車輪也容易被刺破而泄氣或爆胎。當(dāng)上述狀況發(fā)生時，車輛容易失控翻覆，還可能因此與其它車輛發(fā)生車禍。

部分駕駛?cè)藭谲嚿蠝?zhǔn)備有備胎，以在爆胎后可進(jìn)行替換。然而，更換備胎的流程繁瑣而且非常吃力，讓不少人寧愿選擇道路救援。此外，駕駛?cè)讼萝囋诼愤吀鼡Q備胎的危險(xiǎn)性高，若其它車輛不注意即可能直接撞上正在更換備胎的駕駛?cè)恕?/p>

有鑒于此，提出一種更佳的改善方案，為此業(yè)界亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于，提出一種可安裝雙層輪胎的輪圈及具有雙層輪胎的車輪，其可同時裝設(shè)內(nèi)輪胎及外輪胎，當(dāng)外輪胎爆胎后車輛仍可利用內(nèi)輪胎進(jìn)行駕駛。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所提出的可安裝雙層輪胎的輪圈具有：

一框緣部，其形成有：

二外輪緣，其相互平行地環(huán)設(shè)于該框緣部外側(cè)面的兩邊緣；

二內(nèi)輪緣，其相互平行地環(huán)設(shè)于該框緣部的外側(cè)面，并位于該二外輪緣間；及

二氣孔，其穿設(shè)于該框緣部，并鄰近于該框緣部的外側(cè)緣；其中一氣孔位 于其中一外輪緣及與該其中一外輪緣同側(cè)的其中一內(nèi)輪緣間，另一氣孔位于該二內(nèi)輪緣間；

一框面部，其連接于該框緣部的內(nèi)側(cè)面，且位于該框緣部內(nèi)；以及

二氣嘴，其分別穿設(shè)于該二氣孔內(nèi)。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所提出的具有雙層輪胎的車輪具有：

一如前所述的可安裝雙層輪胎的輪圈；

一第一輪胎，其套設(shè)于該輪圈外，且貼附于該二外輪緣的內(nèi)側(cè)；以及

一第二輪胎，其套設(shè)于該輪圈外，且位于該第一輪胎內(nèi)，并貼附于該二內(nèi)輪緣的內(nèi)側(cè)。

因此，本實(shí)用新型通過二外輪緣及二內(nèi)輪緣而能同時裝設(shè)二尺寸不同的輪胎，該二輪胎可分別為內(nèi)輪胎及外輪胎。當(dāng)外輪胎爆胎后內(nèi)輪胎不受影響而仍可且具有足夠的胎壓，因此駕駛?cè)巳钥衫脙?nèi)輪胎繼續(xù)行駛，將車輛開至維修站更換外輪胎。

如前所述的輪圈，其中，該框緣部更形成有一環(huán)槽部，其位于該二內(nèi)輪緣間，該框面部連接于該環(huán)槽部。

如前所述的輪圈，其中，該環(huán)槽部鄰近于該內(nèi)輪緣的一側(cè)面并徑向地環(huán)繞該框面部，相對的另一側(cè)面斜向地環(huán)繞該框面部。

如前所述的輪圈，其中，位于該二內(nèi)輪緣間的該另一氣孔是位于該環(huán)槽部上徑向地環(huán)繞的該側(cè)面。

如前所述的輪圈，其中，該框緣部更形成有：

二外凸緣，其環(huán)設(shè)于該框緣部的外側(cè)面，且分別鄰近于該二外輪緣，并分別位于其中一該外輪緣及所對應(yīng)的該內(nèi)輪緣間；以及

二內(nèi)凸緣，其環(huán)設(shè)于該框緣部的外側(cè)面，且分別鄰近于該二內(nèi)輪緣，并位于該二內(nèi)輪緣間。

如前所述的輪圈，其中，該二氣嘴斜向穿設(shè)于該二氣孔內(nèi)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的車輪的正面示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的車輪沿A-A割面線的剖面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的車輪沿B-B割面線的剖面示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的車輪的爆胎后示意圖。

附圖標(biāo)號說明

10 框緣部 11 外輪緣

12 內(nèi)輪緣 131 外凸緣

132 內(nèi)凸緣 14 第一氣孔

16 環(huán)槽部 161 環(huán)槽部的一側(cè)面

162 環(huán)槽部的另一側(cè)面 20 框面部

21 固定部 22 輪輻

211 中央孔 30 第一氣嘴

50 第一輪胎 60 第二輪胎

具體實(shí)施方式

以下配合附圖及本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。

首先請參考圖1至圖3。本實(shí)用新型提出一種可安裝雙層輪胎的輪圈及具有雙層輪胎的車輪，輪圈具有一框緣部10、一框面部20、第一氣嘴30以及第二氣嘴40，并可同時裝設(shè)兩輪胎而成為一車輪。其中，兩輪胎的尺寸不相同，較大者為第一輪胎50，較小者為第二輪胎60。

