一種變速箱懸置吊架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速箱懸置吊架，該懸置吊架呈U形，左右對(duì)稱，懸置吊架兩側(cè)面為倒梯形結(jié)構(gòu)，中間曲面以所述倒梯形結(jié)構(gòu)短邊沿曲線延伸而成，懸置吊架與車架三橫梁、懸置軟墊可拆卸連接。解決了現(xiàn)有技術(shù)中懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零件多，裝配繁瑣的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】—種變速箱懸置吊架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱懸置系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種變速箱懸置吊架。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱懸置系統(tǒng)主要用于減小變速箱傳遞給車身的振動(dòng)，提高駕駛員的乘坐舒適性，同時(shí)保證變速箱始終處于正確的位置，限制變速箱位移過(guò)大，避免變速箱與周邊零部件動(dòng)態(tài)干涉，造成變速箱或零部件的損壞。
[0003]目前國(guó)內(nèi)外有許多輕型卡車中都使用變速箱吊架懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零部件多，成本高，裝配繁瑣，裝配一致性較差。
[0004]參照?qǐng)D1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的變速箱懸置系統(tǒng)主視圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)的變速箱懸置系統(tǒng)左視圖。該變速箱懸置系統(tǒng)包括兩個(gè)變速箱吊架1、兩個(gè)變速箱支架總成2、兩個(gè)變速箱懸置軟墊3和六個(gè)懸置緩沖塊4。變速箱吊架I通過(guò)螺紋緊固件5與車架三橫梁連接，同時(shí)與變速箱懸置軟墊3連接，變速箱懸置軟墊3與變速箱支架總成2連接，變速箱支架2再通過(guò)螺栓6與變速箱連接。懸置緩沖塊4設(shè)置在變速箱吊架I和變速箱支架總成2之間。該變速箱懸置系統(tǒng)零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配一致性難以保證。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型變速箱懸置吊架來(lái)達(dá)到支承變速箱、衰減變速箱振動(dòng)的目的，它不僅減少了該懸置系統(tǒng)零部件數(shù)量，節(jié)約零部件成本，而且還使裝配工藝簡(jiǎn)單化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型提供了一種變速箱懸置吊架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝配繁瑣的問(wèn)題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0008]一種變速箱懸置吊架,所述懸置吊架呈U形,左右對(duì)稱,所述懸置吊架兩側(cè)面為倒梯形結(jié)構(gòu)，中間曲面以所述倒梯形結(jié)構(gòu)短邊沿曲線延伸而成，所述懸置吊架分別與車架三橫梁及懸置軟墊可拆卸連接。
[0009]優(yōu)選地，所述懸置吊架兩端設(shè)有折彎，側(cè)緣設(shè)有翻邊，所述折彎和所述翻邊方向向外。
[0010]優(yōu)選地，所述折彎上設(shè)有與所述車架三橫梁連接的第一固定孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第一固定孔有四個(gè)，為螺栓孔，并以所述懸置吊架U形結(jié)構(gòu)的縱向中心線對(duì)稱分布。
[0012]優(yōu)選地，所述中間曲面上設(shè)有與懸置軟墊連接的第二固定孔。
[0013]優(yōu)選地，所述第二固定孔有四個(gè)，兩個(gè)螺栓孔和兩個(gè)銷孔，并以所述懸置吊架U形結(jié)構(gòu)的縱向中心線對(duì)稱分布。
[0014]優(yōu)選地，所述兩側(cè)面上設(shè)有減重結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述減重結(jié)構(gòu)為圓孔。[0016]優(yōu)選地，所述懸置吊架為沖壓件。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]變速箱懸置系統(tǒng)通過(guò)對(duì)變速箱懸置吊架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使得變速箱懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量減少，裝配一致性好。
[0019]進(jìn)一步地，懸置吊架側(cè)緣設(shè)置翻邊，使得該懸置吊架的剛度顯著提高。
[0020]進(jìn)一步地，懸置吊架兩側(cè)面為倒梯形結(jié)構(gòu)，上面設(shè)有圓形減重孔，且吊架中間曲面以倒梯形結(jié)構(gòu)短邊沿曲線延伸而成，起到了減輕吊架重量的作用。
[0021]進(jìn)一步地，懸置吊架與車架三橫梁螺栓連接，與懸置軟墊螺栓和銷組合連接，連接方式簡(jiǎn)單可靠。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的變速箱懸置系統(tǒng)主視圖；
[0023]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的變速箱懸置系統(tǒng)左視圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型變速懸置吊架的軸測(cè)圖；
[0025]圖4為基于本實(shí)用新型變速懸置吊架的變速懸置系統(tǒng)主視圖；
[0026]圖5為變速箱懸置軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0028]1、變速箱吊架2、變速箱支架總成3、懸置軟墊4、懸置緩沖塊5、
[0029]螺紋緊固件6、變速箱連接螺栓7、懸置吊架8、減重孔9、第一固
