鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】提供一種鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)，在變扭器的惰性軸輸出端設(shè)有液壓控制系統(tǒng)，使車(chē)輛正走或反走時(shí)，液壓控制系統(tǒng)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)液壓控制系統(tǒng)泄回變扭器的油底殼內(nèi)，車(chē)輛無(wú)動(dòng)力走行時(shí)，液壓控制系統(tǒng)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)入變扭器的潤(rùn)滑油道給其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，采用本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)變扭器無(wú)動(dòng)力工況下的強(qiáng)制潤(rùn)滑功能，便捷可靠，不需要拆傳動(dòng)軸即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的反拖功能。
【專利說(shuō)明】鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬鐵路施工機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道車(chē)是鐵路施工、檢修、保養(yǎng)的必備設(shè)備，目前很多軌道車(chē)輛為雙機(jī)組(雙發(fā)動(dòng)機(jī)、變扭器)配置，在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)不需要雙機(jī)組工作工況或整車(chē)處于無(wú)動(dòng)力反拖工況時(shí)，需要建立一種反拖運(yùn)行的工作平臺(tái)，傳統(tǒng)的雙機(jī)組車(chē)輛，具有單機(jī)組運(yùn)行或雙機(jī)組無(wú)動(dòng)力反拖運(yùn)行時(shí)需拆傳動(dòng)軸的缺點(diǎn)，運(yùn)行麻煩，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，因此有必要提出改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)，在變扭器的惰性軸輸出端設(shè)有液壓控制系統(tǒng)，使車(chē)輛正走或反走時(shí)，液壓控制系統(tǒng)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)液壓控制系統(tǒng)泄回變扭器的油底殼內(nèi)，車(chē)輛無(wú)動(dòng)力走行時(shí)，液壓控制系統(tǒng)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)入變扭器的潤(rùn)滑油道給其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)，具有變扭器，所述變扭器內(nèi)設(shè)有輸出軸和惰性軸且兩者之間通過(guò)齒輪嚙合，所述輸出軸
[0005]與車(chē)輛走行系統(tǒng)連接，所述惰性軸輸出端設(shè)有液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括反拖泵、控制閥塊和濾油器，所述反拖泵固定在惰性軸輸出軸上，所述控制閥塊包括溢流閥和液控?fù)Q向閥且其均固定在車(chē)架的閥塊安裝架上，所述濾油器安裝在軌道車(chē)車(chē)架上，變扭器油底殼的出油口通過(guò)液壓管路和反拖泵、溢流閥、液控?fù)Q向閥、濾油器及變扭器的潤(rùn)滑油道入口連通，車(chē)輛正走或反走時(shí)，反拖泵旋轉(zhuǎn)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)液控?fù)Q向閥泄回變扭器的油底殼內(nèi)，車(chē)輛無(wú)動(dòng)力走行時(shí)，反拖泵旋轉(zhuǎn)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)液控?fù)Q向閥和濾油泵進(jìn)入變扭器的潤(rùn)滑油道給其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0006]進(jìn)一步地，所述走行系統(tǒng)設(shè)有兩套，均包括傳動(dòng)軸、車(chē)軸齒輪箱和輪對(duì)，所述輸出軸與傳動(dòng)軸一端連接，所述傳動(dòng)軸另一端與車(chē)軸齒輪箱連接，所述車(chē)軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步地，所述反拖泵為雙向油泵，車(chē)輛正向或反向行駛時(shí)反拖泵均從同一個(gè)油口吸油。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0009]1、車(chē)輛正走或反走時(shí)，反拖泵旋轉(zhuǎn)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)溢流閥、液控?fù)Q向閥和濾油泵泄回變扭器的油底殼內(nèi)；
[0010]2、車(chē)輛無(wú)動(dòng)力走行時(shí)，反拖泵旋轉(zhuǎn)從變扭器的油底殼吸油并使油液通過(guò)液控?fù)Q向閥和濾油器進(jìn)入變扭器的潤(rùn)滑油道給其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；
