一種汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖及應用其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖及應用其的汽車，包括PCB電路通信控制板，PCB電路通信控制板上設置有與其連接的電機，電機輸出端上設置有斜齒輪，斜齒輪與蝸桿齒輪齒合，蝸桿齒輪還與正齒輪齒合，電機通過所述蝸桿齒輪驅(qū)轉(zhuǎn)所述正齒輪，正齒輪的下側(cè)設置有鎖止裝置，鎖止裝置上側(cè)設有伸入所述正齒輪內(nèi)部的半邊肋條，半邊肋條上設置有與正齒輪內(nèi)部的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，鎖止裝置的邊側(cè)還設置有磁鐵，所述磁鐵與所述PCB電路通信控制板上設置的霍爾傳感器對應，本實用新型所述汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖/鎖止動作，全程采用電子式進行，無需掏出鑰匙人為用鑰匙進行解鎖及鎖止。解鎖及鎖止過程全程省略了拿出鑰匙并旋轉(zhuǎn)的步驟。
【專利說明】一種汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖及應用其的汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電子鎖，具體設計一種汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖及應用其的汽車。

【背景技術】
[0002]目前，公知的汽車轉(zhuǎn)向管柱鎖止機構(gòu)一般均為機械轉(zhuǎn)向管柱鎖止機構(gòu)(MSCL:Mechanical steering column lock)，都需要用鑰匙插入點火鎖頭，旋轉(zhuǎn)鑰匙進行鎖止和解鎖，這種為傳統(tǒng)意義上的機械轉(zhuǎn)向柱鎖。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱鎖一般均為機械結(jié)構(gòu)，需要插入和旋轉(zhuǎn)鑰匙，從而帶動鎖機構(gòu)中的鎖舌上下伸出和縮回，來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的鎖止和解鎖。使用該機構(gòu)時必須將鑰匙掏出進行機械操作，比較麻煩。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:為克服上述問題，為了減少拿出鑰匙并旋轉(zhuǎn)操作進行解鎖和鎖止轉(zhuǎn)向管柱這個步驟，實現(xiàn)無鑰匙解鎖和鎖止轉(zhuǎn)向管柱，本實用新型提供了一種僅需通過按動操作面板上的啟動按鈕給電子鎖供電及通信，即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的電子式鎖止及解鎖的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖及應用其的汽車。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，包括PCB電路通信控制板，所述PCB電路通信控制板上設置有與其連接的電機，所述電機輸出端上設置有斜齒輪，所述斜齒輪與蝸桿齒輪齒合，所述蝸桿齒輪還與正齒輪齒合，所述電機通過所述蝸桿齒輪驅(qū)轉(zhuǎn)所述正齒輪，所述正齒輪的下側(cè)設置有鎖止裝置，所述鎖止裝置上側(cè)設有伸入所述正齒輪內(nèi)部的半邊肋條，所述半邊肋條上設置有與所述正齒輪內(nèi)部的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，所述鎖止裝置的邊側(cè)還設置有磁鐵，所述磁鐵與所述PCB電路通信控制板上設置的霍爾傳感器對應。
[0006]優(yōu)選地，所述鎖止裝置包括與所述半邊肋條固定連接的鎖止座，所述鎖止座下側(cè)設置有可移動的鎖舌，所述鎖舌與所述鎖止座之間還設置有固定彈簧。
[0007]優(yōu)選地，所述鎖止座包括上頂部和兩邊側(cè)，所述鎖舌中間設置有移動槽，所述移動槽內(nèi)設置有橫桿，所述橫桿安裝在所述鎖止座的兩邊側(cè)上的通孔內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述鎖止裝置的一側(cè)還設置有安裝凸臺，所述凸臺下側(cè)設置有預壓彈簧。
[0009]優(yōu)選地，所述鎖舌的下側(cè)前端設置有梯形的凸起部。
[0010]優(yōu)選地，所述PCB電路通信控制板上設置有將其包覆的上殼，所述鎖止裝置設置在與上殼固定安裝的下殼內(nèi)，所述鎖舌前端的凸起部從所述下殼下側(cè)的鎖孔內(nèi)伸出。
[0011]優(yōu)選地，所述上殼與所述下殼之間還設置有用于鎖緊的彈簧銷。
[0012]優(yōu)選地，所述PCB電路通信控制板上還設置有與其電連接的接口部。
