一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，通過安裝在箱體內(nèi)的前齒輪組、后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組有機(jī)組合，配合與每個(gè)車輪軸相聯(lián)接的扭桿彈簧構(gòu)成，通過調(diào)節(jié)扭桿彈簧的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多重功能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，可以對(duì)車體整體升降、車體左降右升或車體左升右降、四個(gè)車輪適應(yīng)不同路況時(shí)每個(gè)車輪相互轉(zhuǎn)換自動(dòng)上下調(diào)整適應(yīng)地面的多功能調(diào)節(jié)，車體整體升降幅度大，完全滿足實(shí)際應(yīng)用環(huán)境的需求。
【專利說明】一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：
[0002] 本實(shí)用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升 降及減震的裝置。

【背景技術(shù)】 [0003] ：
[0004] 目前已有的車體升降功能大多采用不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)或空氣懸架 系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用過程中調(diào)整局限性較大?？諝鈶壹?系統(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)，可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高 或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求；空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng) 常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路 面。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很"脆弱"。由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其 出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的"推 進(jìn)動(dòng)力"，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就 將處于"癱瘓"狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì) 大大縮短氣泵的使用壽命。
[0005] 國內(nèi)外車輛都注重駕駛乘坐的舒適性和車輛的通過性。車輛現(xiàn)有技術(shù)在通過泥 沼，路面積水，柔軟的沙漠和特別高低不平的路面時(shí)，升降高度局限在十公分左右遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能 滿足車輛翻越攀爬通過的要求。還有車輛在特別高低路面行駛時(shí)，車輪在攀爬壓高升高時(shí)， 這個(gè)車輪受到車體的重壓就會(huì)隨著車輪的升高它和對(duì)角線的車輪會(huì)受到重壓越來越重，接 著會(huì)出現(xiàn)車輪打滑和車輪懸空現(xiàn)象，使車輛出現(xiàn)油耗增加，顛簸幅度過大，車輛行駛緩慢甚 至不能通行，大大降低了車輛的通過能力。
[0006] 實(shí)用新型內(nèi)容：
[0007] 為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車 體升降及減震的裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，可以有效對(duì)車體整體升降、車體左降右升或車體左升 右降、四個(gè)車輪適應(yīng)不同路況時(shí)每個(gè)車輪相互轉(zhuǎn)換自動(dòng)上下調(diào)整適應(yīng)地面，其調(diào)節(jié)效率高， 穩(wěn)定性好，實(shí)用性強(qiáng)。
[0008] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：
[0009] 調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：包括前齒輪組、后齒 輪組、左齒輪組、右齒輪組，前齒輪組、后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組均由安裝在各自外殼 體內(nèi)的兩兩相對(duì)相互哨合的傘齒輪構(gòu)成，每個(gè)齒輪組的外殼體均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于箱體內(nèi)；
[0010] 其中左齒輪組、右齒輪組中水平相對(duì)的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的橫向轉(zhuǎn) 軸上，前齒輪組、后齒輪組中上下相對(duì)的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的縱向轉(zhuǎn)軸上；
