動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。該動力傳動系統(tǒng)包括：發(fā)動機、離合器、驅(qū)動電機和變速器，所述離合器設(shè)在所述發(fā)動機與所述驅(qū)動電機之間用于接合或斷開所述發(fā)動機與所述驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機與所述變速器相連，所述發(fā)動機、所述離合器、所述驅(qū)動電機與所述變速器同軸布置，所述驅(qū)動電機的電機殼與所述離合器的離合器殼成一體結(jié)構(gòu)。本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，通過將發(fā)動機、離合器、驅(qū)動電機和變速器同軸布置，同時電機殼與離合器殼采用集成設(shè)計方式，從而大大降低了動力傳動系統(tǒng)的軸向尺寸，降低了布置難度，便于布置在機艙內(nèi)。
【專利說明】動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉窜囆椭械囊环N，通過發(fā)動機和/或電機進行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
[0003]但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動力汽車中的動力傳動系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，特別是軸向尺寸一般較長，對在機艙內(nèi)的布置增加了一定的難度。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)采用同軸布置的方式，同時將離合器與驅(qū)動電機的殼體制成一體結(jié)構(gòu)，從而有效縮短了動力傳動系統(tǒng)的軸向尺寸，便于布置。
[0005]根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，包括:發(fā)動機、離合器、驅(qū)動電機和變速器，所述離合器設(shè)在所述發(fā)動機與所述驅(qū)動電機之間用于接合或斷開所述發(fā)動機與所述驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機與所述變速器相連，所述發(fā)動機、所述離合器、所述驅(qū)動電機與所述變速器同軸布置，所述驅(qū)動電機的電機殼與所述離合器的離合器殼成一體結(jié)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)，通過將發(fā)動機、離合器、驅(qū)動電機和變速器同軸布置，同時電機殼與離合器殼采用集成設(shè)計方式，從而大大降低了動力傳動系統(tǒng)的軸向尺寸，降低了布置難度，便于布置在機艙內(nèi)。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]所述電機殼的靠近所述離合器的一端上形成有端蓋，所述端蓋構(gòu)成所述離合器殼。
[0009]由此,省去了傳統(tǒng)離合器殼，將端蓋構(gòu)成離合器的殼體，從而使得動力傳動系統(tǒng)的軸向尺寸更加緊湊，減少了零部件的數(shù)量，降低了質(zhì)量同時節(jié)約了成本。
[0010]所述驅(qū)動電機具有接線端，所述接線端固定在所述電機殼上，所述接線端的一部分位于所述電機殼內(nèi)且另一部分伸出所述電機殼外。
[0011 ] 所述接線端沿所述驅(qū)動電機的徑向延伸。
[0012]這樣可以進一步縮小動力傳動系統(tǒng)的軸向尺寸。
[0013]所述離合器具有離合器操縱機構(gòu)，所述離合器操縱機構(gòu)設(shè)在所述端蓋內(nèi)。
[0014]所述離合器操縱機構(gòu)與所述接線端相對布置。
[0015]所述電機殼內(nèi)布置有冷卻水道。
[0016]所述離合器為電控離合器，所述變速器為機械式自動變速器。
[0017]所述驅(qū)動電機為永磁同步電機。
[0018]根據(jù)本實用新型的另一方面，提出了一種車輛，該車輛包括如上所述的動力傳動系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的主視圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的局部示意圖。

【具體實施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0024]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0025]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面參考圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100，該動力傳動系統(tǒng)100可以作為混合動力汽車中的動力單元，用于驅(qū)動車輛行駛。
[0027]根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100可以包括發(fā)動機1、離合器2、驅(qū)動電機3和變速器4。
[0028]離合器2設(shè)在發(fā)動機I與驅(qū)動電機3之間，離合器2用于接合或斷開發(fā)動機I與驅(qū)動電機3。換言之，離合器2處于接合狀態(tài)時，動力可以在發(fā)動機I與驅(qū)動電機3之間進行傳遞，而在離合器2處于斷開狀態(tài)時，發(fā)動機I與驅(qū)動電機3之間的動力傳動將中斷。
[0029]離合器2可以具有主動部分、從動部分和離合器操縱機構(gòu)22，離合器2主動部分可以與發(fā)動機I的曲軸相連，離合器2從動部分可以與驅(qū)動電機3的電機軸相連，離合器操縱機構(gòu)22可使處于緊密壓合狀態(tài)的主動部分和從動部分分離。應(yīng)當(dāng)理解的是，離合器2已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里對于離合器2的詳細(xì)構(gòu)造和工作原理不再一一詳述。
[0030]驅(qū)動電機3與變速器4相連，以傳輸動力。具體而言，驅(qū)動電機3的電機軸與變速器4的輸入軸進行動力連接，例如電機軸與變速器4的輸入軸可以通過花鍵連接?？蛇x地，驅(qū)動電機3可以是永磁同步電機。
[0031]參照圖1-圖2所示，發(fā)動機1、離合器2、驅(qū)動電機3與變速器4同軸布置，換言之，發(fā)動機I的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線、離合器2的中心軸線、驅(qū)動電機3的中心軸線與變速器4的輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。由此，在一定程度上可以減小動力傳動系統(tǒng)100的軸向尺寸。