[0011]3、采用本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)變扭器無(wú)動(dòng)力工況下的強(qiáng)制潤(rùn)滑功能，便捷可靠，不需要拆傳動(dòng)軸即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的反拖功能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖1描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例
[0014]鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)，具有變扭器1，所述變扭器I內(nèi)設(shè)有輸出軸7和惰性軸6且兩者之間通過(guò)齒輪嚙合，所述輸出軸7與車(chē)輛走行系統(tǒng)連接，具體說(shuō)，所述走行系統(tǒng)12設(shè)有兩套，均包括傳動(dòng)軸8、車(chē)軸齒輪箱10和輪對(duì)9，所述輸出軸7與傳動(dòng)軸8 一端連接，所述傳動(dòng)軸8另一端與車(chē)軸齒輪箱10連接，所述車(chē)軸齒輪箱10驅(qū)動(dòng)輪對(duì)9轉(zhuǎn)動(dòng)。所述惰性軸6輸出端設(shè)有液壓控制系統(tǒng)11，所述液壓控制系統(tǒng)11包括反拖泵2、控制閥塊和濾油器5，具體說(shuō)，所述反拖泵2為雙向油泵，車(chē)輛正向或反向行駛時(shí)反拖泵2均從同一個(gè)油口吸油。所述反拖泵2固定在惰性軸6輸出軸上，所述控制閥塊包括溢流閥3和液控?fù)Q向閥4且其均固定在車(chē)架的閥塊安裝架上，所述濾油器5安裝在車(chē)架上，變扭器I油底殼的出油口通過(guò)液壓管路和反拖泵2、溢流閥3、液控?fù)Q向閥4、濾油器5及變扭器I的潤(rùn)滑油道入口連通，車(chē)輛正走或反走時(shí)，反拖泵2旋轉(zhuǎn)從變扭器I的油底殼吸油并使油液通過(guò)液控?fù)Q向閥4泄回變扭器I的油底殼內(nèi)，車(chē)輛無(wú)動(dòng)力走行時(shí)，反拖泵2旋轉(zhuǎn)從變扭器I的油底殼吸油并使油液通過(guò)液控?fù)Q向閥4和濾油器5進(jìn)入變扭器I的潤(rùn)滑油道給其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。溢流閥2作為安全閥使用，用于限定系統(tǒng)最高工作壓力。
[0015]工作原理:液控?fù)Q向閥4控制油口和變扭器I的離合器壓力油口通過(guò)油管連接，當(dāng)變扭器I正常工作時(shí)，離合器壓力油口建立油壓，控制液控?fù)Q向閥4換向，反拖泵2的出油口通過(guò)液控?fù)Q向閥4和變扭器I的油底殼接通，反拖泵2油壓卸載；當(dāng)變扭器I不工作時(shí)，離合器壓力油口失壓，液控?fù)Q向閥4復(fù)位，反拖泵2的出油口通過(guò)液控?fù)Q向閥4與變扭器I的潤(rùn)滑油道入口接通，反拖泵2給變扭器I內(nèi)部輸送潤(rùn)滑油液，反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)工作。
[0016]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)，具有變扭器(1)，所述變扭器(I)內(nèi)設(shè)有輸出軸(7)和惰性軸(6)且兩者之間通過(guò)齒輪嚙合，所述輸出軸(7)與車(chē)輛走行系統(tǒng)連接，其特征在于:所述惰性軸(6)輸出端設(shè)有液壓控制系統(tǒng)(11)，所述液壓控制系統(tǒng)(11)包括反拖泵(2)、控制閥塊和濾油器(5)，所述反拖泵(2)固定在惰性軸(6)輸出軸上，所述控制閥塊包括溢流閥(3)和液控?fù)Q向閥(4)且其均固定在車(chē)架的閥塊安裝架上，所述濾油器(5)安裝在軌道車(chē)車(chē)架上，變扭器(I)油底殼的出油口通過(guò)液壓管路和反拖泵(2)、溢流閥(3)、液控?fù)Q向閥(4)、濾油器(5)及變扭器(I)的潤(rùn)滑油道入口連通，車(chē)輛正走或反走時(shí)，反拖泵(2)旋轉(zhuǎn)從變扭器(I)的油底殼吸油并使油液通過(guò)液控?fù)Q向閥(4)泄回變扭器(I)的油底殼內(nèi)，車(chē)輛無(wú)動(dòng)力走行時(shí)，反拖泵(2)旋轉(zhuǎn)從變扭器(I)的油底殼吸油并使油液通過(guò)液控?fù)Q向閥(4)和濾油泵(5)進(jìn)入變扭器(I)的潤(rùn)滑油道給其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述走行系統(tǒng)(12 )設(shè)有兩套，均包括傳動(dòng)軸(8 )、車(chē)軸齒輪箱(10 )和輪對(duì)(9 )，所述輸出軸(7 )與傳動(dòng)軸(8) —端連接，所述傳動(dòng)軸(8)另一端與車(chē)軸齒輪箱(10)連接，所述車(chē)軸齒輪箱(10)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)(9)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軌道車(chē)變扭器反拖潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述反拖泵(2)為雙向油泵,車(chē)輛正向或反向行駛時(shí)反拖泵(2)均從同一個(gè)油口吸油。
【文檔編號(hào)】B60R17/02GK203730723SQ201420041286
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】李艷妮, 齊育鵬, 惠莉花, 趙力 申請(qǐng)人:寶雞南車(chē)時(shí)代工程機(jī)械有限公司