本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

目前，運(yùn)輸城市渣土車和自卸車一般都在貨箱上蓋有篷布，篷布用于防止渣土車沿途揚(yáng)塵和泄漏拋灑，對城市壞境造成二次污染和破壞。

現(xiàn)在篷布均采用電機(jī)驅(qū)動篷布機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)篷布的蓋攏與打開。由于受電機(jī)功率的限制，經(jīng)常卡滯，易燒保險，不具備自動后退等保護(hù)功能，且故障多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提出一種車輛，以解決篷布機(jī)構(gòu)驅(qū)動問題。

一方面，本發(fā)明提供了一種車輛，包括底盤和貨箱，貨箱與底盤連接，在貨箱上安裝有用于遮蓋貨箱的篷布機(jī)構(gòu)，包括篷布機(jī)構(gòu)液壓油路，在篷布機(jī)構(gòu)液壓油路中設(shè)置有液壓泵、第一換向閥、液壓馬達(dá)，第一換向閥設(shè)置在液壓泵與液壓馬達(dá)之間的油路中，液壓馬達(dá)與篷布機(jī)構(gòu)相連接。

進(jìn)一步地，在液壓泵與第一換向閥之間油路中設(shè)置有減壓閥和節(jié)流閥，節(jié)流閥位于減壓閥與第一換向閥之間油路中。

進(jìn)一步地，在液壓馬達(dá)的兩個進(jìn)回油油路之間中設(shè)置有兩個并聯(lián)的第二溢流閥，兩個第二溢流閥的進(jìn)油口分別與液壓馬達(dá)的兩個進(jìn)回油油路相連，兩個第二溢流閥的出油口分別與液壓馬達(dá)的兩個進(jìn)回油油路相連。

進(jìn)一步地，包括舉升液壓油路，在舉升液壓油路上設(shè)置有舉升油缸和第二換向閥，舉升油缸安裝在底盤和貨箱之間，第二換向閥設(shè)置在液壓泵與舉升油缸之間的油路中。

進(jìn)一步地，在第二換向閥與液壓泵之間油路中設(shè)置有插裝閥，在插裝閥的控制油路上設(shè)置有第三換向閥，第三換向閥的進(jìn)油口與液壓泵的輸出油路相連。

進(jìn)一步地，包括用于控制第二換向閥換向的氣路，在氣路上設(shè)置有限位閥和氣控閥，限位閥安裝在底盤上且靠近舉升油缸；氣控閥的第一工作氣口與限位閥的進(jìn)氣口相連，氣控閥的第二工作氣口和限位閥的工作氣口分別與第二換向閥的左右控制口相連。

進(jìn)一步地，包括油箱，在舉升油缸與第二換向閥之間的油路中設(shè)置有第三溢流閥，第三溢流閥的回油口與油箱相連。

進(jìn)一步地，包括油箱，在液壓泵的輸出油路中設(shè)置有第一溢流閥，第一溢流閥的回油口與油箱相連接。

進(jìn)一步地，包括控制器，在第一換向閥與液壓馬達(dá)之間的油路中設(shè)置有壓力傳感器；當(dāng)壓力傳感器檢測的壓力達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時，控制器控制第一換向閥使液壓馬達(dá)停止旋轉(zhuǎn)或者反向旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的車輛，采用液壓馬達(dá)驅(qū)動篷布機(jī)構(gòu)蓋攏與打開，由于液壓馬達(dá)功率大，液壓馬達(dá)的驅(qū)動力比電機(jī)大50％以上；液壓馬達(dá)的大扭矩實(shí)現(xiàn)更大牽引力，液壓馬達(dá)帶動篷布機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)刮土和平土的功能。篷布機(jī)構(gòu)液壓油路通過第一換向閥控制液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)啟停和換向功能，控制電流小，無浪涌沖擊電壓，不會燒掉保險。在篷布機(jī)構(gòu)液壓油路中設(shè)置壓力傳感器，自動識別篷布機(jī)構(gòu)運(yùn)行阻力，碰到大型障礙物自動實(shí)現(xiàn)后退，保護(hù)運(yùn)行篷布機(jī)構(gòu)。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明車輛的篷布機(jī)構(gòu)液壓油路和舉升液壓油路原理圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

