本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領域，特別涉及一種剎車片損耗的診斷方法及診斷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，對于剎車片的維修和判斷基本都是通過去4S店找專業(yè)診斷人員進行診斷，即用戶需要通過去4S店來判斷是否需要更換剎車片。然而，通過4S店的診斷方法，一是需要人為參與，易降低診斷的準確性；二是只能通過4S店中相關(guān)儀器診斷剎車片的損耗，用戶不能在平時生活中預判剎車片是否出現(xiàn)危險，具有局限性，十分不便，不能好地預防車輛故障，不便于保證正常行駛和保養(yǎng)維修，有待改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種剎車片損耗的診斷方法，該診斷方法可以有效預防車輛故障，簡單便捷。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種剎車片損耗的診斷系統(tǒng)。

為達到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出了一種剎車片損耗的診斷方法，包括以下步驟：車輛終端獲取每次制動時的制動信息，并對制動次數(shù)進行計數(shù)；將所述制動信息和制動次數(shù)上報給車聯(lián)網(wǎng)云端服務器；所述車聯(lián)網(wǎng)云端服務器根據(jù)所述制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗；以及將所述最終剎車片損耗推送給所述車輛終端。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的剎車片損耗的診斷方法，通過獲取每次制動時的制動信息和制動次數(shù)，以根據(jù)制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，比人為診斷更加精確，提高診斷的準確性，有效預防車輛故障，更好地保證車輛的正常行駛和保養(yǎng)維修，簡單便捷。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的剎車片損耗的診斷方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述制動信息包括制動踏板行程信息。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)云端服務器根據(jù)所述制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，進一步包括：統(tǒng)計制動踏板行程大于預設行程的第一制動次數(shù)和制動踏板行程小于或等于預設行程的第二制動次數(shù)；根據(jù)所述第一制動次數(shù)統(tǒng)計每次 制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗的和，并根據(jù)所述第二制動次數(shù)統(tǒng)計每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗的和；以及根據(jù)所述第一剎車片損耗的和以及所述第二剎車片損耗的和得到所述最終剎車片損耗。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述每次制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗以及所述每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗可以根據(jù)試驗得到。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，上述方法還包括：當所述最終剎車片損耗大于預設損耗時，對駕駛員進行提示。

本發(fā)明另一方面實施例提出了一種剎車片損耗的診斷系統(tǒng)，包括：車輛終端，用于獲取每次制動時的制動信息，并對制動次數(shù)進行計數(shù)；車聯(lián)網(wǎng)云端服務器，用于接收所述車輛終端上報的所述制動信息和所述制動次數(shù)，以根據(jù)所述制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，并將所述最終剎車片損耗推送給所述車輛終端。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的剎車片損耗的診斷系統(tǒng)，通過獲取每次制動時的制動信息和制動次數(shù)，以根據(jù)制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，比人為診斷更加精確，提高診斷的準確性，有效預防車輛故障，更好地保證車輛的正常行駛和保養(yǎng)維修，簡單便捷。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的剎車片損耗的診斷系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述制動信息包括制動踏板行程信息。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)云端服務器進一步用于：統(tǒng)計制動踏板行程大于預設行程的第一制動次數(shù)和制動踏板行程小于或等于預設行程的第二制動次數(shù)；根據(jù)所述第一制動次數(shù)統(tǒng)計每次制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗的和，并根據(jù)所述第二制動次數(shù)統(tǒng)計每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗的和；以及根據(jù)所述第一剎車片損耗的和以及所述第二剎車片損耗的和得到所述最終剎車片損耗。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，所述每次制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗以及所述每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗可以根據(jù)試驗得到。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，上述系統(tǒng)還包括：提示模塊，當所述最終剎車片損耗大于預設損耗時，用于對駕駛員進行提示。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的剎車片損耗的診斷方法的流程圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的剎車片損耗的診斷方法的流程圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例的剎車片損耗的診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例提出的剎車片損耗的診斷方法及診斷系統(tǒng)，首先將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例提出的剎車片損耗的診斷方法。參照圖1所示，該剎車片損耗的診斷方法包括以下步驟：

S101，車輛終端獲取每次制動時的制動信息，并對制動次數(shù)進行計數(shù)。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，制動信息包括制動踏板行程信息。