[0032]并且，如圖1所示，驅(qū)動電機3的電機殼31與離合器2的離合器殼21成一體結(jié)構(gòu)，換言之，電機殼31與離合器殼21 —體設(shè)計，這樣可以進一步減小動力傳動系統(tǒng)100的軸向尺寸。
[0033]因此，根據(jù)本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)100，通過將發(fā)動機1、離合器2、驅(qū)動電機3和變速器4同軸布置，同時電機殼31與離合器殼21米用集成設(shè)計方式,從而大大降低了動力傳動系統(tǒng)100的軸向尺寸，降低了布置難度，便于布置在機艙內(nèi)。
[0034]作為優(yōu)選的實施方式，電機殼31的靠近離合器2的一端(例如，圖1中左端)上形成有端蓋，該端蓋構(gòu)成離合器殼21。由此,省去了傳統(tǒng)離合器殼，將端蓋21構(gòu)成離合器2的殼體，從而使得動力傳動系統(tǒng)100的軸向尺寸更加緊湊，減少了零部件的數(shù)量，降低了質(zhì)量同時節(jié)約了成本。
[0035]參照圖1和圖2所示，驅(qū)動電機3具有接線端32，接線端32固定在電機殼31上，接線端32的一部分位于電機殼31內(nèi)且另一部分伸出電機殼31外。換言之,如圖2所不，接線端32穿設(shè)電機殼31，接線端32與殼體的固定方式可以有多種，例如可以通過焊接固定、螺紋固定等。
[0036]對于傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)，其電機的接線端都是沿著電機軸向而布置，這樣增加了軸向尺寸。作為優(yōu)選的實施方式，根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖2所示，驅(qū)動電機3的接線端32沿驅(qū)動電機3的徑向延伸，這樣可以進一步縮小動力傳動系統(tǒng)100的軸向尺寸。
[0037]進一步，離合器操縱機構(gòu)22也設(shè)置于端蓋21內(nèi)，并且離合器操縱機構(gòu)22與接線端32相對布置，例如離合器操縱機構(gòu)22與接線端32在驅(qū)動電機3的徑向上相對布置。由此，接線端32與離合器操縱機構(gòu)22充分利用了電機殼31內(nèi)部的可用空間，二者互不干涉，使得驅(qū)動電機3與離合器2處的結(jié)構(gòu)更加緊湊。可選地，離合器操縱機構(gòu)22可以包括叉軸和分離撥叉等部件，離合器操縱機構(gòu)22也已為現(xiàn)有技術(shù)，因此這里不在詳細(xì)說明。
[0038]驅(qū)動電機3的冷卻方式可以有多種。例如可以采用風(fēng)冷式，當(dāng)然也可以采用水冷式，或者同時采用風(fēng)冷式和水冷式。鑒于驅(qū)動電機3可以作為動力輸出源，其散熱量可能較大，因此優(yōu)選可以采用水冷的方式。
[0039]例如，在一個實施例中，電機殼31內(nèi)布置有冷卻水道，冷卻水道可以分布在整個電機殼31內(nèi)，從而增加對驅(qū)動電機3的冷卻效果。
[0040]在一些實施例中，離合器2可以是電控離合器，即離合器2由控制器進行控制，變速器4可以是機械式自動變速器(S卩，AMT),該電控離合器2和該機械式自動變速器4可以分別與TOJ (Transmiss1n Control Unit,即自動變速箱控制單元)相連，該電控離合器2和該機械式自動變速器4以及TCU可以高度集成，同時將控制策略集成在TCU中。
[0041]采用AMT變速器4可以實現(xiàn)不分離離合器2而進行換擋動作，提高了換擋的平順性。
[0042]整體而言，根據(jù)本實用新型一些優(yōu)選實施例的動力傳動系統(tǒng)100結(jié)構(gòu)緊湊、軸向尺寸小，節(jié)省了布置空間，可以實現(xiàn)發(fā)動機I與驅(qū)動電機3的并聯(lián)驅(qū)動、單獨驅(qū)動及共同驅(qū)動等多種模式。同時還能實現(xiàn)發(fā)動機I快速起停，優(yōu)化了發(fā)動機I工作點，而且還具有純電動行駛模式，助力驅(qū)動模式，回收制動能量等多種混動功能。
[0043]此外，根據(jù)本實用新型的實施例進一步提供了包括如上所述的動力傳動系統(tǒng)100的車輛。應(yīng)當(dāng)理解的是，根據(jù)本實用新型實施例的車輛的其它構(gòu)成例如行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此對習(xí)知結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明此處進行省略。
[0044]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0045]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括:發(fā)動機、離合器、驅(qū)動電機和變速器，所述離合器設(shè)在所述發(fā)動機與所述驅(qū)動電機之間用于接合或斷開所述發(fā)動機與所述驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機與所述變速器相連，所述發(fā)動機、所述離合器、所述驅(qū)動電機與所述變速器同軸布置，所述驅(qū)動電機的電機殼與所述離合器的離合器殼成一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機殼的靠近所述離合器的一端上形成有端蓋，所述端蓋構(gòu)成所述離合器殼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機具有接線端，所述接線端固定在所述電機殼上，所述接線端的一部分位于所述電機殼內(nèi)且另一部分伸出所述電機殼外。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述接線端沿所述驅(qū)動電機的徑向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器具有離合器操縱機構(gòu)，所述離合器操縱機構(gòu)設(shè)在所述端蓋內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器操縱機構(gòu)與所述接線端相對布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機殼內(nèi)布置有冷卻水道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器為電控離合器，所述變速器為機械式自動變速器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機為永磁同步電機。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的動力傳動系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K6/50GK203832229SQ201420170813
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】韓曉晰, 劉溧, 苗壯 申請人:北汽福田汽車股份有限公司