一種汽車?yán)闰?qū)動電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車?yán)闰?qū)動電路，包括喇叭繼電器和防盜繼電器，喇叭繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與警示使能端子之間，喇叭繼電器的常開觸點連接在蓄電池分別為左喇叭和右喇叭供電的左喇叭和右喇叭供電電路上；防盜繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與報警使能端子之間，防盜繼電器的常閉觸點和喇叭繼電器的常開觸點串聯(lián)在右喇叭供電電路上；防盜繼電器的常開觸點連接在蓄電池為右喇叭供電的另一右喇叭供電電路上。本實用新型可使其在經(jīng)警示使能端子接收到低電平的警示使能信號時，正常通過左喇叭和右喇叭進行鳴叫警示，并使其在經(jīng)報警使能端子接收到低電平的報警使能信號時，僅通過右喇叭進行鳴叫報警，進而可以降低報警噪聲。
【專利說明】
—種汽車?yán)闰?qū)動電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車?yán)瓤刂祁I(lǐng)域，尤其涉及對汽車?yán)闰?qū)動電路中驅(qū)動喇叭鳴叫報警部分電路的改進。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車防盜功能已成為不可缺少的部分。汽車防盜報警通常由喇叭鳴叫的形式體現(xiàn)，即汽車處于警戒狀態(tài)后，任意門或引擎蓋被打開，汽車被非法進入后，汽車?yán)葢?yīng)當(dāng)鳴叫報警，因此汽車?yán)染哂袃蓚€作用，一個是最基本的根據(jù)駕駛員觸發(fā)進行鳴叫警示，以警示車輛和行人注意安全，增加行駛的安全，另一個就是在汽車被盜時進行鳴叫報警。目前慣常采用的汽車?yán)闰?qū)動電路如圖1所示，當(dāng)駕駛員按下喇叭開關(guān)SW時，喇叭繼電器Jl的線圈得電，喇叭繼電器Jl的常開觸點閉合，左喇叭HL和右喇叭HR同時鳴口4，進行鳴叫警示；當(dāng)車身控制模塊(BCM)檢測到車輛處于防盜報警狀態(tài)時，BCM將向報警使能端子Pl輸出低電平，同樣使喇叭繼電器Jl的線圈得電，喇叭繼電器Jl的常開觸點閉合，左喇叭HL和右喇叭HR同時進行鳴叫報警。由此可見，鳴叫報警與鳴叫警示共用相同的喇叭，在進行鳴叫報警時左喇叭HL和右喇叭HR也同時鳴叫，由于汽車被盜通常發(fā)生在夜間，因此該種汽車?yán)闰?qū)動電路會因噪聲過大而擾民。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型實施例的目的是為了解決現(xiàn)有汽車?yán)闰?qū)動電路存在的報警噪聲大而擾民的缺陷，提供一種報警噪聲相對較小的汽車?yán)闰?qū)動電路。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車?yán)闰?qū)動電路，包括喇叭繼電器，所述喇叭繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與警示使能端子之間，所述喇叭繼電器的常開觸點連接在所述蓄電池為左喇叭供電的左喇叭供電電路上及所述蓄電池為右喇叭供電的右喇叭供電電路上，所述汽車?yán)闰?qū)動電路還包括防盜繼電器，所述防盜繼電器的線圈連接在所述蓄電池的正極與報警使能端子之間，所述防盜繼電器的常閉觸點和喇叭繼電器的所述常開觸點串聯(lián)連接在所述右喇叭供電電路上；所述防盜繼電器的常開觸點連接在所述蓄電池為右喇叭供電的另一右喇叭供電電路上。
[0005]優(yōu)選的是，所述警示使能端子經(jīng)喇叭開關(guān)接地。
[0006]優(yōu)選的是，所述左喇叭供電電路和兩個右喇叭供電電路共用保險絲。
[0007]優(yōu)選的是，所述保險絲連接在所述蓄電池的正極與所述喇叭繼電器的線圈之間。
[0008]優(yōu)選的是，所述保險絲還連接在所述蓄電池的正極與所述防盜繼電器的線圈之間。