S102，將制動信息和制動次數(shù)上報給車聯(lián)網(wǎng)云端服務器。

具體地，在本發(fā)明的一個實施例中，參照圖2所示，車輛終端包括實時記錄單元。其中，車輛在開始行駛時，后臺通過車輛終端的實時記錄單元會保持記錄功能，并且實時將記錄的剎車數(shù)據(jù)(包括制動信息和制動次數(shù))上傳到車聯(lián)網(wǎng)云端服務器，車輛終端在某一段路程行駛前跟車聯(lián)網(wǎng)云端服務器保持網(wǎng)絡暢通，以進行通信。

需要說明的是，車輛可以通過無線網(wǎng)絡(3/4G或者Wifi)與車聯(lián)網(wǎng)云端服務器保持通信，并且車聯(lián)網(wǎng)云端服務器具有大數(shù)據(jù)采集和分析能力，如對剎車數(shù)據(jù)進行采集和分析計算。

進一步地，參照圖2所示，車輛的制動踏板可以通過車內(nèi)網(wǎng)絡將剎車數(shù)據(jù)傳輸至車輛終端，從而通過車輛終端跟車聯(lián)網(wǎng)云端服務器建立通信，以將剎車數(shù)據(jù)上報給車聯(lián)網(wǎng)云端服務器，并且車聯(lián)網(wǎng)云端服務器會根據(jù)踩踏制動踏板的行程即制動信息來判斷剎車程度(如輕、重等)。

S103，車聯(lián)網(wǎng)云端服務器根據(jù)制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，車聯(lián)網(wǎng)云端服務器根據(jù)制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，進一步包括：統(tǒng)計制動踏板行程大于預設行程的第一制動次數(shù)和制動踏板行程小于或等于預設行程的第二制動次數(shù)；根據(jù)第一制動次數(shù)統(tǒng)計每次制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗的和，并根據(jù)第二制動次數(shù)統(tǒng)計每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗的和；以及根據(jù)第一剎車片損耗的和以及第二剎車片損耗的和得到最終剎車片損耗。

在本發(fā)明的實施例中，通過統(tǒng)計制動踏板行程大于預設行程的第一制動次數(shù)和制動踏板行程小于或等于預設行程的第二制動次數(shù)，從而獲取剎車程度(如輕、重等)和相應制動次數(shù)，以得到不同程度的踩剎車次數(shù)(如輕踩剎車次數(shù)、重踩剎車次數(shù)等)。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，每次制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗以及每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗可以根據(jù)試驗得到。

具體地，車輛在行駛完一段路徑后將此次記錄的剎車數(shù)據(jù)上傳到車聯(lián)網(wǎng)云端服務器，即車聯(lián)網(wǎng)云端服務器采集該路徑積累的剎車數(shù)據(jù)，并且如果剎車數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量級時，則將剎車數(shù)據(jù)傳輸至車聯(lián)網(wǎng)云端服務器的分析計算單元進行分析計算。

其中，車聯(lián)網(wǎng)云端服務器的分析計算單元根據(jù)采集到的剎車數(shù)據(jù)進行分析計算具體包括：首先根據(jù)制動信息和制動次數(shù)計算出這段路徑不同程度的踩剎車次數(shù)(如輕踩剎車次數(shù)、重踩剎車次數(shù)等)，再結(jié)合不同方式的剎車對于剎車損壞程度轉(zhuǎn)換計算出此段路徑的剎車導致的剎車片損耗，最后分析計算單元將計算結(jié)果即最終剎車片損耗傳送給車聯(lián)網(wǎng)云端服務器。

S104，將最終剎車片損耗推送給車輛終端。

進一步地，參照圖2所示，在分析計算單元將最終剎車片損耗傳送給車聯(lián)網(wǎng)云端服務器之后，車聯(lián)網(wǎng)云端服務器將最終剎車片損耗(例如此路段使剎車片損耗30％)通過無線網(wǎng)絡推送給車輛終端。