[0011] 前齒輪組、后齒輪組中左右兩側(cè)的傘齒輪均固定于水平朝外的連接軸上，連接軸 外端分別安裝有一對(duì)相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的左前調(diào)節(jié)齒輪副、左后調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào) 節(jié)齒輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪副，左前調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào)節(jié)齒輪副中的水平傘齒輪分別固定于 左齒輪組、右齒輪組的外殼體上；
[0012] 所述的左齒輪組、右齒輪組中上下相對(duì)的傘齒輪分別與左前扭桿彈簧、左后扭桿 彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的端部相固定，所述的左后調(diào)節(jié)齒輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪 副中水平傘齒輪分別固定于左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧上；
[0013] 所述的前齒輪組右側(cè)的連接軸上安裝有一對(duì)相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)齒輪 畐IJ，驅(qū)動(dòng)齒輪副上端水平的傘齒輪固定安裝有驅(qū)動(dòng)軸上；
[0014] 所述的前齒輪組、后齒輪組的外殼體上縱向固定安裝有相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的 聯(lián)鎖齒輪副，聯(lián)鎖齒輪副上方的傘齒輪與聯(lián)鎖軸末端的調(diào)節(jié)傘齒輪相互嚙合；
[0015] 所述的左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的端部均固定 安裝在上控制臂或下控制臂上，上控制臂、下控制臂的前端部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于縱向安裝軸的兩 端，縱向安裝軸的中部套裝與車輪軸上。
[0016] 所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：所述的左前 扭桿彈簧、右前扭桿彈簧相互平行，左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的軸心線分別于左前扭桿 彈簧、右前扭桿彈簧軸心線重合。
[0017] 所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng) 軸、聯(lián)鎖軸相互平行且與左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧也相 互平行。
[0018] 所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng) 軸、聯(lián)鎖軸、左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧伸出箱體外。
[0019] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：
[0020] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，可以對(duì)車體整體升降、車體左降右升或車體左升右降、 四個(gè)車輪適應(yīng)不同路況時(shí)每個(gè)車輪相互轉(zhuǎn)換自動(dòng)上下調(diào)整適應(yīng)地面的多功能調(diào)節(jié)，車體整 體升降幅度大，完全滿足實(shí)際應(yīng)用環(huán)境的需求。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0021] ：
[0022] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】 [0023] ：
[0024] 參見附圖：
[0025] 調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，包括前齒輪組1、后齒輪組2、左 齒輪組3、右齒輪組4,前齒輪組1、后齒輪組2、左齒輪組3、右齒輪組4均由安裝在各自外殼 體內(nèi)的兩兩相對(duì)相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成，每個(gè)齒輪組的外殼體均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于箱體5內(nèi)；
[0026] 其中左齒輪組3、右齒輪組4中水平相對(duì)的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的橫 向轉(zhuǎn)軸6上，前齒輪組1、后齒輪組2中上下相對(duì)的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的縱向 轉(zhuǎn)軸7上；