[0030]定孔10、螺栓孔11、上夾板12、下夾板13、橡膠本體14、限位結(jié)
[0031]構(gòu)15、銷孔
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0033]本實(shí)用新型提供了一種變速箱懸置吊架7，該懸置吊架7的結(jié)構(gòu)形狀可根據(jù)受力狀況、變速箱振動(dòng)情況設(shè)計(jì)。在本實(shí)施例中，該懸置吊架7為沖壓件，呈U形結(jié)構(gòu)，左右對(duì)稱，如圖3所示。懸置吊架7的兩側(cè)面為倒梯形結(jié)構(gòu)，中間曲面以倒梯形短邊沿曲線延伸而成，曲線形狀根據(jù)能量解耦所計(jì)算出變速箱懸置軟墊的安裝角度而定，更優(yōu)地，將懸置吊架7側(cè)緣向外翻邊，可以使懸置吊架7的剛度顯著提高。
[0034]進(jìn)一步地，為了避免車架三橫梁受力較大，還可以在懸置吊架7上設(shè)置減重結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，在懸置吊架7的倒梯形兩側(cè)面上設(shè)置了圓形減重孔8，同時(shí)懸置吊架7端部寬中間窄的曲面結(jié)構(gòu)，起到了很好的減重作用。當(dāng)然，也可以是其它形狀的減重結(jié)構(gòu)，對(duì)此本實(shí)用新型實(shí)施例不做限定。
[0035]利用本實(shí)用新型提供的懸置吊架7，可以使變速箱懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，裝配工藝容易保證。如圖4所示，基于本實(shí)用新型的懸置吊架的變速箱懸置系統(tǒng)包括一個(gè)懸置吊架7和兩個(gè)懸置軟墊3，懸置吊架7通過(guò)兩個(gè)懸置軟墊3與變速箱連接，兩個(gè)懸置軟墊3以懸置吊架7的縱向?qū)ΨQ中心線對(duì)稱、相向布置；懸置吊架7兩端與車架三橫梁連接，由此可見，該懸置系統(tǒng)零件數(shù)量明顯減少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且裝配方便。[0036]繼續(xù)參照3，為了保證懸置吊架7與車架三橫梁、懸置軟墊3的可靠連接，在懸置吊架7的兩端向外的折彎上共設(shè)置四個(gè)第一固定孔9，每個(gè)折彎上設(shè)置兩個(gè)，通過(guò)螺栓與車架三橫梁保證四個(gè)點(diǎn)的連接，連接簡(jiǎn)單可靠；同時(shí)，還在懸置吊架7的中間曲面上設(shè)置了兩組第二固定孔，每組包括兩一個(gè)螺栓孔10和一個(gè)銷孔15，固定方式以螺栓、銷兩種組合連接，限制了懸置軟墊3在各個(gè)方向上的自由度，保證了懸置吊架7與懸置軟墊3連接的穩(wěn)固、可靠。優(yōu)選地，第一固定孔9與第二固定孔以懸置吊架7的縱向?qū)ΨQ中心線對(duì)稱分布。當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中，上述第一固定孔9和第二固定孔的數(shù)量也可以多于或小于四個(gè)，對(duì)此，本實(shí)用新型實(shí)施例不做限定。
[0037]圖5示出了上述懸置軟墊的結(jié)構(gòu)，懸置軟墊3包括上夾板11、下夾板12和橡膠本體13，橡膠本體13粘接在上、下夾板之間，上、下夾板上焊接螺柱和定位銷，可分別與懸置吊架7和變速箱連接，在上夾板上設(shè)置了耳狀的限位結(jié)構(gòu)14，當(dāng)橡膠本體13變形過(guò)大時(shí)，限位結(jié)構(gòu)14會(huì)與懸置吊架7接觸，可以防止橡膠本體13進(jìn)一步變形，避免了橡膠本體13在壓縮方向變形過(guò)大而產(chǎn)生破壞。當(dāng)然，懸置軟墊3還可以選用其他形式，本實(shí)施例不做限定。
[0038]該變速箱懸置系統(tǒng)通過(guò)對(duì)懸置吊架7的優(yōu)化，使得零部件數(shù)量減少，裝配工藝簡(jiǎn)單，并達(dá)到了支承變速箱、衰減變速箱振動(dòng)的目的。
[0039]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸置吊架，其特征在于，所述懸置吊架呈U形，左右對(duì)稱，所述懸置吊架兩側(cè)面為倒梯形結(jié)構(gòu)，中間曲面以所述倒梯形結(jié)構(gòu)短邊沿曲線延伸而成，所述懸置吊架分別與車架三橫梁及懸置軟墊可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述懸置吊架兩端設(shè)有折彎，側(cè)緣設(shè)有翻邊，所述折彎和所述翻邊方向向外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述折彎上設(shè)有與所述車架三橫梁連接的第一固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述第一固定孔有四個(gè)，為螺栓孔，并以所述懸置吊架U形結(jié)構(gòu)的縱向中心線對(duì)稱分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述中間曲面上設(shè)有與懸置軟墊連接的第二固定孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述第二固定孔有四個(gè)，兩個(gè)螺栓孔和兩個(gè)銷孔，并以所述懸置吊架U形結(jié)構(gòu)的縱向中心線對(duì)稱分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述兩側(cè)面上設(shè)有減重結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述減重結(jié)構(gòu)為圓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱懸置吊架，其特征在于，所述懸置吊架為沖壓件。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203713551SQ201420060978
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月10日
【發(fā)明者】楊華波, 陳俊梅, 馮東亞 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司