下面結(jié)合圖1，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，本優(yōu)選實(shí)施例的車輛：包括底盤和貨箱，貨箱與底盤連接，在貨箱上安裝有用于遮蓋貨箱的篷布機(jī)構(gòu)9。篷布機(jī)構(gòu)9是用于帶動篷布蓋攏與打開的機(jī)構(gòu)。篷布用于防止渣土車沿途揚(yáng)塵和泄漏拋灑，對城市壞境造成二次污染和破壞。

在貨箱與底盤之間設(shè)置有舉升油缸11。貨箱與底盤鉸接，舉升油缸11是驅(qū)動貨箱繞鉸接軸傾倒貨物。

本發(fā)明包括用于驅(qū)動篷布機(jī)構(gòu)9動作的篷布機(jī)構(gòu)液壓油路和用于驅(qū)動貨箱傾倒貨物的舉升液壓油路。在篷布機(jī)構(gòu)液壓油路中設(shè)置有液壓泵1、第一換向閥6、液壓馬達(dá)10，第一換向閥6設(shè)置在液壓泵1與液壓馬達(dá)10之間的油路中，液壓馬達(dá)10與篷布機(jī)構(gòu)9相連接?？刂频谝粨Q向閥6換向使液壓馬達(dá)10實(shí)現(xiàn)正反向旋轉(zhuǎn)。由于液壓馬達(dá)10功率大，液壓馬達(dá)10的驅(qū)動力比電機(jī)大50％以上；液壓馬達(dá)10的大扭矩實(shí)現(xiàn)更大牽引力，液壓馬達(dá)10帶動篷布機(jī)構(gòu)9實(shí)現(xiàn)刮土和平土的功能。篷布機(jī)構(gòu)液壓油路通過第一換向閥6控制液壓馬達(dá)10實(shí)現(xiàn)啟停和換向功能，控制電流小，無浪涌沖擊電壓，不會燒掉保險。

為了保證篷布機(jī)構(gòu)液壓油路壓力穩(wěn)定，防止液壓馬達(dá)10的驅(qū)動力過大和速度過快，損壞篷布機(jī)構(gòu)9。在液壓泵1與第一換向閥6之間油路中設(shè)置有減壓閥4和節(jié)流閥5，節(jié)流閥5位于減壓閥4與第一換向閥6之間油路中。節(jié)流閥5起到限流的作用，防止液壓馬達(dá)10速度過快。減壓閥4保證減壓閥4出口壓力恒定，防止液壓馬達(dá)10的驅(qū)動力過大，進(jìn)而防止篷布機(jī)構(gòu)9因液壓馬達(dá)10的驅(qū)動力過大造成篷布機(jī)構(gòu)9損壞。

為了保護(hù)液壓馬達(dá)10，防止篷布機(jī)構(gòu)9液壓油路中壓力過大，造成液壓馬達(dá)10損壞，在液壓馬達(dá)10的兩個進(jìn)回油油路B、C之間中設(shè)置有兩個并聯(lián)的第二溢流閥7，兩個第二溢流閥7的進(jìn)油口分別與液壓馬達(dá)10的兩個進(jìn)回油油 路B、C相連，兩個第二溢流閥7的出油口分別與液壓馬達(dá)10的兩個進(jìn)回油油路B、C相連。也就是說，一個溢流閥的進(jìn)油口與液壓馬達(dá)10的第一個進(jìn)回油油路B相連，另一個溢流閥的進(jìn)油口與液壓馬達(dá)10的第二個進(jìn)回油油路C相連。一個溢流閥的出油口與液壓馬達(dá)10的第二個進(jìn)回油油路C相連，另一個溢流閥的出油口與液壓馬達(dá)10的第一個進(jìn)回油油路B相連。當(dāng)液壓馬達(dá)10的進(jìn)回油油路B、C的壓力超過第二溢流閥7的開啟壓力時，第二溢流閥7開始溢流，從而防止液壓馬達(dá)10過載。