[0009]本實用新型的有益效果為:本實用新型的汽車?yán)闰?qū)動電路通過增設(shè)防盜繼電器，可使其在經(jīng)警示使能端子接收到低電平的警示使能信號時，正常通過左喇叭和右喇叭進行鳴叫警示，并使其在經(jīng)報警使能端子接收到低電平的報警使能信號時，僅通過右喇叭進行鳴叫報警，進而可以降低報警噪聲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1示出了現(xiàn)有汽車?yán)闰?qū)動電路的電路結(jié)構(gòu)；
[0011]圖2示出了根據(jù)本實用新型所述汽車?yán)闰?qū)動電路的一種實施方式的電路結(jié)構(gòu)。
[0012]附圖標(biāo)記說明:
[0013]B-蓄電池；F-保險絲；
[0014]Sff-喇叭開關(guān)；Jl-喇叭繼電器；
[0015]J2-防盜繼電器； HL-左喇叭；
[0016]HR-右喇叭；P1、P3-報警使能端子；
[0017]P2-警示使能端子。

【具體實施方式】
[0018]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0019]如圖2所示，本實用新型的汽車?yán)闰?qū)動電路包括喇叭繼電器Jl，喇叭繼電器Jl的線圈連接在蓄電池B的正極與警示使能端子P2之間，喇叭繼電器Jl的常開觸點連接在蓄電池B為左喇叭HL供電的左喇叭供電電路上及蓄電池B為右喇叭HR供電的右喇叭供電電路上。本實用新型的汽車?yán)闰?qū)動電路與圖1所示的現(xiàn)有汽車?yán)闰?qū)動電路不同的是，其還包括防盜繼電器J2，防盜繼電器J2的線圈連接在蓄電池B的正極與報警使能端子P3之間，防盜繼電器J2的常閉觸點和喇叭繼電器Jl的上述常開觸點串聯(lián)連接在右喇叭供電電路上；防盜繼電器J2的常開觸點連接在蓄電池B為右喇叭HR供電的另一右喇叭供電電路上，即右喇叭HR可在兩個右喇叭供電電路中的任一個導(dǎo)通時進行鳴叫。在此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可輕易地將上述電路結(jié)構(gòu)等同替換為設(shè)置兩個左喇叭供電電路的結(jié)構(gòu)，即使防盜繼電器J2的常閉觸點和喇叭繼電器Jl的上述常開觸點串聯(lián)連接在左喇叭供電電路上，而防盜繼電器J2的常開觸點連接在蓄電池B為左喇叭HL供電的另一左喇叭供電電路上，因此，設(shè)置兩個右喇叭供電電路和設(shè)置兩個左喇叭供電電路的電路結(jié)構(gòu)屬于等同技術(shù)方案，均涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0020]本實用新型的汽車?yán)闰?qū)動電路的工作原理為:當(dāng)警示使能端子P2接收到低電平的警示使能信號時，喇叭繼電器Jl的線圈得電，喇叭繼電器JI的常開觸點閉合，因此左喇叭供電電路導(dǎo)通，左喇叭HL鳴叫；與此同時，由于報警使能端子P3未接收到低電平的報警使能信號(在此，根據(jù)報警和警示的不同作用，該汽車?yán)闰?qū)動電路不會同時接收到報警使能信號與警示使能信號)，因此，防盜繼電器J2的線圈因失電而使其常閉觸點繼續(xù)保持常閉狀態(tài)，所以，連接有喇叭繼電器Jl的常開觸點及防盜繼電器J2的常閉觸點的右喇叭供電電路也將導(dǎo)通，右喇叭HR也鳴叫，進而通過左喇叭和右喇叭鳴叫實現(xiàn)鳴叫警示功能。當(dāng)報警使能端子P3接收到低電平的報警使能信號時，防盜繼電器J2的線圈得電，防盜繼電器J2的常開觸點閉合，常閉觸點斷開，因此連接有防盜繼電器J2的常開觸點的另一右喇叭供電電路將導(dǎo)通，右喇叭HR將鳴叫報警；與此同時，由于喇叭繼電器Jl的線圈失電，喇叭繼電器Jl的常開觸點斷開，致使左喇叭供電電路斷開，因此，左喇叭HL無法鳴叫。
[0021]由此可見，本實用新型的汽車?yán)闰?qū)動電路通過增設(shè)防盜繼電器J2，可使其在經(jīng)警示使能端子接收到低電平的警示使能信號時，正常通過左喇叭HL和右喇叭HR進行鳴叫警示，并使其在經(jīng)報警使能端子接收到低電平的報警使能信號時，僅通過右喇叭HR進行鳴叫報警，進而可以降低報警噪聲。
