汽車牽引座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車牽引座，包括基座、連接座及銷桿，所述基座包括基板及自所述基板兩端朝遠(yuǎn)離所述基板的方向延伸形成的兩夾持板；所述連接座包括位于兩所述夾持板之間并與所述基板相抵接的兩抵持板及位于兩抵持板之間的連接頭，所述連接頭包括連接固定兩所述抵持板的兩限位板及貫穿兩所述限位板的銷軸；所述銷桿貫穿兩所述夾持板及兩所述抵持板將所述連接座固定于所述基座上，所述連接頭還包括自兩所述限位板的任一限位板朝另一限位板延伸形成的兩限位塊，兩所述限位塊之間包括形成于水平方向上的收容腔。與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于，有效控制牽引車倒車時(shí)的拖車方向。
【專利說(shuō)明】汽車牽引座
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于牽引車的汽車牽引座。
【【背景技術(shù)】】
[0002]牽引座作為牽引類汽車的重要組成部分，主要是用來(lái)實(shí)現(xiàn)牽引車與掛車的連接。如圖1所示，相關(guān)技術(shù)的汽車牽引座包括基座31、連接座32及銷桿33，基座31包括通過(guò)螺栓方式固定于牽引車尾部的基板311及自基板311兩端朝遠(yuǎn)離基板方向垂直延伸形成的兩平行夾持板312 ;連接座32包括位于兩夾持板312之間并與基板311相抵接的兩抵持板312、連接固定兩抵持板312的連接頭35，連接頭35包括連接兩抵持板321的兩平行限位板322及貫穿兩限位板322的銷軸323 ;銷桿33貫穿基座31的兩夾持板312及連接座32的兩抵持板321將連接座32固定于基座31上。拖車的牽引架的牽引頭位于兩限位板之間，銷軸貫穿限位板、牽引頭將拖車連接于牽引車尾部。
[0003]目前常見(jiàn)的拖車其前端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有牽引架，牽引架前端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有牽引頭。若牽引車應(yīng)用上述相關(guān)技術(shù)的牽引座來(lái)拖掛上述拖車，由于僅由兩限位板在上下方向上對(duì)牽引頭進(jìn)行了限位，并未在水平方向上對(duì)牽引頭進(jìn)一步限位，牽引頭可圍繞銷軸在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)O~180°、牽引架可圍繞其與牽引頭之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)O~180°、拖車可圍繞其與牽引架之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)O~180°，牽引車倒車時(shí)將難以控制拖車的方向。從而，相關(guān)技術(shù)的牽引座應(yīng)用于牽引車時(shí)存在倒車?yán)щy的不足。
[0004]因此，實(shí)有必要提供一種新的汽車牽引座來(lái)克服上述技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種牽引車倒車時(shí)能有效控制拖車方向的汽車牽引座。
[0006]本實(shí)用新型一種汽車牽引座，包括基座、連接座及銷桿，所述基座包括基板及自所述基板兩端朝遠(yuǎn)離所述基板的方向延伸形成的兩夾持板；所述連接座包括位于兩所述夾持板之間并與所述基板相抵接的兩抵持板及位于兩抵持板之間的連接頭，所述連接頭包括連接固定兩所述抵持板的兩限位板及貫穿兩所述限位板的銷軸；所述銷桿貫穿兩所述夾持板及兩所述抵持板將所述連接座固定于所述基座上，所述連接頭還包括自兩所述限位板的任一限位板朝另一限位板延伸形成的兩限位塊，兩所述限位塊之間包括形成于水平方向上的收容腔。
[0007]優(yōu)選的，兩所述限位塊均垂直于所述限位板。
[0008]優(yōu)選的，兩所述限位塊均自兩所述限位板的位于下方的限位板朝位于上方的限位板延伸形成。
[0009]優(yōu)選的，所述限位塊抵接于所述抵持板的側(cè)端。
[0010]優(yōu)選的，所述限位塊為圓弧狀。
[0011]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，有效控制牽引車倒車時(shí)的拖車方向。
【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0012]圖1為相關(guān)技術(shù)汽車牽引座立體示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型汽車牽引座立體示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]如圖2所示，本實(shí)用新型汽車牽引座包括固定于汽車尾部的基座1、連接座2及將連接座2固定于基座I的銷桿12。