在本發(fā)明的實施例中，通過這種大數(shù)據(jù)的積累的方式，當車輛保養(yǎng)過之后行駛過一定里程時會計算出目前剎車片的損耗程度，進而預判是否需要及時去4S店維修保養(yǎng)，不但比人為診斷更加精確，提高了診斷的準確性，而且能夠更有效預防車輛故障。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，本發(fā)明實施例的診斷方法還包括：當最終剎車片損耗大于預設損耗時，對駕駛員進行提示，以便于保證車輛的正常行駛和保養(yǎng)維修，保證車輛行駛的安全性。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的剎車片損耗的診斷方法，通過獲取每次制動時的制動信息和制動次數(shù)，以根據(jù)制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，基于車輛終端和車聯(lián)網(wǎng)云端服務器互聯(lián)方式，以通過數(shù)據(jù)采集剎車數(shù)據(jù)診斷剎車片損耗，比人為診斷更加精確，提高了診斷的準確性，用戶可以通過車聯(lián)網(wǎng)方式隨時隨地連接剎車片損耗，有效預防車輛故障，更好地保證車輛的正常行駛和保養(yǎng)維修，保證車輛行駛的安全性，更加簡單便捷，提高用戶駕車體驗。

其次參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例提出的剎車片損耗的診斷。參照圖3所示，該剎車片損耗的診斷系統(tǒng)10包括：車輛終端100和車聯(lián)網(wǎng)云端服務器200。

其中，車輛終端100用于獲取每次制動時的制動信息，并對制動次數(shù)進行計數(shù)。車聯(lián)網(wǎng)云端服務器200用于接收車輛終端上報的制動信息和制動次數(shù)，以根據(jù)制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，并將最終剎車片損耗推送給車輛終端。本發(fā)明實施例的診斷系統(tǒng)10通過制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，提高診斷的準確性，有效預防車輛故障，更好地保證車輛的正常行駛和保養(yǎng)維修。本發(fā)明實施例的診斷系統(tǒng)10可以通過制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，提高了診斷的準確性，有效預防車輛故障，更好地保證車輛的正常行駛和保養(yǎng)維修。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，車聯(lián)網(wǎng)云端服務器200進一步用于：統(tǒng)計制動踏板行程大于預設行程的第一制動次數(shù)和制動踏板行程小于或等于預設行程的第二制動次數(shù)；根據(jù)第一制動次數(shù)統(tǒng)計每次制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗的和，并根據(jù)第二制動次數(shù)統(tǒng)計每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗的和；以及根據(jù)第一剎車片損耗的和以及第二剎車片損耗的和得到最終剎車片損耗。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，制動信息包括制動踏板行程信息。本發(fā)明 實施例的診斷系統(tǒng)10可以通過制動踏板行程信息判斷剎車程度，從而得到不同程度的踩剎車次數(shù)(如輕踩剎車次數(shù)、重踩剎車次數(shù)等)。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，每次制動踏板行程大于預設行程時導致的第一剎車片損耗以及每次制動踏板行程小于或等于預設行程時導致的第二剎車片損耗可以根據(jù)試驗得到。

進一步地，在本發(fā)明的一個實施例中，本發(fā)明實施例的診斷系統(tǒng)還包括：提示模塊(圖中未標示)。其中，當最終剎車片損耗大于預設損耗時，提示模塊用于對駕駛員進行提示。

應理解，根據(jù)本發(fā)明實施例的剎車片損耗的診斷系統(tǒng)的具體實現(xiàn)過程可與本發(fā)明實施例的剎車片損耗的診斷方法的工作流程相同，此處不再詳細描述。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的剎車片損耗的診斷系統(tǒng)，通過獲取每次制動時的制動信息和制動次數(shù)，以根據(jù)制動信息和制動次數(shù)得到最終剎車片損耗，基于車輛終端和車聯(lián)網(wǎng)云端服務器互聯(lián)方式，以通過數(shù)據(jù)采集剎車數(shù)據(jù)診斷剎車片損耗，比人為診斷更加精確，提高了診斷的準確性，用戶可以通過車聯(lián)網(wǎng)方式隨時隨地連接剎車片損耗，有效預防車輛故障，更好地保證車輛的正常行駛和保養(yǎng)維修，保證車輛行駛的安全性，更加簡單便捷，提高用戶駕車體驗。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應被本發(fā)明的實施例所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員所理解。

在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用的裝置。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下：具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(ROM)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPROM或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(CDROM)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學掃描，接著進行 編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。

應當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn)：具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。

本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。

此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。

上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。