一種扭桿梁懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁，所述扭桿梁的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架，所述扭桿梁的兩端還設(shè)置有兩根擺臂，所述支架與所述擺臂分別位于所述扭桿梁的兩側(cè)，每個(gè)所述支架內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車輪的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，每個(gè)所述支架上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧和一個(gè)減震器。其由邊輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，具有節(jié)能環(huán)保的效果。
【專利說(shuō)明】一種扭桿梁懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后懸掛驅(qū)動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種扭桿梁懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠的半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，常用于前置前驅(qū)車輛中。期主要由左右兩個(gè)擺臂以及連接左右擺臂得扭桿梁構(gòu)成。當(dāng)左右兩側(cè)車輪同向跳動(dòng)且跳動(dòng)量相等時(shí)，扭桿梁不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)安裝扭桿梁懸架的汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛時(shí)，左右兩側(cè)車輪異向跳動(dòng)或跳動(dòng)量不等，扭桿梁扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，控制左右側(cè)車輪間的相對(duì)跳動(dòng)，從而控制車輛側(cè)傾。后輪驅(qū)動(dòng)車輛，主要有前置后驅(qū)的形式，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)有汽車的驅(qū)動(dòng)主要依靠傳統(tǒng)燃料，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)前置的車輛要完成后輪驅(qū)動(dòng)要經(jīng)過(guò)曲軸-離合器-變速箱-分動(dòng)器-傳動(dòng)軸-后橋-差速器-半軸-車輪，路經(jīng)較長(zhǎng)，能量損失嚴(yán)重，而且不夠環(huán)保。并由于上述繁瑣的后輪驅(qū)動(dòng)方式，扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)也尚未應(yīng)用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛，使得扭桿梁懸架的優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮在后驅(qū)車輛上。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪、并節(jié)約能源的一種扭桿梁懸架。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁，所述扭桿梁的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架，所述扭桿梁的兩端還設(shè)置有兩根擺臂，所述支架與所述擺臂分別位于所述扭桿梁的兩側(cè)，每個(gè)所述支架內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車輪的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，每個(gè)所述支架上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧和一個(gè)減震器。
[0005]進(jìn)一步地，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括輪邊電機(jī)和減速齒輪組，所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸與所述減速齒輪組的輸入端相連接，所述減速齒輪組的輸出端通過(guò)車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述車輪相連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述減速齒輪組包括主動(dòng)齒輪和與所述主動(dòng)齒輪相嚙合在一起的從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的半徑小于所述從動(dòng)齒輪的半徑，所述主動(dòng)齒輪與所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸相連接，所述從動(dòng)齒輪通過(guò)所述車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述車輪相連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述輪邊電機(jī)為永磁無(wú)刷同步電機(jī)，其功率為30kW，其平均轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。
[0008]進(jìn)一步地，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為8:1。
[0009]進(jìn)一步地，所述擺臂包括擺臂主體部、擺臂連接端和擺臂自由端，所述擺臂連接端和擺臂自由端分別與所述擺臂主體部相連接，并且所述擺臂連接端和擺臂自由端分位于所述擺臂主體部的兩端，所述擺臂主體部與所述扭桿梁的端部相剛性固定連接，所述擺臂連接端與所述支架相剛性固定連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述擺臂自由端上還設(shè)置有襯套。
[0011]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:[0012]在汽車扭桿梁懸架上直接配備輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，解決扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)無(wú)法運(yùn)用到后驅(qū)車輛的問(wèn)題，同時(shí)利用扭桿梁懸架，將路面作用于車輪的垂直、縱向和側(cè)向的一切力和力矩傳遞到車身上，同時(shí)吸收和緩沖由于路面不平所導(dǎo)致的沖擊，從而保證乘員的乘坐舒適性和貨物的安全。并利用輪邊電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，有效地降低了碳排放，具有節(jié)能環(huán)保的效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型提供的一種扭桿梁懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖表記對(duì)照表:
[0017]1-扭桿梁；2-支架；21-懸置彈簧；
[0018]22-減震器；3-輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置；31-輪邊電機(jī)；
[0019]32-減速齒輪組；33-電機(jī)輸出軸；34-主動(dòng)齒輪；
[0020]35-從動(dòng)齒輪；4-擺臂；41-擺臂主體部；
[0021]42-擺臂連接端；43-擺臂自由端；5-襯套；
[0022]6-車輪；7-車輪驅(qū)動(dòng)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁1，該扭桿梁I的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架2，扭桿梁I的兩端還設(shè)置有兩根擺臂4，支架2與擺臂4分別位于扭桿梁I的兩側(cè)，每個(gè)支架2內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車輪6的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置3，每個(gè)支架2上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧21和一個(gè)減震器22。