[0027] 前齒輪組1、后齒輪組2中左右兩側(cè)的傘齒輪均固定于水平朝外的連接軸8上，連 接軸8外端分別安裝有一對(duì)相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的左前調(diào)節(jié)齒輪副9、左后調(diào)節(jié)齒輪副 10、右前調(diào)節(jié)齒輪副11、右后調(diào)節(jié)齒輪副12,左前調(diào)節(jié)齒輪副9、右前調(diào)節(jié)齒輪副11中的水 平傘齒輪分別固定于左齒輪組3、右齒輪組4的外殼體上；
[0028] 左齒輪組3、右齒輪組4中上下相對(duì)的傘齒輪分別與左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈 黃14、右如扭桿彈黃15、右后扭桿彈黃16的端部相固定，左后調(diào)節(jié)齒輪副10、右后調(diào)節(jié)齒輪 副12中水平傘齒輪分別固定于左后扭桿彈簧14、右后扭桿彈簧16上；
[0029] 前齒輪組1右側(cè)的連接軸上安裝有一對(duì)相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)齒輪副17， 驅(qū)動(dòng)齒輪副17上端水平的傘齒輪固定安裝有驅(qū)動(dòng)軸18上；
[0030] 前齒輪組1、后齒輪組2的外殼體上縱向固定安裝有相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的聯(lián) 鎖齒輪副19,聯(lián)鎖齒輪副19上方的傘齒輪與聯(lián)鎖軸21末端的調(diào)節(jié)傘齒輪20相互嚙合；
[0031] 左前扭桿彈簧13、右前扭桿彈簧15、左后扭桿彈簧14、右后扭桿彈簧16的端部均 固定安裝在上控制臂24或下控制臂22上，上控制臂24、下控制臂22的前端部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于 縱向安裝軸的兩端，縱向安裝軸的中部套裝與車輪軸23上。
[0032] 左前扭桿彈簧13、右前扭桿彈簧15相互平行，左后扭桿彈簧14、右后扭桿彈簧16 的軸心線分別于左前扭桿彈簧13、右前扭桿彈簧軸15心線重合。
[0033] 驅(qū)動(dòng)軸18、聯(lián)鎖軸21相互平行且與左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈簧14、右前扭桿 彈簧15、右后扭桿彈簧16也相互平行。
[0034] 驅(qū)動(dòng)軸18、聯(lián)鎖軸21、左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈簧14、右前扭桿彈簧15、右后 扭桿彈簧16伸出箱體5外。
[0035] 實(shí)際應(yīng)用中的調(diào)節(jié)功能：
[0036] 1、車體整體升降：
[0037] 將前齒輪組1、左齒輪組3、右齒輪組4中兩兩相對(duì)的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔 助元件差速鎖進(jìn)行鎖死)，聯(lián)鎖軸21放開自由旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)軸18右轉(zhuǎn)帶動(dòng)前齒輪組1、左齒輪 組3、右齒輪組4及后齒輪組2的外殼體旋轉(zhuǎn)，使得車體整體下降；反之，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸18左轉(zhuǎn) 時(shí)，車體整體將上升。
[0038] 2、車體左降右升或車體左升右降：
[0039] 左齒輪組3、右齒輪組4兩兩相對(duì)的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔助元件差速鎖進(jìn) 行鎖死)，左齒輪組3、右齒輪組4的外殼體可以旋轉(zhuǎn)；同時(shí)將聯(lián)鎖軸21鎖死固定其不旋轉(zhuǎn)， 前齒輪組1、后齒輪組2的外殼體通過聯(lián)鎖齒輪副19鎖死，前齒輪組1、后齒輪組2中兩兩 相對(duì)的傘齒輪可以自由旋轉(zhuǎn)；當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸18右轉(zhuǎn)時(shí)，車體右降左升；反之，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸18左轉(zhuǎn) 時(shí)，車體左降右升。
[0040] 3、四個(gè)車輪適應(yīng)不同路況，每個(gè)車輪相互轉(zhuǎn)換自動(dòng)上下調(diào)整適應(yīng)地面：
[0041] 前齒輪組1中兩兩相對(duì)的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔助元件差速鎖進(jìn)行鎖死)和 聯(lián)鎖軸21鎖死；左齒輪組3、后齒輪組2、右齒輪組4中兩兩相對(duì)的傘齒輪放開旋轉(zhuǎn)自由時(shí)， 每個(gè)車輪都能通過左齒輪組3、后齒輪組2、右齒輪組4中的兩兩相對(duì)的傘齒輪轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)按 照地面的高低自由任意上下運(yùn)動(dòng)。
[0042] 本實(shí)用新型車輛正常行駛有兩種方法：
[0043] 第一種方法：把前齒輪組1、左齒輪組3、右齒輪組4中兩兩相對(duì)的傘齒輪鎖死(眾 所周知通過輔助元件差速鎖進(jìn)行鎖死)和聯(lián)鎖軸21都鎖死，它就是一個(gè)普通車輛，車輪上下 運(yùn)動(dòng)局限在扭桿彈簧彈性范圍內(nèi)；