[0013]一種汽車，包括以上所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型所述汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖/鎖止動作，全程采用電子式進行，無需掏出鑰匙人為用鑰匙進行解鎖及鎖止。解鎖及鎖止過程全程省略了拿出鑰匙并旋轉(zhuǎn)的步驟，并且所述鎖舌與所述鎖止座之間還設置有固定彈簧，當使用200N的力旋轉(zhuǎn)方向盤時，本汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖需要能解鎖，當使用超過固定彈簧的200N的力時，所述鎖舌會壓縮固定彈簧縮入鎖止座內(nèi)，也就是解鎖，滿足了 GB15740-2006《汽車防盜裝置》的相關規(guī)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0016]圖1是本實用新型一個實施例的立體圖；
[0017]圖2是本實用新型另一個實施例的立體圖；
[0018]圖3是本實用新型另一個實施例的立體圖。
[0019]圖中標記:1-PCB電路通彳目控制板，2_電機，3_蝸桿齒輪，4_正齒輪，5_斜齒輪，6_接口部，7-鎖止裝置，8-半邊肋條，9-磁鐵，10-鎖舌，11-固定彈簧，12-安裝凸臺，13-預壓彈簧，14-移動槽，15-橫桿，16-通孔，17-霍爾傳感器，18-凸起部，19-上殼，20-下殼，21-彈簧銷，71-上頂部，72-邊側(cè)。

【具體實施方式】
[0020]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關的構(gòu)成。
[0021 ] 如圖1所示的本實用新型所述一種汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖(ESCL，Electronicsteering column lock)，包括PCB電路通信控制板1，所述PCB電路通信控制板1與汽車內(nèi)面板上的啟動按鈕連接，所述PCB電路通信控制板1采用常規(guī)設置，能實現(xiàn)信號的處理和控制，所述PCB電路通信控制板1上設置有與其連接的電機2，所述電機2輸出端上設置有斜齒輪5，所述斜齒輪5與蝸桿齒輪3齒合，所述蝸桿齒輪3還與正齒輪4齒合，所述電機2通過所述蝸桿齒輪3驅(qū)轉(zhuǎn)所述正齒輪4，所述正齒輪4的下側(cè)設置有鎖止裝置7，所述鎖止裝置7上側(cè)設有伸入所述正齒輪4內(nèi)部的半邊肋條8，所述半邊肋條8上設置有與所述正齒輪4內(nèi)部的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，所述鎖止裝置7的邊側(cè)72還設置有磁鐵9，所述磁鐵9與所述PCB電路通信控制板1上設置的霍爾傳感器17對應，所述磁鐵9與霍爾傳感器17根據(jù)位置變化，會產(chǎn)生通信信息，通信信息會傳遞給所述PCB控制通信板進行分析控制。
[0022]本實用新型的原理如下:當汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖時，PCB電路通信控制板1接到面板啟動按鈕觸發(fā)解鎖信息后，啟動所述電機2順時針旋轉(zhuǎn)，所述電機2順時針轉(zhuǎn)動帶動所述蝸桿齒輪3順時針轉(zhuǎn)動，所述蝸桿齒輪3又帶動正齒輪4逆時針轉(zhuǎn)動，所述正齒輪4內(nèi)的半邊肋條8帶動鎖止裝置7向上運動，鎖止裝置7縮回，此時，鎖止裝置7上的磁鐵9離開霍爾傳感器17，霍爾傳感器17感應到鎖止裝置7縮回到位后，傳遞信號給PCB電路通信控制板1，PCB電路通信控制板1接收信號后停止電機2供電，電機2停止轉(zhuǎn)動，至此，解鎖過程完成。當汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖鎖止時，PCB電路通信控制板1接到面板啟動按鈕觸發(fā)鎖止信息后，啟動電機2逆時針旋轉(zhuǎn)，電機2逆時針轉(zhuǎn)動帶動蝸桿齒輪3逆時針轉(zhuǎn)動，蝸桿齒輪3又帶動正齒輪4順時針轉(zhuǎn)動，正齒輪4內(nèi)的半邊肋條8帶動鎖止裝置7向下運動，鎖止裝置7縮回，此時，鎖止裝置7上的磁鐵9離開霍爾傳感器17，霍爾傳感器17感應到鎖止裝置7縮回到位后，傳遞信號給PCB電路通信控制板1，控制模塊接收信號后停止電機2供電，電機2停止轉(zhuǎn)動，至此，鎖止過程完成。
[0023]在優(yōu)選的實施方案中，所述鎖止裝置7包括與所述半邊肋條8固定連接的鎖止座，所述鎖止座下側(cè)設置有可移動的鎖舌10，所述鎖舌10與所述鎖止座之間還設置有固定彈簧11，所述固定彈簧11的彈力較大，最優(yōu)選地的彈力值不小于200N，在正常使用時，所述固定彈簧11不會被壓縮，為了滿足GB15740-2006《汽車防盜裝置》中的4.1.4.3項目:“含有在轉(zhuǎn)向軸鎖止狀態(tài)下允許轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動的機械系統(tǒng)的防盜裝置，鎖止系統(tǒng)應能承受靜態(tài)條件下繞轉(zhuǎn)向軸的、在兩個方向上施加的200N.m的扭矩?！币簿褪枪潭◤椈?1要能承受200N的力，但使用超過200N的力旋轉(zhuǎn)方向盤時，本汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖需要能解鎖，當使用超過固定彈簧11的200N的力時，所述鎖舌10會壓縮固定彈簧11縮入鎖止座內(nèi)，也就是解鎖，滿足了該規(guī)定的要求。