[0025]該扭桿梁懸架，主要用于安置于后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，其包括扭桿梁1，該扭桿梁I橫向布置，該處所述的橫向?yàn)檐囕v的寬度方向。該扭桿梁I的兩端分別安裝有一個(gè)支架2,在兩端還分別安裝有一根擺臂4，擺臂4位于扭桿梁I的一側(cè)，支架2位于扭桿梁I的另一偵U。該支架2用于安裝輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置3和垂直布置的懸置彈簧21、減震器22。該處垂直是指與紙面方向垂直。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置3用于驅(qū)動(dòng)車輪6運(yùn)轉(zhuǎn)；懸置彈簧21、減震器22用于緩沖車輪6垂直方向的振動(dòng)；扭桿梁1在汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面行駛時(shí)，左右兩側(cè)車輪6異向跳動(dòng)或跳動(dòng)量不等，扭桿梁I扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，控制左右側(cè)車輪6間的相對(duì)跳動(dòng)，從而控制車輛側(cè)傾。
[0026]該扭桿梁懸架通過(guò)在扭桿梁I上直接配備輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置3，解決扭桿梁懸架結(jié)構(gòu)無(wú)法運(yùn)用到后驅(qū)車輛的問(wèn)題，同時(shí)利用扭桿梁懸架，將路面作用于車輪的垂直、縱向和側(cè)向的一切力和力矩傳遞到車身上，同時(shí)吸收和緩沖由于路面不平所導(dǎo)致的沖擊，從而保證乘員的乘坐舒適性和貨物的安全。
[0027]如圖1-2所示，上述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置3包括輪邊電機(jī)31和減速齒輪組32，輪邊電機(jī)31的電機(jī)輸出軸33與減速齒輪組32的輸入端相連接，減速齒輪組32的輸出端通過(guò)車輪驅(qū)動(dòng)軸7與車輪6相連接。利用輪邊電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，有效地降低了碳排放，具有節(jié)能環(huán)保的效果。輪邊電機(jī)31和減速齒輪組32各自安裝在各自的殼體內(nèi)，輪邊電機(jī)31的殼體與減速齒輪組32的殼體固接成為一體化支架2。輪邊電機(jī)31的電機(jī)輸出軸33通過(guò)花鍵與減速齒輪組2相連，經(jīng)過(guò)相嚙合的主動(dòng)齒輪34和從動(dòng)齒輪35減速增扭后，將動(dòng)力傳遞至車輪6，作為汽車后輪驅(qū)動(dòng)的解決方案，并為扭桿梁懸架應(yīng)用到后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上提供了條件。
[0028]輪邊電機(jī)為安裝在輪轂處用于單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，其與傳統(tǒng)的集中驅(qū)動(dòng)相區(qū)別。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于集中電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、以電子差速控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)，而且精度更高；2、取消機(jī)械差速裝置有利于動(dòng)力系統(tǒng)減輕質(zhì)量，提高傳動(dòng)效率，降低傳動(dòng)噪聲；3、有利于整車總布置的優(yōu)化和整車動(dòng)力學(xué)性能的匹配優(yōu)化。
[0029]如圖2所示，上述減速齒輪組32包括主動(dòng)齒輪34和與主動(dòng)齒輪34相嚙合在一起的從動(dòng)齒輪35，上述主動(dòng)齒輪34的半徑小于從動(dòng)齒輪35的半徑，主動(dòng)齒輪34與輪邊電機(jī)31的電機(jī)輸出軸33相連接，從動(dòng)齒輪35通過(guò)車輪驅(qū)動(dòng)軸7與車輪6相連接。該主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為8:1，以對(duì)輪邊電機(jī)7輸出的轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速。
[0030]上述輪邊電機(jī)31為永磁無(wú)刷同步電機(jī)，其功率為30kW，其平均轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要，設(shè)置其它功率的永磁無(wú)刷同步電機(jī)或異步電機(jī)或開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)或橫向磁場(chǎng)電機(jī)等等電機(jī)。需要保證兩側(cè)車輪6的兩處的輪邊電機(jī)31轉(zhuǎn)動(dòng)相同，即同步運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0031]如圖1和圖3所示，上述擺臂4包括擺臂主體部41、擺臂連接端42和擺臂自由端43，擺臂連接端42和擺臂自由端43分別與擺臂主體部41相連接，并且擺臂連接端42和擺臂自由端43分位于擺臂主體部41的兩端，擺臂主體部41與扭桿梁I的端部相剛性固定連接，擺臂連接端42與支架2相剛性固定連接。擺臂自由端43上還設(shè)置有襯套5，用于與車身相連，形成完整的由輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車扭桿梁后懸架結(jié)構(gòu)。
[0032]本實(shí)用新型提供的扭桿梁懸架，由邊輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)緊湊，具有節(jié)能環(huán)保的效果O
[0033]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種扭桿梁懸架，包括橫向布置的扭桿梁，所述扭桿梁的兩端分別剛性固定連接有一個(gè)支架，所述扭桿梁的兩端還設(shè)置有兩根擺臂，所述支架與所述擺臂分別位于所述扭桿梁的兩側(cè)， 其特征在于，每個(gè)所述支架內(nèi)均安裝有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車輪的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，每個(gè)所述支架上均垂直設(shè)置有一個(gè)懸置彈簧和一個(gè)減震器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括輪邊電機(jī)和減速齒輪組，所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸與所述減速齒輪組的輸入端相連接，所述減速齒輪組的輸出端通過(guò)車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述車輪相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述減速齒輪組包括主動(dòng)齒輪和與所述主動(dòng)齒輪相嚙合在一起的從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的半徑小于所述從動(dòng)齒輪的半徑，所述主動(dòng)齒輪與所述輪邊電機(jī)的電機(jī)輸出軸相連接，所述從動(dòng)齒輪通過(guò)所述車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述車輪相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述輪邊電機(jī)為永磁無(wú)刷同步電機(jī)，其功率為30kW，其平均轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為8:1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述擺臂包括擺臂主體部、擺臂連接端和擺臂自由端，所述擺臂連接端和擺臂自由端分別與所述擺臂主體部相連接，并且所述擺臂連接端和擺臂自由端分位于所述擺臂主體部的兩端，所述擺臂主體部與所述扭桿梁的端部相剛性固定連接，所述擺臂連接端與所述支架相剛性固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種扭桿梁懸架，其特征在于，所述擺臂自由端上還設(shè)置有襯套。
【文檔編號(hào)】B60K7/00GK203567502SQ201320759177
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】唐曉峰, 朱文卿, 蔡章林 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司