[0022]為了進一步降低報警噪聲，還可以使右喇叭HR進行間歇報警，為此，可向上述報警使能端子P3輸出周期性的方波信號，該方波信號在一個周期內(nèi)例如是輸出30±2s的低電平和10±ls的高電平，即占空比為1:4，以使右喇叭HR在低電平期間進行鳴叫報警。在此基礎(chǔ)上還可以設(shè)計為，如果在輸出方波信號期間解除觸發(fā)報警源，則鳴叫報警結(jié)束，右喇叭HR停止鳴叫，汽車進入設(shè)防狀態(tài)；另外還可以設(shè)計為報警最多持續(xù)三個周期，三個周期內(nèi)解除觸發(fā)報警源，報警結(jié)束，右喇叭HR停止鳴叫，汽車進入設(shè)防狀態(tài)，三個周期后，即使未解除報警源，右喇叭也停止鳴叫報警。再者還可以設(shè)計為如果在三個周期內(nèi)觸發(fā)其他報警源，不重復(fù)計時報警。
[0023]由于汽車的警戒狀態(tài)是由車身控制模塊(BCM)檢測，該警戒狀態(tài)通常包括汽車五門及引擎蓋任一個被打開，因此，設(shè)計為BCM在檢測到汽車五門及引擎蓋任一個被打開時，經(jīng)由報警使能端子P3輸出低電平信號或者上述方波信號最為簡單。
[0024]上述警示使能端子P2可以采用圖1所示汽車?yán)闰?qū)動電路的結(jié)構(gòu)，直接經(jīng)喇叭開關(guān)SW接地，在駕駛員按下喇叭開關(guān)SW時向警示使能端子P2輸出低電平信號，進而觸發(fā)左喇叭HL和右喇叭HR鳴叫警示。該警示使能端子P2也可與BCM的輸出端口連接，并將喇叭開關(guān)SW連接在BCM的輸入端口與地之間，這樣，在駕駛員按下喇叭開關(guān)SW時，BCM的輸入端口接收到低電平信號，此時，BCM經(jīng)該輸出端口向警示使能端子P2輸出低電平信號。
[0025]為了有效保護左喇叭HL和右喇叭HR，上述左喇叭供電電路和兩個右喇叭供電電路可共用保險絲F。
[0026]為了有效保護該喇叭繼電器J1，該保險絲F還可連接在蓄電池B的正極與喇叭繼電器Jl的線圈之間。
[0027]為了有效保護該防盜繼電器J2，該保險絲F還可連接在蓄電池B的正極與防盜繼電器J2的線圈之間。
[0028]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)闰?qū)動電路，包括喇叭繼電器，所述喇叭繼電器的線圈連接在蓄電池的正極與警示使能端子之間，所述喇叭繼電器的常開觸點連接在所述蓄電池為左喇叭供電的左喇叭供電電路上及所述蓄電池為右喇叭供電的右喇叭供電電路上，其特征在于，所述汽車?yán)闰?qū)動電路還包括防盜繼電器，所述防盜繼電器的線圈連接在所述蓄電池的正極與報警使能端子之間，所述防盜繼電器的常閉觸點和喇叭繼電器的所述常開觸點串聯(lián)連接在所述右喇叭供電電路上；所述防盜繼電器的常開觸點連接在所述蓄電池為右喇叭供電的另一右喇叭供電電路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)闰?qū)動電路，其特征在于，所述警示使能端子經(jīng)喇叭開關(guān)接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)闰?qū)動電路，其特征在于，所述左喇叭供電電路和兩個右喇叭供電電路共用保險絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車?yán)闰?qū)動電路，其特征在于，所述保險絲連接在所述蓄電池的正極與所述喇叭繼電器的線圈之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車?yán)闰?qū)動電路，其特征在于，所述保險絲還連接在所述蓄電池的正極與所述防盜繼電器的線圈之間。
【文檔編號】B60R16/03GK203920567SQ201420372790
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】孫濤 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司