[0016]基座I包括通過(guò)螺栓方式固定于汽車尾部的基板10及自基板10兩端朝遠(yuǎn)離基板10的方向垂直延伸形成的兩夾持板11。
[0017]連接座2包括位于兩夾持板11之間并與基板10相抵接的兩抵持板21及連接固定兩抵持板21的連接頭22，該連接頭22包括連接兩抵持板21的兩平行限位板222及垂直貫穿兩限位板222的銷軸221。
[0018]銷桿12貫穿基座I的兩夾持板11及連接座2的兩抵持板21將連接座2固定于基座I上。
[0019]該連接頭22自兩限位板的任一限位板222朝另一限位板222延伸形成的兩限位塊23，兩限位塊23之間包括形成于水平方向上的收容腔24。本實(shí)施例中，兩限位塊23均自兩限位板的位于下方的限位板222朝位于上方的限位板222延伸形成。
[0020]拖車牽引架(圖未示)的前端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接的牽引頭(圖未示)收容于兩限位塊23之間的收容腔24內(nèi)，兩限位塊23的間距與牽引頭的寬度之差為2~5mm，這一寬度差的范圍設(shè)置是在計(jì)算了可能存在的誤差且驗(yàn)證了兩限位塊23對(duì)牽引頭的限位作用之后而得出，銷軸221貫穿兩限位板222及牽引頭將拖車連接于汽車尾部。倒車時(shí)，由于限位塊23對(duì)牽引頭的限位作用，僅有牽引架圍繞其與牽引頭之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)及拖車圍繞其與牽引架之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)倒車時(shí)拖車方向的有效控制。
[0021]值得注意的是，本實(shí)用新型所述的汽車為用于牽引類的汽車。
[0022]本實(shí)施例中，限位塊23呈圓弧狀，垂直于限位板式222且抵接于抵持板21的側(cè)端，限位塊23的厚度為8mm或8mm以上，能加大限位塊222對(duì)牽引頭的夾持力，更好的實(shí)現(xiàn)限位塊23對(duì)牽引頭的限位效果，保證對(duì)倒車時(shí)的拖車方向的有效控制。
[0023]另外，為便于牽引頭與汽車牽引座的連接，限位塊23的高度以不大于兩限位板222的間距的一半為宜，由此，可在兩限位塊上方將拖車牽引架與牽引座傾斜連接，當(dāng)牽引車前進(jìn)時(shí)，牽引頭自動(dòng)下滑到兩限位塊之間，最終實(shí)現(xiàn)倒車時(shí)對(duì)拖車方向的良好控制。
[0024]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，有效控制牽引車倒車時(shí)的拖車方向。
[0025]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車牽引座，包括基座、連接座及銷桿，所述基座包括基板及自所述基板兩端朝遠(yuǎn)離所述基板的方向延伸形成的兩夾持板；所述連接座包括位于兩所述夾持板之間并與所述基板相抵接的兩抵持板及位于兩抵持板之間的連接頭，所述連接頭包括連接固定兩所述抵持板的兩限位板及貫穿兩所述限位板的銷軸；所述銷桿貫穿兩所述夾持板及兩所述抵持板將所述連接座固定于所述基座上，其特征在于:所述連接頭還包括自兩所述限位板的任一限位板朝另一限位板延伸形成的兩限位塊，兩所述限位塊之間包括形成于水平方向上的收容腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車牽引座，其特征在于:兩所述限位塊均垂直于所述限位板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車牽引座，其特征在于:兩所述限位塊均自兩所述限位板的位于下方的限位板朝位于上方的限位板延伸形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車牽引座，其特征在于:所述限位塊抵接于所述抵持板的側(cè)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車牽引座，其特征在于:所述限位塊為圓弧狀。
【文檔編號(hào)】B60D1/01GK203854432SQ201420252765
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】陳關(guān)寶, 和進(jìn)軍, 伍成祁 申請(qǐng)人:湖南晟通天力汽車有限公司