專利名稱：減沖擊汽車牽引器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助裝置，特別是一種減沖擊汽車牽引器。
背景技術(shù)：
汽車行駛途中拋錨，得將車拖到修理廠進(jìn)行修理。目前常見(jiàn)的拖車方式一般有兩種一種是靠專用拖車，該拖車方法是將拋錨車前輪抬起固定，使專用拖車和拋錨車基本上連于一體，該方式安全可靠，拖車效率高。但該專用車的造價(jià)很高，數(shù)量和分布地域有限，而汽車拋錨地點(diǎn)和時(shí)間都有較大的隨機(jī)性，而且修理廠很少配備專用車。所以專用車難以做到隨叫隨到，及時(shí)服務(wù)；另一種最為常見(jiàn)的是采用鋼絲繩拖車，方法簡(jiǎn)便靈活，鋼絲繩的成本也很低，但該方法不安全，甚至有時(shí)很危險(xiǎn)，因兩車速度常常不同步，前車快、后車慢時(shí)易繃脫鋼絲繩，繃脫的鋼絲繩易造成傷害，前車慢、后車快時(shí)兩車有相撞危險(xiǎn)(后面拋錨車沒(méi)有制動(dòng)能力)，因此帶拖車時(shí)行車速度慢，從而影響道路暢通，造成交通堵塞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種汽車拖車牽引裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述弊病，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，方便攜帶，操作簡(jiǎn)便，并能減緩牽引沖擊力。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種減沖擊汽車牽引器，主要由彈性聯(lián)接桿和桿端聯(lián)接構(gòu)件組成，其彈性聯(lián)接桿是由兩截管桿對(duì)接并經(jīng)螺紋聯(lián)接構(gòu)成，每截管桿是由密封管中套裝滑桿，滑桿一端伸出密封管外，滑桿在密封管內(nèi)的一端有一個(gè)活塞柱，活塞樁與密封管滑動(dòng)聯(lián)接，活塞柱兩端的密封管內(nèi)沿軸向各裝有一個(gè)彈簧，其中一個(gè)彈簧套裝在滑桿上，密封管壁上有一個(gè)注油孔，裝有注油孔塞，密封管充注油；彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件是通過(guò)活動(dòng)環(huán)聯(lián)接一個(gè)掛鉤。或者是彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件是一個(gè)經(jīng)螺栓聯(lián)接在桿端的U形卸扣?；蛘呤菑椥蚤_(kāi)關(guān)桿端的聯(lián)接構(gòu)件是一個(gè)固聯(lián)在桿端的U形聯(lián)接塊，聯(lián)接塊的U開(kāi)口內(nèi)有塞塊，螺栓穿過(guò)塞塊與U形聯(lián)接塊兩支臂聯(lián)接。
本設(shè)計(jì)特點(diǎn)是采用剛性結(jié)構(gòu)體和柔性結(jié)構(gòu)體結(jié)合互補(bǔ)的原理，即剛性體部位可有效支撐開(kāi)前后兩車，確保兩車間的安全距離，避免兩車的相撞。而柔性體部位采取的雙向彈簧，則有利于緩解聯(lián)接器具拉伸和推壓時(shí)的沖擊力，以及消耗瞬時(shí)高峰能量，保持拖車時(shí)的安全平穩(wěn)，鋼管內(nèi)的冷卻油給器具相互活動(dòng)部件提供了冷卻和潤(rùn)滑。


圖1是減沖擊汽車牽引器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是U形卸扣結(jié)構(gòu)正視圖；圖3是U形卸扣結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖4是U形聯(lián)接塊結(jié)構(gòu)正視圖；圖5是U形聯(lián)接塊結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型結(jié)合具體實(shí)施例參見(jiàn)附圖進(jìn)一步說(shuō)明如下一種減沖擊汽車牽引器，參見(jiàn)附圖1，它主要由掛鉤和聯(lián)接構(gòu)件成組成，聯(lián)接構(gòu)件由兩截管桿A、B對(duì)接，并經(jīng)螺紋聯(lián)接構(gòu)成，管桿A是由密封管[10]中套裝滑桿[4]，滑桿[4]一端伸出密封管[10]外，該端經(jīng)活動(dòng)聯(lián)接環(huán)[1]聯(lián)接掛鉤[2]，掛鉤[2]上有彈性扣片[3]，滑桿[4]在密封管[10]內(nèi)的一端有一個(gè)活塞柱[11]，活塞柱[11]兩端的密封管[6]內(nèi)沿軸向各裝有一個(gè)彈簧[7]與[12]，彈簧[7]套裝在活塞桿[4]上，滑桿[3]伸出端的密封管[10]端頭上有密封套[5]和橡膠密封圈[6]，密封管[10]管壁上有注油孔[8]及注油塞[9]，密封管[10]內(nèi)充注油。
管桿B結(jié)構(gòu)組成與管桿A相同，管桿B與管桿A的結(jié)構(gòu)可為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，也可以是不對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
減沖擊牽引器為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即其聯(lián)接構(gòu)件為兩載結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱的管桿A與B對(duì)接，并在對(duì)接處經(jīng)螺紋[13]聯(lián)接。
彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件也可以是一個(gè)經(jīng)螺栓[14]聯(lián)接在彈性聯(lián)接桿的滑桿[4]外伸端的U形卸扣[15]。參見(jiàn)附圖2、3。
彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件還可以是一個(gè)固聯(lián)在彈性聯(lián)接桿的滑桿[4]外伸端的U形聯(lián)接塊[16]，聯(lián)接塊[16]的U形開(kāi)口槽內(nèi)有塞塊[17]，螺栓[18]穿過(guò)塞塊[17]與U形聯(lián)接塊[16]兩支臂聯(lián)接。參見(jiàn)附圖4、5。圖中[19]是被拖車上的端掛。
本實(shí)用新型的工作原理是將減沖擊汽車牽引器兩載管桿的兩端防脫掛勾[2]分別與拖車和被拖車聯(lián)接，牽引器通過(guò)中部的螺紋對(duì)接，擰緊后使之連接成一體，即可投入到使用狀態(tài)。
牽引器拉伸時(shí)的工作狀況拉伸時(shí)要經(jīng)過(guò)前車快、后車慢的拉伸過(guò)程，兩車速度差將導(dǎo)致拉伸時(shí)的沖擊力，鋼管內(nèi)兩端的各一個(gè)彈簧壓縮過(guò)程可能消耗掉部分能量，以緩解拉緊瞬時(shí)的沖擊力，使兩車過(guò)渡到速度同步狀態(tài)。
牽引器收縮時(shí)的工作狀況收縮時(shí)一般要經(jīng)過(guò)前車慢、后車快的過(guò)程，兩車速度差將導(dǎo)致壓縮時(shí)的沖擊力，鋼管內(nèi)中部的另一對(duì)彈簧壓縮過(guò)程可消耗掉部分能量，以緩解壓縮瞬間時(shí)的沖擊力，使兩車過(guò)渡到速度同步狀態(tài)，同時(shí)壓縮到止推位置時(shí)，剛性拉推桿和鋼管可支撐兩車間的安全間距，從而避免兩車相撞。
活動(dòng)環(huán)的作用無(wú)論牽引器處在何種工作狀態(tài)，活動(dòng)環(huán)將處在相對(duì)靈活的狀況，避免純剛性連接的僵硬性，給行車和轉(zhuǎn)向帶來(lái)很大的機(jī)動(dòng)性和靈活性，同時(shí)，由于受活動(dòng)環(huán)大小的限制，從而確保兩車行進(jìn)路線基本一致。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易制造，造價(jià)低，便于攜帶，方便操作，并且剛?cè)峤Y(jié)合具有彈性，能承受較大的推力與拉力，同時(shí)還能減緩沖擊。
權(quán)利要求1.一種減沖擊汽車牽引器，主要由彈性聯(lián)接桿和桿端聯(lián)接構(gòu)件組成，其特征在于其彈性聯(lián)接桿是由兩截管桿對(duì)接并經(jīng)螺紋聯(lián)接構(gòu)成，每截管桿是由密封管中套裝滑桿，滑桿一端伸出密封管外，滑桿在密封管內(nèi)的一端有一個(gè)活塞柱，活塞樁與密封管滑動(dòng)聯(lián)接，活塞柱兩端的密封管內(nèi)沿軸向各裝有一個(gè)彈簧，其中一個(gè)彈簧套裝在滑桿上，密封管壁上有一個(gè)注油孔，裝有注油孔塞，密封管充注油；彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件是通過(guò)活動(dòng)環(huán)聯(lián)接一個(gè)掛鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減沖擊汽車牽引器，其特征在于它是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即其聯(lián)接桿為兩截結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱的管桿對(duì)接并由螺紋聯(lián)接構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減沖擊汽車牽引器，其特征在于彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件是一個(gè)經(jīng)螺栓聯(lián)接在桿端的U形卸扣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減沖擊汽車牽引器，其特征在于彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件是一個(gè)固聯(lián)在桿端的U形聯(lián)接塊，聯(lián)接塊的U開(kāi)口內(nèi)有塞塊，螺栓穿過(guò)塞塊與U形聯(lián)接塊兩支臂聯(lián)接。
專利摘要一種減沖擊汽車牽引器，主要由彈性聯(lián)接桿和桿端聯(lián)接構(gòu)件組成，其彈性聯(lián)接桿是由兩截管桿對(duì)接并經(jīng)螺紋聯(lián)接構(gòu)成，每截管桿是由密封管中套裝滑桿，滑桿一端伸出密封管外，滑桿在密封管內(nèi)的一端有一個(gè)活塞柱，活塞樁與密封管滑動(dòng)聯(lián)接，活塞柱兩端的密封管內(nèi)沿軸向各裝有一個(gè)彈簧，其中一個(gè)彈簧套裝在滑桿上，密封管壁上有一個(gè)注油孔，裝有注油孔塞，密封管充注油。彈性聯(lián)接桿端的聯(lián)接構(gòu)件是通過(guò)活動(dòng)環(huán)聯(lián)接一個(gè)掛鉤；或者是一個(gè)經(jīng)螺栓聯(lián)接在桿端的U形卸扣；或者是一個(gè)固聯(lián)在桿端的U形聯(lián)接塊，聯(lián)接塊的U形開(kāi)口內(nèi)有塞塊，螺栓穿過(guò)塞塊與U形聯(lián)接塊兩支臂聯(lián)接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易制造，造價(jià)低，便于攜帶，方便操作，并且剛?cè)峤Y(jié)合具有彈性，能承受較大的推力與拉力，同時(shí)還能減緩沖擊。
文檔編號(hào)B60D1/00GK2710939SQ20042003596
公開(kāi)日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2004年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月25日
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