托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是提供一種托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：其特征在于：包括連接機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括軸承座和頂端內(nèi)接于軸承座的U形上支架，該上支架兩側(cè)壁的底部?jī)?nèi)側(cè)經(jīng)回轉(zhuǎn)軸鉸接U形下支架，下支架在朝向地面的一端安裝一滾輪；所述減震機(jī)構(gòu)包括U形彈簧頂板、彈簧支軸I、鋼絲螺旋彈簧、彈簧支軸II和彈簧頂板，所述U形彈簧頂板橫置于U形上支架的兩側(cè)壁內(nèi)，且其兩側(cè)壁焊接在U形上支架的內(nèi)壁上，所述彈簧支軸I焊接于U形彈簧頂板的底部開(kāi)孔內(nèi)；所述下支架對(duì)應(yīng)于滾輪的另一端焊接彈簧支軸II和彈簧頂板；所述鋼絲螺旋彈簧兩端分別套在彈簧支軸I與彈簧支軸II上。
【專利說(shuō)明】托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)，適用于托盤(pán)車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]托盤(pán)車(chē)輔助輪主要有兩種用途:其一，是在轉(zhuǎn)向、顛簸時(shí)防止車(chē)輛傾翻和承受沖擊載荷；其二，在正常工作狀態(tài)承受一部分的載荷，防止驅(qū)動(dòng)輪過(guò)載導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重而影響驅(qū)動(dòng)輪壽命。常用輔助輪分為無(wú)減震型和減震型，無(wú)減震型輔助輪在應(yīng)用中通常會(huì)因?yàn)橹圃煺`差等原因?qū)е螺o助輪不著地或驅(qū)動(dòng)輪不著地等情況；而常規(guī)減震型輔助輪采用的減震彈簧剛度過(guò)小則起不到防傾翻作用，若彈簧剛度過(guò)大則又會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似無(wú)減震型輔助輪的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種既能在車(chē)輛轉(zhuǎn)向、顛簸時(shí)防傾翻，又能將制造誤差帶來(lái)的副作用降低到最小的托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括連接機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括軸承座和頂端內(nèi)接于軸承座且能夠在水平面內(nèi)360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)的U形上支架，該U形上支架兩側(cè)壁的底部?jī)?nèi)側(cè)經(jīng)回轉(zhuǎn)軸鉸接U形下支架，U形下支架在朝向地面的一端安裝一滾輪；
[0005]所述減震機(jī)構(gòu)由U形彈簧頂板、彈簧支軸1、鋼絲螺旋彈簧、彈簧支軸II和彈簧頂板組成，所述U形彈簧頂板橫置于U形上支架的兩側(cè)壁內(nèi)，且U形彈簧頂板的兩側(cè)壁焊接在U形上支架的內(nèi)壁上，所述彈簧支軸I焊接于U形彈簧頂板的底部開(kāi)孔內(nèi)；所述U形下支架通過(guò)回轉(zhuǎn)軸鉸接在U形上支架內(nèi)，該下支架對(duì)應(yīng)于滾輪的另一端焊接彈簧支軸II和彈簧頂板，正常行駛時(shí)彈簧支軸I與彈簧支軸II同軸線；所述鋼絲螺旋彈簧兩端分別套在彈簧支軸I與彈簧支軸II上。
[0006]在彈簧支軸I和彈簧支軸II的端面之間設(shè)有聚氨酯彈簧，所述彈簧支軸I在對(duì)應(yīng)于彈簧支軸II的端面上制有小軸，而聚氨酯彈簧呈圓環(huán)柱體，其中間的通孔與所述小軸適配。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:1、本實(shí)用新型中所使用的鋼絲螺旋彈簧剛度系數(shù)相對(duì)較小，輔助輪安裝到車(chē)身上著地過(guò)程中壓縮行程較大，可將制造誤差導(dǎo)致的輔助輪或驅(qū)動(dòng)輪不著地等負(fù)面影響降到最小；2、本實(shí)用新型中所使用的聚氨酯彈簧剛度系數(shù)相對(duì)較大，正常行駛中聚氨酯彈簧處于自由狀態(tài)，且彈簧支軸II與聚氨酯彈簧之間的間隙很小，此處間隙在車(chē)輛轉(zhuǎn)向或顛簸過(guò)程中會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，聚氨酯彈簧可立即發(fā)揮作用使輔助輪整體剛度迅速增強(qiáng)以維持車(chē)輛穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的自由狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的正常工作狀態(tài)示意圖。