在舉升液壓油路上設(shè)置有舉升油缸11、第二換向閥13、插裝閥2，舉升油缸11安裝在底盤和貨箱之間，插裝閥2設(shè)置在第二換向閥13與液壓泵1之間油路A中，第二換向閥13設(shè)置在插裝閥2與舉升油缸11之間的油路D中，第二換向閥13的輸出油路與舉升油缸11的無桿腔相連。在插裝閥2的控制油路上設(shè)置有第三換向閥3，第三換向閥3的進(jìn)油口與液壓泵1的輸出油路相連。第二換向閥13和第三換向閥3控制舉升油缸11動作，實(shí)現(xiàn)貨箱傾倒。

當(dāng)需要進(jìn)行篷布機(jī)構(gòu)9動作時，按下第三換向閥3開關(guān)，使第三換向閥3得電，第三換向閥3處于右位，插裝閥2關(guān)閉，液壓泵1的壓力油通過插裝閥2進(jìn)入第二換向閥13。此時操作第一換向閥6使液壓馬達(dá)10旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)篷布機(jī)構(gòu)9動作。

當(dāng)需要進(jìn)行舉升動作時，按下第三換向閥3開關(guān)，使第三換向閥3不得電，第三換向閥3處于左位，插裝閥2打開，液壓泵1的壓力油通過插裝閥2進(jìn)入第二換向閥13。此時，操作第二換向閥13使舉升油缸11動作。實(shí)現(xiàn)貨箱傾倒。

為了避免大幅度舉升造成翻車，包括用于控制第二換向閥13換向的氣路，在氣路上設(shè)置有限位閥16和氣控閥17，限位閥16安裝在底盤上且靠近舉升油缸11；當(dāng)貨箱傾倒幅度過大時，舉升油缸11會碰到限位閥16，使限位閥16換向。

氣控閥17的第一工作氣口與限位閥16的進(jìn)氣口相連，氣控閥17的第二工作氣口和限位閥16的工作氣口分別與第二換向閥13的左右控制口相連，氣控閥17的進(jìn)氣口與壓縮空氣源相連，在氣控閥17和限位閥16均設(shè)置有排氣口。

當(dāng)需要進(jìn)行舉升動作時，操作氣控閥17處于左位，壓縮空氣依次通過氣控閥17左位、限位閥16左位、第二換向閥13的右控制口，使得第二換向閥13處于右位，舉升油缸11的無桿腔進(jìn)油。當(dāng)貨箱傾倒超過限定幅度時，舉升油缸11會碰到限位閥16，使限位閥16換向。限位閥16處于右位，第二換向閥13的右控制口內(nèi)的壓縮空氣通過限位閥16處于右位排出，使得第二換向閥13處于中位。從而避免大幅度舉升造成翻車事故。

在舉升油缸11與第二換向閥13之間的油路中設(shè)置有第三溢流閥12，第三溢流閥12的回油口與油箱15相連。第三溢流閥12主要是用作為安全閥使用。防止舉升動作阻力過大，保護(hù)舉升液壓油路安全。在液壓泵1的輸出油路中設(shè)置有第一溢流閥14，第一溢流閥14的回油口E與油箱15相連接。第一溢流閥14主要是用作為安全閥使用。保護(hù)篷布機(jī)構(gòu)液壓油路和舉升液壓油路安全。

為了實(shí)現(xiàn)自動后退保護(hù)功能，包括控制器18，在第一換向閥6與液壓馬達(dá)10之間的油路B中設(shè)置有壓力傳感器8；在篷布機(jī)構(gòu)液壓油路中設(shè)置壓力傳感器8，可以自動識別篷布機(jī)構(gòu)9運(yùn)行阻力。當(dāng)壓力傳感器8檢測的壓力達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時，也就是篷布機(jī)構(gòu)9碰到大型障礙物，如果繼續(xù)前進(jìn)，會損壞篷布機(jī)構(gòu)9?？刂破?8獲取壓力傳感器8信號。當(dāng)壓力傳感器8檢測的壓力達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時，控制第一換向閥6換向，使液壓馬達(dá)10停止旋轉(zhuǎn)或者反向旋轉(zhuǎn)，自動實(shí)現(xiàn)篷布機(jī)構(gòu)9后退，保護(hù)運(yùn)行篷布機(jī)構(gòu)9。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。