框緣部10形成有二外輪緣11、二內(nèi)輪緣12、二外凸緣131、二內(nèi)凸緣132、第一氣孔14以及第二氣孔15。二外輪緣11環(huán)設(shè)于框緣部10外側(cè)面的兩邊緣，且于環(huán)繞方向上相互平行；換言之，二外輪緣11所分別張出的二平面互相平行。第一輪胎50貼附于二外輪緣11的內(nèi)側(cè)，以裝設(shè)于本實(shí)用新型的輪圈上。內(nèi)輪緣12環(huán)設(shè)于框緣部10的外側(cè)面并位于二外輪緣11間，且于環(huán)繞方向上相互平行；換言之，二內(nèi)輪緣12所分別張出的二平面互相平行。第二輪胎60貼附于二內(nèi)輪緣12的內(nèi)側(cè)，以裝設(shè)于本實(shí)用新型的輪圈上。以此本實(shí)用新型可裝設(shè)兩輪胎，以作為內(nèi)輪胎及外輪胎。

外凸緣131及內(nèi)凸緣132皆環(huán)設(shè)于框緣部10的外側(cè)面。外凸緣131分別鄰近于二外輪緣11，并分別位于其中一外輪緣11及與該外輪緣11同側(cè)的內(nèi)輪緣12間。二內(nèi)凸緣132位于二內(nèi)輪緣12間，并分別鄰近于二內(nèi)輪緣12。當(dāng)?shù)谝惠喬?0及第二輪胎60裝設(shè)于本實(shí)用新型的輪圈上時，第一輪胎50的邊緣會位 于外輪緣11及同側(cè)的外凸緣131間，第二輪胎60的邊緣會位于內(nèi)輪緣12及同側(cè)的內(nèi)凸緣132間。

第一氣孔14及第二氣孔15穿設(shè)于框緣部10，并鄰近于框緣部10的外側(cè)。具體而言，第一氣孔14位于靠外側(cè)的外輪緣11及同側(cè)的內(nèi)輪緣12間，第二氣孔15位于二內(nèi)輪緣12間。

框面部20連接于框緣部10的內(nèi)側(cè)面，且位于框緣部10內(nèi)并鄰近框緣部10的外側(cè)。換言之，框面部20與框緣部10內(nèi)側(cè)所形成的空間大于與框緣部10外側(cè)所形成的空間，因此可用于容置剎車組件等組件。第一氣孔14及第二氣孔15相對框面部20位于框緣部10的更外側(cè)。

于本實(shí)施例中，框緣部10更形成有一環(huán)槽部16，其位于二內(nèi)輪緣12間，且框面部20連接于環(huán)槽部16。環(huán)槽部16鄰近于內(nèi)輪緣12的一側(cè)面161上，并自所對應(yīng)的內(nèi)凸緣132徑向地向內(nèi)延伸并環(huán)繞框面部20，環(huán)槽部16的底面與框面部20連接，而環(huán)槽部16的另一側(cè)面162斜向地環(huán)繞框面部20。于本實(shí)施例中，位于二內(nèi)輪緣12間的第二氣孔15是穿設(shè)于環(huán)槽部16上并徑向地環(huán)繞的側(cè)面161。

框面部20形成有一固定部21以及多個輪輻22。固定部21位于框面部20中間，并可包含一中央孔211以套設(shè)一輪軸，或可具有多個螺孔與輪軸相固定，也可同時具有中央孔及多個螺孔。輪輻22的一端自固定部21向外連接，另一端與環(huán)槽部16連接。

第一氣嘴30及第二氣嘴40分別斜向穿設(shè)于第一氣孔14及第二氣孔15內(nèi)，因此，第一氣嘴30位于靠外側(cè)的外輪緣11及同側(cè)的內(nèi)輪緣12間的第一氣孔14，而第二氣嘴40位于二內(nèi)輪緣12間的第二氣孔15。且如圖1所示，第一氣嘴30及第二氣嘴40位于不同相角。

通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的輪圈可套設(shè)兩個不同尺寸的輪胎以作為內(nèi)輪胎及外輪胎，且套設(shè)后即為本實(shí)用新型的車輪。于套設(shè)輪胎時，先將尺寸較小的第二輪胎60裝設(shè)于二內(nèi)輪緣12，再將尺寸較大的第一輪胎50裝設(shè)于二外輪緣11。接著，先通過位于二內(nèi)輪緣12間的第二氣嘴40對第二輪胎60進(jìn)行充氣，使第二輪胎60貼附于二內(nèi)輪緣12的內(nèi)側(cè)，然后通過位于外輪緣11及內(nèi)輪緣12間的第一氣嘴30對第一輪胎50進(jìn)行充氣，使第一輪胎50貼附于二外輪緣11的內(nèi)側(cè)。接著請參考圖4，當(dāng)行車時作為外輪胎的第一輪胎50不慎爆胎時，作 為內(nèi)輪胎的第二輪胎60不受影響而仍可且具有足夠的胎壓，因此駕駛?cè)巳钥衫脙?nèi)輪胎繼續(xù)行駛，將車輛開至維修站更換外輪胎。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以優(yōu)選實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。