[0010]圖3為圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1-3所示，本實(shí)施例為一種托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)，由連接機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)組成，連接機(jī)構(gòu)包括軸承座l、u形上支架2、U形下支架10和滾輪11，其中U形上支架2頂端內(nèi)接于軸承座1，且能夠在水平面內(nèi)360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可防止車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、顛簸時(shí)產(chǎn)生傾翻現(xiàn)象。在U形上支架2兩側(cè)壁的底部?jī)?nèi)側(cè)用回轉(zhuǎn)軸9鉸接一 U形下支架10 (側(cè)面看類(lèi)似于缺角的平行四邊形)，U形下支架10朝向地面的一端通過(guò)銷(xiāo)軸安裝一滾輪11，當(dāng)滾輪11在工作時(shí)，會(huì)帶動(dòng)U形下支架10和U形上支架2 —起在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]本例在U形上支架2和U形下支架10之間設(shè)置一個(gè)減震機(jī)構(gòu)，該減震機(jī)構(gòu)包括U形彈簧頂板3、彈簧支軸I 4、鋼絲螺旋彈簧5、彈簧支軸II 7和彈簧頂板8，所述U形彈簧頂板3橫置于U形上支架2的兩側(cè)壁內(nèi)(開(kāi)口向內(nèi)，見(jiàn)圖3)，與U形上支架2呈垂直狀態(tài)，且U形彈簧頂板3的兩側(cè)壁焊接在U形上支架2的內(nèi)壁上。在U形彈簧頂板3的底部制有開(kāi)孔，彈簧支軸I焊接在該開(kāi)孔內(nèi)；在匸形下支架10對(duì)應(yīng)于滾輪11的另一端(缺口端)焊接彈簧支軸II 7和彈簧頂板8，當(dāng)在正常行駛時(shí)，彈簧支軸14與彈簧支軸117在同一軸線上。
[0013]所述鋼絲螺旋彈簧5兩端分別套在彈簧支軸I 4與彈簧支軸II 7上，本實(shí)施例中采用的鋼絲螺旋彈簧5的剛度系數(shù)相對(duì)較小，而輔助輪安裝到托盤(pán)車(chē)上在著地后的壓縮行程較大，可將制造誤差導(dǎo)致的輔助輪或驅(qū)動(dòng)輪不著地等負(fù)面影響降到最低。
[0014]在彈簧支軸I 4和彈簧支軸II 7的兩端面之間設(shè)置聚氨酯彈簧6，彈簧支軸I 4在對(duì)應(yīng)于彈簧支軸II 7的端面上制有小軸，而聚氨酯彈簧6呈圓環(huán)柱體，其中間的通孔與所述小軸適配。本實(shí)施例中所使用的聚氨酯彈簧6剛度系數(shù)相對(duì)較大，正常行駛中聚氨酯彈簧6處于自由狀態(tài)，且彈簧支軸117與聚氨酯彈簧6之間的間隙很小甚至為零，此處間隙在車(chē)輛轉(zhuǎn)向或顛簸過(guò)程中會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，聚氨酯彈簧6可立即發(fā)揮作用使輔助輪整體剛度迅速增強(qiáng)以維持車(chē)輛穩(wěn)定性。
[0015]本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍不限于本文中介紹的實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍和說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的各種形式的變換和代換、皆屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括連接機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括軸承座(I)和頂端內(nèi)接于軸承座且能夠在水平面內(nèi)360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)的U形上支架(2)，該U形上支架(2)兩側(cè)壁的底部?jī)?nèi)側(cè)經(jīng)回轉(zhuǎn)軸(9)鉸接U形下支架(10)，U形下支架在朝向地面的一端安裝一滾輪(11); 所述減震機(jī)構(gòu)由U形彈簧頂板(3)、彈簧支軸1(4)、鋼絲螺旋彈簧(5)、彈簧支軸11(7)和彈簧頂板(8)組成，所述U形彈簧頂板(3)橫置于U形上支架(2)的兩側(cè)壁內(nèi)，且U形彈簧頂板(3 )的兩側(cè)壁焊接在U形上支架(2 )的內(nèi)壁上，所述彈簧支軸I (4 )焊接于U形彈簧頂板(3)的底部開(kāi)孔內(nèi)；所述U形下支架(10)通過(guò)回轉(zhuǎn)軸(9)鉸接在U形上支架(2)內(nèi)，該下支架對(duì)應(yīng)于滾輪(11)的另一端焊接彈簧支軸II (7)和彈簧頂板(8)，正常行駛時(shí)彈簧支軸I (4)與彈簧支軸II (7)同軸線；所述鋼絲螺旋彈簧(5)兩端分別套在彈簧支軸I (4)與彈簧支軸II (7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤(pán)車(chē)輔助輪減震機(jī)構(gòu)，其特征在于:在彈簧支軸I(4)和彈簧支軸II (7)的端面之間設(shè)有聚氨酯彈簧(6)，所述彈簧支軸I (4)在對(duì)應(yīng)于彈簧支軸II (7)的端面上制有小軸，而聚氨酯彈簧(6)呈圓環(huán)柱體，其中間的通孔與所述小軸適配。
【文檔編號(hào)】B60B33/00GK203766428SQ201420064467
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】姜輝, 黃曉平, 那耀宗 申請(qǐng)人:杭叉集團(tuán)股份有限公司