[0024]在優(yōu)選的實施方案中，所述鎖止座包括上頂部71和兩邊側(cè)72，所述鎖舌10中間設置有移動槽14，所述移動槽14內(nèi)設置有橫桿15，所述橫桿15安裝在所述鎖止座的兩邊側(cè)72上的通孔16內(nèi)，本實施方式提供了一種鎖舌10在鎖止座內(nèi)移動的方式，還可以采用其他可滑動的方式。
[0025]在優(yōu)選的實施方案中，所述鎖止裝置7的一側(cè)還設置有安裝凸臺12，所述凸臺下側(cè)設置有預壓彈簧13，為了鎖止裝置7上下作動過程中產(chǎn)生噪音及晃動，增設了預壓彈簧13，起到了在鎖止裝置7運動過程中始終受力預壓，從而起到消除噪音，防止鎖止裝置7運動過程中晃動的作用。
[0026]在優(yōu)選的實施方案中，所述鎖舌10的下側(cè)前端設置有梯形的凸起部18，并且所述鎖舌10優(yōu)選的采用45#的鋼材質(zhì)，但不限定于此，還可采用其他材質(zhì)。
[0027]在優(yōu)選的實施方案中，如圖2和圖3所示，所述PCB電路通信控制板1上設置有將其包覆的上殼19，所述鎖止裝置7設置在與上殼19固定安裝的下殼20內(nèi)，所述鎖舌10前端的凸起部18從所述下殼20下側(cè)的鎖孔內(nèi)伸出，上殼19和下殼20用于保護包裹在內(nèi)部的器件。
[0028]在優(yōu)選的實施方案中，所述上殼19與所述下殼20之間還設置有用于鎖緊的彈簧銷21，并起到防止拆卸，保證車輛防盜安全的作用。
[0029]在優(yōu)選的實施方案中，所述PCB電路通信控制板1上還設置有與其電連接的接口部6，接口部6用于跟其他部件連接并提供電源。
[0030]實施例2
[0031]一種汽車，包括實施例1中所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，所述汽車為現(xiàn)有技術中現(xiàn)有的汽車，包括正常汽車的部件。
[0032]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【權利要求】
1.一種汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，包括PCB電路通信控制板，所述PCB電路通信控制板上設置有與其連接的電機，所述電機輸出端上設置有斜齒輪，所述斜齒輪與蝸桿齒輪齒合，所述蝸桿齒輪還與正齒輪齒合，所述電機通過所述蝸桿齒輪驅(qū)轉(zhuǎn)所述正齒輪，所述正齒輪的下側(cè)設置有鎖止裝置，所述鎖止裝置上側(cè)設有伸入所述正齒輪內(nèi)部的半邊肋條，所述半邊肋條上設置有與所述正齒輪內(nèi)部的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，所述鎖止裝置的邊側(cè)還設置有磁鐵，所述磁鐵與所述PCB電路通信控制板上設置的霍爾傳感器對應。
2.如權利要求1所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述鎖止裝置包括與所述半邊肋條固定連接的鎖止座，所述鎖止座下側(cè)設置有可移動的鎖舌，所述鎖舌與所述鎖止座之間還設置有固定彈簧。
3.如權利要求2所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述鎖止座包括上頂部和兩邊側(cè)，所述鎖舌中間設置有移動槽，所述移動槽內(nèi)設置有橫桿，所述橫桿安裝在所述鎖止座的兩邊側(cè)上的通孔內(nèi)。
4.如權利要求3所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述鎖止裝置的一側(cè)還設置有安裝凸臺，所述凸臺下側(cè)設置有預壓彈簧。
5.如權利要求4所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述鎖舌的下側(cè)前端設置有梯形的凸起部。
6.如權利要求5所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述PCB電路通信控制板上設置有將其包覆的上殼，所述鎖止裝置設置在與上殼固定安裝的下殼內(nèi)，所述鎖舌前端的凸起部從所述下殼下側(cè)的鎖孔內(nèi)伸出。
7.如權利要求6所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述上殼與所述下殼之間還設置有用于鎖緊的彈簧銷。
8.如權利要求1-7任一項所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述PCB電路通信控制板上還設置有與其電連接的接口部。
9.一種汽車，其特征在于，包括以上權利要求1-8任一項所述的汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖。
【文檔編號】B60R25/0215GK204210422SQ201420707527
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權日:2014年11月21日
【發(fā)明者】韓杰, 孫俊, 顧志恒, 郭小勇 申請人:蘇州華昌機電有限公司