專利名稱：自卸散裝車自動(dòng)封閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車箱改進(jìn)技術(shù)，具體地說一種自卸車散裝車車廂廂蓋四連桿液壓自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有城市中運(yùn)送垃圾，散裝物料的車輛大多為自卸式，這些車在運(yùn)送垃圾、煤碳、泥土等粉狀貨物時(shí)，因裝載較滿或遇有刮風(fēng)的天氣，行駛過程中物料拋散現(xiàn)象十分嚴(yán)重，粉塵的飛揚(yáng)不僅給環(huán)衛(wèi)工人增加很大工作量，而且污染了城市環(huán)境?，F(xiàn)有技術(shù)中，雖有一些車廂廂蓋自動(dòng)開啟控制裝置，但廂蓋打開度小，自卸易受阻、零件多、穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種零件盡可能少，穩(wěn)定性好，能全面開啟廂蓋，自動(dòng)化程度高，便于操縱的自卸散裝車自動(dòng)封閉裝置。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種自卸散裝車自動(dòng)封閉裝置包括直流電源、液壓動(dòng)力單元、液壓油缸、“8”字型傳動(dòng)裝置、推拉拐臂、蓋板的連接組件、左蓋板、右蓋板。其特征在于所述“8”字型傳動(dòng)裝置，由左鏈輪、右鏈輪，傳動(dòng)桿甲、傳動(dòng)桿乙、左鏈條、右鏈條組成，所述液壓油缸的油缸體和油缸活塞桿兩端通過左固定板、右固定板分別焊接在傳動(dòng)桿甲、乙上，隨油缸體和油缸活塞桿的伸縮帶動(dòng)傳動(dòng)桿甲、乙的移動(dòng)，繼而拉動(dòng)鏈條和鏈輪，促使左、右鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)、推拉拐臂隨左右鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生推拉力，通過蓋板的連接組件推拉左右蓋板的開閉。
所述左、右鏈輪上的鏈條長(zhǎng)度是根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)需要略加4-6節(jié)鏈輪，分段加裝在左右鏈輪上。其余的連接是通過四絞鏈與傳動(dòng)桿甲、乙連接而成。
對(duì)于不同的車型只要調(diào)節(jié)傳動(dòng)桿甲、傳動(dòng)桿乙的長(zhǎng)度和左右蓋板，蓋板的連接桿的長(zhǎng)短，即可適應(yīng)不同車型。


圖1為本實(shí)用新型的蓋板閉合時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的蓋板開啟態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
在圖1、圖2中，、1車架、2液壓動(dòng)力單元、3油管、4、油缸活塞桿、5油缸體、6左固定板、7傳動(dòng)桿甲、8左鏈條、9左支桿、10左鏈輪、11左推拉拐、12左蓋板、13右蓋板、14傳動(dòng)桿乙、15右推拉拐、16右鏈條、17右鏈輪、18右支桿、19右固定板、20左蓋板連接組件、21右蓋板連接組件。
本實(shí)用新型的自卸散裝車自動(dòng)封閉裝置，其結(jié)構(gòu)是15噸以上柴油用24V直流電源，15噸以下的汽油車用12V直流電源，帶動(dòng)不同型號(hào)液壓動(dòng)力單元，液壓動(dòng)力單元安裝在前車架的橫梁上，動(dòng)力單元通過三位四通電磁閥實(shí)現(xiàn)油缸上下動(dòng)作，通過疊加式單向節(jié)流閥控制油速度，通過油管3控制油缸活塞桿4、油缸體5作橫向的伸縮運(yùn)動(dòng)。當(dāng)油缸活塞桿4向右，油缸體的向左伸展時(shí)，左固定板6、右固定板19分別推動(dòng)傳動(dòng)桿甲7和傳動(dòng)桿乙14向左、向右運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)桿頭部和鏈條頭部均為活動(dòng)鉸鏈，從而推動(dòng)左鏈條8和右鏈條16，繼而使左鏈輪10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，右鏈輪17反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于左、右推拉拐11、15是是隨左、右鏈輪10、17的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，故當(dāng)左、右推拉拐11、15將拉力作用在蓋板的連接組件20、21上時(shí)，(詳見圖2)左蓋板12、右蓋板13就閉合隨之聯(lián)動(dòng)是左支桿9、右支桿18向機(jī)架1收攏，形成圖1的形狀。
當(dāng)油缸活塞桿4、油缸體5在液壓動(dòng)力單元2作用下相對(duì)收縮時(shí)，左、右鏈輪10、17的旋轉(zhuǎn)方向正好和上述相反，從而通過一系列的聯(lián)動(dòng)打開蓋板12、右蓋板13形成如圖2的形狀。
本實(shí)用新型的自卸散裝自動(dòng)封閉裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，“8”字型傳動(dòng)裝置布局合理，簡(jiǎn)化了以往復(fù)雜的拉桿和搖臂，部分鏈條鏈接傳動(dòng)桿的設(shè)計(jì)，節(jié)約了生產(chǎn)成本，相對(duì)地增加了鏈條的使用壽命，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，若配以倒車報(bào)警之類的電器，使用十分方便，具有較好的推廣使用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種自卸散裝車自動(dòng)封閉裝置包括直流電源、液壓動(dòng)力單元、液壓油缸、“8”字型傳動(dòng)裝置、推拉拐臂、蓋板的連接組件、左蓋板、右蓋板組成，其特征在于所述“8”字型傳動(dòng)裝置，由左鏈輪、右鏈輪、傳動(dòng)桿甲、傳動(dòng)桿乙、左鏈條、右鏈條組成，所述液壓油缸的油缸體和油缸活塞桿兩端通過左固定板、右固定板分別焊接在傳動(dòng)桿甲、乙上，隨油缸體和油缸活塞桿的伸縮帶動(dòng)傳動(dòng)桿甲、乙的移動(dòng)，繼而拉動(dòng)鏈條和鏈輪，促使左、右鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)、推拉拐臂隨左右鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生推拉力，通過蓋板的連接組件推拉左、右蓋板的開閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸散裝車自動(dòng)封閉裝置，其特征在于左鏈輪、右鏈輪上的鏈條長(zhǎng)度是根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)需要略加4-6節(jié)鏈條，分段加裝在左鏈輪、右鏈輪上，其余的連接是通過四絞鏈與傳動(dòng)桿甲、傳動(dòng)桿乙連接而成。
專利摘要本實(shí)用新型屬于自卸車車廂改進(jìn)技術(shù)，其結(jié)構(gòu)包括直流電源、液壓動(dòng)力單元、液壓油缸、“8”字型傳動(dòng)裝置、推拉拐臂、蓋板的連接組件、左蓋板、右蓋板，其特點(diǎn)是“8”字型傳動(dòng)裝置，由左鏈輪、右鏈輪、傳動(dòng)桿甲、傳動(dòng)桿乙、左鏈條、右鏈條分段組成，其優(yōu)點(diǎn)較同類裝置的零件簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便利，工作穩(wěn)定可靠，具體較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60P7/02GK2693550SQ20042003573
公開日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月26日
發(fā)明者許福明 申請(qǐng)人:許福明