[0044] 第二種方法：前齒輪組1中兩兩相對(duì)的傘齒輪鎖死(眾所周知通過輔助元件差速 鎖進(jìn)行鎖死)和聯(lián)鎖軸21鎖死，后齒輪組2、左齒輪組3、右齒輪組4中兩兩相對(duì)的傘齒輪轉(zhuǎn) 換齒輪放開旋轉(zhuǎn)自由，車輪能相互轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)能在扭桿彈簧彈性范圍之外任意上下運(yùn)動(dòng)，并 且車輪在不平地面上翻越攀爬升高時(shí)，車輪受車體的重壓不會(huì)隨著車輪的升高受重越來越 重，車輪升高時(shí)車體升高只是車輪升高的50%，也就是說車輪行駛時(shí)顛簸減輕一半，所以這 種車輛在任何地面上行駛都很輕松。
[0045] 綜上述，本實(shí)用新型在調(diào)節(jié)車體整體升降時(shí)，高度主要取決于兩點(diǎn)：第一點(diǎn)：下控 制臂22、上控制臂24的尺寸；第二點(diǎn)：左前扭桿彈簧13、左后扭桿彈簧14、右前扭桿彈簧 15、右后扭桿彈簧16在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍變化大，可以帶動(dòng)下控制臂22、上控制臂 24旋轉(zhuǎn)到位于車輪軸的上方或者下方，因此，調(diào)節(jié)的高度相當(dāng)大，完全滿足實(shí)際應(yīng)用環(huán)境的 需求。
【權(quán)利要求】
1. 一種調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在于：包括前齒輪組、 后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組，前齒輪組、后齒輪組、左齒輪組、右齒輪組均由安裝在各自 外殼體內(nèi)的兩兩相對(duì)相互哨合的傘齒輪構(gòu)成，每個(gè)齒輪組的外殼體均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于箱體內(nèi)； 其中左齒輪組、右齒輪組中水平相對(duì)的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的橫向轉(zhuǎn)軸 上，前齒輪組、后齒輪組中上下相對(duì)的傘齒輪固定安裝于各自外殼體上的縱向轉(zhuǎn)軸上； 前齒輪組、后齒輪組中左右兩側(cè)的傘齒輪均固定于水平朝外的連接軸上，連接軸外端 分別安裝有一對(duì)相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的左前調(diào)節(jié)齒輪副、左后調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào)節(jié)齒 輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪副，左前調(diào)節(jié)齒輪副、右前調(diào)節(jié)齒輪副中的水平傘齒輪分別固定于左齒 輪組、右齒輪組的外殼體上； 所述的左齒輪組、右齒輪組中上下相對(duì)的傘齒輪分別與左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、 右iu扭桿彈黃、右后扭桿彈黃的端部相固定，所述的左后調(diào)節(jié)齒輪副、右后調(diào)節(jié)齒輪副中水 平傘齒輪分別固定于左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧上； 所述的前齒輪組右側(cè)的連接軸上安裝有一對(duì)相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)齒輪副，驅(qū) 動(dòng)齒輪副上端水平的傘齒輪固定安裝有驅(qū)動(dòng)軸上； 所述的前齒輪組、后齒輪組的外殼體上縱向固定安裝有相互嚙合的傘齒輪構(gòu)成的聯(lián)鎖 齒輪副，聯(lián)鎖齒輪副上方的傘齒輪與聯(lián)鎖軸末端的調(diào)節(jié)傘齒輪相互嚙合； 所述的左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的端部均固定安裝 在上控制臂或下控制臂上，上控制臂、下控制臂的前端部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于縱向安裝軸的兩端，縱 向安裝軸的中部套裝與車輪軸上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在 于：所述的左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧相互平行，左后扭桿彈簧、右后扭桿彈簧的軸心線 分別于左前扭桿彈簧、右前扭桿彈簧軸心線重合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在 于：所述的驅(qū)動(dòng)軸、聯(lián)鎖軸相互平行且與左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后 扭桿彈簧也相互平行。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)扭桿彈簧運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車體升降及減震的裝置，其特征在 于：所述的驅(qū)動(dòng)軸、聯(lián)鎖軸、左前扭桿彈簧、左后扭桿彈簧、右前扭桿彈簧、右后扭桿彈簧伸 出箱體外。
【文檔編號(hào)】B60G17/00GK203864385SQ201420277307
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】管中林 申請(qǐng)人:管中林